Киа рио 6 ступенчатый механика когда переключать
Всю тему читать не стал! Пробег почти 10000, за рулем РИО пол года, до этого еще 4года водительского стажу на разных авто!
Рывки почти всегда , практически без рывков только в режиме пенсионера! На 4 и 5 без рывков переключается!
На первой тоже не очень хорошо трогается, с провалом и рывком! Либо с уверенным ускорением трогаться (что невозможно в пробках!), либо вообще без газа))) Ездил на хундай портере, так там в 100 раз лучше с механикой обстоят дела. Можно уверенно тронуться без газа и не заглохнуть! РИО трогается на грани срыва(( И передачи там без всяких нареканий.
Читал гдето что у РИО супер-пупер сцепление, с дополнительной фигнею что улучшает плавность и т.д. и т.п. - ВСЕ ЧУХНЯ.
Тема задела за живое, очень раздражает такая манера! Как ни старайся не может она нормально переключать. НЕ МОЖЕТ.
Пы.Сы.: не в ногах дело и не в руках и не от прокладки.
Пробуйте все же плавнее педали отпускать и нажимать.
Из личного опыта: Купил Рио 1,6 механку, на тесте ездил на автомате как она на механке понятия не имел. Забрал машину и поехал первая мысля в пробке -Млять надо было автомат брать! Машина то трогалась нормально, то не трогалась вообще пока до 3000 об. не крутанешь. Что за лажа подумал я, потом смекнул что пытался тронуться на третьей передачи. Мне показалось что слишком маленькое расстояние хода рычага между первой и третьей! До этого ездил на Ваз 21013 и Део Нексия. На Нексии передачи ярковыраженно включались ну и на Копейке тем более с таким длинным рычагом
Так вот: Трогаться с первой передачи можно просто без газа!(так же как и на автомате, только там тормоз отпускается) Выжимаем сцепление ->включаем первую -> и плавно отпускаем -> когда сцепление уже практически отпустили машина начинает плавна трогаться после чего плавно подхватывается педалью газа. Итог идеальный старт без пробуксовок и дерганий.
Вторая передача по эко режиму предполагается на 2000 оборотах что действительно укорачивает первую. можно раскачигарить и до 5000 тыс. и на лицо уже хорошая динамика причем на таких оборотах переключиться на вторую провал будет менее заметен чем при переключении в начале на 2000 об. Вообщем я переключаюсь как тут уже писали до 2000-3000 первая после чего выжимается сцепление, включается вторая и отпускается сцепление 2/3 хода быстрее и последние 1/3 хода медленее.
С третьей передачей тоже самое.
Если машина клюет значит по всей видимости последний ход сцепления 1/3 Вы отпускаете быстрее чем в середине хода педали.
7
При плавном торможении при переключении АКПП в режиме D со 2ой на 1ую ощущение что кто-то за корму дёргает. А если тормозить и переключить рычаг АКПП в N, то дерганья не чувствуется. У всех так?
З.Ы. пробег 25000км. Коробка 6 ступенчатая
231 20
Ну да, коробас так и работает. Я ж сразу предупреждал, что полностью толчки убрать не получится -это ж не вариатор. Главное , что бы коробка сильно не пиналась.
1 и 2-я пепедачи сближены поэтому и дергает (аналогично механике при переходе на пониженную передачу). При положении селектора в N размыкается связь входного и выходного валов АКПП и машина уходит в накат.
1414 17
Вообще ничего не чувствуется, как будто коробка вообще на "нейтралке".
11 8
[QUOTE=Roman1975;419480]У меня не так.
Вообще ничего не чувствуется
Просто все по разному воспринимают. а вообще имеет место тычки.
1414 17
Наверное так и есть.
Я описал свои ощущения, при торможении у меня никаких (абсолютно) толчков не ощущается.
При сброшенном газе (режиме торможения двигателем), со скорости начиная от 40 -45 км/ч и ниже кой какие "толчки" ощущаются, и то я не уверен, что это переключение передач, а не "блокировка-разблокировка" гидротрансформатора.
( индикация включенной передачи в режиме D не предусмотрена)
А вообще, по моему, шестиступка в РИО работает просто отлично. Разговоры про "ощущаемые толчки"- это просто какой-то "фан".
Сужу по работе прежнего 4-ст. АКПП коробаса от хваленой "Джатко" , нового, и сделанного в на заводе в хваленой Японии, правда установленного на ВАЗ ( была Гранта на АКПП).
Так вот, шестиступка АКПП у Киа Рио работает гораздо лучше (мягче и тише)той четырехступки от японского "джатко".
563 812
Внимание, все подробности об обновленном Рио смотрите в теме Рестайлинг Киа Рио 2015
Дополнительные ступени в коробке передач
На фоне рестайлинга, который получит Хендай Солярис в этом году, небольшие изменения планируются и в Киа Рио 2015 модельного года. Самая значительная новость: появились шестиступенчатые трансмиссии последнего поколения ("механика" и "автомат"). На заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, где новый Рио выпускают на одной производственной линии с Солярисом, сейчас идет активная подготовка производственных участков для сборки обновленных моделей. На данный момент новые Рио уже сходят с конвейера завода, но пока в ограниченных количествах.
Все изменения:
- шестиступенчатая АКПП (только с двигателем 1.6 л)
- шестиступенчатая МКПП (только с двигателем 1.6 л)
- два новых цвета кузова: "ослепительно-синий" (DZ6) и "кофейно-коричневый" (VC5)
- прекращается выпуск машин в цветах "изумрудно-зеленый" (EMG) и синий сапфир (WGM)
- новый бачок тормозной жидкости
- новые ручки КПП
- новый блок предохранителей
- новое обозначение стояночного тормоза на приборной панели
Новость о начале продаж обновленного Kia Rio со 2 июня 2014 года.
Официальный список изменений здесь.
Фото некоторых измененных элементов здесь.
Напомним, что с начала производства в 2011 году новый Рио комплектуется пятиступенчатой механической коробкой и четырехступенчатой коробкой-автомат. Это проверенные временем трансмиссии достаточно надежны и не требовательны к обслуживанию. Коробки передач с шестью ступенями относятся к самому последнему поколению, их характеризует уменьшенный расход топлива. Очевидно, что появление новых трансмиссий должно отразиться на цене, и не в сторону уменьшения. Поэтому, если вы пока только размышляете о покупке нового автомобиля, возможно сейчас лучшее время сделать это. При обычной эксплуатации в большей мере преимущества новых трансмиссий будут раскрываться на трассе, а для города выбор между "старая-новая" не очевиден.
P.S. Мы получаем информацию из первых рук, она является актуальной и соответствующей действительности. Не верьте в сказки
ровно такой же, как если б была 5-ти ступка. так как 6ю воткнули значительно укоротив первые 5
ну да здрасте,как может быть одинаковый расход , если разные передаточные числа на пятиступке- 0.839, а на 6-ти ступенчатой 0,774
278 123
Расход зависит от оборотов двс.
Если обороты меньше на одной и той же скорости (передаточное число другое), то и расход меньше.
Даже смыла дискутировать не вижу.
я, конечно, извиняюсь, но вы меня, господа, не совсем поняли.. Что расход зависит от оборотов двигателя рассказывать не нужно..
Я к тому, что на 5-ти ступке на 100км/ч обороты двс около 2700-3000, и на 6-ти ступке АНАЛОГИЧНО! так в чем, собственно, экономия?
278 123
Что-то вы на одну скорость обороты раздвинули аж на 300.
Изначально подразумевалась трасса с примерно ровным движением.
Наверно всё-таки так:
На 5-ти ступке на 100км/ч обороты двс около 3000 об/м.
На 6-ти ступке на 100км/ч обороты двс около 2700 об/м.
2 3
11 5
Ответить 1
22
Можно, если поставить в капот двигатель Крайслер 5,7 литра. А в существующих реалиях можно, но не нужно. Универсально - обороты всегда больше 2000 на передачах, начиная с третьей. Это полезно и для мотора, и щадит других участников дорожного движения от умирающей на ходу колесницы.
А я вижу. Это верно в известных пределах на равнине при примерно одинаковом нажатии на газ. И то нелинейно.
В старом ЗР догламурной эпохи приводились данные по экономии 21093 с КПП-5 по сравнению с КПП-4 при равных скоростях. Эта экономия не была пропорциональна снижению оборотов, а заметно от него отставала.
Читайте также: