Горит лампочка аккумулятора мазда 626
Прикурил друга, поехал домой и в движении загорелись лампы зарядки акума, лампа выхода из строя ламп задних габаритов и лампа ABS. Ну думаю писец ремню генератора, ан нет, крутится. Иногда бывает заглушиш, заводишь - не горят, чуть газу даешь загораются. Куда лесть, что смотреть??
sbimer Когда давал прикуривать, свой авто конечно был заведен:)
Где то я уже писал об этом, прикуривать при заведенном двигателе своей машины крайне вредно для гены, диодный мост, реле рег. очень часто повреждаются, могут выйти из строя, и другие датчики, и даже мозги.
Если уж очень хочется помочь другу, отсоедините свой АКБ и прикурите, в этом случае немного портите свое АКБ, но не более, это в том случае если у друга просто сел АКБ, если у него проблема с зажиганием, вообще не давайте прикуривать, он посадит и Ваш АКБ.
В идеале, никогда не давайте прикуривать:)
Совет, проверьте генератор, возможно там уже проблема.
Пока лазил перетыкал разъем генератора поломал пластмассовый штуцер на котором сидел шланг идущий через железную трубку к какому то регулятору. Вдоль впускного коллектора идут железные трубки от какого то регулятора, переходят в резиновые шланги и далее через пластмассовые штуцера на разъем %) Че теперь делать с отломанным?
По лампам: акб на заглушенном двигле 12.5В выдает, когда не горят лампы 14.2, а когда горят 12,2
Вообще есть хороший и правильный способ прикуривать машину - кинуть провода и постоять так минут 3-5, потом скинуть и спокойно завести уже подзарядившимся аккумулятором.
12,2 не должно быть Под нагрузкой минимальное напряжение 13,6.Все равно делать надо если такое падение,так что начни с генератора.Удачи!
Вообще есть хороший и правильный способ прикуривать машину - кинуть провода и постоять так минут 3-5, потом скинуть и спокойно завести уже подзарядившимся аккумулятором.
Точно так.
Сначала подгоняешь своё авто и не глуша его:
- кидаешь провод "+" между плюсами обоих АКБ
- кидаешь провод "-" со своего АКБ на массу ДВС прикуриваемого (это особенно важно, если прикуривать будете не отключая проводов).
- ждёшь не менее 5-30 минут, вообще чем больше - тем лучше. За это время севший АКБ набирает ёмкость.
Далее 2 варианта:
- если заряжали достаточно долго, отключаем провода и пытаемся завести чужое авто от штатного АКБ.
- не отключая проводов, так же пытаемся завести чужое авто. В этот момент можно на своей чуть-чуть поддать газку. После запуска, как можно скорее уберите провода.
Для вас всегда лучше первый вариант, т.к. нет риска спалить электронику на своём авто. Второй вариант - если уверены что причина была только в севшем АКБ просящего прикурить (например владелец забыл фары выключить).
Точно так.
Сначала подгоняешь своё авто и не глуша его:
- кидаешь провод "+" между плюсами обоих АКБ
- кидаешь провод "-" со своего АКБ на массу ДВС прикуриваемого (это особенно важно, если прикуривать будете не отключая проводов).
- ждёшь не менее 5-30 минут, вообще чем больше - тем лучше. За это время севший АКБ набирает ёмкость.
Далее 2 варианта:
- если заряжали достаточно долго, отключаем провода и пытаемся завести чужое авто от штатного АКБ.
- не отключая проводов, так же пытаемся завести чужое авто. В этот момент можно на своей чуть-чуть поддать газку. После запуска, как можно скорее уберите провода.
Для вас всегда лучше первый вариант, т.к. нет риска спалить электронику на своём авто. Второй вариант - если уверены что причина была только в севшем АКБ просящего прикурить (например владелец забыл фары выключить).
Лучше всего сначала позаряжать 5-20 мин, а потом заглушить свой двигатель и пробовать запустить другой не отсоединяя провода (т.е. с использованием своего аккумулятора). От работающей машины можно, но рисковано и лучше, чтобы был третий человек, который быстро провода уберет.
Mazda Capella Wagon GW8W FP-1.8 1999
5 минут точно держали провода, а после заводки авто я всегда и на любом авто в течении 1-3 сек снимаю провода.
На другом форуме посоветовали сделать диагностику, посмотрим что она покажет.
Э-э, я прикуривать не давал, но попал на похожее. Вот, сюда кинул:
Не гаснет лампочка "Charge"
а надо было, наверное, сюда..
Ну что ж, продолжу описание своей проблемы (см. выше и по ссылке), может хуч КТО-ТО откликнется..
Вчера, сразу как приехал вечером домой, снял АКБ, проверил напряжение - 13.1. Глазок зеленый говорит - "Я в норме, дружище!". Тем не менее поставил на зарядку. Утром пставил, завел - фигвам, лампочки генератора и проверки стопа-габаритов на панели горят. Причем, как я заметил накануне, горят они тускло и если врубить все потребители (дальний, обогрев заднего стекла, вентилятор на 4 скорость) - они гаснут!
Сегодня в обеденный перерыв полез в задние плафоны. Там все чисто и сухо, никаких признаков гнилья-коррозии (я балдю, машинко скоро 18 лет!)..Проверил лампы и контакты, ширкнул по ним отверткой для очистки совести.. Померял на лампах стопов-габаритов (они двухнитевые) напряжение при выключенном двигателе. При напряжении на АКБ 13.1 в на клеммах 11.6 в, с учетом длины и сопротивления проводов, думаю, это в норме.. В общем, светят нормально. Еще раз проверил напряжение при заведенном двигателе на АКБ. 14.4 в без потребителей, 13.8 в при включенных тех же, что и выше потребителях.
Шо шукать дальше? Понимаю, что, походу, самое время шукать толкового электрика.. Но, все же, мобыть кто-нибудь подскажет чего? Неужели все-таки генератор недодает нагрузку? Но, как я понимаю, 14.3 - 14.5 в это вполне нормальная напруга на АКБ данного авто? Напомню, ничего накануне с электрикой не делал, прикуривать не давал. ;) Приехал накануне, машина постояла сутки - и на тебе.
Уважаемый sbimer, вы побороли свою проблему? Нет? ЧТо-то тема пошла куда-то не туда. Я вижу вы проверили клемму на гене. А вы проверили гену в соответствующей конторе на стенде? Вот диагностику вы говорите сделаю. Сделали?
Бодрый Линь,sbimer, Вам пора менять АКБ, напряжение должно быть 14,4, если меньше то это первый признак, что скоро сдохнет акб.
Прикурил друга, поехал домой и в движении загорелись лампы зарядки акума, лампа выхода из строя ламп задних габаритов и лампа ABS. Ну думаю писец ремню генератора, ан нет, крутится. Иногда бывает заглушиш, заводишь - не горят, чуть газу даешь загораются. Куда лесть, что смотреть??
sbimer Когда давал прикуривать, свой авто конечно был заведен:)
Где то я уже писал об этом, прикуривать при заведенном двигателе своей машины крайне вредно для гены, диодный мост, реле рег. очень часто повреждаются, могут выйти из строя, и другие датчики, и даже мозги.
Если уж очень хочется помочь другу, отсоедините свой АКБ и прикурите, в этом случае немного портите свое АКБ, но не более, это в том случае если у друга просто сел АКБ, если у него проблема с зажиганием, вообще не давайте прикуривать, он посадит и Ваш АКБ.
В идеале, никогда не давайте прикуривать:)
Совет, проверьте генератор, возможно там уже проблема.
Пока лазил перетыкал разъем генератора поломал пластмассовый штуцер на котором сидел шланг идущий через железную трубку к какому то регулятору. Вдоль впускного коллектора идут железные трубки от какого то регулятора, переходят в резиновые шланги и далее через пластмассовые штуцера на разъем %) Че теперь делать с отломанным?
По лампам: акб на заглушенном двигле 12.5В выдает, когда не горят лампы 14.2, а когда горят 12,2
Вообще есть хороший и правильный способ прикуривать машину - кинуть провода и постоять так минут 3-5, потом скинуть и спокойно завести уже подзарядившимся аккумулятором.
12,2 не должно быть Под нагрузкой минимальное напряжение 13,6.Все равно делать надо если такое падение,так что начни с генератора.Удачи!
Вообще есть хороший и правильный способ прикуривать машину - кинуть провода и постоять так минут 3-5, потом скинуть и спокойно завести уже подзарядившимся аккумулятором.
Точно так.
Сначала подгоняешь своё авто и не глуша его:
- кидаешь провод "+" между плюсами обоих АКБ
- кидаешь провод "-" со своего АКБ на массу ДВС прикуриваемого (это особенно важно, если прикуривать будете не отключая проводов).
- ждёшь не менее 5-30 минут, вообще чем больше - тем лучше. За это время севший АКБ набирает ёмкость.
Далее 2 варианта:
- если заряжали достаточно долго, отключаем провода и пытаемся завести чужое авто от штатного АКБ.
- не отключая проводов, так же пытаемся завести чужое авто. В этот момент можно на своей чуть-чуть поддать газку. После запуска, как можно скорее уберите провода.
Для вас всегда лучше первый вариант, т.к. нет риска спалить электронику на своём авто. Второй вариант - если уверены что причина была только в севшем АКБ просящего прикурить (например владелец забыл фары выключить).
Точно так.
Сначала подгоняешь своё авто и не глуша его:
- кидаешь провод "+" между плюсами обоих АКБ
- кидаешь провод "-" со своего АКБ на массу ДВС прикуриваемого (это особенно важно, если прикуривать будете не отключая проводов).
- ждёшь не менее 5-30 минут, вообще чем больше - тем лучше. За это время севший АКБ набирает ёмкость.
Далее 2 варианта:
- если заряжали достаточно долго, отключаем провода и пытаемся завести чужое авто от штатного АКБ.
- не отключая проводов, так же пытаемся завести чужое авто. В этот момент можно на своей чуть-чуть поддать газку. После запуска, как можно скорее уберите провода.
Для вас всегда лучше первый вариант, т.к. нет риска спалить электронику на своём авто. Второй вариант - если уверены что причина была только в севшем АКБ просящего прикурить (например владелец забыл фары выключить).
Лучше всего сначала позаряжать 5-20 мин, а потом заглушить свой двигатель и пробовать запустить другой не отсоединяя провода (т.е. с использованием своего аккумулятора). От работающей машины можно, но рисковано и лучше, чтобы был третий человек, который быстро провода уберет.
Mazda Capella Wagon GW8W FP-1.8 1999
5 минут точно держали провода, а после заводки авто я всегда и на любом авто в течении 1-3 сек снимаю провода.
На другом форуме посоветовали сделать диагностику, посмотрим что она покажет.
Э-э, я прикуривать не давал, но попал на похожее. Вот, сюда кинул:
Не гаснет лампочка "Charge"
а надо было, наверное, сюда..
Ну что ж, продолжу описание своей проблемы (см. выше и по ссылке), может хуч КТО-ТО откликнется..
Вчера, сразу как приехал вечером домой, снял АКБ, проверил напряжение - 13.1. Глазок зеленый говорит - "Я в норме, дружище!". Тем не менее поставил на зарядку. Утром пставил, завел - фигвам, лампочки генератора и проверки стопа-габаритов на панели горят. Причем, как я заметил накануне, горят они тускло и если врубить все потребители (дальний, обогрев заднего стекла, вентилятор на 4 скорость) - они гаснут!
Сегодня в обеденный перерыв полез в задние плафоны. Там все чисто и сухо, никаких признаков гнилья-коррозии (я балдю, машинко скоро 18 лет!)..Проверил лампы и контакты, ширкнул по ним отверткой для очистки совести.. Померял на лампах стопов-габаритов (они двухнитевые) напряжение при выключенном двигателе. При напряжении на АКБ 13.1 в на клеммах 11.6 в, с учетом длины и сопротивления проводов, думаю, это в норме.. В общем, светят нормально. Еще раз проверил напряжение при заведенном двигателе на АКБ. 14.4 в без потребителей, 13.8 в при включенных тех же, что и выше потребителях.
Шо шукать дальше? Понимаю, что, походу, самое время шукать толкового электрика.. Но, все же, мобыть кто-нибудь подскажет чего? Неужели все-таки генератор недодает нагрузку? Но, как я понимаю, 14.3 - 14.5 в это вполне нормальная напруга на АКБ данного авто? Напомню, ничего накануне с электрикой не делал, прикуривать не давал. ;) Приехал накануне, машина постояла сутки - и на тебе.
Уважаемый sbimer, вы побороли свою проблему? Нет? ЧТо-то тема пошла куда-то не туда. Я вижу вы проверили клемму на гене. А вы проверили гену в соответствующей конторе на стенде? Вот диагностику вы говорите сделаю. Сделали?
Бодрый Линь,sbimer, Вам пора менять АКБ, напряжение должно быть 14,4, если меньше то это первый признак, что скоро сдохнет акб.
На автомобиле два источника тока – аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, основной источник тока — генератор — обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею.
Если на приборной панели горит красная лампа зарядки аккумуляторной батареи, значит ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи. Этот запас ограничен и зависит от емкости. Если аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.
1. Проверьте, не оборван ли ремень привода генератора.
Если ремень цел, проверьте его натяжение. Нажмите большим пальцем на ремень сверху и посмотрите, насколько он прогнулся. Нормальное натяжение обеспечивается при прогибе ремня 10–15 мм.
Нормальное натяжение ремня?
3. Проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Расположение предохранителей и их номиналы указаны в настоящем руководстве (см. подраздел “Неисправности электрооборудования”), в руководстве по ремонту автомобиля, отдельной электрической схеме, на крышке монтажного блока и на самих предохранителях.
4. Замените предохранитель.
Предупреждение
Не ставьте предохранители, рассчитанные на больший номинальный ток: это может привести к повреждению электрооборудования и даже к пожару.
Пустите двигатель и проверьте, погасла ли лампа зарядки аккумулятора.
Лампа зарядки погасла?
6. Проверьте провод, идущий от генератора к “плюсовой” клемме аккумуляторной батареи. К ней подводятся два провода: более толстый соединяет аккумуляторную батарею со стартером, тонкий — с генератором. Провод может быть оборван, обломан внутри изоляции или иметь окисленные или ненадежные контакты. Устраните неисправность и пустите двигатель.
8. Если после принятых мер лампа зарядки продолжает гореть при работающем двигателе, то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе. Причин может быть несколько, и для их устранения лучше воспользоваться помощью специалиста, а вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит, чтобы добраться до автосервиса.
Опытным автолюбителям можно рекомендовать проверить регулятор напряжения генератора.
Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и нагрузки генератора.
Проверка на автомобиле
Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15–30 В класса точности не хуже 1,0.
После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой “30” и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,6–14,6 В.
В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезарядка аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.
Проверка снятого регулятора
a) схема проверки регулятора напряжения выпуска до 1996 г.
б) схема проверки регулятора напряжения выпуска после 1996 г.
Регулятор (поз. 3), снятый с генератора, проверяется по приведенной схеме. Регулятор, применявшийся до 1996 г., лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя.
Между щетками включите лампу (поз. 5) 1–3 Вт, 12 В. К выводам “В” (поз. 4), “Б” (поз. 6) и к корпусу регулятора или выводу “масса” (поз. 2) присоедините источник питания (поз. 1) сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15–16 В.
Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.
Приборная панель современного автомобиля имеет большое количество различных значков и обозначений. При этом значки на панели приборов с учетом их расшифровки зачастую принято делить на три группы: информационные, предупреждающие и аварийные.
Если говорить о распространенных неполадках, автовладельцы часто сталкиваются с ситуацией, когда горит значок аккумулятора на панели приборов. Как правило, если загорелась лампа аккумулятора, это может указывать на неисправности АКБ или генератора, а также бортовой сети.
Загорается лампочка аккумулятора: почему горит лампа АКБ на панели
Начнем с того, что каждый водитель во время запуска двигателя обращал внимание на красный значок аккумулятора, появляющийся при повороте ключа в замке зажигания. При этом горит индикатор аккумулятора до того момента, пока двигатель не заведется. Другими словами, в норме значок АКБ тухнет после запуска ДВС.
Так вот, когда двигатель не запущен и включается зажигание, происходит самодиагностика всех систем автомобиля перед запуском. После такой проверки некоторые индикаторы спустя небольшой промежуток времени гаснут, другие погаснут после запуска мотора. То же самое происходит и с АКБ. Если с аккумулятором все в норме, при работающем моторе на него идет зарядка, тогда лампа аккумулятора горит небольшое количество времени (несколько секунд) и затем гаснет.
Другими словами, схема такова, что после включения зажигания напряжение через предохранитель подается на контрольную лампу аккумулятора (лампа заряда АКБ) на панели приборов.
Затем напряжение проходит через диоды, реле-регулятор, щетки, контактное кольцо и обмотку. После запуска мотора напряжение на выводах лампочки аккумулятора выравнивается, лампочка гаснет. Параллельно идет зарядка АКБ. Если же горит аккумулятор на панели постоянно или происходит периодическое загорание такого значка, тогда это указывает на неисправности.
Итак, чтобы понять, почему горит лампочка аккумулятора, нужно разобрать причины, по которым может загореться лампа АКБ. Сразу отметим, данный индикатор контролирует связку аккумулятора и генератора. Давайте разбираться.
Горит лампочка зарядки аккумулятора: возможные причины неисправности
Как известно, аккумулятор автомобиля тесно связан с генератором. Для запуска мотора электричество от АКБ подается на стартер, однако после того, как ДВС начинает работать, ток вырабатывает генератор, который крутится от работающего двигателя.
В этом случае АКБ находится в режиме подзарядки от генератора. При этом если обороты двигателя повышаются, то растет и напряжение, которое выдает генератор. Чтобы не допустить перезарядки АКБ или подачи слишком высокого напряжения, на генераторе стоит реле-регулятор.
Основная задача устройства сводится к тому, чтобы ток от генератора на АКБ всегда был оптимальным, то есть напряжение не зависит от оборотов мотора. Так удается постоянно получать и поддерживать необходимое напряжение.
Так вот, лампочка аккумулятора чаще всего загорается тогда, когда на АКБ не идет зарядка от генератора. Получается, водитель завел машину от аккумулятора, двигатель начал работать, однако значок аккумулятора горит (лампа аккумулятора не гаснет).
Как правило, в списке частых поломок можно выделить:
- неполадки реле-регулятора;
- выход из строя диодного моста;
- ремень генератора оборван, плохо натянут или проскальзывает; ;
- перегорание предохранителей;
- плохие контакты на клеммах аккумулятора, на выходе генератора, на проводе массы;
- обрыв цепи генератора;
- износ щеток генератора или щеткодержателей;
- возможны проблемы с выключателем зажигания;
Что делать если горит лампа аккумулятора или лампа не горит, но зарядки нет: диагностика
В ситуации, когда горит лампочка аккумулятора на работающем двигателе, нужно проверить напряжение на клеммах АКБ мультиметром. Сделать это можно быстро, а само напряжение в норме должно быть 13.5-14.3V. В случае, когда зарядки нет, напряжение будет около 12V.
Чтобы проверить состояние зарядки более детально, нужно заготовить пару отверток (плоскую и крестовую), контрольную лампу на 12V, мультиметр, нож и плоскогубцы, а также мелкую наждачку. Теперь рассмотрим основные неполадки, когда загорается лампочка аккумулятора.
- Первое, зарядка от генератора идет, тестер на клеммах АКБ показывает напряжение 12В, а сама батарея разряжена. В такой ситуации потребуется зачистка клемм, а также проводов. После зачистки снова промеряется напряжение на АКБ.
Если зачистка не дает результата, тогда нужно проверить напряжение на клемме генератора (один щуп мультиметра подсоедините к клемме генератора, а второй на массу). Если напряжение окажется выше, чем на клеммах АКБ, потребуется зачистить клеммы генератора. Также может потребоваться полностью заменить провод от генератора на аккумулятор.
- Второе, аккумулятор разрядился, при этом напряжение на АКБ составляет 14V, однако под нагрузкой просаживается. В этом случае причиной может быть плохое натяжение ремня генератора, проблемы со шкивом, выход из строя или износ подшипников генератора.
Также нужно проверять диодный мост и обмотку статора, так как пробой одного диода может привести к тому, что зарядка недостаточна. Чтобы это поверить, зажигание нужно выключить, затем проверить генератор, его диоды и другие элементы мультиметром. Параллельно проверяются и щетки генератора (если их длина меньше 5 мм., щетки генератора нужно менять).
Рекомендуем также прочитать статью о том, по каким причинам горит восклицательный знак на панели приборов автомобиля. Из этой статьи вы узнаете, почему загорается восклицательный знак на приборной панели, на что указывает данный индикатор, а также как выполнить диагностику неисправности.
Еще одна ситуация, когда зарядка на батарею не поступает, может быть связана с тем, что перегорел предохранитель. Обычно это предохранитель Ф10 с номиналом 10 А. В ряде случаев его замена может решить проблему. Также неполадка может быть в замке зажигания или реле. Для определения требуется прозвон мультиметром.
- Отметим, что бывает и так, когда после поворота ключа в замке зарядки нет, но приборы работают. Для проверки нужно снять провод с клеммы генератора, после чего подключить его на минус или на кузов. Если контрольная лампа загорелась, тогда вышла из строя обмотка возбуждения генератора.
Часто виновником может оказаться плохой контакт в разъеме на саму лампу АКБ. Чтобы исключить данную неполадку, нужно зачищать все контакты и разъемы. Если проблема в лампочке (горит не ярко, с перебоями или не горит), тогда внимание следует обращать на другие значки. Если индикаторы горят тускло, тогда проблема не в лампе. Если же остальные индикаторы светятся ярко, тогда сама лампочка АКБ или ее контакты могут быть неисправны.
Кстати, может оказаться, что после включения зажигания горит лампа АКБ, далее не гаснет или моргает после запуска ДВС. Значок аккумулятора на панели показывает, что зарядка или прерывистая, или не идет. Часто причиной является плохой контакт провода с соответствующим разъемом, который выполнен на самой приборной панели.
Если все перечисленные выше проверки не дали результатов, тогда нужно переходить к тому, как проверить реле-регулятор. Чтобы это сделать, подается напряжение на контакты. Также проверяется напряжение на щетках. В случае, когда напряжение 12V, реле работает нормально. Если же нет, тогда потребуется его замена.
Подведем итоги
Как видно, существует много причин, по которым возникают проблемы с зарядкой АКБ. При этом часто значок АКБ на панели может гореть постоянно, моргать или же наоборот, не загораться. Чтобы обнаружить причину необходимо проверять отдельные элементы пошагово так, как это было рассмотрено выше.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему загорается лампочка давления масла при нагревании двигателя. Из этой статьи вы узнаете, по каким причинам горит лампочка масла на панели приборов, на какие неисправности указывает данный индикатор, а также как выполняется диагностика и проверка.
Напоследок отметим, что сначала нужно проверить состояние самой АКБ, батарея должна быть полностью исправна. Параллельно следует выяснить, нет ли проблем с электрооборудованием в авто, в результате чего может наступать быстрый разряд аккумулятора во время простоя.
Если аккумулятор в норме, нет других скрытых причин для его разряда, тогда часто виновником становится генератор, реле – регулятор или плохой контакт. При этом после проведения квалифицированной диагностики удается определить, локализовать и качественно устранить неисправность.
Почему загорается "check" двигателя на панели приборов: основные причины. Что делать водителю, если в машине горит "чек". Полезные советы и рекомендации.
Загорелся восклицательный знак на приборной панели: что значит восклицательный знак на желтом фоне, восклицательный знак на красном фоне, диагностика.
Значки на приборной панели: обозначения и расшифровка значков панели приборов автомобиля. Типы значков и индикаторов, что означают лампочки на панели.
Почему стартер может не работать после поврота ключа в замке зажигания. Основные причины неисправностей стартера: бендикс, тяговое реле, щетки, обмотка.
Почему горит лампочка давления масла после прогрева двигателя: основные причины. Что делать водителю, если давление масла загорается на прогретом моторе.
Стал замечать, что лампа заряда акомулятора гаснет не сразу. При чем со временем проблема усугубляется. Дошло до того что после пуска двигателя лампочка зарядки просто горит и не гаснет до того времени пока не дать газу до 2х тысяч. Это стало напрягать, особенно сейчас, когда холода. Надо выбирать: или холодный двигатель сразу после пуска газануть или оставить работать на акомуляторе пока немного не прогреется. Решил снять генератор и посмотреть. Гену снял без роблем минут за 20, вытаскивал просто вверх, немного проворачивая в руках. После безуспешной попытки снять шкив, пришел к выводу что снимать его нет необходимости. Разкрутил четыре гайки на болтах, которым стянут генератор, стал по немногу сбивать переднюю крышку. Надо бить легко и долго.
В конце концов ротор с крышой выйдет. Бить надо осторожно, что б не нарушить обмотку. У меня было так:
При попытке снять шкив, стопорил ротор отверткой. НЕ НАДО ТАК ДЕЛАТЬ! Хорошо только согнул одну лопасть
А то можно и обмотку порвать
Отвлекся я. Оказывается фоток блока щеток и диодов не сделал. Там ничего критичного не обнаружил. Просто взял уайт спирит и зубной щеткой все вычистил. Щеткам осталось не долго жить, но есть время подготовиться.
Пришло время собирать. Хорошо вычитал где-то как ротор обратно впихнуть, не сломав щетки. Надо скрепой или иглой удерживать из через отверстие в задней крышке. У меня было заглушено резиновой заглушкой.
После все собирается и стягивается болтами. Да, желательно на корпусе перед разборкой сделать метки, что бы собрать, так как было. Впихнуть генератор на место было труднее чем вытащить. Мешали шланги, адсорбер, тормозная трубка, и наверное позднее время. Особенно тяжело было вставить болт крепления . После очистки попробовал завести двигатель. Лампочка зарядки гаснет моментально. Видимо графиная пыль с щеток осела на корпусе выпрямителя и была утечка тока.
Читайте также: