Греется 402 двигатель на волге 3110

Обновлено: 28.01.2025

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

греется движка 402

грееться двигатель 402. после капиталки, примерно до 97-98 градусов,затем срабатывает электро-вентилятор и спадает до 85. двигатель после капиталки,поменяли совершенно все кроме головки и блока.
Термостат новый на 82 градуса,помпа новая,радиатору полгода,тоже можно сказать что новый.При нагреве до замены термостата ож в бачке закипала как в чайнике.после замены стала вести себя более спокойно уровень поднимаеться ож выходит,затем охладившись опускаеться меньше минимума.и так периодически.Воздушная пробка не должна быть т.к заливал полностью.даже на горку заезжал.Может быть зажигание стоит отрегулировать и карбюратор?Я понимаю что после капиталки двигатель будет греться первую 1000км но все же разница в 20градусов.рабочая около 80.

Ну для начала нужно проверить состав смеси, потом зажигание. И попробовать еще раз заменить термостат.

Волговод в душе, кто знает - поймет)))
"Спор в интернете это как олимпиада в доме для умственно отсталых, даже если ты победил то ты все равно дебил"

Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.

У него же 402 а не 406!! Я на нем вообще без бачка ездил, там не бачок со сути а тосолосборник, чтобы не на улицу а в бачок выплескивалось))

А ещё забыли о том что не все детали идеальны в магазинах, проверь термостат может брак, бывало и так что идёш в магаз покупаеш термостат кидаеш в кастрюлю-брак, идёш за другим кидаеш-брак, идёш за третьим , кидаеш-вУаЛя,работает)

как правило система должна быть герметична, только крышка должна быть с клапаном. но у меня тут ещё нюанс.у меня к расширительному бачку подведены три шланга, большой основной который снизу и два маленьких с противоположных сторон на уровне где то повыше отметки max. думаю вы поняли. так вот один знаю точно что должен идти к радиатору для того чтобы не нарушалась циркуляция. а вот другой вроде как должен подходить к крышке термостата в которой должно быть отверстие под него.но у меня на крышке никаких отверстий под этот шланчик нет. у меня там только датчик температуры. этот шланг я пустил (еще до капиталки) в канистру которую привязал под капотом) чтоб тосол на улицу не убегал. а вот теперь думаю заглушить всю эту самодеятельность.

"Инспектор есть существо хамское, но для Государства полезное.
А посему жалованье платить справно и кабаки пускать беспрепятственно."
Пётр I

двигатель капиталил провереный человек.мастер своего дела.до замены термостата был гейзер.сейчас сменил стало спокойнее но при заглушке движка ож поднимаеться иногда и выбегает через "мою систему" ( в канистру)

поэтому после поездок перед тем как глушить стою на запущенном двигателе некоторое время. если бы дело было в головке то была бы эмульсия. а у меня масло чистое тьфу тьфу не сглазить

в пробках если стою то с печкой чтоб двигу полегче было. думаю что стоит все таки термостат проверить.он может и работает но не так как нужно. у меня вентилятор электрический срабатывает при 90-95 хотя термос на 82.кстати что насчет датчика срабатывания вентилятора они тоже разные?

Всё ясно, покупай новый термостат, и глуши 2 шланга на расширительном бочке, должен стоять лиш 1 шланг идущий с низу бочка и подсоединяется под крышкой радиатора, на 402 моторах ни чего лишнего кроме 1 шланга не должно быть! И ещё когда закипает понюхай испорение если пахнет газами то прокладка, только аккуратнее не ошпарь нос)

отмой двигатель от масла и грязи, это первое,
поставь термостат с наименьшей температурой срабатывания,
если будет греться, меняй радиатор охлаждения.
это всё.

Из своего опыта скажу следующее,точнее спрошу вначале у вас , а кто вам всё это делал,снимал ставил,ведь не вы сами.Значит начну с возможных причин по каторым может греться двигатель в вашем случае
1.Ваш термостат не работает. 2.Воздушную пробку не выгнали.3 Сейчас уже не помню какой привод у вас на вентилятор, если электро то возможно перепутаны кантакты на датчик термостата и вентилятор крутится не в ту сторону.3 Пробукесовывает ремень привода на вентилятор- растенулся,меняется раз в 2года.; 4 Мало лопастей или отсутствие хотя бы одной. 5 Термостат стоит зимний--- у него температура открывания очень высокая и когда тепло двигло греется. 6 Крышка радиатора вышла из строя--замените.7 Патрубки стали дубовыми--особенно нижние----заменить в первую очередь. А теперь совет--- удалите на лето вообще термостат и проблемы не будет. Убедитесь что выгнали пробку---все патрубки должны быть одной температуры.Как выгонять пробку---расширительный бачок поднять выше печки и радиатора,закрыть пальцем тоненький черный патрубок который идет от термостата.Ну и самое главное залить охлаждающую жидкость столько сколько её положено по паспорту и не меньше.Может быть вам доброжелатили оставили в патрубках тряпочки.Пройдет отпишитесь.

из всего написанного сделал вывод:- Вы совершенно не знаете двигатель ЗМЗ-402. этот двигатель, установленный на газель или на волгу ведут себя совершенно по разному.

Потрогайте верхний и нижний патрубки радиатора, чтобы оценить их температуру.

Причин может быть несколько: вентилятор гонит мало воздуха (маленький ХХ, нет диффузора вентилятора, неродной вентилятор), циркуляция ОЖ недостаточна или ОЖ частично идет по малому кругу и радиатор не может ее охладить.

В первом случае патрубки радиатора будут одинаково горячими, а во втором и третьем - отводящий (нижний) будет заметно холоднее.

Верхний патрубок горячий,нижний холодный.Диффузор стоит родной,крыльчатка вентилятора родная. Термостат снимал для эксперимента изменений нет ни каких.Систему промывал,не помогло.Холостые 750-800.Делал больше 1000,все тоже самое.

Со снятым термостатом часть ОЖ идет по малому кругу, поэтому двигатель должен бы греться сильнее. Если температурный режим не меняется - термостат под подозрением.

Попробуйте для проверки пережать или заткнуть патрубок малого круга, от термостата к тройнику.

Термостат снимал
Нужно было "сварить" его. т е проверить на работоспособность - при какой температуре он открывается и закрывается.

Однажды довелось перебирать "кипяченый" 402- й знакомому. Сняв и разобрав помпу "впал в нирвану" - на крыльчатке лопастей почти не было, настолько стерто было. ИМХО, проверить для начала помпу и термостат.

То есть,предлагаете совсем заглушить малый круг? Для меня просто не понятен тот факт,когда я завожу машину и температура при прогреве поднимается у меня нижний патрубок горячий,так и должно быть? Потом открывается термостат и происходит наоборот,верхний горячий,а нижний холодный!

совсем заглушить малый круг?
Да, чтобы исключить возможные косяки с термостатом.

у меня нижний патрубок горячий
думаю, там подмешивается теплая ОЖ от тройника. У меня на прогреве сам радиатор снизу холодный, сверху немного теплеет, а патрубок не проверял.

Три года волгарик служил мне верой и правдой,температура показометра стояла как вкопанная на 80,не зависимо от температуры за бортом +37 или же -37,в салоне просто ташкент был!Доп.вентилятор не разу в жизни не включался.Все началось с того,что ехал я как то летом (+35)и попал в пробку,после простоя в пробке около 20 минут,вдруг температура начала подниматься к красной зоне,понимая,что беда не за горами я по педалям и домой.С этого все и началось!Ребята я вам сейчас опишу все операции моего хирургического вмешательства-термостат поменял на рабочий-не помогло,залез в помпу,а там крыльчатка развалилась в хлам просто.Поменял помпу-не помогло,промыл систему охлаждения-не помогло,поставил новый радиатор "Оренбурский" 3-х рядный,медный-не помогло,поставил все новые патрубки,включая патрубки печки-не помогло,потом поставил другую помпу более дорогую- не помогло,менял прокладку ГБЦ дважды(с круглыми отверстиями и с треугольными отверстиями)-не помогло,ГБЦ щлифовали фрезой-не помогло,поставил новый трамблер,зажигание выставил по стробоскопу-не помогло,заменил расширительный бачок-не помогло!Бабов потратил уже больше,чем стоит сама машина,принципиально уже хочу найти причину перегрева,всю голову уже сломал.

Волга 3110, двигатель 402 почему-то начал закипать движок, проверил термостат он впорядке, помпа тоже, что ещё может быть? радиатор тоже не пустой :)

Выхлопные газы попадая через небольшие отверстия прогорешей прокладки головки образуют в системе охладения воздушные пробки

Волга 3110, двигатель 402 почему-то начал закипать движок, проверил термостат он впорядке, помпа тоже, что ещё может быть? радиатор тоже не пустой :)
Может воздушная пробка в системе? Попробуй прокачать.

Волга 3110, двигатель 402 почему-то начал закипать движок, проверил термостат он впорядке, помпа тоже, что ещё может быть? радиатор тоже не пустой :)
Двигатель 402 очень чувствителен к углу зажигания - раннее - кипит. Так же есть смысл проверить обратку с радиатора.
Если все в порядке, смотри прокладку.
З.Ы. У меня была машинка, старый хозяин устранял течь тосола, и залил что-то в радиатор, вскрытие двигателя показало, что каналов охлаждения почти нет.

Возможно воздушная пробка. Избавиться от неё просто - загнать машину мордой на горку и дать поработать на высоких оборотах.

Еще посмотри реле включения вентилятора, часто из пластмассовой фишки, куда оно крепится отходят контакты, да и само рэле слабовато для вентилятора. Поставь реле стартера от УАЗ, оно расчитано на большую силу тока и надежнее будет работать, да и крепления там надежнее.

Возможно проскальзывает ремень привода.
Возможно забит радиатор особенно если сыпал туда что то вроде горчицы или табака.
Видел интересную поломку когда тосолом проточило-промыло канал и в него прорывались газы с цилиндра.

Двигатель то у человека 402-ой. какие реле вентилятора

двигатель 402 почему-то начал закипать движок
Если всё остальное в порядке, т.е ремень генератора, термостат, радиатор, то всё указывает на пробой прокладки головки. Выхлопные газы попадают в систему охлаждения. Это могло случиться по причине перегрева или разморозки двигателя или прослабления момента затяжки гаек головки. Если гайки утянуты и при съёме головки обнаружил пробой прокладки не поленись свози головку хорошему фрезировщику на проверку плоскости. Если таковая будет отсутствовать заодно отфрезируешь. Можно на большом абразивном камне. Но я бы не советовал поскольку камни бывают с дефектами плоскости, потом это утомительное занятие и отнимает много вренени. Даже минимальнейший просвет 25 микрон может в дальнейшем сказаться на резонансных и тепловых расширениях. Поэтому если других причин не видно придётся снимать головку и рулить к фрезировщику. И никаких герметиков какими бы супер класными они не были. Всё это временная чушь. Иначе у нас небыло бы ГОСТов и вся сборка основывалась на герметике по заполнению заводских дефектов. Удачи!

Двигатель то у человека 402-ой. какие реле вентилятора

Так и на 402 дополнительно ставят электровентилятор он стоит перед радиатором.

двигатель 402 почему-то начал закипать движок
. И никаких герметиков какими бы супер класными они не были. Всё это временная чушь.

Зря ты так про герметик!:comando:

Совсем не зря. Любой тип герметика по своей сущности это добавка в нормальную среду на основе связующих, расширителей, модификаторов и т.п.. Это временная мера. К примеру мне доводилось разбирать двигатель который до этого был залит тосолом с добавлением американского металлокерамического как они пишут герметика Hi-. Дальше писать не буду все и так поняли кто сталкивался с ним. Так вот хлопья от герметика легли приличным слоем по всей полости водяной рубашки что в дальнейшем привело к перегреву двигателя и разрушению поршней и колец. Герметик по своему назначению всё сделал, а именно убрал трещину в головке, но от этого легче не стало. Хотя изготовитель пишет что герметик действует только в том месте где произошли повреждения и всегда готов к другим повреждениям. А пока нет повреждений герметик спокойно церкулирует по системе и забивает соты, осаждается на стенках целиндров и блока. То есть узконаправленности в свойствах герметиков нет. Они побочно ещё что-нибудь прихватят или изменят химические свойства среды.

У меня тоже 402. Все сказанное имеет место.Была такая же проблема. Причина - не срабатывал электро вентилятор. Причина- неисправный датчик включения вентилятора.Поменял кучу - попадался брак. В итоге вывел на прямую на панель с кнопками(была одна пустышка около кнопки выдвижения антенны).Проблемы кончились.

Внезапно стал перегреваться. На улице минус десять градусов, я еду на работу и перегреваюсь. Бред какой то! В салоне холодрыга, ну и черт с ней, но стрелка температуры тосола под 120 градусов, дотронуться до корпуса термостата нельзя -жжет, плюнул -мгновенно испаряется. Верхний патрубок радиатора горячущий, нижний патрубок радиатора холодный. Но радиатор абсолютно проходим. С трепетом ждал когда ударит фонтан пара из под капота или пробьет прокладку головки блока.
Но надо ехать. В ночной тьме после прочесывания всего родного allgaz -овского форума в течении недели искал причину. И сделал:
1. Поменял термостат
2. Промыл систему от накипи
3. Снял ( о ужас, на морозе во дворе) помпу, живая крыльчатка, люфтов нет
4. Подтянул ремни привода генератора и помпы.
Дальше применять интеллект не захотел, плюнул и сделал следующее. В подводящий патрубок термостата, тот который проводит жидкость по малому кругу поставил заглушку. Снял на фиг термостат. В итоге получил постоянно работающий большой круг охлаждения. Рад до соплей, за пять минут поездки при ноле градусов на улице, двигатель 60 градусов, полет нормальный. Тенденции к перегреву нет.
Понимаю. что метод отчасти варварский, но иного применить не смог -устал ломать голову. Может мой опыт кому-нибуль поможет, уж очень я задолбался искать причину, которую так и не нашел. Что снято и заглучено написал на фотке. Всем удачи!

Rust, причина - или новый термостат не работает или наглухо забита система охлаждения. когда мой термостат гонял только по большому кругу, то двигатель до 50 градусов летом прогревался около 30 минут
возможно в радиаторе замерз тосол, поэтому и произошел перегреа или замерз клапан термостата, других причин быть не может

Rust, лучше всё-таки выяснить причину перегрева. Если при нуле градусов температура двигла 60 гр, то при более низких температурах воздуха температура двигла будет ещё меньше, а это, сам понимаешь, приемистость не та, да и вообще тогда не стоит ожидать от 402 устойчивой работы. Кроме того, при таких температурах двигателя могут появляться смолистые отложения.

С чего ты взял это. Надо было потрогать все соты радиатора, может только пару трубок пропускают ОЖ, а все остальные забиты. Чем и как промывал систему?

А из ГБЦ нагретая ОЖ куда девается? Проверь на наличие воздушной пробки радиатор печки. Скинь выпускной шланг с радиатора печки и пусть немного уйдёт ОЖ.

Ну совсем искурочил машину.

Верхний патрубок радиатора горячущий, нижний патрубок радиатора холодный. Но радиатор абсолютно проходим.

Второе предложение совершенно исключается первым.
Подумай сам: как может быть в чайнике сверху кипяток, а возле донышка холодно?
В том-то и беда, что в самом радиаторе "прихватило" тосол (видимо слишком "качественный").

Подобными симптомами меня пытал один коллега на древнем гольфе. Всё не верил, жалел денег на сервис на замену радиатора или на его отогрев хотя бы.

То что ты сделал - просто увеличил время прогрева двигателя и исключил возможность автоматической регулировки температуры двигателя. Верни термостат на место - получишь увеличенный ток ОЖ через отопитель в режиме прогрева. Только термостат проверь перед установкой, "свари" его в кастрюльке с ниточкой под клапаном и термометром.

Ну вот неправда Ваша, у меня в УАЗке как ни пощупаешь - верхний патрубок горячий, радиатор горячий, а нижний холодный. термос от БМВ, антифриз Mannol

Rust, сдаётся мне, термос ты зря снял. Время прогрева до рабочей температуры ещё не замерял? летом мой УАЗка без термостата грелся порядка получаса до 60 град, а что будет тут?

у меня этой зимой при морозах под 30 один раз замерз кран печки, т.е. движок гоярчий, и печка ледяная. пока доехал до работы чуть не околел, вечером полил кран горячей водой и все ок. друг расказывал как на армейском уазе на ходу
замерх термостат и движок перегрелся в считанные минуты. так что чудес не бывает

я бы тоже грешил на термостат ,новое не всегда бывает рабочим и еще проверь свой тасола на температуру кристаллизации

Это считается нынче победой, т.е. устранением неисправности? Гм. Что Вы подумаете о стоматологе, если вместо лечения больного зуба он пропишет клизму?

__________________
Ежедневная молитва: Господи! Избавь меня от дураков, а с умными как-нибудь договорюсь.

Без термостата ездить нельзя, двигатель не наберет рабочую температуру. Как следствие - повышенный расход топлива и потеря мощности. Как-то мне один "специалист" посоветовал снять термостат, так я чуть мотор не угробил из-за перегрева. Вообще термостаты часто заклинивают. Везет тем у кого он клинит в открытом положении.

Победитель, блин! Все бы так проблемы решали! Дверь не закрывается ну и пусть! Снимем её и будем ездить без двери! Хороший мастер, нечего добавить! А книжки по ремонту не пробовал писать?

Народ, ну че вы на мужика наехали,он как смог-решил проблему-ПОКА.
Почитает он форум, и сделает все правильно. Я вот тоже недавно ехал себе ехал, пока поезд пропускал на переезде(прикуривал, магнитолу включал) чувствую авто заколбасило, глядь а указатель температуры зашкаливает(2-3 мин). Благо мысль пришла в голову не глушить сразу двигло, подумалось о термоударе и пр. плохих последствиях. потихоньку, полигоньку докатился до первого магазина(дело было на трассе) так и думал - термостат. Поставил на 70* -это единствненный и последний в магазине. До этого стоял на 87* разница ощутимая, и по прогреву и по экплуатации. А вечером заехал в Газ детали Машин, а там мужики (2) головки покупают, разговорились-тоже закипели-бошки и повело. Мы говорит заглушили сразу, капот открыли, остужали и все равно повело.
Осенью тоже пару недель без термоса ездил-пока тьфу-тьфу. Но согласен со все ми кто выше говорил-нужно искать и устранять причину неисправности. а не последствия.

__________________
Дыбра - это животное в дебрях тундры, вроде бобра и выдры, враг кобры и пудры, бодро тибрит ядра кедра в ведрах и дробит добро в недрах

Rust,
С чего ты взял это. Надо было потрогать все соты радиатора, может только пару трубок пропускают ОЖ, а все остальные забиты. Чем и как промывал систему?
А из ГБЦ нагретая ОЖ куда девается? Проверь на наличие воздушной пробки радиатор печки. Скинь выпускной шланг с радиатора печки и пусть немного уйдёт ОЖ.

Ну совсем искурочил машину.

Систему промывал порошком из пакетика для удаления накипи из чайников. Но на выходе не обнаружилось никакой мути, так что загаженности системы нет. Когда перегревался, скидывал патрубок с радиатора печки -бежала хорошая струя горячего тосола. Про циркуляцию ОЖ: как я понимаю теперь жидкость сразу ходит по большому кругу -с ГБЦ мимо снятого термостата сразу в верхний патрубок радиатора, потом на помпу и снова на родину в двигатель.
Похоже. что индивидуальные отличия 402 двигателей таковы, что позволяют в каждом конкретном случае приложить смекалку. Но честно, способ мой какой-то варварский, хотя вторую неделю езжу и радуюсь. Даже кушать меньше стала и динамика приличная появилась.

Ну примерно так и прогревается. Только на динамику и устойчивасть работы двигателя это не как не влияет. Ведь 402 двигатель такого объема, что после минуты другой прогрева можно спокойно трогаться в путь. Честно говоря, эти морозы и поломки так задолбали, что жду не дождусь когда снова пересяду на Фордика. Вот такой я предатель.

Согласен, сейчас продаются термостаты (тема эта на форуме уже обсуждалась) которые снабжены какой-то странной резиновой прокладкой. Так вот ее на старом образце нет. Потому, когда ставишь термостат, возможно, он становиться не совсем так как предполагали конструкторы ГАЗа. Словом, может он или не до конца закрывается, или не до конца открывается.

Я думаю сравнение не совсем корректное. Если бы я полез бы задний мост разбирать что-бы грелась машинка меньше, тогда бы конечно вместо лечения зуба клизма. А так, просто еще раз убедился, что упрощение конструкции может привести к хорошему результату.

Буду так же категоричен и краток - трахаться с российским автопромом надоело. Почему у Форда ничего не кипит, ездить тихо и он не требует применения экстрасенсорных способностей при поисках неисправностей.
Понимаю, что проблема была скорее всего в паршивом новом термостате. Но из какой попы их достают и ставят на прилавки магазинов? Двери здесь не причем. Замечу, что практических советом по данной ситуации прочитал от силы штуки две.

У самого машина прошлой весной с потеплением стала греться. Заменил термостат на новый (но без какой-то там резинки) стала меньше греться, но всё таки горячо было. Затем почитав разные форумы залил 4 литра Фанты остальное вода и поездил 3 дня, пробег 100 км с 6-ю прогревами, потом стал сливать и вода была ржавая. Промыл систему 3 раза и всё - перегрева летом при +40-45 никакого, несмотря на то что ездил в пробках и по полчаса полз. Осенью открыл кран печки и на тебе, грязь которая скопилась в патрубке перед краном печки полезла в радиатор печки. Снова снятие радиатора печки и промывка (хотя можно было и без снятия сделать). И сколько же каки оттуда вылилось. Беда в том что летом ездил на воде. Месяц назад слил антифриз, а он прозрачный и не смотря на это вновь промыл радиатор печки (стала плохо греть после установки другой б/у ГБЦ), а заодно сделал обратную промывку двигателя вот только после всего этого двигатель стал работать как ему положено и печка греть нормально, так что после 3-5 минут работы в машине жарко даже при +1 за бортом (по гололёду не езжу во избежание аварий).

Вся работа по промывке занимает полчаса не больше, а коли уж зима и морозы, то жди потепления.

И про Фанту - прочитал на форуме Тазводов, что Фанта залитая в снятый радиатор за сутки разъела всю накипь и после промывки под давлением радиатор стал чистенький. Если можешь на пару дней остановить машину, то попробуй сделать тоже самое дома.

Тоже самое делает лимонная кислота в пропорции 120 грамм на 12 литров воды.

Читайте также: