Брызговики на уаз 469 своими руками

Обновлено: 26.01.2025

Ситуация такова. На старом УАЗ 31514, решил сменить фартуки (брызговики) в сборе. Передние сменил бес проблем, а вот на задке попросил друга открутить болты и снять их. В результате его стараний, были сорваны частично болты и приваренные гайки (которые вмонтированы в несущий каркас).
Решил вот у бывалых спросить, как можно установить теперь новые фартуки на место старых? К чему прибегнуть т.к. варка там затруднена.

С начала я думал срезать старые болты, высверлить отверстия на старых местах и приварить гайки на их место проволокой. Но человек не ас в варки и он сказал что такой вариант он не осилит.

Предлагали посадить просто на саморезы, но они такая зараза, что сгниют очень быстро.

Может быть у кого найдутся фото с примерами установки. Кто конечно сталкивался с данной ситуацией.
спс.

Сверлите по старым местам насквозь (в карман),и используя более длинные болты с гайками устанавливаете. А проблема такая у всех,ибо там как раз скапливается грязь и болты прикипают. При попытке отвернуть головка болта отделяется. :(

Предлагали посадить просто на саморезы, но они такая зараза, что сгниют очень быстро.

Может быть у кого найдутся фото с примерами установки. Кто конечно сталкивался с данной ситуацией.
спс.

Если стоят подкрылки пластиковые(если их нет, то надо установить), то крепить надо к ним(к их задним концам), иначе между концом подкрылка и установленым штатно фартуком образуется дыра куда летит из-под колеса грязь и вода. Данная гадость(особенно если в её составе имеется зимняя кислота имени всех меров и губернаторов вместе взятых) обладает отличным пескоструйным эффектом, через три года в задней кромке крыла будет сквозная дыра. Никакой антикор и антигравий не помогает. Проверено. Гнить начинает после первой зимы по кислоте(отходы хим. производства ласково именуемые официальнымым лицами как "Реагент"). Аналогичное касается и передних колёсных арок. Там ещё и баки в какашку от этого превращаются. Размеры резины должны быть больше штатных и подбираются по месту. Рекомендуются цепи либо тросы как средство от зажёвывания брызговиков колёсами при движении задним ходом.Так сделано на большегрузах. Здесь тоже эффективно помогает, если учесть ещё вес резины.

Дело в том что подкрылки стояли, но в условиях поездок по Чукотской тундре, они не канают. Т.к. под ними не соль и химия собирается, а грязь и песок. И вымыть их из под них очень трудно. А так после рыбалки(охоты) в гараж приехал водой под напором вымыл днище и стоит она сохнет в гараже.
За варианты спасибо!

Честно не думал что установка передних брызговиков займет столько времени и отдельную запись. Все связано с маленькой проблемой непонимания того что просит покупатель и того что дает продавец, хотя в итоге могу сказать что я немного благодарен его оплошности.
Итак… начнем с того что я приобрел комплект брызговиков на 469 зад/перед. Ими можно былобы заняться и попозже, но крепление старых брызговиков по обломалось в лонжероне, да и не было доверия что новое подойдет к старому.

Задние встали без проблем, а вот передние никуя… более того под те отверстия что на металлической части даже близко нечерта нет…
Путем мозгоштурма соорудил кронштейн (фото нет) и приварил на лонжерон и получился у меня брызгових слишком далековато от колеса… а прикол оказался в том что на старых моделях брызговик подвешивался к лонжерону и все это выглядело так:

… а на том же хантере …

И на чем же он тварь там весит то?
А вот на чем…

Для владельцев хантеров конечно привычная штука, а вот меня сильно удивила.
На ваяние подобного кронштейна я конечно плюнул, так как дно загрунтовано и замазано мастикой… пришлось доработать брызговик и прикрутить его иначе.

Несомненным плюсом также стала высота установки металлической части брызговика, раньше он сильно выглядывал из под линии кузова, а сейчас торчит только резиновый кусок. И вид стал именно таким как надо. Брызговик после модернизации потерял часть краски, был повторно окрашен и замазан мастикой.

ПЫСЫ: мелочи решают…)

Еще была приобретена накладка на морду

Но как и ожидалось морда у меня шире чем крепления (читал что не у одного меня так), на фото она кое как натянутая

Да и чет я не уверен… как то не оно… может она с ханторовским бампером смотриться … или фарки надо подсобрать…пока не понял что в ней не так… но система крепления у нее зачетная, это просто кусок говна который требует дороботки…

Снятие и установка брызговиков моторного отсека

Снятие и установка брызговиков моторного отсека УАЗ 31519

Снятие брызговиков моторного отсека показано на левом брызговике, правый брызговик снимайте аналогично.

10. Отогните держатели и выведите из них жгуты проводов и трубки гидрокорректора фар.

11. Аналогичным способом выведите из держателей тормозные трубопроводы.

12. Выверните по одному болту крепления брызговиков моторного отсека к кузову…

Крепление брызговиков

Для чего нужны брызговики?

Некоторые модели автомобилей, ввиду своих конструкционных особенностей, не оснащаются брызговиками на заводе-изготовителе. Их функцию в таком случае выполняют подкрылки.

Предназначение этой части автомобиля заключается в том, чтобы оградить участников движения, которые едут сзади, от брызг, грязи и камней, которые вылетают из-под колес едущего впереди транспортного средства.

Преимущества и недостатки брызговиков

Часть автовладельцев выступает за то, чтобы каждый автомобиль был оснащен брызговиками. Их доводы:

Из-под колес автомобиля, не имеющего этих элементов, постоянно летит грязь, которая не только пачкает автомобили едущих сзади водителей, но и ухудшает угол обзора, что может привести к аварийной ситуации на дороге.
Опасны вылетающие из-под колес камни, которые наносят существенные повреждения соседним автомобилям.
Если машина не оборудована фартуками колесных арок, грязь заливает крылья и пороги. Из-за этого приходится лишний раз посещать автомойку, хотя крепление переднего брызговика помогло бы избежать этого.
Камни, которые вылетают из-под колеса, могут повредить части собственного авто, так как не будут отброшены вниз.

Другая часть автолюбителей выступает против установки фартуков, потому что монтаж предусматривает рассверливание отверстия дрелью, что приводит к повреждению защитного слоя металла и ускоренному ржавлению. Данное утверждение верно. Но если работа выполнена качественно, то все повреждения были обработаны антикоррозийным составом и защищены даже больше, чем остальные части кузова.

Ещё один недостаток, который автолюбители нашли в установке брызговиков — это большие затраты на замену элементов. Думая, что детали, не относящиеся к ходовой части, могут быть низкого качества, автовладельцы совершают ошибку. Некачественная продукция при использовании на морозе трескается и отваливается от креплений.

Крепеж для брызговиков

Крепеж для брызговиков может быть отличным от того способа, который применялся производителем. Различают три основных варианта крепления:

винты с шайбами;
клипсы;
самодельные держатели.

Клипсы

Под клипсы нужно рассверлить отверстия как в кузове автомобиля, так и в самой резине. После этого каждое отверстие подготавливается к эксплуатации, то есть обрабатывается антикоррозийным составом. В полученные отверстия вставляются клипсы. Оптимально подходит клипса-тюльпан. Так как автомобиль во время движения испытывает сильные вибрации, резьбовые клипсы могут постепенно раскручиваться, что приведет к порче брызговика либо к его потере.

Саморезы с шайбами

Этот способ крепления популярен, потому что прост в монтаже. Особенности крепления состоят в том, что нет необходимости заранее рассверливать отверстия, достаточно использовать специальные саморезы со сверлом на конце. При закручивании саморез сам создает отверстие, подходящее по диаметру.

Недостаток этого варианта крепления – серьезные повреждения, которым подвергается автомобиль. В редких случаях возможно повторное использование отверстия. Как правило, при сильной затяжке саморез проворачивается, расширяя отверстие, в результате он выпадает.

Самодельные держатели

Чтобы увеличить срок службы фартуков, автолюбители используют лайфхаки собственного производства:

Крепление брызговиков с помощью болтов и шайб. Такой способ эффективен, потому что с двух сторон создается сильный прижим шайбами. Несмотря на сильные вибрации, фартук колесной арки прочно зафиксирован на своем месте.
Прижим с помощью металлической пластины. Такой способ применяется в комбинации с пистонами или саморезами. Особенность в том, что при обычном креплении на клипсы выполняется точечная фиксация. При физическом воздействии оторвать брызговик в одной точке просто. Если используется пластина, все физические воздействия распределяются на большую площадь, что делает крепеж более прочным и надежным.

Какие инструменты понадобятся для самостоятельной установки брызговиков

Чтобы установить фартуки, необязательно иметь целый арсенал специализированного оборудования. Вся работа заключается в том, чтобы проделать отверстия для крепления и прикрутить брызговик. В зависимости от способа крепления, необходимо сверло, отвертка, дрель и шуруповерт.

Процесс установки брызговиков

В первую очередь необходимо нанести разметку отверстий передних брызговиков. Сделать это нужно таким способом, чтобы в дальнейшем фартук колесной арки не подвергался дополнительным нагрузкам. После этого в отмеченных местах нужно сделать отверстия. Каждое отверстие впоследствии необходимо тщательно обработать, чтобы влага не нанесла вред автомобилю.

На финальной стадии крепим брызговики любым удобным способом.

Крепление задних брызговиков, к примеру на Ваз 2114, осуществляется тем же способом, как на Рено Логан или Форд Фокус.

Последствия езды без брызговиков

Последствия езды без брызговиков могут быть следующими:

Нанесение вреда автомобилю. Грязь и камни, вода, которые должны отсекаться фартуком, будут лететь на детали автомобиля, нанося ему вред. В дальнейшем это проявится в виде сколов краски и коррозии. Фартуки от грязи начнут покрываться микротрещинами и царапинами.
Применение штрафа к водителю. Согласно закону, каждое транспортное средство должно быть оборудовано брызговиками, во избежание создания аварийной ситуации на дороге.
Создание аварийной ситуации на дороге. При плотном движении камни и грязь, вылетающие из-под колес автомобиля, попадают на лобовое стекло едущему сзади. Это может привести к аварийной ситуации.

Установив фартуки колесных арок всего один раз, можно избежать серьезных последствий и дополнительных штрафов, а также расходов на ремонт автомобиля.

После установки широких колес и лифта подвески родные "брызговички" стали смотреться довольно ущербно, поэтому были продуманы и тщательно взвешены несколько вариантов установки широких брызговиков.
Вариант с "наколхаживанием" широкой резины на родные не выдерживал никакой критики, поэтому на семейном совете постановили проработать вариант изготовления новых кронштейнов и новых брызговиков.
Пару часов под УАЗкой, и на свет родились шаблоны кронштейнов и самих брызговиков.
Начало было положено…

Посетив "Планету Железяку" и не подобрав брызговиков по размеру, в качестве донора были выбраны большие резиновые листы — брызговики от некого полуприцепа.
Всё тщательно размерили: из одного листа выходили брызговики на одну сторону — задний и передний, с учетом того, что ширина рассчитывалась под установку расширителей арок, чтобы было ровно.
Труднее всего пришлось с кронштейнами. Окончательно поняв, что нам они не подойдут, мы решили чертить шаблоны для изготовления новых. Посоветовавшись с отцом — нашим главным творцом и воплотителем наших идей, решили кронштейны делать из нержавейки толщиной 1,5 мм.
Как известно, аппетит приходит во время еды!
Подглядев на одном из сайтов внешний вид брызговиков для Mitsubishi от ателье Jaos, было решено вешать не просто резинки, а нечто иное, приносящее эстетическое удовольствие.
В итоге были изготовлены шаблоны нижних планок с отверстиями и креплениями для цепочек, которые будут приподнимать брызговики и крепить к силовым порогам и заднему бамперу РИФ.
Спустя пару недель "папита" смастерил и воплотил в жизнь нашу идею.
На рынке были приобретены болтики, зажимы для цепочки из нержавейки.

Цепочку пока не покупали, но будем брать 4мм из нержавейки (надо измерить длину).

Выбираем из двух цепочек… склоняемся к правой

Сегодня были вырезаны брызговики по шаблонам и произведена первая примерка всех частей. Были размечены точки крепления и прикинуто, сколько болтиков и гаек еще нужно.
Вот что получилось.

Следующим этапом будет примерка и разметка отверстий для крепления кронштейнов к кузову, приобретение цепочки, кронштейнов крепления ее к силовым элементам и карабинов для быстрого подъема брызговиков при необходимости.

2. Установка брызговиков УАЗ Хантер

В выходные решили примерить то, что получилось при изготовлении на машину. Как обычно планировать на пару часов, в итоге провозились до ночи. Изготовленные кронштейны брызговиков пришлось дорабатывать на месте: размечать отверстия крепления к кузову, сверлить и закреплять декоративные пластины, решать другие вопросы, которые возникали по мере установки. Дольше всего сверлили все отверстия, т.к. сверлить нержавейку 1,5 толщиной (не магнитную), то еще удовольствие. Как всегда, порадовал Ульяновский завод: передние кронштейны оказались одинаковыми и левый и правый, только дырки крепления тупо в разных местах насверлили на заводе и всё. Но, в итоге, мы всё разметили, просверлили (пострадал десяток сверл :), собрали и благополучно внедрили на место. Все железные компоненты — нержавейка! В верхней части брызговиков оставили запас резины, т.к. планируем их соединить с расширителями арок, которые будут установлены чуть позднее.

После установки широких колес и лифта подвески родные "брызговички" стали смотреться довольно ущербно, поэтому были продуманы и тщательно взвешены несколько вариантов установки широких брызговиков. Вариант с "наколхаживанием" широкой резины на родные не выдерживал никакой критики, поэтому на семейном совете постановили проработать вариант изготовления новых кронштейнов и новых брызговиков. Пару часов под УАЗкой, и на свет родились шаблоны кронштейнов и самих брызговиков.
Начало было положено…

Цепочку пока не покупали, но будем брать 4мм из нержавейки (надо измерить длину).

Выбираем из двух цепочек… склоняемся к правой

Примерка и установка брызговиков УАЗ Хантер 31519

В выходные решили примерить то, что получилось при изготовлении на машину. Как обычно планировать на пару часов, в итоге провозились до ночи.

Изготовленные кронштейны брызговиков пришлось дорабатывать на месте: размечать отверстия крепления к кузову, сверлить и закреплять декоративные пластины, решать другие вопросы, которые возникали по мере установки.

Дольше всего сверлили все отверстия, т.к. сверлить нержавейку 1,5 толщиной (не магнитную), то еще удовольствие.

Как всегда, порадовал Ульяновский завод: передние кронштейны оказались одинаковыми и левый, и правый, только дырки крепления тупо в разных местах насверлили на заводе и всё. Но, в итоге, мы всё разметили, просверлили (пострадал десяток сверл), собрали и благополучно внедрили на место. Все железные компоненты — нержавейка!

В верхней части брызговиков оставили запас резины, т.к. планируем их соединить с расширителями арок, которые будут установлены чуть позднее.

Замерили и разметили отверстия…

Начали сверлить задний

Последним этапом (завершающим) станет установка крепежа для цепочек и установка самих цепочек (цельная, из нержавейки), пока только замерили длину, так как без установки брызговиков это сделать не получиться.

Были куплены рым-гайки, карабины и по размерам нарезаны цепочки:
1. На задние брызговики — 4 шт. по 25 см.
2. На передние брызговики — 2 шт. по 30 см. и 2 шт. по 37 см.

Разная длина цепочек на передних брызговиках связана с тем, что рым-гайка крепится на поперечину силовых порогов, а она идет не по центру брызговика.
Собрали и разметили всё довольно быстро.
Вот, что получилось в итоге:

крепление передних цепочек

крепление задних цепочек (в силовик РИФ)

Антикоррозийная обработка порогов УАЗ Патриот 31519

Не прошло и трёх лет от роду, как на порогах (подножках) стали проявляться следы легкой коррозии. Бороться с этой

Продолжение эпопеи с брызговиками.
Начало: Брызговики. Часть 1 — изготовление
В выходные решили примерить то, что получилось при изготовлении на машину. Как обычно планировать на пару часов, в итоге провозились до ночи.

Дольше всего сверлили все отверстия, т.к. сверлить нержавейку 1,5 толщиной (не магнитную), то еще удовольствие.

Как всегда порадовал Ульяновский завод: передние кронштейны оказались одинаковыми и левый и правый, только дырки крепления тупо в разных местах насверлили на заводе и всё.

Но, в итоге, мы всё разметили, просверлили (пострадал десяток сверл :), собрали и благополучно внедрили на место. Все железные компоненты — нержавейка!

Про тюнинг 469 серии УАЗа наверняка написана не одна тысяча статей. Эту я нашел у УАЗбуки и отличают её от всех остальных красочность, наличие большого количества фоток, цена тюнинга УАЗа и простой язык написания. В будущем я распишу свою историю, ну а пока…

Тюнинг УАЗ 469 своими руками

По какой причине выбрали 469?

На наш взгляд, это самое удачное соотношение стоимость-качество.

Простые металлические бампера, которые — всё одно на выброс, и за их стоимость не нужно переплачивать.

Концепция подготовки автомобиля: Охотничье — Экспедиционный вариант, однако так что бы, ни стыдно было и к ресторану с барышней подъехать.

разборка бедного УАЗ 469

Тюнинг салона УАЗ 469

После демонтажа салона в потолке была вырезана огромная дырка своими руками, куда при помощи установки усилителей был вставлен огромной охотничий люк, который возможно открыть в положение: проветривание, и так же достав шплинты, (которые остаются висеть на цепочке, а не теряются), люк целиком откидывается, и в образующемся проёме без труда помещаются 2 сто килограммовых дяденьки в зимней одежде. Люк обшит алюминием и утеплен, для того, что бы ни образовывался конденсат.

Люк откидывается целиком и в откинутом положении своими силами фиксируется на закрепленных к багажнику ответных частях.

Наверху положение проветривание, внизу люк целиком откинут.

Торпеду закрыла стильная накладка из нержавеющей стали, структурой повторяющая рисунок кожаного салона, к тому же был, снова изготовлен и обтянут винилом кожух рулевой колонки. Фото радует:

На этом тюнинг салона УАЗ 469 не закончился! Штатная печка, уступила место печки НАМИ-7 с салонным фильтром, для дополнительных пользователей, число гнёзд прикуривателя на торпеде увеличено до 3-х.

Рулевое колесо было заменено на более эргономичное и удобное. В центр, которого органично вписалась эмблема компании МВТ.

Стекла заднего полукруга затонированы.

В пол задней части кузова вмонтирован вентилируемый отсек для II-го аккумулятора, кнопки отключения обоих аккумуляторов расположены слева от руля и имеют индикацию включения.

Из моторного отсека на уровень крыши выведен шноркель.

Тюнинг подвески УАЗ 469

В подвеску автомобиля. Было принято решение так же, внести существенные перемены. Агрессивный тюнинг УАЗ 469, так агрессивный до конца!

Рессоры, амортизаторы, пружины и салент-блоки были заменены на набор Австралийской компании DOBINSONS, разработанный специально для авто УАЗ, которые дают лифт подвески + 5 сантиметров и значительно улучшают поведение автомобиля на дороге.

Внешний тюнинг УАЗ

На фронтальную часть бампера OJ — установлены защищенные, противоударные галогеновые фары с изменяемым фокусом компании LIGHTFORCE.

Ниже возможно увидеть разницу в фокусировке м/у правой и левой фарой — левая отрегулирована на рассеянный свет, правая собрана в пучок, на правой фото фары LIGHTFORCE настроены, на далекий свет и сведены в пучок.

Для сравнения, фото с той же точки и ракурса, при включенном штатном ближнем и дальнем свете:

Кроме фронтального света на бампере, на экспедиционном багажнике OJ — поставлена люстра дальнего и рабочего света.

Тоже на багажнике закреплены сэнд-траки.

После 5 сантиметрового боди-лифта и лифта подвески, были выбраны колеса NOKIAN размерностью 285х75х16, которые были собраны на литые диски Корейская компании SWIGER.

Для уверенного обеспечения эвакуации, в задний и передний бампера установлены неплохо зарекомендовавшие себя лебёдки U4х4, с пультом дистанционного управления и тяговым усилием 12500 фунтов.

После, как все запчасти были собраны вместе, началась установка силового обвеса предоставленного Фирмой OJ, и крепление на обвесе дополнительного оснащения.

Сперва мы установили силовые пороги с защитой топливных баков.

Позже был установлен передний бампер, с площадкой под лебёдку, защитными решетками, рогами для быстрой намотки троса. Бампер и пороги связаны м/у собою съемными защитными дугами.

Тоже были установлены защиты рулевых тяг и боковых окон, к слову, защита боковых окон (при должном креплении) — отлично служит в качестве ступеней для доступа к багажнику.

Сзади был установлен эксклюзивный на сегодняшний день бампер OJ, который объединяет в себе: силовой бампер, площадку под лебёдку, калитку, площадку под хай-джек, кронштейн для съемного фаркопа, рамку крепления номерного знака с подсветкой и подстаканник (куда же без подстаканника, в ходе привала).

В результате, собрав все состовляющие воедино, у нас получился: практичный, удобный в управлении, в максимальной степени удобный, сохранивший все положительные качества и приобредший новые достоинства — старый, добрый, брутально красивый УАЗ-469 NEW от Компании МВТ.
(Весьма любопытно сравнивать фото приложеные ниже, с фотоснимками этого-же автомобиля в начале статьи.)

Ниже приведен заказ-наряд на выполненные работы и стоимость расходных материалов.

С первого взгляда ценник не человечный, однако оно того стоило! Цена тюнинга:

Добротные, прочные брызговики на задние колеса можно сделать собственноручно.

Для изготовления этих защитных приспособлений вам понадобятся следующие материалы и инструменты:
• две жестяные пластины, используемые в качестве основы брызговиков;
• листовой пенопласт;
• стеклоткань;
• малярный скотч;
• старые газеты;
• большой лист картона;
• нож;
• наждачная бумага;
• шпатлевка;
• клей ПВА;
• дрель;
• канцелярские ножницы и ножницы для металла;
• грунтовка;
• лак и подходящая по цвету эмаль.

Шаг 1. Из листа картона сделайте выкройку брызговика, вырежьте ее и приложите на нужное место. При необходимости подкорректируйте лекало

Читайте также: