Греется рхх лансер 9
сразу как купил поменял радиатор (лопнул верхний бачек) поставил китай за 1200р - ездит второй год,
потом глючил датчик фаз, который на распредвале. Машина не заводилась. Снял расковырял, пропаял все соединения, уже полгода нормально.
Но вот в очередной раз БК заговорил и приятный женский голос сказал "Ошибка 505 регулятор холостого хода".
Останавливаюсь на перекрестке - обороты в норме. Ну думаю может глюкануло что.
Наутро стал заводить и понял что не глюкануло, пока не прогрел немного приходилось держать газ чтобы движек не заглох.
Снял регулятор, у него разъем на 6 контактов по 3 в 2 ряда
звонить нужно между средним и крайними, отдельно в каждом ряду.
Измерения показали сопротивление примерно по 30 ОМ, кроме одного штырька - там было почти 0 ОМ
вобщем одну катушку коротнуло.
Регулятор - это шаговый двигатель. Причем не самой совершенной конструкции.
В нем две катушки с отводами от середины. Для вращения в одну сторону подаем напряжение на одну катушку, для вращения в другую - на другую катушку.
так вот у меня коротнуло ту которая открывает рхх, и соответсвенно он замер в закрытом состоянии.
а износ заслонки уже был такой, что на горячую как раз держались обороты около 800 в минуту.
Вобщем решил я его разобрать - терять уже все равно нечего.
Сначала вынимаем ротор - коричневую втулку поворачиваем прочив часовой стрелки и откручиваем вместе с грибком (гдето в инете даже видео есть). Далее вынимаем ротор.
Хотя позже выяснилось что отпиливать фланец было не обязательно, даже не нужно
а пилить нужно сначала разьем, а потом будет видно катушки - пилить нужно между ними.
они состоят из чашки и крышки, так вот крышки как раз со стороны серидины стоят
Когда пилим допиливаем до металла или чуть не допиливаем, потом ломаем отверткой
Катушки припаяны к разъему напрямую, потом все залито в монолит пластиком или смолой я так и не понял из чего это сделано, но на больших оборотах на фрезу накручивалось, а так вроде бы крошилось и паяльником не плавилось
Проволуку для новых катушек в итоге взял из вазовских реле, купил 4 штуки самых дешевых по 60 рублей, катушка из них удобно вставлялась в податчик, вся катшка на каркас не входила - оставаласьпримерно одна треть. Новый катушки получились по 60 ОМ сопротивлением, что больше чем у родных в 2 раза, но несмотря на это тест при включении зажигания прошел успешно
грибок втягивается до конца и немного выдвигается
несколько раз делал - ничего не заедает.
Перед тем как ставить на машину увидел многогрязи в дросселе и решил протереть, походу зря.
Поставил, завел и обороты ниже полутора тысяч не опускаются. Я снова вытащил регулятор, провел тест - все работает.
Закрутил винт байпаса до упора, снова обучил РХХ - обороты встали в норму.
На оствшем движке поднимаются как и всегда, при прогреве падают.
При включении кондишена поднимаются.
Вобщем все работает
ЗЫ
Кстати пока искал проволоку, воткнул фланец с ротором на место.
Получился ручной РХХ, выйдешь открутишь, заведешь.
По мере прогрева закрутишь - обороты в норме и можно ехать.
Остыла - снова крутим, неудобно но например до магазина или сервиса доехать можно.
Еще пару недель назад в пробке машина начала пытаться сорваться с тормоза и прыгнуть вперед… Сама резко подбрасывала обороты. Грешил на глюк в КПП, но утром все таинственным образом стало на место. Пару дней назад начались новые чудеса: машина сама по себе подгазовывала, а если ехать на холостых и убрать ноги с педалей начинала сама разгоняться… При переводе с Драйва на Нейтралку или Паркинг обороты резко взлетали вверх, но стоило резко газонуть как они плавно возвращались на место. Выглядело это примерно вот так:
Позвонил Титусу и КОТТу — посоветовали проверить РХХ. Как раз собирались в гараже собирать мотоцикл и заодно раскидали Лансер. Для того чтобы добраться до датчика необходимо снять распорку стаканов и заднюю часть корпуса воздушного фильтра. Открутить три винта и он в руках. Заодно и протерли дроссель и МАП.
Ну а дальше начали проверять сам РХХ — одели его на разъем и начали включать-выключать зажигание
Поймали все-таки момент когда он заклинил. Понятно что надо его менять… А утром началось самое интересное: машина пару раз чихнула и заглохла… Пришлось подгазовывать и держать обороты. Заодно научился ездить в две педали — правой держишь обороты, а левой регулируешь скорость. Так прокатался полтора дня. Однозначно нужен был новый РХХ, залез в ASA, узнал что их два вида — рестайл и дорестайл и принялся искать по поставщикам… Но вот когда увидел цену за эту деталюшку слегка прозрел — в Эмиратах без доставки 270 убитых енотов…
Решил брать на разборке. За 50 баксов был куплен РХХ с праворукого англичанина.
Он оказался дорестайлинговым вариантом. По отзывам более живучим чем обновленный.
max_mad_max
Добрый день! На Grizzly 700 2012 г.в. загорелась 37 ошибка (ошибка РХХ). После небольших танцев с бубном: сняли одели фишку, постучали по регулятору - ошибка погасла. Но обратили внимание, что греется сам РХХ, градусов до 60 точно, ходя по идее там греться нечему. ДВС еще толком не прогрелся, а РХХ горячий.
Подскажите плиз, хочу понять, он у всех греется? Или ему пришла хана?
BlackPanther
Ветеран форума
Вынь из дросселя и проверь его работу при вкл-выкл зажигания. Должен отрабатывать цикл установки в начальное положение. Если не отрабатывает - проверить, не заклинен ли он и исправность обмоток(обе должны иметь одинаковое сопротивление и не звониться на корпус). Греется потому что ЭБУ пытается его передвинуть а это не получается. Длительная работа с такой неисправностью не рекомендуется - можно спалить ЭБУ.
Джиперист
Не знаю как на гриззли(по виду похожий), но на сузу я подобрал регулятор от какой то митсубиси по образцу, только сам наконечник перекрутил.
max_mad_max
Вынь из дросселя и проверь его работу при вкл-выкл зажигания. Должен отрабатывать цикл установки в начальное положение. Если не отрабатывает - проверить, не заклинен ли он и исправность обмоток(обе должны иметь одинаковое сопротивление и не звониться на корпус). Греется потому что ЭБУ пытается его передвинуть а это не получается. Длительная работа с такой неисправностью не рекомендуется - можно спалить ЭБУ.
Спасибо! Итак по порядку:
1. Из дросселя вынимал, включал/выключал зажигание, с РХХ ничего не происходило.
2. Как проверить не заклинен ли он?
3. Как проверить исправность катушек?
Насколько подойдет аналог он митсубиси? Судя по фото - у него другие размеры наконечника, скорее всего не пролезет в отверстие
BlackPanther
Ветеран форума
То, что ничего не происходит при вкл-выкл зажигания говорит о его неисправности, либо о плохих контактах в проводке от ЭБУ до регулятора. Обмотки прозваниваются мультиметром сначала сами обмотки, их сопротивление должно быть 10-12 ом и одинаковое на обоих обмотках, потом надо прозвонить на мегомах на корпус и между обмотками, не должно звониться вообще. Если обмотки исправны - прозвонить проводку, проверить контакты в разъемах. Заставить его "ходить" без ЭБУ тоже несложно - но нужен навык, чтобы ничего не закоротить, подавая по очереди импульсы разной полярности на обмотки от аккумулятора. Это в принципе и не особо нужно - если обмотки и проводка нормальные и не замкнуты между собой и на корпус, а при работе с ЭБУ регулятор не двигается, значит он заклинен.
Проверка РХХ непосредственно от аккума нужна только при подозрении неисправности самого ЭБУ или проводки от него до РХХ. Но проводку проще прозвонить, контакты почистить. То, что двигатель у тебя заводится и холостые при этом более менее в норме, говорит о том, что застрял РХХ как раз вблизи своего обычного рабочего положения. Так как если бы это было не так - движок бы либо глох на холостых, либо квадр на холостых пытался бы поехать.
От чего подходит - тут уже пробегала информация.
max_mad_max
Обмотки прозваниваются мультиметром сначала сами обмотки, их сопротивление должно быть 10-12 ом и одинаковое на обоих обмотках, потом надо прозвонить на мегомах на корпус и между обмотками, не должно звониться вообще.
BlackPanther
Ветеран форума
max_mad_max
Вот фото разъема. 6 контактов. Между какими мерить сопротивление, в какой последовательности? И как померить пробой на корпус, он ведь пластиковый.
BlackPanther
Ветеран форума
Вот прямо как смотришь на него - сверху контакты 1-2-3 обмотки АВ, cнизу - контакты 4-5-6 обмотки CD. Обе - со средней точкой. Сопротивление - 1-3 - примерно 60 Ом, 1-2, 2-3 - одинаковое, по 30 Ом.
Так же и снизу 4-5-6.
Если где либо сопротивления несимметричные, секции обмотки отличаются более чем на 1 ом, сопротивления обмоток АВ и CD отличаются более 2 Ом - значит в обмотках замыкание.
Если какая либо секция не звонится - там обрыв.
Между разными обмотками и между обмотками и сердечником должно быть более 1 МОм.
Проверка на пробой - между одноименными контактами из верхнего и нижнего ряда. Проверка на сердечник - между выводами разъема и выдвижным сердечником с конусом.
max_mad_max
Sanchosbyaka
Похоже в ЭБУ один выходной транзюк дристнул . Вместо обмоток РХХ подключить лампочки 12в . всё станет ясно .
Чтобы стабилизировать и регулировать обороты силового агрегата на холостом ходу в модели Митсубиси Лансер используется датчик (регулятор) холостого хода Лансер 9. Это электродвигатель, имеющий пластиковый наконечник, который обеспечивает доступ воздуха в специальный канал, благодаря чему выдерживается нужная амплитуда вращения кривошипного вала.
Датчик находится рядом с регулятором дроссельной заслонки, поблизости от воздушного фильтра. Чтобы осмотреть его или же заменить при выходе из строя, требуется снять корпус воздушного фильтра или распорку стаканов.
Причины и признаки неполадок РХХ
Существует ряд проблем, которые могут привести к неисправности РХХ Лансер 9:
- естественный износ шагового движка;
- нарушение подачи электричества;
- загрязнение штока и конуса;
- поломки ЭБУ, которые так же можно определить по избыточному расходу горючего, затрудненной работе силовой установки и так далее.
Диагностировать поломку датчика самостоятельно не так уж сложно. Достаточно завести автомобиль и демонтировать с колодки подключающее гнездо. Если проблемы с регулятором нет, то обороты упадут, а двигатель остановится.
Признаками неполадок регулятора выступают:
- нестабильная работа двигателя, он глохнет, при холодном пуске обороты коленвала не возрастают;
- если включить фары или задействовать электрическую систему авто, падают обороты ХХ;
- при переключении скорости двигатель периодически глохнет;
- заметно самопроизвольное возрастание и сокращение оборотов.
Найти неисправность можно как самостоятельно, проведя тщательный осмотр, так и обратившись к специалистам в сервис-центр.
Кроме того, о неполадках сообщают и коды сбоя, они выглядят следующим образом:
В таких случаях корень проблем часто скрывается в исправности проводки. Тестовые коды можно получить при использовании сканера, а расшифровка их возможна с помощью имеющихся в сети спецтаблиц.
Ремонт
Снижение оборотов холостого хода часто указывает на неполадки РХХ. Начинать ремонт следует с осмотра детали. Для этого нужно снять идущий от воздушного фильтра к дросселю патрубок, под которым находится датчик, выкрутить болты и вытащить его из корпуса дросселя.
Разбор РХХ
Чтобы разобрать демонтированный датчик, достаточно выполнить следующие действия:
- повернуть направляющую штока против часовой стрелки;
- выкрутить шток из резьбы ротора;
- изъять ротор из корпуса и вынуть подшипник.
Направляющая и шток изготавливаются из пластика, потому подвергаются значительному износу, из-за чего можно заметить понижение числа оборотов. Однако направляющую можно заменить, а шток обработать на токарном станке, обновив изношенные пазы.
Визуально можно заметить осевший нагар, дефекты на корпусе или износ иглы. Для чистки используется жидкость для промывки карбюратора, после чего регулятор продувается сжатым воздухом и смазывается силиконовым смазочным составом. Обычно — аэрозольного типа.
Во время чистки нельзя нажимать на клапан датчика, если быть неосторожным, легко полностью испортить деталь.
Датчик холостого хода Мицубиси Лансер 9
Датчик холостого хода Митсубиси Лансер 9 или регулятор РХХ, как его часто называют, предназначен для стабилизации и авторегулировки оборотов мотора в режиме холостого хода. Представляет он собой электрический двигатель с пластиковым наконечником на конце. Узнайте подробнее о его предназначении, проверке, чистке и замене.
Предназначение ДХХ: чем грозит порча датчика
Главное предназначение ДХХ – регулировать обороты в режиме холостого хода. В случае неисправности регулятора обороты падают ниже нормальных значений, что не есть хорошо. Лансер чихает и глохнет, на холодную завести машину практически невозможно. Автомобилисту приходится постоянно подгазовывать и держать обороты самому.
Как правило, проблема ДХХ выводится на Лансере в виде кода ошибки БП.
Принцип функционирования датчика можно представить себе так: электродвигатель путем равномерного вращения обеспечивает одинаковое поступление воздуха сквозь особый канал. Таким образом, амплитуда вращения кривошипного вала на холодном двигателе содействует требуемому уровню.
Безусловно, РХХ функционирует вкупе с другими регуляторами. Например, количество поступающего воздуха регулируется непосредственно ДМРВ (специальным регулятором массового расхода), а частота вращения кривошипного вала – ДПКВ (регулятор положения коленвала).
Расположение
Расположен РХХ на фюзеляже дроссельного элемента, возле регулятора положения заслонки, со стороны корпуса воздушного фильтра. Зафиксирован, как правило, тремя винтами.
Чтобы легче было добраться до РХХ на Лансер 9, рекомендуется снять распорку стаканов или корпус воздушного фильтра (либо его заднюю часть).
РХХ в месте соединения с заслонкой включает прокладку, которую следует при обратной сборке смазывать моторным маслом. Если заметно, что прокладка повреждена, следует ее заменить.
Расположение ДХХ
Диагностика
Проверка РХХ подразумевает собой процедуру, во время которой наблюдается ход штока. Этот способ диагностики называется методом Титуса. Тестировать, правда, придется вдвоем с помощником: ассистент должен поворачивать ключ в замке, а владелец Лансера – следить за ходом штока.
Следует знать, что исправный датчик при каждом цикле вкл/выкл зажигания обязан ходить вперед и назад на 1 мм (общее кол-во циклов до 60). Запускать двигатель не обязательно! Если хотя бы 1 раз в ходе 60 повторений цикла вкл/выкл зажигания шток не будет выдвигаться или задвигаться, есть повод засомневаться в исправности элемента. Проверка РХХ начинается после того, как датчик надевается на разъем.
Проверка датчика ХХ
Регулировка, наладка
ДХХ в первую очередь промывают жидкостью для очистки карбюраторов. Затем просушивают и продувают струей сжатого воздуха. Напоследок его смазывают силиконом. Если РХХ изначально исправен, а проблема в его работе была вызвана какими-то внешними причинами, загрязнением и т.д, то последующая проверка даст положительный результат. Проблема с выталкиванием/заталкиванием штока исчезнет, и датчик можно будет установить на место.
Однако такое случается не всегда. Гораздо чаще ДХХ оказывается испорченным априори, и проверка после очищения дает те же показания – двигатель РХХ функционирует неравномерно, что ни в коем случае неприемлемо. В данной ситуации поможет только замена. Определить износ датчика можно и визуально. Об этом будет свидетельствовать потертость пластикового наконечника.
Замена
Цена оригинального РХХ довольно высока. Лучше установить аналог за более низкую стоимость.
Следует знать, что существует две разновидности ДХХ: дорестайл и рестайл. Дорестайлинговый вариант можно приобрести за 50 долларов с разборки Мицубиси. Особой разницы между обеими версиями датчиков нет.
Кстати, знатоки утверждают, что якобы дорестайлиновый вариант РХХ более живуч, чем обновленный.
| Тип кузова | Обновленная модель ДХХ | Дорестайлинговая модель ДХХ |
|---|---|---|
| Универсал | 1450A115 | MD619857 MD619856 |
| Седан | 1450A116 | MD619857 MD619856 MD619928 |
Исправный ДХХ мгновенно повысит обороты двигателя, доведя их до стандартных значений. Должны полностью исчезнуть провалы оборотов до 500-600 об/мин в режиме ХХ (больше не нервничаем на светофорах, когда ручка КПП в режиме D). Если при неисправном датчике дрожь мотора в салоне на холостых оборотах напоминала беготню слонов, то после замены она почти не будет ощущаться.
Видео в этой статье: Проверка регулятора на практике
Читайте также: