Канал обмена дти замкнут на массу калина
© И. Н. Скрыдлов, ака Aktuator
г. Люберцы, Московской области. 29 сентября 2005 г.
Больной: А/м ВАЗ 21114, 2005 г. выпуска, пробег 7500 км., 8V, 1,6L.
Жалоба: На прогретом двигателе положение ДПДЗ 1 – 2%% на ХХ. Ощутимый (100 – 200 оборотов) дрейф оборотов ХХ при включении электро вентилятора радиатора. От экземпляра датчика не зависящий (Отечественный или GM). При проверке выявлено изменение напряжение на выходе ДПДЗ от 0,41 до 0,57В при включении электро вентилятора радиатора. Далее в тексте в вилке измеренных напряжений, значение слева от дефиса при выключенном, а справа при включенном электровентиляторе радиатора. Измерения проводились при помощи цифрового тестера производства фирмы Mastech
Диагноз: недостаточно надежный контакт массы ЭСУД с массой автомобиля.
Лечение: Дополнительным, толстым проводом в двойной изоляции, сечением 3х2,5 кв.мм. проложена дополнительная масса от минусовой клеммы АКБ до металлического каркаса центральной консоли панели приборов. Клеммы на обоих концах дополнительного провода обжаты и пропаяны. На каркасе провод закреплен на шпильку крепления проводов массы ЭСУД, вместе с его штатными проводами массы. Так же пропаяны клеммы на штатном проводе масса, установленном между минусом АКБ и кузовом автомобиля.
| Провод (белый, толстый) с обжатой и пропаянной клеммой привинчен к минусовой клемме АКБ и проложен в штатном тоннеле вместе с подкапотным жгутом. | Разделанный для обжатия клеммы второй конец провода, проложенный к месту будущего крепления. | Обжатая и пропаянная клемма. | Провод прикручен на предназначенное место. |
Результат: Напряжение на выходе ДПДЗ стало меняться в пределах 0,39 – 0,46В.
Далее провод массы идущий на реле включения электро вентилятора радиатора, откушен от жгута ЭСУД и подсоединен к металлическому каркасу отдельным проводом. Наращивание провода выполнено методом обжатия в переходной луженой медной трубке.
Результат 2: 0,37 – 0,39В.
Сопутствующие измерения: Напряжение на зеленом, массовом проводе ДПДЗ до перекоммутации 0,056 – 0,215В. После перекоммутации 0,03 – 0,03В! Т.е. практически не меняется! Кроме того, налицо тенденция снижения напряжения на выходе ДПДЗ при закрытой дроссельной заслонке по мере улучшения контакта контроллера ЭСУД с массой автомобиля.
Вывод: Все заверения ОАО АВТОВАЗ об улучшении качества электрических соединений в выпускаемых, а/м гроша ломанного не стоят. Добиться штатной работы двигателя под управлением ЭСУД И 7.9.7 и Январь 7.2, можно в большинстве случаев только произведя дополнительные, и не акцептуемые изготовителем как гарантийные, работы по изменению электрической схемы автомобиля.
PS. Такое толстое сечение провода взято, поскольку провода с другим сечением под руками не оказалось, и разделывать его на отдельные провода было просто лень. На самом деле хватило бы и 2,5 квадратов.
© Константин Зибров, (aka Мурзик)
г. Майкоп. 18 октябра 2012 г.
Способ устранения этой проблемы. Вся работа начинается с отключения АКБ, отсоединения ЭБУ, откручивания планки с реле. Далее следует снять накладку переднего правого порожка, отсоединить под полочкой разъем от косы, отогнуть ковролин и аккуратно разрезать шумоизоляцию.
sanny
Всем привет ! Помогите, кто знает : перестал работать штатный кондюк. Сканер выбивает неисправность ДТИ (датчик температуры испарителя). Где физически этот датчик не нашли, но нашли его фишку. Если его тупо коротить - сканер говорит - ДТИ замкнут на массу. Как его симитировать, там должно быть какое-то значение сопротивления. Контроллер вроде рабочий - подставляли другой аналогичный, да и других ошибок нет. Хладогент в системе есть. HELP .
scorpion_vp
Куратор Львовской Области
Сам не допоможу, бо моє авто без кондюка, але можу дати тел. майстра по кондюках + він же автоелектрик.
sanny
Сам не допоможу, бо моє авто без кондюка, але можу дати тел. майстра по кондюках + він же автоелектрик.
scorpion_vp
Куратор Львовской Области
sanny
Причина найдена - точно датчик температуры испарителя (подставили от рабочей машины). Поменяют по гарантии. Когда он будет. Пока буду без кондера.
Але все одно - дякую !
yurko
Это сканером который на К-линию в разъем возле рычага КПП втыкается.
Нихрена ж себе! Если так дальше пойдет - ВАЗ скоро мерседесы переплюнет.
sanny
Это сканером который на К-линию в разъем возле рычага КПП втыкается.
Нихрена ж себе! Если так дальше пойдет - ВАЗ скоро мерседесы переплюнет.
Сканером. датчик заказали, жду. Но самое интересное - кондюк заработал! Правда сказали, что датчик все равно поменяют. когда-нибуть
Как мы уже все знаем, что на Калинах существует одна очень актуальная проблема с пропаданием массы в жгуте ЭБУ, это выражается в плавании АЦП некоторых датчиков, скачки температуры при перегазовках с кратковременными включениями ВСО.
Вот попробую вкратце рассказать способ устранения этой проблемы.
Вся работа начинается с отключения АКБ, отсоединения ЭБУ, откручивания планки с реле. Далее следует снять накладку переднего правого порожка, отсоединить под полочкой разъем от косы, отогнуть ковролин и аккуратно разрезать шумоизоляцию. Все это отгибается в сторону и мы видим крепление жгута. (фото 1).
Для освобождения второго крепления жгута необходимо ключом на 10мм, отвернуть гайку с массовым проводом (фото 2).
Далее переходим в моторный отсек: там выдергиваем переходную резинку и вытаскиваем весь жгут, черный провод, который не дает вытащится жгуту, тупо откусываем и жгут вытаскивается на достаточное расстояние для работы (фото 3), находим коричневый массовый провод и разизолируем его обжимку (фото 4).
откусываем обжимку вместе с одиночным проводом и припаиваем провод соответственного сечения к этим проводам и не забываем о ранее закусоном черном проводке, его в то-же в эту кучу (фото 5).
Далее возвращаем весь пучок проводки в салон и для полного приличия пропаиваем две плюсовые обжимки (фото 6).
Все изолируется и возвращается на место, закрепляется жгут и укладывается шумка с ковролином.
Далее находиться еще одна обжимка в нескольких сантиметрах от разъема ЭБУ и то-же припаивается (фото 7).
Осталось все только собрать и найти место крепления основной массы, я ее вешаю на крепление рессивера (фото 8).
Можно сказать что работа сделана и после такого ремонта больше не возникает проблем с массой.
Нормально . Но я поступаю немного по иному. Откручиваю со шпильки под шумоизоляцией в ногах пассажира гайку на десять и снимаю толстый коричневый провод с клемой. На шпильку до самого конца накручиваю гайку , затем ставлю шайбу , на нее одеваю клемник с коричневым проводом и клемник нового , подходящего сечения провода , который проложен от клеммы "минус" АКБ .И соответственно затягиваю. Затем открываю обжимку с массами около ЭБУ. Снимаю участок изоляции 2-3 см. с тонких коричневых проводов идущих от обжимки к ЭБУ и с толстого коричневого провода . Затем соединяю очищенные участки подходящим проводом и изолирую. Эфект тот же.
В автомобиле никакие провода при соединении не паяю . Учили , что в месте пайки медь становится хрупкой. И действительно в практике с обломом провода в месте пайки встречался неоднократно.
Автомобиль калина-1, 1.4 16v, 2010г. пробег 63, клиент жалуется на подвисающий ХХ в районе 1500 и провалы оборотов примерно до 500, чек то появляется то исчезает.
Подключился сканматиком и увидел кучу ошибок (методом тыка отцепляли датчики), сбросил и авто работало нормально, потом обороты упали и вылезла ошибка, замыкание РХХ на массу. Скажите куда копать ? Где обычно перетирает провода?
ДП и РХХ новые, РХХ проверял тестером ходит нормально.
yurkan
Слабое место на этих системах - грязь на водной основе, собирающаяся в жгуте ЭСУД, обычно в самом "удобном" месте, в моторном, прям на входе в салон. Проводка от таких условий гниет и случаются всякие казусы в работе. Если калина - самый первый шаг, это подмена ЭБУ.
sovarim
Слабое место на этих системах - грязь на водной основе, собирающаяся в жгуте ЭСУД, обычно в самом "удобном" месте, в моторном, прям на входе в салон. Проводка от таких условий гниет и случаются всякие казусы в работе. Если калина - самый первый шаг, это подмена ЭБУ.
yurkan
sovarim
тосол чуть чуть до него не добрался, успели перенести :=) было это давненько и машина после этого ездила нормально, а сейчас вот с ХХ проблемы
yurkan
То есть он вскрыт и там точно нет следов тосола? Будет обидно, если зная последствия тосола в ЭБУ, рыскать в поисках недуга.
sovarim
Valkos
код забыл сохранить, но текстовка в сканере была такая же "Регулятор холостого хода, замыкание цепи управления на массу" ну или что то аналогичное
yurkan
Valkos
я подергал провода у разъема РХХ ошибка пропала, но вот не знаю от моих ли движений, толком не успел все проверить клиенту позвонили и тот быстро уехал завтра приедет, куда смотреть ?
yurkan
тихорчанин
тосол чуть чуть до него не добрался, успели перенести :=) было это давненько и машина после этого ездила нормально, а сейчас вот с ХХ проблемы
Чуть чуть не добравшегося тосола вполне хватает, со временем это чуть чуть и проявляется. Я на калинах всегда ставлю подменник.
Была Калина с тосолом в ЭБУ 2 года назад(со слов клиента) и вдруг отказало управление 2-3 цилиндром. проверка и замена ключа не помогла. теперь у него новый ЭБУ. но тоже говорил что все работало нормально.
Мастеровой
yurkan
yurkan, стоимость БУ подменного блока стоит 2.5 тыр. Если работа по ремонту авто не разовая - то расходы окупятся. Кстати, для проверки не обязательно Калиновский ЭБУ.
profi
Тему закрываем, провод который идет от ЭБУ до РХХ был оборвал в двух местах
правда ошибка . замыкание на массу вылезала, непонятно почему, в кодах ошибок ведь есть обрыв
yurkan
Автомобиль калина-1, 1.4 16v, 2010г. пробег 63, клиент жалуется на подвисающий ХХ в районе 1500 и провалы оборотов примерно до 500, чек то появляется то исчезает.
Подключился сканматиком и увидел кучу ошибок (методом тыка отцепляли датчики), сбросил и авто работало нормально, потом обороты упали и вылезла ошибка, замыкание РХХ на массу. Скажите куда копать ? Где обычно перетирает провода?
ДП и РХХ новые, РХХ проверял тестером ходит нормально.
Привет, на счет подвисания оборотов я обычно пробую промыть РХХ, на счет куча ошибок, стоит присмотреться, сохранить, сбросить и искать дальше!
Тему закрываем, провод который идет от ЭБУ до РХХ был оборвал в двух местах
правда ошибка . замыкание на массу вылезала, непонятно почему, в кодах ошибок ведь есть обрыв
sanny
Всем привет ! Помогите, кто знает : перестал работать штатный кондюк. Сканер выбивает неисправность ДТИ (датчик температуры испарителя). Где физически этот датчик не нашли, но нашли его фишку. Если его тупо коротить - сканер говорит - ДТИ замкнут на массу. Как его симитировать, там должно быть какое-то значение сопротивления. Контроллер вроде рабочий - подставляли другой аналогичный, да и других ошибок нет. Хладогент в системе есть. HELP .
scorpion_vp
Куратор Львовской Области
Сам не допоможу, бо моє авто без кондюка, але можу дати тел. майстра по кондюках + він же автоелектрик.
sanny
Сам не допоможу, бо моє авто без кондюка, але можу дати тел. майстра по кондюках + він же автоелектрик.
scorpion_vp
Куратор Львовской Области
sanny
Причина найдена - точно датчик температуры испарителя (подставили от рабочей машины). Поменяют по гарантии. Когда он будет. Пока буду без кондера.
Але все одно - дякую !
yurko
Это сканером который на К-линию в разъем возле рычага КПП втыкается.
Нихрена ж себе! Если так дальше пойдет - ВАЗ скоро мерседесы переплюнет.
sanny
Это сканером который на К-линию в разъем возле рычага КПП втыкается.
Нихрена ж себе! Если так дальше пойдет - ВАЗ скоро мерседесы переплюнет.
Сканером. датчик заказали, жду. Но самое интересное - кондюк заработал! Правда сказали, что датчик все равно поменяют. когда-нибуть
Читайте также: