Греется двигатель форд фокус 1 американец
стрелка датчика температуры в прямом смысле танцует, то есть поднимается до красной отметки и затем снова возвращается в нужное положение, вода в бачке максимум, поменял температурный датчик, водяной насос, радиатор, термостат, всё равно стрелка поднимается на красную зону, помогите, в чём может быть проблема
И главное что, в данный момент я езжу без термостата и всё в порядке, машина не греется , температура в норме, как только ставлю новый термостат, всё, опять температура зашкаливает, подключил компьютер по нему показывает 135 градусов,
Ставил разные термостаты, 74 и 82 градусов с момента открытия термостата, один фиг, я сам работаю на СТО, но такого я ещё не встречал
Что с антифризом в бачке, не уходит. Если уходит, то проблема в прокладке ГБЦ.
В каком смысле "танцует"?? Скачет туда-сюда рывками, или, всё-таки показания изменяются плавно??
При 135 градусах движок уже должен кипеть во всю.
Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
Заводу машину, чуток прогрел, начинаю движение температура за минут 5 поднимается в рабочее положение, плавно, без рывков, выезжаю на трассу начинаю набирать скорость и после 80 км в час стрелка стремительно направляется в красную зону, через время возвращается опять же в нормальнонормальное положение и затем снова в красную зону, еду дальше загорается жёлтая шестирёнка с восклицательным знаком и машина перестаёт тянуть, на ходу глушу и затем завожу мотор лампочка тухнет, тяга появляется, стрелка в норме, но не надолго, останавливаюсь, антифриз так же в норме, открываю крышку бочка и слышу только "пшик" и всё, вода не выходит наружу, шланги ВСЕ холодные
to JuriSergejev:
Плохая циркуляция ОЖ. Или сдохла помпа, или основной радиатор напрочь забит отложениями, или посторонний предмет "гуляет" по системе.
Начать, думается, следует с помпы, раз без термостата он, (движок) ещё как-то, но "живёт".
Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
Буквально сразу после покупки обнаружил, что у меня кипит антифриз. Не то что бы прям активно, но кипит. Определить это не сложно — при кипении антифриза слышен характерный звук бурлящей жидкости и уровень в расширительном бачке поднимается.
Возможные причины:
1) Не открывается термостат (жидкость циркулирует по малому кругу)
2) Не исправна пробка расширительного бачка
3) Забит радиатор охлаждения
4) Пробой прокладки ГБЦ
5) Негерметичность системы охлаждения.
6) Воздушная пробка
Первое, что я сделал — заменил антифриз. (в наши автомобили следует заливать антифриз с допуском G12 красного цвета). Замена производилась следующим образом: Жидкость сливал через нижнюю пробку радиатора, затем не закручивая ее дул в расширительный бачок — много остатков жидкости слилось. Затем закручивал пробку радиатора и заливал антифриз. Не помогло=( Заменил 3 разные крышки расширительного бачка — были определенные улучшения, но скорее всего они не были связаны напрямую с крышкой и в какой-то момент антифриз снова начинал кипеть. Температура при этом держалась в пределах нормы и не поднималась, датчик температуры совершенно точно исправен. Радиатор пропускал жидкость вполне нормально через себя и внешне не был загрязнен. Заменил термостат — купил новый термостат Stant (650р). Однако проблема не ушла. Пробой прокладки ГБЦ я исключил сразу по ряду признаков — выхлопные газы не шли в охлаждающую жидкость и машина не дымила совсем, следовательно антифриз не попадает в камеру сгорания. И только ближе к концу этой истории я случайно обнаружил что из-под расширительного бачка время от времени подтекает антифриз. Снял бачок и обнаружил в нем небольшую трещину, которую пытались запаять паяльником. Купил новый расширительный бачок на маршале (1000р.), установил его, залил еще раз новый антифриз с повышенной температурой кипения (123 градуса), навернул новую крышку купленную за 300р на том же маршале и поехал. Буквально через 5 км остановился что бы посмотреть что происходит — антифриз кипит пуще прежнего и крышку сорвало (этот тип крышек откручивается в случае чего). Остудил машину, долил антифриз до уровня, прикрутил старую добрую крышку Motorcraft и с тех пор беды не знаю! Подведем итог: В моем случае проблема была в треснувшем снизу расширительном бачке. Из-за негерметичности давление в системе было недостаточным вследствие чего антифриз начинал кипеть при относительно низких температурах. Замена расширительного бачка решила эту проблему, однако стоит отметить тот факт, что китайская крышка тоже не держала давление должным образом и откручивалась сама. Сейчас давление в норме, ничего не кипит, если потрогать шланги системы охлаждения и попробовать их продавить — давление в них ощущается. А крышка на расширительном бачке закручена до упора. Не до одури а именно до упора=) Некоторые мастера советуют закручивать крышку до конца а потом отвернуть ее немного. Хочу сказать со своего опыта, что этого делать не следует. Крышку необходимо закручивать до конца силой пальцев рук, лишнее давление крышка стравит сама через клапан, а вот если ее недокрутить, то есть вероятность того, что бачок не будет держать давление в системе:)
Буду рад почитать ваши комментарии, коллеги!
8 лет
Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.
Barrister
Одна из основных причин - грязный радиатор.
Далее: неправильно работающий термостат, какие-то проблемы с помпой.
Причины:
1) Термостат
2) Забит радиатор
3) Отошёл контакт винтов и в итоге двигатель не остывает
4) Ещё какая то замороченая фигня
Я всё же думаю,что,что то из первых трёх!
Проблема вот в чём, двигатель сильно греется, т.е. при езде по пробкам машина перестает "тянуть" и заметно растёт температура. Открываю капот работает один вентилятор (причём отрабатывает долго 2-5 мин.). После того как отрабатывает вентилятор двигатель опять нагревается за считанные секунды.
Был в сервисе (думал что второй винт не работает), сказали что работает, но включается при температуре 125 градусов и это нормально. Но ездить вообще невозможно, как тока нагревается двигатель - тупит коробка и не тянет двигатель.
Масло в норме, радиатор не закрыт и тосола как надо, почему греется то ?!
На холодную всё в шоколаде, тянет как надо и вообще всё отлично. 30 мин. в пробках и всё - пиши пропало.
При перегреве двигателя програмно отключаются два целиндра, идет продувка и загорается !, возможно поэтому и тупит.
При достижении 125 град второй винт включается сам видел, как тока включается так стрелка ползёт вверх (датчика) - температура падает, а по датчику наоборот повышается.
Borisman
да есть такое дело загорается "!" и тупит, но что сделать чтобы этого не было ? не перегревался чтоб
EAM5960
"клин на втором круге" это видимо когда второй винт не работает, я правильно понял ?
Проверь термостат 90% что надо поменять,скорее всего заклинил в промежуточном положении и не открывается полностью недавая антифризу проходить по большому кругу через радиатор, ну и радиаторы промыть могут быть забиты всякой дрянью.
На малом круге. когда жидкость циркулирует только через двигатель. Проверить моно потрогав рукой радиатор после прогрева двигателя. Если холодный то реально неисправен термостат. А команду на включение вентилятора дают мозги с датчика температуры. У меня такое было на 10-ке. Вентилятор крутил при холодном радиаторе. был неисправен термостат. Перегрев усек сразу по приборке.
А что на это говорят сервисмены? Они что не нашли причину? Обратись к commics-у него диагностика бесплатная да и многие хвалят
8 лет
Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.
Липа110
Если у тебя стоял термостат вот с таким клапаном взади и ты выкинул термостат , то авто будет греться, если не было на термостате ни чего подобного то не будет греться по причине отсутствия термостата.
Vovan_mail
Привет! Термостат без тарелочки! Теперь ещё одна проблема. Машина глохнет даже при не большом прогреве двигателя и не заводится пока полностью не остынет. Есть советы?
Липа110
Если без тарелочки то перегрев движка по какой то либо другой причине, но не из за термостата. Карлосоны то как врубаются, или молчат. Температура корректно кажет или нет. Проверить датчик температуры. Посмотреть когда заводишь на горячую-заливает свечи или они сухие. Посмотреть если искра на них же. Только сперва визуальный поиск и оценка состояния, а потом уже определяться что мудрит. Ошибки есть по диагностике.
У меня Фокус первый американец. (2.0) В один не прекрасный день во время движения из под капота повалил белый дым. На панели температура была в норме, ошибки движка не выдавал. Сказали накрылась ГБЦ. голову поменял. Во время испытаний движок закипел. Погнал на диагностику. Всё отлично, движок не кипит. Всё работает. На следующий день поехал на работу. Вечером машина закипела. Температура на панели показывает норму. Радиатор холодный. Купил термостат и датчик ОЖ. Вот сейчас буду менять. Посмотрим что будет дальше.
Описал всё произошедшее только с одной целью - узнать мнение, правильно ли я всё сделал.
Как вышли из положения. а то хочется тоже подешевле аналог
Заранее спасибо
Люди,может кто то сталкивался, у меня фф1 америкос.проблема в том,что когда начинает греться вентилятор сразу не включается,а включается ближе к красной зоне,а иногда и на ней.когда даешь газу свыше 3т. оборотов, вентилятор тут же включается.что может быть?
8 лет
Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.
Chily
да речь про ХХ, выйду из машины и слушаю))) Сейчас вот ездил, и когда приехал к дому послушал, включается 2ая, но не так часто. Наверное все же на улице температура жаркая, под 30. В общем последую твоему совету и не буду заморачиваться)))
Проблема такова-
при поездках по городу на автомобиле начинает подниматься до красной зоны(особенно в пробках) на холостых оборотах при нажатии на газ температура начинает падать, а вентиляторы не включаются, но при езде с кондиционером вентиляторы работают. Не могу понять в чем причина.
Авто Ford Focus 2.0 Zetec E автомат (американец) 2002 г.
13 мая 2010
PiLoT52ru
Резистор вентилятора надо бы проверить.
При в ключении кондиционера вентиляторы включаются принудительно.
PiLoT52ru
И еще похоже чтото с циркуляцией антифриза. Может воздушная пробка образуется, как газа добавляешь, попма прогоняет воздух, а потом он снова образуется.
Давление не избыточное? Какая температура по компу?
Помогите понять систему циркуляции антифриза. Напомню, у меня предыдущий хозяин поставил радиатор от 09ки, а у нее нижний шланг находится с той же части радиатора, что и верхний и всего 3 выхода в радиаторе. Соответственно переделано кучу шлангов. Пару шлангов я уже заказал, верхний и нижний и сам радиатор, но чем дальше разбираюсь, тем больше понимаю, что этим не обойтись.
Я у себя вообще не вижу тройника, не вижу где и куда идут трубки отопления, хотя печка отлично работает.
С кодами тоже проблемы. Тут нашел не оригинальные коды верхнего, нижнего и 2х отопительных, а остальные непонятно где искать. У меня американец сплитпорт, микрокат на него есть, но оригинал трубки дорогие и идут по месяцу. А хотелось бы и подешевле и побыстрее.
Ну тут вроде понятно, 8К012 идет в термостат и в правую трубку расширителя, она осталась родная, чуть потолще чем 8К276.
8К276 стоит между тонкой трубкой радиатора и бочка, тут вроде тоже все по старому..
8К289, вот тут проблема, такого выхода в радиаторе 09ки нет, вниз бочка подходит трубка, которая идет от разветвителя нижнего шланга радиатора. Код этой трубки YS4Z 8K289-CB, в экзисте ее нет, что можно поставить, может вообще от жигулей на рынке чтото подобрать?
8260 и 8286 я заказал неоригинальные по кодам по ссылке выше.
Тут вообще непонятки. Тройник ведь должен быть вверху? Я его не вижу, значит все переделано и устроено по другому. И нужно заказывать все трубки, которые идут к тройнику?
8555 код YS4Z 8555-AA стоит полторы тыщи и доставка месяц. Чем можно заменить?
Шланги отопления 18472 и 18К359, это ведь они?
18К359 код YS4Z 18K359-JA нет в экзисте, какой аналог искать?
18472 коды YS4Z 18472-JA, 2M5Z 18472-BCC тоже доставка месяц, чем можно заменить?
Вот описал все, сижу и думаю, вроде бы сейчас все работает, при +30 полчаса ездил, вентилятор на +106 включается, на ~98 отключается, ниче не кипит, после того как новую крышку чуть не до конца закрутил, избыточные газы успевают выходить. Если плотно крышку закрутить, то трубки так надуваются, что страшно становится.
Может ниче и не трогать?
Вообще, кто мне скажет, какой функционал у трубки 8К289? Зачем в расширительный бочек идет из радиатора еще и трубка 8К276?
Для чего нужно ответвление нижнего шланга 8286 в тройник?
И вот еще что в этой схеме не понятно, откуда и куда и какие идут шланги к помпе, сама помпа на рисунке есть, а шлангов нет.
Много вопросов конечно, но кто разбирается, не поленитесь, ответе на те вопросы, которые знаете.
Читайте также: