Горит курсовая устойчивость паджеро 4
Покупаю паджеро 4 новую в автосалоне Уже осмотрел машину 3л бензин Машина единственная При включении двигателя загорается и не гаснет лампа наверно курсовой устойчивости/значок изображает авто на извилистой дороге/
Пытался убрать нажатием кнопки справа внизу панели на уровне колен Не отключается. Менеджер говорит что на 80% этих машин которые они продают из салоны эта лампа горит и пропадает потом до пробега в 20 тысяч.Подскажите так это или мне пытаются изначально продать машину с неисправностью?
Менеджеру прямо там надо было ввалить по голове, чтобы не парил мозг.
Надо же было такую чушь придумать. Я бы не брал машину - может они ее уронили с автовоза, или еще чего не так сделали, или предпродажку провести не могут, т.к. не умеют, чтобы лампу погасить. Бежать из этого салона.
Менеджеру прямо там надо было ввалить по голове, чтобы не парил мозг.
Надо же было такую чушь придумать. Я бы не брал машину - может они ее уронили с автовоза, или еще чего не так сделали, или предпродажку провести не могут, т.к. не умеют, чтобы лампу погасить. Бежать из этого салона.
Сереж посмотрел твое авто У меня Пыжик 406 был 7 лет назад Сейчас жена ездит на нем Как они сделали твое авто Подвеска не подводит? А то все время разные рычаги и резинки приходилось менять
Сереж посмотрел твое авто У меня Пыжик 406 был 7 лет назад Сейчас жена ездит на нем Как они сделали твое авто Подвеска не подводит? А то все время разные рычаги и резинки приходилось менять
Ну ты не сравнивай 406 с более сложной подвеской. Нет у меня проблем с подвеской, с мотором были, а ходовая вроде крепкая, 70 тыс прошел все живое недавно проверял.
Ну ты не сравнивай 406 с более сложной подвеской. Нет у меня проблем с подвеской, с мотором были, а ходовая вроде крепкая, 70 тыс прошел все живое недавно проверял.
Молодцы научились А то все плюются от Пыжиков из за подвески. А с движком что случилось. До 100 тысяч там вроде ничего никогда не ломалось?
Молодцы научились А то все плюются от Пыжиков из за подвески. А с движком что случилось. До 100 тысяч там вроде ничего никогда не ломалось?
Ну поскольку я решил выпендриться и взял новый турбомотор, то мне пришлось выступить тестером этого агрегата.
В плане тяги, расхода и вообще - мотор супер. Вот если б еще не ломался, а так - год ездил к дилеру 1-2 раза в месяц для диагностики, ремонта, чистки, переборки. Итого мотору 1 раз заменили голову целиком+немного еще и еще 1 раз перебрали голову, у дилера меня узнавали по голосу, в техподдержку пежо я писал еженедельно. Короче вот такой интересный мотор. Самое удивительно - все проблемы только в городе. Стоит куда-нибудь уехать далеко и в любую жару и мороз все пучком. В городе ездишь - начиналась дерготня, детонация и несколько раз даже чек горел. Настойчивость помогла додавить дилера с ремонтом, хотя надеялся, что мотор заменят, но и ремонт тоже неплохо.
Ну поскольку я решил выпендриться и взял новый турбомотор, то мне пришлось выступить тестером этого агрегата.
В плане тяги, расхода и вообще - мотор супер. Вот если б еще не ломался, а так - год ездил к дилеру 1-2 раза в месяц для диагностики, ремонта, чистки, переборки. Итого мотору 1 раз заменили голову целиком+немного еще и еще 1 раз перебрали голову, у дилера меня узнавали по голосу, в техподдержку пежо я писал еженедельно. Короче вот такой интересный мотор. Самое удивительно - все проблемы только в городе. Стоит куда-нибудь уехать далеко и в любую жару и мороз все пучком. В городе ездишь - начиналась дерготня, детонация и несколько раз даже чек горел. Настойчивость помогла додавить дилера с ремонтом, хотя надеялся, что мотор заменят, но и ремонт тоже неплохо.
Даа сделали назвали кроссовером а до ума не довели. А желания нет расторгнуть договор из за частых поломок Вернуть им машину забрать деньги?
У меня тоже неприятность вчера на Таете помпу заклинило а прошла всего 76 тысяч Сижу жду когда привезут новую обещали к понедельнику
Круиз-контроль
2) Набираем необходимую скорость и нажимаем кнопку SET — скорость зафиксирована, теперь автомобиль будет двигаться с заданной скоростью автоматически добавляя и сбрасывая газ и, при необходимости, переключая передачи.
3) Криз-контроль не будет работать на скоростях ниже 40 км/ч.
5) Вы двигаетесь на круиз-контроле и вам нужно резко увеличить скорость, например обгоняя попутный автомобиль — смело (в рамках ПДД конечно) жмите на газ , совершайте обгон, затем можете отпустить педаль газа, когда машина, двигаясь накатом, снизит скорость до ранее установленной, круиз-контроль подхватит ее и продолжит поддержание.
6) Чтобы круиз перестал удерживать скорость, можно поступить несколькими способами — нажать на педаль тормоза, на кнопку Cancel или отключить круиз On/Off.
7) Если вы едите быстрее 40 км/ч, но медленнее ранее заданной скорости, чтобы вернуться к старому скоростному режиму в первых двух случаях п.6 достаточно просто нажать кнопку ACC. Если вы выключили круиз кнопкой Off — тогда начинайте с самого начала.
8) Во время движения на круизе вы можете изменять скорость движения нажимая кнопку ACC для увеличения или SET для уменьшения скорости. Кратковременное нажатие кнопки приводит к изменению скорости на 1 милю в час. Можно нажать кнопку и удерживать ее, пока скорость не измениться до необходимого вам значения.
Теперь вернемся к самому началу, почему же все-таки сделали кнопку On/Off — включения/отключения? Для этого рассмотрим ситуацию в п.5 — предположим вы установили на круизе скорость 90 км/ч, а затем добавили газ и движетесь какое-то время быстрее и при этом ни разу не коснулись педали тормоза. Какое-то время, достаточное, чтобы слегка забыть про круиз-контроль. Наконец обстановка на дороге меняется (предположим приближается поворот), вы опускаете педаль газа, рассчитывая, что машина, двигаясь накатом, постепенно снизит скорость например до 60 км/ч. Однако этого не произойдет, автомобиль замедлится до 90 км/ч, затем в работу вступит круиз-контроль и начнет удерживать скорость. Сколько секунд уйдет на то, чтобы понять ситуацию и нажать на тормоз? Чтобы такие ситуации не возникали в качестве защиты от случайного нажатия кнопки SET ввели предварительное нажатие кнопки On/Off. Я так думаю 🙂
Нужно больше информации о Pajero 4? Тогда вам в раздел Мой Mitsubishi Pajero 4, где есть еще много полезного!
Автомобиль Mitsubishi Pajero IV оснащен самыми современными системами активной и пассивной безопасности. В частности часто рекламируемым Комплексом систем активной безопасности и повышения проходимости M-ASTC
Система курсовой устойчивости
M-ASTC – средство активной безопасности. При движении в повороте система распределяет тормозные усилия на колеса по отдельности в зависимости от их положения, обеспечивая отличную курсовую устойчивость. Система также поддерживает оптимальное сцепление колес с дорогой в любых условиях, на дороге и на бездорожье. M-ASTC предупреждает пробуксовку колес на скользких поверхностях и сводит к минимуму риск заноса при чрезмерно высокой скорости на поворотах.
Кроме этого, Pajero также оснащeн многорежимной ABS и электронной системой распределения тормозных сил EBD.
Система может быть отключена кнопкой, однако на практике кнопка не отключает ее совсем, а только снижает порог чувствительности. Если вы заходите за пределы разумного с точки зрения инженеров Mitsubishi – система все равно вступит в работу. Кроме этого система будет включена при достижении скорости около 120 км/ч.
Давайте разберемся, как работают алгоритмы системы M-ASTC во избежание неприятностей при эксплуатации. Сразу отмечу, что я не специалист в таких системах, и все нежинаписанное может оказаться не совсем или даже совсем неверным.
Системы курсовой устойчивости теоретически должна состоять минимум из трех блоков – датчиков, предоставляющих информацию для анализа, контроллера, обрабатывающего поступающую информацию и исполнительных механизмов, воздействующих на автомобиль в соответствии с командами контроллера.
В простейшем случае, если у вас одно колесо начинает вращаться быстрее, контроллер дает указание начать притормаживать это колесо, чтобы искусственно перераспределить усилие двигателя на другие колеса. Если машина едет не туда, куда должна, контроллер уменьшает поступление топлива в двигатель и, притормаживая различные колеса, пытается выровнять автомобиль. Есть и более продвинутые варианты систем.
Mitsubishi Pajero IV оснащается одной из самых продвинутых трансмиссий Advanced Super Select II 4WD, которая дает водителю полную свободу и контроль над режимами ее работы. Хотите, двигаетесь на заднем приводе, хотите – включаете все блокировки. Однако, принимая такую свободу, водитель должен взять на себя и ответственность за свой выбор.
В частности первая и наиболее часто встречающаяся проблема от M-ASTC возникает при движении на заднем приводе. Причем Mitsubishi сама вносит некоторую некорректность (с моей точки зрения), указывая этот режим, как идеальный для города и загородных трасс.
Немного эмоционально, но, по сути, совершенно верно. При движении на заднем приводе 250 лошадиных сил приходятся на разгруженную заднюю ось, и любая активная работа педалью газа может привести к пробуксовке. Особенно часто это происходит по понятным причинам на повороте, т.к. нагрузка на колеса в этой ситуации разная. А наличие песка, влаги после дождя только ухудшают ее. И как только система получает информацию о проскальзывании одного колеса принимается решение гасить двигатель.
Что делать? Ругать Mitsubishi? Однако вы самостоятельно выбрали такой режим трансмиссии. Если бы это был обычный паркетник, он бы имел либо неотключаемый полный привод, либо передок подключился через вискомуфту. Но мы выбрали Джип и Super Select.
В нашем случае есть два варианта — анализировать ситуацию и при появлении риска пробуксовки заранее переключаться на 4Н (что рекомендует руководство), или ездить в режиме 4Н постоянно.
Я для себя выбрал второй вариант, экономия максимум полдоллара на 100 км как мне кажется не стоит тех эмоций.
Тем не менее, может быть лучше было бы, если бы на заднем приводе система стабилизации не работала? К чему это может привести читаем ниже:
«Еду по дороге, никого не трогаю, что называется. На заднем приводе еду. А езжу я надо сказать, очень спокойно. Дорога заканчивается Т-образным перекрёстком. Мне — поворачивать налево. Поток плотный и быстрый, не вписаться. Наконец появляется разрыв, но короткий. Руль выворачиваю влево и даю полный газ, что бы вписаться никому не создавая помехи. Дальше всё происходит мгновенно. Резина под задней осью проворачивается на месте, как у стритрейсеров на их безумных соревнованиях. Машина постепенно начинает двигаться, разворачивается, и уходит в глубокий занос. Я разворачиваюсь почти на 180 градусов, меня ещё подкручивает в противоположную сторону, потом уже выравниваюсь. Машины вокруг затормозили, стоят, смотрят на идиота на джипе, устроившего представление. Честно скажу, так стыдно за рулём мне было наверное первый раз в жизни. В общем, мне хватило понять, что для П3 — полный привод — мой выбор. «
Теперь рассмотрим движение в режиме 4Н. Приведу собственный пример. Купив автомобиль в ноябре, конечно же сразу въехал на нем в зиму. А где зима, там горные лыжи и дорога в горах, выученная почти на память. На любой знакомой дороге вы хорошо знаете, где можно чуть-чуть похулиганить, а где нельзя.
Итак, длинный подъем, догоняю попутный легковой автомобиль и начинаю его обгон. Трассы у нас в Восточном Казахстане строились в военное время методом народной стройки, поэтому две машины зимой после снегопадов могут разъехаться с трудом. Ситуация вполне обычная, я бы сказал рядовая и прокатанная много раз, при обгоне левая сторона должна увязнуть в снегу, машину чуть поведет вбок, подработать рулем, и обгон завершен. Водитель обгоняемой машины видит меня, сам горнолыжник, слегка берет вправо, но дальше не может без риска засадить легковушку. Я начиная обгон, колеса заходят в снег, джип слегка начинает вести и … правильно, не успев еще начать корректировку рулем, я с удивлением обнаруживаю, что машина НЕ ЕДЕТ! Водитель легковушки удивленно смотрит на меня, я на него и мы молча ползем параллельным курсом в гору. Я уже понимаю, в чем дело, но еще не могу решить, что делать. Наконец через пару секунд движок начинает урчать и Паджерик выстреливает вперед, раскидывая брызги снега.
Разберем ситуацию – как только левая сторона попала в глубокий снег и Паджерика повело, система начала стабилизировать машину, параллельно задушив двигатель. Успокоив машину, контроль над дроссельной заслонкой был возвращен водителю. Так состоялось мое первое знакомство с M-ASTC.
В итоге, что нужно делать, если вы считаете, что держите ситуацию под контролем? Не начинать дергаться (кручение руля и нервная работа педалью газа может окончательно смутить электронику), а по возможности держать газ в том же положении, что и до вмешательства системы, или даже очень медленно его добавлять. За секунду машина будет стабилизирована и управление вернется к вам, если нет – вы точно уверены, что держали машину под контролем?
Теперь об эффективной работе – озадаченный таким вмешательством электроники, я на обратном пути стал изучать границы дозволенного. Вот любимый поворот, в котором всегда можно было зайти с легким заносом задней оси, как поведет себя более тяжелый Паджерик? Паджерик повел себя просто великолепно, по моим ощущениям занос еще не начался, но загорелся значок стабилизации и машину буквально вставили в поворот. На протяжении последующих двух лет я неоднократно отмечаю эффективную работу системы в ситуациях, может быть и не критических, но имевших шансы попортить нервы.
Заключение.
Комплекс систем активной безопасности и повышения проходимости M-ASTC – эффективный инструмент, реально повышающий безопасность движения тяжелого автомобиля. Но во избежании недоразумений, водитель должен знать и понимать общие принципы работы системы.
В одном из следующих материалов я опишу работу системы M-ASTC в части покорения внедорожья.
Нужно больше информации о Pajero 4? Тогда вам в раздел Мой Mitsubishi Pajero 4, где есть еще много полезного!
Автомобиль Mitsubishi Pajero IV оснащен самыми современными системами активной и пассивной безопасности. В частности часто рекламируемым Комплексом систем активной безопасности и повышения проходимости M-ASTC
M-ASTC – средство активной безопасности. При движении в повороте система распределяет тормозные усилия на колеса по отдельности в зависимости от их положения, обеспечивая отличную курсовую устойчивость. Система также поддерживает оптимальное сцепление колес с дорогой в любых условиях, на дороге и на бездорожье. M-ASTC предупреждает пробуксовку колес на скользких поверхностях и сводит к минимуму риск заноса при чрезмерно высокой скорости на поворотах.
Кроме этого, Pajero также оснащeн многорежимной ABS и электронной системой распределения тормозных сил EBD.
Система может быть отключена кнопкой, однако на практике кнопка не отключает ее совсем, а только снижает порог чувствительности. Если вы заходите за пределы разумного с точки зрения инженеров Mitsubishi – система все равно вступит в работу. Кроме этого система будет включена при достижении скорости около 120 км/ч.
Динамическая система курсовой устойчивости
Давайте разберемся, как работают алгоритмы системы M-ASTC во избежание неприятностей при эксплуатации. Сразу отмечу, что я не специалист в таких системах, и все нежинаписанное может оказаться не совсем или даже совсем неверным.
Системы курсовой устойчивости теоретически должна состоять минимум из трех блоков – датчиков, предоставляющих информацию для анализа, контроллера, обрабатывающего поступающую информацию и исполнительных механизмов, воздействующих на автомобиль в соответствии с командами контроллера.
В простейшем случае, если у вас одно колесо начинает вращаться быстрее, контроллер дает указание начать притормаживать это колесо, чтобы искусственно перераспределить усилие двигателя на другие колеса. Если машина едет не туда, куда должна, контроллер уменьшает поступление топлива в двигатель и, притормаживая различные колеса, пытается выровнять автомобиль. Есть и более продвинутые варианты систем.
Mitsubishi Pajero IV оснащается одной из самых продвинутых трансмиссий Advanced Super Select II 4WD, которая дает водителю полную свободу и контроль над режимами ее работы. Хотите, двигаетесь на заднем приводе, хотите – включаете все блокировки. Однако, принимая такую свободу, водитель должен взять на себя и ответственность за свой выбор.
В частности первая и наиболее часто встречающаяся проблема от M-ASTC возникает при движении на заднем приводе. Причем Mitsubishi сама вносит некоторую некорректность (с моей точки зрения), указывая этот режим, как идеальный для города и загородных трасс.
Немного эмоционально, но, по сути, совершенно верно. При движении на заднем приводе 250 лошадиных сил приходятся на разгруженную заднюю ось, и любая активная работа педалью газа может привести к пробуксовке. Особенно часто это происходит по понятным причинам на повороте, т.к. нагрузка на колеса в этой ситуации разная. А наличие песка, влаги после дождя только ухудшают ее. И как только система получает информацию о проскальзывании одного колеса принимается решение гасить двигатель.
Что делать? Ругать Mitsubishi? Однако вы самостоятельно выбрали такой режим трансмиссии. Если бы это был обычный паркетник, он бы имел либо неотключаемый полный привод, либо передок подключился через вискомуфту. Но мы выбрали Джип и Super Select.
В нашем случае есть два варианта – анализировать ситуацию и при появлении риска пробуксовки заранее переключаться на 4Н (что рекомендует руководство), или ездить в режиме 4Н постоянно.
Я для себя выбрал второй вариант, экономия максимум полдоллара на 100 км как мне кажется не стоит тех эмоций.
Тем не менее, может быть лучше было бы, если бы на заднем приводе система стабилизации не работала? К чему это может привести читаем ниже:
Теперь рассмотрим движение в режиме 4Н. Приведу собственный пример. Купив автомобиль в ноябре, конечно же сразу въехал на нем в зиму. А где зима, там горные лыжи и дорога в горах, выученная почти на память. На любой знакомой дороге вы хорошо знаете, где можно чуть-чуть похулиганить, а где нельзя.
Итак, длинный подъем, догоняю попутный легковой автомобиль и начинаю его обгон. Трассы у нас в Восточном Казахстане строились в военное время методом народной стройки, поэтому две машины зимой после снегопадов могут разъехаться с трудом. Ситуация вполне обычная, я бы сказал рядовая и прокатанная много раз, при обгоне левая сторона должна увязнуть в снегу, машину чуть поведет вбок, подработать рулем, и обгон завершен. Водитель обгоняемой машины видит меня, сам горнолыжник, слегка берет вправо, но дальше не может без риска засадить легковушку. Я начиная обгон, колеса заходят в снег, джип слегка начинает вести и … правильно, не успев еще начать корректировку рулем, я с удивлением обнаруживаю, что машина НЕ ЕДЕТ! Водитель легковушки удивленно смотрит на меня, я на него и мы молча ползем параллельным курсом в гору. Я уже понимаю, в чем дело, но еще не могу решить, что делать. Наконец через пару секунд движок начинает урчать и Паджерик выстреливает вперед, раскидывая брызги снега.
Разберем ситуацию – как только левая сторона попала в глубокий снег и Паджерика повело, система начала стабилизировать машину, параллельно задушив двигатель. Успокоив машину, контроль над дроссельной заслонкой был возвращен водителю. Так состоялось мое первое знакомство с M-ASTC.
В итоге, что нужно делать, если вы считаете, что держите ситуацию под контролем? Не начинать дергаться (кручение руля и нервная работа педалью газа может окончательно смутить электронику), а по возможности держать газ в том же положении, что и до вмешательства системы, или даже очень медленно его добавлять. За секунду машина будет стабилизирована и управление вернется к вам, если нет – вы точно уверены, что держали машину под контролем?
Теперь об эффективной работе – озадаченный таким вмешательством электроники, я на обратном пути стал изучать границы дозволенного. Вот любимый поворот, в котором всегда можно было зайти с легким заносом задней оси, как поведет себя более тяжелый Паджерик? Паджерик повел себя просто великолепно, по моим ощущениям занос еще не начался, но загорелся значок стабилизации и машину буквально вставили в поворот. На протяжении последующих двух лет я неоднократно отмечаю эффективную работу системы в ситуациях, может быть и не критических, но имевших шансы попортить нервы.
Заключение.
Комплекс систем активной безопасности и повышения проходимости M-ASTC – эффективный инструмент, реально повышающий безопасность движения тяжелого автомобиля. Но во избежании недоразумений, водитель должен знать и понимать общие принципы работы системы.
В одном из следующих материалов я опишу работу системы M-ASTC в части покорения внедорожья.
Дополнения, корректировки приветствуются!
Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!
Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты Bilstein
Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB
НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !
Читайте также: