Фольксваген кадди удаление катализатора
Профессиональное удаление катализатора на VOLKSWAGEN Caddy (Фольксваген Кадди)
Некорректно работающий катализатор может стать существенной проблемой для вашего автомобиля. Это проявляется в:
Кроме перечисленных признаков, о том, что катализатор неисправен будет предупреждать горящий индикатор на панели приборов автомобиля.
Как решить проблему
Если при обслуживании автомобиля было выявлено, что его катализатор неисправен, есть два варианта решения: ремонт, удаление катализатора и установка вместо него пламенегасителя.
Ремонт предусматривает замену нерабочего катализатора новым. Стоимость катализатора зачастую может составлять 20…25% от общей стоимости подержанного автомобиля, поэтому ремонт – это достаточно дорогая процедура. Уменьшить расходы на ремонт, правда не очень существенно, можно за счет установки не оригинального катализатора, а универсального.
Удаление катализатора с его заменой пламенегасителем будет стоить в разы дешевле, и кроме этого, улучшит некоторые характеристики Фольксваген Кадди:
- увеличивается мощность мотора на 10…15% (он перестает задыхаться);
- двигатель лучше заводится (не глохнет после пуска);
- снижается потребление топлива;
- на дороге автомобиль ведет себя более динамично.
Переход на пламенегаситель предусматривает установку в выхлопную систему автомобиля вместо забитого катализатора пламенегаситель. Он представляет собой цилиндрический элемент, внутри которого расположены специальные перегородки, которые создают сопротивление потоку отработанных газов, понижая их температуру.
Где заказать услугу?
Компания SVS предлагает выполнить замену неисправного катализатора на пламенегаситель. У нас работает профессиональная команда механиков, которые выполнят эту процедуру всего за 3-4 часа. Наши услуги включают:
- диагностику ошибок, которые выдает ЭБУ;
- программное отключение катализатора;
- механическое удаление блока катализатора;
- установка на его место пламенегасителя;
- перепрошивка ЭБУ;
- установка лябда-обманок.
После удаления неработающего катализатора на автомобиле, Ваша машина преобразится. Она приобретет былую резвость и динамичность при разгоне, будет потреблять меньше топлива. Мы гарантируем высокое качество работ, на все услуги предоставляем гарантию.
Основная причина того что я пошел на этот шаг, это то что была проблема с клапаном EGR. Плюс диагностика показала что СФ полностью забит и начало рвать патрубки кулера
Но это еще не все! Уже год я езжу с такой проблемой как после 2.000 оборотов и к 3.000 мотор дергаеться. Когда этот промежуток я наступаю в пол петдаль, то все норм. А вот именно когда еду долго, к примеру по трассе в таком диапазоне держу обороты, то не возможно ехать, надо чтобы обороты постоянно плавали. Вот в городе такой проблемы нет. Люди с СТО в который я обратился сказали что причина именно в EGR. Но после мого визита к ним проблема осталась.
Помогите советом пожалуйста!
Parts
Volkswagen Caddy 2008, engine Diesel 2.0 liter., 140 h. p., Front drive, Manual — vehicle breakdown
Comments 20
на 1,9 BLS 2005-2006 можно сажевик выбить не вырезая от коллектора снимается труба и успешно выбивается
У меня машина и не димыт и такое чуство что катализатора нету ну он б есле без катализатора то б димел 100% Это Может быть что я всегда даю под сраку машине и не успивает забываеться саживый чтоли ? чтобы проверить нужно побить чючють по глушаку и есле будет пусто тогда сажового нету или как опридилить спасибо ребзя
Я думаю что нужно посмотреть на банку с сажевым и если нету сварочного шва по которому явно видно что банка вскрывалась то он присутствует. Или диагностика может показать что он забитый
( На тот случай если вы спрашивали, а то я так и не пойнял)))))
Во Адикватный Ответ И верный даже не были мысли посмотреть на шви
Так бывает)) особенно когда что-то делаешь, а тут какой то умник со стороны спрашивает-"а почему ты не вот так вот делаешь" и ты такой… Где ты "Гений" был раньше?
Та да тоже таких не люблю
Снимай логи когда дёргается машина и выкладывай сюла, это гадание на кофейной гуще бует.
Диагностика ничего не показала((( Лишь была ошибка датчика охлаждающей жидкости.Форсунки работают хорошо. Было предположение что не хватает топлива из-за забитой сеточки на насосе подкачки в баку. Снял бак, все чисто сеточка совсем чистая. Все мастера чешут затылки, а машина дергаеться
эмулятор для катализатора на машину (катализатор)
Мужики кто ставил на свою машину обманку на второй лямбда зонд. Загорелся чек на торпеде управления на сто сказали катализатор надо вырезать и поставить в место него пламя гаситель. Так и сделали, поставили пламя гаситель и вкладку под второй лямбда. Чек погас так как клемма была снята с аккумулятора. Через 100 км чек загорелся снова,ребята предупреждали что он может загоретца и возможно надо будет ехать к диагностам на стирание ошибки. так и сделав стер. Через 50 км тоже самое. Прочем в инете что есть обманки решил поставить но не знаю какой будет результат. Есть два варианта это сделать самому или купить готовый Эмулятор. То телефону мне объяснили по эмулятору у одних 80 дол. у других 400 грн. Там где 400 грн сказали что надо будет еще регулировать клапана и топливную систему
.Там где 80 дол ребята объяснили что их не нужно регулировать. Объясните кто ставил и как эффект. Я нахожусь в киеве если есть координаты скиньте.Последнее время машина берет 50 л. на 450 - 510 км . Думаю так как зима то и берет много.летом мог спокойно на 50 л. проехать 650 - 700 км
Мужики кто ставил на свою машину обманку на второй лямбда зонд. Загорелся чек на торпеде управления на сто сказали катализатор надо вырезать и поставить в место него пламя гаситель. Так и сделали, поставили пламя гаситель и вкладку под второй лямбда. Чек погас так как клемма была снята с аккумулятора. Через 100 км чек загорелся снова,ребята предупреждали что он может загоретца и возможно надо будет ехать к диагностам на стирание ошибки. так и сделав стер. Через 50 км тоже самое. Прочем в инете что есть обманки решил поставить но не знаю какой будет результат. Есть два варианта это сделать самому или купить готовый Эмулятор. То телефону мне объяснили по эмулятору у одних 80 дол. у других 400 грн. Там где 400 грн сказали что надо будет еще регулировать клапана и топливную систему
.Там где 80 дол ребята объяснили что их не нужно регулировать. Объясните кто ставил и как эффект. Я нахожусь в киеве если есть координаты скиньте.Последнее время машина берет 50 л. на 450 - 510 км . Думаю так как зима то и берет много.летом мог спокойно на 50 л. проехать 650 - 700 км
вторая лямбда зонд на наших моторах вроде-бы только для диагностики служит- выдаёт 420 ошибку на панеть и чек засвечивает на работу двигателя и топливную систему не влияет, если неправ поправьте, он 4х проводный
режим двигателя и топлива управляется первым 5ти проводным датчиком перед первым катализатором у штаноф
Катализатор. Вырезаем, программное удаление, обманки
Народ, интересен такой вопрос: были ли у кого
проблемы (выход из строя, замена) катализатора.
В случае если вы решили установить в своём любимце стронгер вместо катализатора, необходимо знать и помнить про особенности его конструкции: она устроена таким образом, чтобы отработанные выхлопные газы в процессе перемещения по выходящему каналу закручивались вокруг своей оси. Таким образом, установив стронгер вместо катализатора, вы позволяете существенно увеличить скорость выведения отработанных выхлопных газов наружу, значительно уменьшив при этом уровень давления.
Плюсы:
Он никогда не прогорит
отражения и поглощения звуковой волны
добавляет мощности 1-5 л.с.
дешевизна пламегасителя (стронгера) по сравнению с катализатором
не нанесет вреда турбине и двигателю(он не забивается)
Любой катализатор будет препятствием на пути установки прямоточной системы выхлопа. В этом случае выход лишь один: замена катализатора на пламегаситель (стронгер). По сути, пламегаситель – это высококачественный резонатор. Он никогда не прогорит, так как его материалы и принцип работы просто не допускают такой возможности.
Пламягасители (стронегры) работают на основе принципа отражения и поглощения звуковой волны. Камера сгорания автомобиля выпускает на высокой скорости газы, раскаленные до предельных температур. Попадая в катализатор, они быстро остужаются, и их скорость падает, а в пламегасителе все проходит дальше по выхлопной системе. Таким образом, автомобиль надежно защищен от разрушения выхлопной системы с катализатором, и звуки выхлопов надежно глушатся системой.
Какие размеры нужно замерить. Для точного подбора пламегасителя нужно померять:
1. Размер корпуса и длина. Если деталь круглая, то это диаметр, если деталь овальная, то ширину и высоту детали. Длина меряется до места приваривания катализатора к трубе.
2. Диаметр входящей в катализатор трубы. Нужно мерять наружний диаметр трубы. При подборе катализатора диаметр трубы пламегасителя должен быть либо равен, либо чуть больше чем диаметр трубы, подходящей к катализатору.
[upd=1398274893][/upd]
Выхлопная система Volkswagen Caddy III - глушитель, резонатор Caddy III
1.9 TDi Turbo Diesel
, 70 Multispace
09/05-
1896 cc, 75 HP, 55 KW
MА BSU
Caddy III
1.9 TDi Turbo Diesel
, 70 Multispace
06/05-
1896 cc, 105 HP, 77 KW
MА BLS
Ch.nr. 2K-6-000001
(a) Excl. Caddy Maxi
[upd=1398275078][/upd]
Caddy III
1.9 TDi Turbo Diesel
, 70 Multispace
02/04-
1896 cc, 105 HP, 77 KW
MА BJB
Ch.nr. 2K-4-000001
Caddy III
2.0 SDi Diesel
, 70 Multispace
02/04-
1968 cc, 69 HP, 51 KW
MА BST ,BDJ
Ch.nr. 2K-4-000001
Caddy III
1.6i
, 70 Multispace
02/04-
1595 cc, 102 HP, 75 KW
MА BSF ,BSE ,BGU
Ch.nr. 2K-4-000001
Ch.nr.2K-7-150000
(a) Excl. Caddy Maxi
Caddy III
1.9 TDi Turbo Diesel
, 70 Multispace
09/05-
1896 cc, 75 HP, 55 KW
MА BSU
Ch.nr. 2K-6-025000
Caddy III
1.9 TDi Turbo Diesel
, 70 Multispace
06/05-
1896 cc, 105 HP, 77 KW
MА BLS
Ch.nr. 2K-6-000001
(a) Excl. Caddy Maxi
1 турбонагнетатель
2 кислородный датчик перед нейтрализатором
3 каталитический нейтрализатор
4 кислородный датчик за нейтрализатором
5 выпускная труба с виброизолирующей муфтой
6 выпускная труба
7 предварительный глушитель
8 основной глушитель
9 подвеска выпускной системы
Регуляторы температуры
1 приборная панель;
2 блок управления двигателем;
3 расходомер воздуха;
4 дизельный двигатель;
5 датчик температуры отработавших газов перед турбокомпрессором;
6 турбокомпрессор;
7 датчик температуры отработавших газов перед сажевым фильтром;
8 кислородный датчик;
9 сажевый фильтр;
10 датчик перепада давления в сажевом фильтре;
11 датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра;
12 глушитель
вырезать не получится у нас широкополосная лябда.если только ставить "умную"обманку и то не на 100% что будет это все работать.лучше каталить купить.Мишань если что могу поискать мне предлогали как то .
Парни! Спасибо всем за сочувствие и поддержку! Я вновь на боевом коне, готов к труду и обороне, и стойко переносить все тяготы и лишения. Машину не узнать: пропали все посторонние звуки, бряканье, стучание, рычание и завывание. А какой подхват после 3000 оборотов. У-ух! Так-что вот так
KostyaK, я не знаю, что будут делать с твоим катализатором - у меня тупо разрезали кат(для экономии денег) по месту, где он лопнул(а лопнул он очень кстати почти по всей длине в аккурат снизу), выпотрошили все потрохи, обратно заварили место хирургического вмешательства, обработали какой-то хренью вонючей, поставили какую-то фигню с гордым названием "обманка" и электрик что-то колдовал в мозгах. Потом выехали на трассу, дали про. ся на высоких оборотах, приехали обратно, электрик снова колдовал и потом кричит:"Всё, забирай!".
разрезали кат(для экономии денег) по месту, где он лопнул(а лопнул он очень кстати почти по всей длине в аккурат снизу), выпотрошили все потрохи, обратно заварили место хирургического вмешательства, обработали какой-то хренью вонючей, поставили какую-то фигню с гордым названием "обманка" и электрик что-то колдовал в мозгах.
KostyaK, я не знаю, что будут делать с твоим катализатором - у меня тупо разрезали кат(для экономии денег) по месту, где он лопнул(а лопнул он очень кстати почти по всей длине в аккурат снизу), выпотрошили все потрохи, обратно заварили место хирургического вмешательства, обработали какой-то хренью вонючей, поставили какую-то фигню с гордым названием "обманка" и электрик что-то колдовал в мозгах. Потом выехали на трассу, дали про. ся на высоких оборотах, приехали обратно, электрик снова колдовал и потом кричит:"Всё, забирай!".
Дима, это тот же датчик кислорода, только вместо внутренностей у него то ли кондёр, то ли сопротивление нужной величины, которую считывает первый лямбда-зонд и понимает, что типа выхлоп соответствует Евро-4 и всё тип-топ.. Обманывает, в общем, негодяй. Понятное дело, что никаким евро-4 и не пахнет, зато дешевле, чем покупать новый катализатор:VAG Катализатор
Мне тут один чиподел сказал вот что "по приросту 25% пообещаем точно, но возможно и больше. Дело в том, что этот мотор ставился в трех конфигурациях, младшая 55kw (BSU как у вас), старшая 77kw (BLS). Я уточню по ETKA, если у них ШПГ, форсы и турба 100% одинаковые, то можно сделать на выходе 77kw+тюнинг. Единственный момент, я еще посмотрю цифры по коробке, вроде на BSU ставили коробас другой модели, с большим запасом по моменту.!"
Реально ли этот мотор без чипа сделать 77kw + чип сверху?
Похожие темы
Сажевый фильтр
Удаление/отключение сажевиков/егр/катализаторов и чип-тюнинг [Москва и область] -5%
Удаление сажевых фильтров, отключение ЕГР,чип-тюиниг
Нужно ли ставить обманки с ксеноном для vw caddy 2004 2.0sdi .
Удаление катализатора.
Ваши права
Powered by vBulletin® Version 4.2.5
Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.
SEO by vBSEO ©2011, Crawlability, Inc.
Перевод: zCarot
Наличие катализатора в выхлопной системе автомобиля полезно до тех пор, пока он исправен. Как только каталитический нейтрализатор перестает нормально функционировать, у владельцев Фольксваген Кадди (VOLKSWAGEN Caddy) начинаются проблемы:
- существенно увеличивается потребление топлива;
- мотор теряет свою динамичность и тяговитость;
- автомобиль хуже заводится, даже может периодически глохнуть;
- электроника выбивает ошибку Check Engine и мотор переходит в аварийный режим работы.
Как решить проблему?
Самым простым решением была бы установка нового катализатора. Но, учитывая его стоимость, и то, что он быстро выйдет из строя из-за низкого качества топлива – это не самый приемлемый вариант. В таком случае нужно вырезать катализатор и навсегда избавить себя от хлопот, которые с ним связаны.
Особенности удаления катализатора?
Каталитический нейтрализатор – это не просто металлическая часть выхлопного тракта, которую можно удалить и проблем станет меньше. Все намного сложнее. Катализатор связан с двумя лямбда-зондами, которые подают сигналы на ЭБУ автомобиля, а он программно их обрабатывает. Именно из-за этого, вырезание катализатора является достаточно сложной задачей, которую смогут реализовать только подготовленные специалисты. Процесс удаления каталитического нейтрализатора заключается в следующем:
- физическое вырезание этого элемента из выпускного тракта;
- монтаж вместо него универсального катализатора или пламегасителя;
- установка механических или электронных обманок лямбда-зондов;
- перепрошивка ЭБУ автомобиля Фольксваген Кадди (VOLKSWAGEN Caddy) под стандарт ЕВРО-2.
Где можно вырезать катализатор?
Компания SVS Выхлоп специализируется на ремонтных работах выхлопных систем автомобилей Фольксваген Кадди (VOLKSWAGEN Caddy). Мы быстро продиагностируем все элементы выхлопного тракта и, если выявится проблема с катализатором, вырежем его. По желанию клиента взамен неисправного узла может быть установлен оригинальный катализатор, универсальный или пламегаситель с обманками лямбда-зонда. Все работы проводятся профессиональными механиками, которые обслужили не один десяток машин с нерабочими катализаторами.
Читайте также: