Хочу мерседес а денег хватает

Обновлено: 29.01.2025

Доктор:
- Выкупите вот это лекарство для капельниц.
- Простите доктор, но у меня нет таких денег, я кредиты плачу!
Через пару недель:
- Доктор, а когда я выздоровлю?
- Вот как кредиты закончите платить, так сразу!

- Я когда в парке был, то монету бросил в фонтан.
- Зачем?
- Чтобы потом вернутся.
- И что, вернулся?
- Пришлось. Денег на обратную дорогу не хватило.

К нам в офис пришла работать уборщицей немолодая женщина. И все дамы с типичным кудахтаньем бросились ее жалеть, кто денег даст, кто продукты купит, и все причитают "какая ж она бедная и несчастная, ведь у нее муж инвалид без ног, сын бросил и не хочет общаться, сама на двух работах работает, денег не хватает на лекарства". Меня все поголовно называют бесчувственной, раз не хочу всплакнуть над ее тяжелой судьбой.

Придумала себе охрененный подарок на Новый год. Не придумала только пока, кто потратит на меня столько денег.

Раньше боялась показаться мужчинам меркантильной или нехозяйственной. Но недавно увлеклась психологией отношений. Теперь требую от мужчин дорогих ухаживаний и никаких помой-приготовь-убери! Нет денег, чтобы оплатить домработницу, — убирайся и готовь себе сам! Помогает!

В свое время работала врачом в ведомственной больнице, лечила высокопоставленных пациентов, многие из которых в благодарность давали деньги. Теперь денег с больных не беру, и периодически отдаю все имеющиеся в кошельке деньги нищим. Чувствую себя должницей за прошлое.

Ехали сегодня с мамой в машине. Встали в пробку. И тут к нам с боку пристраивается фургончик с мороженым. Ну мама возьми в шутку да и покажи типо "Дай мороженку..". Так мужик взял, вышел из машины, открыл дверцу, достал мороженое и угостил нас! Денег не взял! Добрый мужик!

Я устала. Всё вроде относительно неплохо даже. Квартира, машина, работа, красивые солидные вещи, лёгкость. На первый взгляд. Для всех. А у меня нет сил! Машина в кредит, куча долгов и кредитов (вынужденный ремонт, врачи, каско-осаго, зачем-то купленная кухня мамой так же в кредит, переоформление дачи, которое в сумме выходит столько же, как вторая дача, долг за квартиру и прочее). Денег не хватает на продукты. Каждая копейка на счету. А в силу проблем со здоровьем вторую работу я физически не потяну. Спасает йога дома и занятия по танцам, где я отвлекаюсь.

Соглашусь со zlak99.
Вот я, например, купил 190-ка, потому что мне посоветовал знакомый взять вместо жиги. не за "имя" МЕРСЕДЕС, а за то что за те же деньги это лучшая альтернатива отечественному автопрому.
В общем взял довольно таки "убитый" аппарат. ну как убитый?! ну так! Жига в таком состоянии даже не завелась бы! а этомуц кайзеру на все плевать. и ведь прет же неплохо!
Так вот к чему я это все.
А к тому, что мне вкладывать в него нерентабельно - бессмысленно! потому что на те деньги, которые в него можно вложить - можно купить новую машину. Поэтому мне проще купить подешевле да по хуже детальку, пусть она прослужит максимум год, но я не собираюсь ездить на нем дольше.
Сначала мне было все равно - ну Мерседес, ну и что.. но теперь я уважаю тот старый немецкий автопром - ведь живучие пепелацы раньше делали (вроде сейчас даже по качеству тот же Мерин уже не тот).
А жиги нахрен! у знакомых на 10 - 15 лет моложе моей (в основном 9-ки) - ломаются чаще моей в 10 раз.

MB 190 е, 2.0, инжектор, 102.962. 1985 г.в.

Мне вот не нравится когда народ пытается на мерседес поставить деталей от волги, жигулей, форда и т.д. Допускаю только в одном случае - вы живете там где другого достать просто нечего а на машине опять же ездить надо. Тут спору нет - все способы хороши. Но когда видишь такое в Москве или Питере - это уж извините. И всякие доводы что мол запчасть наша новая лучше чем с раборки - не поверю! Это то что я называю колхоз и неуважение к машине.

Исключения есть (но не много)- выкинуть КЕ и поставить январь считаю нормальной темой. прокачные штуцера от ваз взамен мертво ржавых - разумно. Тормозные трубки обжать медные взамен скрученых при замене - бюджетно. (себе кстати на заре знакомства с мерсом заказывал оригинальную трубку за нереальное бабло 47 евро что-то типа)

Мне вот не нравится когда народ пытается на мерседес поставить деталей от волги, жигулей, форда и т.д. Допускаю только в одном случае - вы живете там где другого достать просто нечего а на машине опять же ездить надо. Тут спору нет - все способы хороши. Но когда видишь такое в Москве или Питере - это уж извините. И всякие доводы что мол запчасть наша новая лучше чем с раборки - не поверю! Это то что я называю колхоз и неуважение к машине.

Колхоз конечно , разговоров нет.

(себе кстати на заре знакомства с мерсом заказывал оригинальную трубку за нереальное бабло 47 евро что-то типа)

47 Евро нереально бабло ?Х*я се. Я не имея мегафинансофф купил оригинальный глушитель за 4 тыс , пол форума апстрадались бы.

Здесь и далее буду ссылаться на свой 190тик, потому как понял что народу более интересно видеть пример конкретной машины

Предлагаю вместе понять на чем и как можно съэкономить

Не рекомендую, но если совсем грустно с деньгами можно ставить самые недорогие тормозные диски и колодки. Можно ставить диски с разборки,но не забываем мерить их толщину, хоть просто линейкой! Рекомендации пишут не просто так по минимальной толщине износа диска и колодок.

Если мы ставим самое дешевое - забудте про гонки! Избегайте резких торможений - лучше учитесь прогнозировать ситуацию на дорого где это возможно. Старые диски ломаются на раз. прям по плоскости ступицы.

Ремарка - на 190м моем колодки АТЕ по кругу, спереди вентилируемые диски и суппорта от 2,6, ремкомплекты торм суппортов АТЕ

Менять рулевой редуктор геморно. Пытаться регулировать винтом и гайкой - главное не пережать, а вдруг закусит где нить в повороте..
Наконечники рулевых тяг разбиты обычно - меняем. На разборе редко бывают хорошие, но искать стоит. Остается неоригинал - в сборе тяги рублей по 600. Поменять отдельно наконечники почти не удается - старые тяги не крутятся.

Рулевой амортизатор - забить на него можно до лучших времен. аккуратно ездим по колее, снижаем максимальную скорость. Вообще на таких машинах не следует ездить более 100 - 120км/ч

на моем тяги рулевые неоригинал, название посмотрю если надо - и смогу сказать что точно брать не стоит и по чему - но эт когда чеки подниму, рулевой аморт Boge. Аморты спереди Bilsten сзади фиг знает. Пружины оригинал родные еще. Заменены втулки стабилизатора.

свечные провода - новые стоят дорого. Альтернатива - разборка или делать самому, переобжимая оригинальные наконечники на нормальные провода (можно и Хорс брать силиконовый) - делал на 123м давно.
крышка трамблера - на разборе обычно хлам, брал неоригинал вместе с бегунком. Проблем нет

Выбор между разумом и сердцем - наверное, одно из самых тяжелых решений для человека. Автовладелец, разумом понимая, что дорогую иномарку ему не потянуть, выбирает новый "бюджетник". Внутри себя он уверен, что сделал правильное и практичное решение, однако на светофоре или парковке он все равно заглядывается на стоящую рядом мечту, с которой осталось его сердце. Так может не нужно страдать от неразделенной любви? Разбираемся, чем грозит покупка десятилетнего "Мерседеса" за 500 000 рублей.

Как обычно, сразу определимся, что мы рассматриваем автомобиль на каждый день - купить и ездить. Игра в реставратора легендарных "124-х" и "140-х" как правило редко заканчивается счастьем. Проверено на опыте, в том числе и личном: для таких дел нужна вторая беспроблемная машина для жизни, масса времени таскать по сервисам раритет и искать запчасти, а также немалое количество средств на ремонт, поскольку некоторых неоригинальных запчастей на "классику" попросту нет, а оригинальные стоят как части ракетного двигателя.

Так что мы очередной раз берем за основу максимально молодые, максимально простые и максимально неразорительные модели Mercedes-Benz, которые можно потянуть, имея на руках бюджет на покупку "Лады Весты" и среднестатистическую зарплату россиянина.

Гадать, собственно, нечего: за указанные деньги по указанным параметрам нам подходят базовые модели A, B и C-классов предпоследних поколений. Первые две - еще в виде компактвэнов (кузова W169 и W245) - истинными поклонниками "Мерседесов" воспринимаются не особо. С их точки зрения, "Мерин" может быть только седаном или в крайнем случае внедорожником, но никак не маленьким семейным однообъемником - не по-пацански.

На самом деле, такое положение дел только на пользу не самому богатому покупателю. Дело в том, Mercedes A-class и B-class пользовались относительной популярностью у прекрасной половины человечества, а потому эти модели как правило в лучшем техническом состоянии и с меньшими пробегами.

Кроме того, немецкий премиум-бренд во все свои модели закладывал соответствующий уровень комфорта и мощности, так что ездовые параметры базовых моделей вопросов не вызывают. Невысокий статус отразится лишь на небогатых для "Мерседеса" комплектациях и не самых дорогих отделочных материалах.

Для тех же, кто хочет классический Mercedes-Benz в виде седана и с задним приводом, в указанные параметры вписывается C-class третьего поколения в кузове W204. Итак, смотрим, каких хлопот могут доставить эти модели.

Рассматривать эти модели по отдельности смысла нет - обе построены на одной платформе и имеют единые технические решения. Разница будет заключаться в том, что за плюс-минус одни деньги A-class будет поновее (2012-2011 годов выпуска), а B-class постарше (2010-2011). Так или иначе, хорошая новость заключается в том, что обе модели этих годов пережили обновление, которое учитывало массу недоработок предыдущих версий.

В подавляющем большинстве случаев A-class будет оснащен 1.7-литровым бензиновым мотором с вариатором, а B-class в равной степени встречается как в такой же версии B180, так и в версии B200 с 2.0-литровым агрегатом.

Сразу можно сказать, что если вас устраивает механическая коробка передач и вам попалась подобная версия, не сомневайтесь - берите. "Механика" почти не убиваема. А вот вариатор "Мерседеса" Autotronic 722.8 - лотерея: половина не встречает с ним никаких проблем, у второй половины он порой не доживает и до 60 000 км пробега.

Бесступенчатая коробка семи-десятилетней давности еще не обладала современными технологиями, применяемыми сегодня, а потому имела несколько слабых мест.

Распространенная болячка - выход из строя датчиков оборотов (их в коробке три). Чаще всего происходит это из-за обрыва контактов на плате гидроблока. Дилеры подобное не ремонтируют и "приговаривают" целиком гидроблок, который стоит очень больших денег. Более лояльные сервисы меняют плату, которую под заказ можно найти отдельно. Кроме того, рукастые мастера научились пропаивать контакты, что будет стоить максимально бюджетно.

Регулярно встречающаяся беда - трещины корпуса гидроблока. В какой-то момент на внешней стороне гидроблока появляется трещина, которая со временем разрастается и может привести даже к разрушению корпуса, потере масла и давления. Фактически, к капитальному ремонту коробки передач. Связывают это с резкими перепадами температур, когда в зимний период времени вариатор подвергается усиленным нагрузкам. По этой же причине перегревается блок управления.

Ну и традиционное затягивание с заменой масла в коробке также регулярно приводит к серьезным проблемам - от выхода из строя той же платы до разрушения подшипников коробки.

Оба бензиновых двигателя 1.7 и 2.0 конструктивно принадлежат к одной серии M266 и отличаются в основном только объемом. Особенностью является положение мотора - ради безопасности при лобовом ударе он завален на 60 градусов вперед, из-за чего могут возникнуть некоторые нюансы при ремонте.

Что касается остальных деталей, то в наших условиях не очень долго живет всеядная мерседесовская подвеска, рулевые наконечники, шаровые и сайлент-блоки. Проблемы встречаются с рулевым управлением, слабым местом которого является датчик поворота руля.

За указанные деньги на рынке встречаются экземпляры 2009-2011 годов выпуска в большинстве своем с единственным бензиновым турбомотором 1.8, правда в трех вариантах форсировки - 156, 184 и 204 лошадиные силы (до 2009 года включительно двигатель оснащался компрессором). Все представленные варианты оснащены задним приводом и классическим автоматом.

Главная проблема двигателя - цепной привод ГРМ, который подвержен растяжению. Удивительно, но по регламенту этот механизм рассчитан на весь срок эксплуатации, что, конечно, же в наших условиях нереально. Если из-под капота доносятся подозрительные шумы, стоит не тянуть с заменой. До кучи вместе цепью, чтобы не разбирать дважды, стоит менять и муфты на распредвалах, которые могут выйти из строя. Их скорый конец так же отражается повышенной шумностью работы мотора. Турбина, как ни странно, получилась очень надежной и может выйти из строя только по причине нерегулярной замены масла.

Как и в случае с A и B-классом, у "Цешки" слабый приводной ремень, который нужно менять уже на пробеге в 50 000 км. Выходит из строя термостат, а еще C-class в обязательном порядке нужно греть зимой. Дело в том, что из-за особенностей конструкции обмерзает система вентиляции картера, в результате чего масло может незаметно (датчика давления в машине нет) попадать во впускную систему. В запущенных случаях можно словить клин.

Mercedes C-Class оснащался двумя автоматами: до 2010 года древней, а потому почти неубиваемой 5-ступенчатой коробкой 5G-Tronic, на смену которой пришла более сложная и капризная 7-ступенчатая.

У коробки и двигателя общая система охлаждения, а потому за ней стоит следить вдвойне: забитый радиатор или текущий антифриз - повод проверить и прочистить всю систему. Перегрев - одна из частых проблем с коробкой, что особенно касается семиступки. Кроме того, бравые парни нередко подвергали коробку повышенным нагрузкам, устраивая дрифт-заезды, старты со светофора и прочие гонки.

Несмотря на независимую схему подвеска C-class отличается хорошей живучестью. Первые проблемы с ней появляются ближе к 100 000 км. Замены потребуют сайлент-блоки, амортизаторы и опорные подшипники. Особенностью являются регулируемые ступичные подшипники, которые нужно проверять каждые 10-15 тыс. км.

Еще одна особенная беда "Цешки" - клин рулевой колонки. На дорестайлинговых версиях это может обернуться дорогостоящей заменой всего механизма. На обновленных версиях деталь можно разобрать и починить.

Самый главный подвох подержанных "Мерседесов" - стоимость обслуживания, которая состоит из двух частей: регламентных работ и ремонта. Обычные ТО, то есть, замена масла, фильтров, колодок, тормозных дисков и прочих расходников на младшие модели Mercedes стоят недорого. Например, тормозные диски вряд ли обойдутся дороже пяти тысяч рублей, даже оригинальный термостат на C-class, если покупать его не у дилера, стоит копеечные 3000 рублей. Цепь ГРМ обойдется в семь, а ролик натяжения в пять тысяч рублей. Плюс, само собой, работы.

Большая часть расходных деталей существует в неоригинальном виде. Например, родные амортизаторы Bilstein в зависимости от версии обойдутся от семи до двенадцати тысяч рублей за штуку, что немало. Однако, например, те же стойки выпускает известная японская компания "Каяба" (KYB), стоимость которых в два раза ниже родных.

Однако в этом кроется коварный подвох для будущих владельцев. Дело в том, что при сложном агрегатном ремонте потребуется замена крупных деталей и механизмов, большинство из которых для "Мерседеса" существует только в оригинальном виде.

Например, родной комплект сцепления на A-class обойдется в 20-25 тысяч рублей. Радиатор системы охлаждения не найти дешевле 22 000 рублей, а оригинальный передний приводной вал обойдется минимум в 53 000 рублей, и неоригинала нет. Радиатор вариатора будет стоить минимум 28 000 рублей, а ремонт всей коробки в среднем начинается от 100 000 рублей.

То есть, невнимательная покупка десятилетнего "Мерседеса" за полмиллиона рублей при том, что плановое содержание машины по кошельку среднестатистическому россиянину, может обернуться разорительным ремонтом самых обычных систем, не считая двигателя.

А потому, если вы целенаправленно собрались покупать подобное авто, стоит очень внимательно смотреть каждый вариант. В идеале искать или ждать машину с минимальным реальным пробегом до 100 000 км, крайне желательно из знакомых или проверенных рук. Иначе, есть все шансы купить "памятник", который будет радовать вас, стоя без движения месяцами под окном, пока вы копите на ремонт.

Залей шары и радуйся )) Купишь мерседес - с балтикой придецца завязать, а то права отметут и "атата" сделают )

Алексей Шепелев

Я никогда не осуждал женщин, которые хотят хорошей жизни, я лишь не понимал мужчин, которые жалуются, что женщинам нужны только деньги. А сами ведь смотрят на ухоженных, в красивых платьях, с длинными волосами, от которых приятно пахнет парфюмом и на руках которых аккуратный френчик. Говорят, красота требует жертв… Чушь! Красота требует денег!
Показать полностью. Даже если она естественная, ее нужно поддерживать, ведь куда приятнее видеть свою женщину в Лабутенах и в черном платье со стразами Сваровски, нежели в джинсах и стареньких босоножках. А теперь упустим момент внешней красоты и шмоток.
Девушка чаще думает о своем будущем, нежели мужчина. Ведь ей нужно родить ребенка, вместе с вами его воспитать, дать образование, поставить на ноги. Вы бы хотели, чтобы ваш ребенок был счастлив и ни в чем не нуждался? Думаю каждый этого хочет. А теперь снова вопрос? Вы бы сами захотели прожить жизнь с человеком, без цели, с лентяем, который может только жаловаться, как все плохо? Думаю нет. Ведь такой не то, чтобы семью обеспечить не сможет, он и за собой толком присмотреть не в состоянии. Конечно, проще свалить все на женщин, которым просто нужны деньги. А кому они сейчас не нужны?
А для того чтобы не жаловаться на жизнь и на девушек, нужно подумать, что ты ей можешь дать, какое будущее у нее есть с тобой? Что ты делаешь для Вашей общей счастливой жизни. Ведь девушка испокон веков выбирала сильнейшего мужчину, для создания семьи.
Я все сказал. Спасибо за внимание.

(с) Алексей Шепелев

Шепелев как собачонка на прогулке. той надо ссануть в каждый куст, чтобы пометить, так и этот поднасрет в каждом посту )