Принцип работы сцепления маз
В прошлых статьях мы рассматривали вопрос ремонта сцепления МАЗ и его устройства.
Сегодня мы предлагаем несколько полезных советов, которые помогут вам сделать регулировку сцепления МАЗ.
Также мы расскажем, как прокачать сцепление на МАЗ.
Инструкция по регулировке сцепления МАЗ
Сцепление грузового автомобиля представляет собой двухдисковое устройство фрикционного типа, которое устанавливается в картере грузовика. функция – разъединение коленвала мотора грузовика от коробки передач. Также сцепление при переключении передач плавно соединяет элементы (КПП и коленвал двигателя). Однако со временем механизмы изнашиваются. Поэтому делается регулировка сцепления МАЗ. Для этого советуем купить:
- Накидные и рожковые ключи;
- Штангенциркуль и линейку.
Итак, регулировка сцепления МАЗ делается следующим образом. Сначала необходимо обеспечить максимально правильный зазор между поверхностями механизма. Для этого отрегулируем величину отхода такого элемента как ведущий диск. Обратите внимание зазор между регулировочной гайкой и торцом крышки корпуса клапана. Советуем также их отрегулировать.
Регулировка двухдискового сцепления МАЗ требует терпения. Поэтому продолжаем дальше. Приступаем к демонтажу картера маховика и крышки его люка. Все это необходимо для варьирования величины отхода среднего диска (ведущего). Регулировка сцепления МАЗ на данном этапе делается так:
- Включаем сцепление;
- Устанавливаем рычаг КПП на нейтралку;
- Поворачиваем маховик двигателя;
- Отворачиваем контргайки винтов;
- Вворачиваем до упора 4 винта в средний ведущий диск.
Регулировка двухдискового сцепления МАЗ все еще не закончена.
Далее продолжаем вращать маховик, предварительно отвернув винты на 1 оборот. После зафиксируем данные элементы контргайками. Есть один момент — регулировка двухдискового сцепления МАЗ требует постоянного удержания инструментом винта. Таким образом отрегулированный зазор не сможет сбиться. Продолжаем регулировку. Линейкой измеряем зазор между гайкой и торцом задней крышки клапана. Помните, что он не должен превышать 3,3 мм.
Регулировка двухдискового сцепления МАЗ включает работу именно с этим нюансом. Для регулировки зазора ослабляем контргайку регулировочной гайки. После фиксации необходимого зазора (3,3-3,7 мм), затягиваем крепеж. Все, регулировка двухдискового сцепления МАЗ сделана.
Как прокачать сцепление на МАЗ?
Регулировка двухдискового сцепления МАЗ не занимает особо много времени. Однако с прокачкой сцепления иногда возникают проблемы.
Прежде чем думать о том, как прокачать сцепление на МАЗ, советуем убедиться в необходимости данной процедуры. Одна из главных причин того, что нужно прокачивать ПГУ – плохое включение передач. То есть в этом случае, сцепление включается не совсем полностью, так как в гидролинию автомобиля попал воздух. Поэтому знать, как прокачать сцепление на МАЗ, необходимо всем автовладельцам.
В помощь вам – небольшая инструкция.
Перед прокачкой сцепления МАЗ постепенно заполняем бачок гидропривода жидкостью до уровня одного, полтора сантиметра (1-1,5 см).
Важно очистить от загрязнений клапан выпуска цилиндра. Снимаем защитный колпачок с его головки. Надеваем на элемент резиновый шланг. Обычно он есть в принадлежностях МАЗ.
Как прокачать сцепление на МАЗ? Просто! Главное – желание и время. Поэтому делаем процесс прокачки далее. Постепенно опускаем свободный конец шланга в жидкость гидропривода. Подчеркну, что ее нужно обязательно налить до середины в литровую емкость. Только после этого легонько начинаем нажимать на педаль сцепления автомобиля. Между нажатием – 1-2 сек интервала. Нажимаем примерно 4 раза.
Советы о том, как прокачать сцепление на МАЗ, совершенно бессмысленны, если вы не уловите суть процесса. Можно сколько угодно нажимать на педаль, но … не добиться желаемого эффекта.
Поэтому при 1 нажатии удерживаем педаль утопленной. Одновременно нужно отвернуть клапан выпуска воздуха примерно на ½ оборота. Таим образом, при 2,3 и 4 нажатии педали давление через шланг выгонит часть жидкости и, естественно, воздух. Если вы не видите в жидкости пузырьков – прекращаем нажимать педаль.
В данной статье мы рассказали вам, как прокачать сцепление на МАЗ доходчиво и понятно. И напоследок кое-что подчеркнем.
Во время прокачки крайне важно следить за уровнем жидкости в бачке. Если видите снижение более чем на 2/3 – доливаем жидкость.
Если регулировка двухдискового сцепления МАЗ и его прокачка завершены – обязательно доливаем жидкость до 1 -1,5 см от верхнего края.
Запомните одно правило – прочитали, как прокачать сцепление на МАЗ, сделали процедуру и обязательно измерили в конце ход штока гидравлического усилителя на максимуме. (норма 18 мм).
Регулировка сцепления ямз 238 своими руками. Сцепление маз, регулировка и устройство
Сцепление и его привод, устанавливаемые на большегрузные автомобили МАЗ, неоднократно доказывали свою надёжность, эффективность, долговечность и высокие рабочие характеристики. Но, к сожалению, у каждого механизма есть свой предел прочности, по достижению которого требуется проведение смазочно-очистных и ремонтных работ, а иногда и установка полностью. Далее мы рассмотрим часто встречающиеся поломки сцепления МАЗ, признаки их появления и пути устранения. Классифицируем все возможные поломки по типу проявления.
- 1 Общие сведения
- 2 Классификация
- 3 Устройство и принцип действия автомобильного сцепления 3.1 Однодисковое сцепление
- 3.2 Сцепление с диафрагменной нажимной пружиной
- 3.3 Двухдисковое сцепление 3.3.1 Общее устройство двухдискового сцепления
- 3.3.2 Не показаны на рисунке
- 3.3.3 Принцип действия двухдискового сцепления
- 3.4 Пневматический усилитель сцепления
- 3.5 Коническое сцепление
- 4 Сцепление, работающее в масляной ванне 4.1 Устройство мотоциклетного сцепления
-
5.1 Неполное включение сцепления (пробуксовка)
Как провести регулировку
Чтоб произвести регулировку сцепления маз, следует выделить некоторое время. Сначала надо произвести демонтаж кратера маховика, который расположен на крышке люка. Это нужно для того чтобы освободить средний диск. Далее действуем по следующим принципам:
- Полностью выключается сцепление;
- Рычаг коробки передач устанавливается на нейтральную позицию;
- Маховик двигателя поворачивается;
- Контргайки винтов отворачиваются;
- Четыре винта вворачиваются в ведущий диск среднего типа.
После этого надо продолжить вращение маховика, перед которым надо отвернуть винты га один раз. Пройдя эти этапы надо зафиксировать винты контргайками. Во время всего процесса работы следует удерживать винт специальным инструментом, это даст возможность удержать зазор, который отрегулирован.
Двухдисковое сцепление МАЗ
Далее надо замерить зазор между торцом и гайкой на задней крышке клапана. Этот параметр такого устройства, как двухдисковое сцепление должен быть равен 3,3 мм, регулировать надо именно до этого показателя. Для того, чтобы закончить регулировку надо ослабить контргайку и довести зазор до нужного показателя. После того как результат будет достигнуть надо затянуть крепеж и проверить его надежность.
Общие сведения[ | ]
Ведомый диск сцепления Существует много различных типов сцепления, но большинство основано на одном или нескольких фрикционных дисках, плотно сжатых друг с другом или с маховиком пружинами. Фрикционный материал очень похож на используемый в тормозных колодках и раньше почти всегда содержал асбест, в последнее время используются безасбестовые материалы. Плавность включения и выключения передачи обеспечивается проскальзыванием постоянно вращающегося ведущего диска, присоединённого к коленчатому валу двигателя, относительно ведомого диска, соединённого через шлиц с коробкой передач.
Усилие от педали сцепления передается на механизм механическим (рычажным или тросовым) или гидравлическим приводом.
Нажатие на педаль сцепления (выжимание, выключение)
разводит диски сцепления, в итоге оставляя между ними свободное пространство, а отпускание педали (включение)
приводит к плотному сжатию ведущего и ведомого дисков.
При включенном сцеплении крутящий момент передается от коленчатого вала на маховик, затем на кожух сцепления и через пластинчатые пружины на ведущий (нажимной) диск. От маховика и ведущего нажимного диска, благодаря силам трения, крутящий момент передается зажатому между ними ведомому диску, ступица которого имеет шлицевое соединение с ведущим валом коробки передач.
Для выключения сцепления нажимают на педаль, которая через систему тяг и рычагов передает усилие на вилку, муфту, рычаги и пальцы отводят назад ведущий нажимной диск. При этом пружины сжимаются и освобождают ведомый диск, по обеим сторонам которого образуются зазоры, что прерывает передачу через него крутящего момента.
Обслуживание
Техническое обслуживание данного механизма выполняется следующим образом:
- Проводят внешний осмотр педали, при необходимости регулируют ее свободный ход.
- Прокачивают гидравлический привод.
- Проводят диагностику крепежных элементов картера, при необходимости затягивают гайки.
- Проводят внешний осмотр оттяжного пружинного устройства, смазывают подшипники и гидравлическую муфту.
- Проверяют работоспособность выключателя сцепления и втулки валика.
- Осматривают на износ и наличие повреждений вилки и педали сцепного механизма.
- Проверяют работу механизма путем переключения передач транспортного средства на месте и во время разгона.
- Устраняют неправильно выставленные промежутки между опорными кольцами и шайбами.
- Устраняют негерметичность системы и смазывают все цилиндрические элементы специальной жидкостью.
- Проверяют зазор между штоками и поршневой частью главного цилиндрического устройства.
Как провести регулировку
Действия при регулировке сцепления МАЗ:
- Отрегулировать свободный ход педали. Для этого нужно поставить ногу на педаль и выжать газ до упора. Если требуется, то уменьшить или увеличить ход данного устройства.
- Отпустить педаль и измерить расстояние до нижней отметки сцепного механизма.
- Наибольшая амплитуда хода не должна превышать 16 см.
- Затянуть все крепежные элементы.
- Измерить свободный ход педали.
После того как водитель отрегулировал сцепной механизм, необходимо выполнить регулировку корзины сцепления МАЗ:
Сцепление МАЗ - это механизм, необходимый для стабильной работы коробки передач. Он передает тяговое усилие на маховик двигателя ЯМЗ.
Устройство и принципы работы
Конструкция сцепного механизма включает такие компоненты, как:
- Маховик;
- Гидравлический усилитель руля;
- шайбы;
- пружинное устройство, которое прижимает диск к корпусу маховика;
- разжимная вилка; разжимной цилиндр;
- сцепление нажимного типа;
- вал педали сцепления;
- нажимной диск;
- двухдисковое или однодисковое заслоночное устройство;
- подшипник выключения;
- защитное покрытие;
- приводной вал коробки передач.
- Когда водитель нажимает на педаль, вал начинает вращаться.
- Между вилкой и нажимной муфтой образуется зазор.
- Муфта с подшипником начинает двигаться, в результате чего подшипник оказывает давление на внутреннее кольцо кривошипа.
- Рукоятка толкает нажимной диск от диска звездочки.
- Пружинный механизм сжимается, заставляя диск перемещаться относительно маховика в трансмиссии.
- Шлицы нажимного диска будут смещены относительно шлицев на входном валу коробки передач.
Как проводится ремонт
Основные неисправности и способы их устранения:
- Механизм сцепления пробуксовывает. Это может быть связано с отсутствием свободного хода педали, заеданием деталей поршня, износом фрикционных накладок. В этом случае рекомендуется отрегулировать свободный ход педали, очистить парафином все детали цилиндра и клапана, а также заменить поврежденные колодки и цилиндры.
- Сцепление медленно или не полностью выключается. Причиной неисправности может быть неправильно отрегулированная длина штока поршня цилиндра, слишком низкое давление воздуха в пневматической системе, негерметичность штока поршня, повреждение рычага дышла. Отрегулируйте длину штока поршня, проверьте пневматическую систему и при необходимости устраните утечки, промойте цилиндры и замените все поврежденные или изношенные детали.
- Педаль не возвращается в исходное положение. Рекомендуется отрегулировать зазор между задней крышкой и стопорным кольцом, заменить изношенные клапаны, переместить рукоятку пружинного механизма ближе к штоку, устранить дефекты штока, очистить и смазать компоненты системы цилиндра.
Как заменить
Замена сцепления состоит из нескольких этапов:
- демонтаж;
- демонтаж;
- сборка;
- установка.
Как снять
Для демонтажа механизма сцепки необходимо выполнить следующие действия:
- Установите автомобиль на специальную платформу или в смотровую яму.
- Извлеките аккумулятор.
- Снимите элемент воздушного фильтра.
- Снимите крылья двигателя, которые расположены снизу и сбоку агрегатного отсека.
- Снимите переднюю внешнюю поперечину.
- Снимите переднее ведущее колесо.
- Слейте масло.
- Отсоедините датчик скорости с помощью отвертки.
- Снимите переключатель заднего хода.
- Снимите кронштейн жгута проводов двигателя.
- Ослабьте крепежные винты и снимите корпус стартера.
- Отсоедините крепления двигателя от кронштейна коробки передач.
- Сдвиньте муфту назад.
- Снимите главный вал машины.
- Выверните крепежные болты из картера сцепления. Выкручивайте болты по одному, в 2-3 этапа.
- Снимите прижимную пластину вместе с крышкой.
Сборка
Шаги по сборке механизма сцепления:
- Соберите фрикционный диск. Для этого установите фрикционные пластины на фрикционные пружины.
- Соберите нажимную пластину. Необходимо смазать ролики специальной жидкостью, вставить их в отверстие в тягах, вставить рычаг в паз, который находится на прижимной пластине, установить штифт. Закрепите опорные вилки на рычагах и штифтах.
- Соберите нажимной диск с крышкой. Это следует делать под прессом, который сжимает пружины и винты в ярмо. Поместите диск со звездочками под пресс, а прижимную пластину - сверху. Тепловые подушки и сами пружинные механизмы размещаются на специальных крючках. Крышка прижимается под прессом и затягиваются крепежные винты.
- Установка дисков в корпус абатмента.
Порядок действий при установке сцепления:
- Установите тормозной диск так, чтобы удлиненный конец ступицы был обращен к маховику.
- Установите элемент приводного диска, включая штифты.
- Установите второй диск более длинным концом ступицы в сторону коробки передач.
- Установите нажимную пластину.
- Установите разъемные регулировочные кольца на конструкцию.
- Установите упорные пластины и закрепите их крышкой.
- Установите механизм сцепления на маховик и проверьте зазор между упорными дисками и упорными шайбами, включив механизм сцепления.
Как поставить диски
Многие водители интересуются, как установить диск сцепления на свой МАЗ.
Чтобы установить диски сцепления, необходимо:
- Отсоедините карданный вал.
- Снимите тормозной барабан и колодки с колес.
- С помощью гаечного ключа открутите крепежные болты от полуоси и вытащите их.
- Открутите крепежные болты на фланце карданного вала и трансмиссии.
- Отсоедините жгут проводов датчика, который отвечает за включение фонарей заднего хода.
- Выверните крепежные болты кожуха сцепления с помощью гаечного ключа на 12 мм.
- Снимите крышку.
- С помощью небольшого ломика отодвиньте корпус коробки передач от приводного блока.
- Снимите корзину с маховика.
- Закрепите маховик.
- Удалите поврежденные компоненты диска и замените их новыми. Диск сцепления должен быть обращен к коробке передач, а нажимной диск должен быть расположен так, чтобы ступица была обращена к двигателю.
- Соберите сцепной механизм в обратном порядке.
Обслуживание
Обслуживание этого механизма осуществляется следующим образом:
- Проведите внешний осмотр педали, при необходимости отрегулируйте ее свободный ход.
- Очистите гидравлический цилиндр.
- Проверьте крепления картера, при необходимости подтяните гайки.
- Визуально осмотрите пружинный натяжитель, смажьте подшипники и гидравлическую муфту.
- Проверьте исправность выключателя сцепления и втулки вала.
- Проверьте вилки и педали сцепки на предмет износа и повреждений.
- Проверьте работу механизма, переключая передачи автомобиля на месте и при разгоне.
- Исправьте любые несоосности зазоров между опорными кольцами и шайбами.
- Устраните все утечки в системе и смажьте все цилиндрические компоненты специальной смазкой.
- Проверьте зазор между штоком и поршневой частью главного цилиндра.
Как провести регулировку
Работы по регулировке сцепления МАЗ:
- Отрегулируйте свободу движения педали. Для этого поставьте ногу на педаль акселератора и нажмите на педаль акселератора до упора. При необходимости уменьшите или увеличьте ход этого устройства.
- Отпустите педаль и измерьте расстояние до нижней метки сцепного механизма.
- Максимальный ход не должен превышать 16 см.
- Затяните все крепежные элементы.
- Измерьте свободный ход педали.
После того, как водитель отрегулировал механизм сцепления, отрегулируйте корзину сцепления МАЗ:
- Установите автомобиль на специальную платформу.
- Выверните крепежные болты, которыми коробка передач крепится к кузову автомобиля.
- Снимите коробку передач.
- Открутите винты на прижимной пластине и снимите ее.
- Осмотрите трансмиссию и замените все поврежденные или изношенные детали.
- Отрегулируйте положение ног.
- С помощью регулировочной ручки установите выступы в положения, указанные в руководстве по ремонту МАЗ.
- Затяните все крепежные винты до упора.
- Соберите механизм, повторив все действия в обратном порядке.
Как прокачать сцепление на МАЗе
Промывка сцепления необходима при слабом переключении передач или наличии воздуха в гидравлической системе.
Перед началом процедуры рекомендуется заполнить бак гидропривода рабочей жидкостью до уровня 1-1,5 см. Удалите мусор из клапанов сливного цилиндра, снимите защитную крышку, снимите колпачок с верхней части главного цилиндра и подсоедините специальный шланг для прокачки.
Постепенно окунайте свободный конец шланга в рабочую жидкость, залитую в гидроцилиндр, одновременно плавно нажимая на педаль сцепления. Соблюдайте интервал в 1-2 секунды между последовательными нажатиями. Сделайте в общей сложности 4 жима.
При первом нажатии педаль должна быть погружена в жидкость, в это время клапан должен быть повернут на пол-оборота. Во время 2-го, 3-го и 4-го - прокачиваются все механизмы системы. Когда пузырьки исчезнут, перестаньте нажимать на педаль. Если во время процедуры уровень рабочей жидкости снизится на 2/3, необходимо восполнить недостающий объем.
Конструкция сцепного механизма включает в себя такие элементы, как:
- маховик;
- гидравлический усилитель руля;
- накладки;
- пружинное устройство, прижимающее диск к корпусу маховика;
- вилка выключения сцепления, привод выключения сцепления;
- муфта нажимного типа;
- вал педали сцепного устройства;
- нажимной диск;
- двухдисковое или однодисковое лепестковое устройство;
- выжимной подшипник;
- защитный кожух;
- ведущий вал трансмиссии.
- Когда водитель нажимает на педаль, начинает проворачиваться вал.
- Между вилкой и муфтой нажимного типа образуется зазор.
- Муфта вместе с подшипником начинает перемещаться, из-за чего подшипник оказывает давление на внутреннее кольцо рукоятки.
- Рукоятка отводит нажимной диск от ведомого диска.
- Пружинный механизм сжимается, из-за чего диск смещается к маховику силового агрегата.
- Шлицы ведомого диска перемещаются к шлицам первичного вала КПП.
Как проводится ремонт
Основные неисправности и способы их устранения:
- Механизм сцепления пробуксовывает. Это может быть связано с отсутствием свободного хода педали, заеданием поршневой части, износом фрикционных накладок. В этом случае рекомендуется отрегулировать свободный ход педали, при помощи керосина прочистить все цилиндрические элементы и клапаны, заменить поврежденные накладки и цилиндры.
- Сцепление ведет или не полностью выключается. Такая неисправность может быть вызвана неверно отрегулированной длиной штока цилиндра, недостаточным уровнем давления воздуха в пневматической системе, нарушением герметичности манжета поршневой части, выходом из строя оттяжных рычагов. Следует заново отрегулировать длину штока, осмотреть пневматическую систему и при необходимости устранить негерметичность, промыть цилиндры, заменить все поврежденные и износившиеся детали.
- Педаль не возвращается в первоначальное положение. Рекомендуется отрегулировать зазор между задней крышкой и стопорным кольцом, заменить износившиеся клапаны, передвинуть держатель пружинного механизма ближе к тяге, устранить дефекты тяг, очистить и смазать цилиндрические элементы системы.
Как заменить
Замена сцепления выполняется в несколько этапов:
- демонтаж;
- разбор;
- сборка;
- установка.
Как снять
Для того чтобы демонтировать механизм сцепного устройства, необходимо выполнить следующие действия:
- Установить транспортное средство на специальную платформу или смотровую яму.
- Демонтировать аккумуляторную батарею.
- Снять воздушный фильтрующий элемент.
- Убрать брызговики мотора, которые находятся в нижней и боковой части отсека силового агрегата.
- Демонтировать поперечину переднего подвесного механизма.
- Убрать привод передних ведущих колес.
- Слить масляную жидкость.
- Отсоединить датчик скорости при помощи отвертки.
- Снять выключатель заднего хода.
- Убрать держатель моторного жгута.
- Открутить крепежные болты и снять картер стартера.
- Отсоединить от кронштейна коробки передач опоры двигателя.
- Сдвинуть сцепление назад.
- Демонтировать первичный вал механизма.
- Открутить крепежные болты с кожуха сцепного механизма. Болты отворачивают по очереди, в 2-3 приема.
- Демонтировать нажимной диск вместе с кожухом.
Сборка
Этапы сборки механизма сцепления:
- Собрать ведомый диск. Для этого необходимо прикрепить к пластичному пружинному устройству фрикционные накладки.
- Собрать нажимной диск. Нужно смазать ролики специальной жидкостью, заложить их в отверстие оттяжных рукояток, вставить рычаг в паз, который находится на диске нажимного типа, установить палец. Присоединить к рычагам опорные вилки и зашплинтовать.
- Собрать нажимной диск с кожухом. Это необходимо делать под прессом, который сможет сжать пружины и вкрутить болты в опорные вилки. Под пресс кладут диск ведомого типа, сверху — нажимной диск. На специальные выступы устанавливают теплоизолирующие шайбы и сами пружинные механизмы. Прижимают кожух при помощи пресса и закручивают крепежные болты.
- Установка дисков в картер сцепного механизма.
Порядок действий во время установки сцепления:
- Установить диск ведомого типа так, чтобы удлиненный конец ступицы был направлен в сторону маховика.
- Установить ведущий дисковый элемент со штоками.
- Установить второй ведомый диск, у которого удлиненный конец ступицы будет направлен в сторону коробки передач.
- Установить нажимной диск.
- Присоединить к конструкции разрезанные регулировочные кольца.
- Установить упорные планки, закрепить их при помощи кожуха.
- Установить механизм сцепления на маховик, проверить зазор между упорными кольцами и шайбами, включив механизм сцепления.
Как поставить диски
Многих водителей интересует, как устанавливается диск сцепления на МАЗе.
Для того чтобы поставить диски сцепления, необходимо:
- Отсоединить карданный вал.
- Демонтировать с колес тормозной барабан и колодки.
- При помощи гаечного ключа открутить крепежные элементы с полуосей и вытянуть их.
- Открутить винты, регулирующие положение фланца карданного вала и редуктора.
- Отключить контакты проводов датчика, который отвечает за включение фар заднего хода.
- При помощи гаечного ключа на 12 открутить крепежные винты с защитного кожуха механизма сцепления.
- Демонтировать кожух.
- При помощи небольшого лома отодвинуть корпус коробки передач от силового агрегата.
- Убрать корзину с маховика.
- Зафиксировать маховик.
- Снять поврежденные дисковые элементы и заменить их на новые. Ведомый диск сцепления должен быть направлен в сторону КПП, а нажимной ставится так, чтобы ступица была направлена в сторону мотора.
- Собрать сцепной механизм, выполнив все действия в обратном порядке.
Обслуживание
Техническое обслуживание данного механизма выполняется следующим образом:
- Проводят внешний осмотр педали, при необходимости регулируют ее свободный ход.
- Прокачивают гидравлический привод.
- Проводят диагностику крепежных элементов картера, при необходимости затягивают гайки.
- Проводят внешний осмотр оттяжного пружинного устройства, смазывают подшипники и гидравлическую муфту.
- Проверяют работоспособность выключателя сцепления и втулки валика.
- Осматривают на износ и наличие повреждений вилки и педали сцепного механизма.
- Проверяют работу механизма путем переключения передач транспортного средства на месте и во время разгона.
- Устраняют неправильно выставленные промежутки между опорными кольцами и шайбами.
- Устраняют негерметичность системы и смазывают все цилиндрические элементы специальной жидкостью.
- Проверяют зазор между штоками и поршневой частью главного цилиндрического устройства.
Как провести регулировку
Действия при регулировке сцепления МАЗ:
- Отрегулировать свободный ход педали. Для этого нужно поставить ногу на педаль и выжать газ до упора. Если требуется, то уменьшить или увеличить ход данного устройства.
- Отпустить педаль и измерить расстояние до нижней отметки сцепного механизма.
- Наибольшая амплитуда хода не должна превышать 16 см.
- Затянуть все крепежные элементы.
- Измерить свободный ход педали.
После того как водитель отрегулировал сцепной механизм, необходимо выполнить регулировку корзины сцепления МАЗ:
- Установите транспорт на специальную платформу.
- Открутите крепежные болты, которые соединяют коробку передач и кузов автомобиля.
- Демонтируйте коробку передач.
- Открутите винты диска нажимного типа и демонтируйте его.
- Проведите осмотр корзины и замените поврежденные и износившиеся детали.
- Отрегулируйте расположение лапок.
- При помощи регулировочной рукоятки установите лапки в положения, которые показаны в руководстве пользователя по ремонту МАЗа.
- Затяните все крепежные винты до упора.
- Соберите механизм, повторив все действия в обратном порядке.
Как прокачать сцепление на МАЗе
Прокачка сцепления необходима, когда плохо переключаются передачи или в гидравлическую систему попал воздух.
Перед началом процедуры рекомендуется заполнить бак гидравлического привода рабочей жидкостью до отметки 1-1,5 см. Удалить с клапанов цилиндра выпускного типа все загрязнения, снять защитный кожух, убрать колпак с верхней части главного цилиндра и надеть на нее специальный шланг для прокачки.
Постепенно необходимо опускать свободный конец шланга в рабочую жидкость, залитую в гидравлический привод, слегка надавливая на педаль сцепного механизма. Между нажатиями должен быть интервал 1-2 секунды. Всего необходимо сделать 4 надавливания.
При первом нажатии педаль должна быть погружена в жидкость, в это время необходимо отвернуть клапан на пол-оборота. Во время 2, 3 и 4 — прокачиваются все механизмы системы. Когда пропадут пузырьки, нужно прекратить нажимать на педаль. Если во время процедуры уровень рабочей жидкости снижается на 2/3, необходимо восполнить недостающий объем.
Узел ПГУ на МАЗ предназначен для уменьшения усилия, необходимого для выключения сцепления. На машинах встречаются агрегаты собственной разработки, а также импортные изделия Wabco. Например, ПГУ Вабко 9700514370 (для МАЗ 5516, 5336, 437041 (Зубренок), 5551) или ПГУ Волчанского АЗ 11.1602410-40 (подходит для МАЗ-5440). Принцип действия устройств одинаковый.
Устройство и принцип работы
Пневмогидравлические усилители (ПГУ) выпускаются в нескольких модификациях, отличающихся местом расположения магистралей и конструкцией рабочего штока и защитного чехла.
В устройство ПГУ входят следующие детали:
- гидравлический цилиндр, установленный под педалью сцепления, совместно с поршнем и обратной пружиной;
- пневматическая часть, включающая в себя поршень, общий для пневматики и гидравлики, шток и возвратную пружину;
- контролирующий механизм, оборудованный диафрагмой с выпускным клапаном и пружиной обратного хода;
- клапанный механизм (для впуска и выпуска) с общим штоком и упругий элемент для возврата деталей в нейтральное положение;
- индикаторный шток износа накладок.
Для устранения зазоров в конструкции имеются поджимные пружины. В соединениях с вилкой управления сцеплением люфты отсутствуют, что позволяет отслеживать степень износа фрикционных накладок. По мере уменьшения толщины материала происходит утапливание поршня в глубину корпуса усилителя. Поршень воздействует на специальный индикатор, информирующий водителя об остаточном ресурсе сцепления. Замена ведомого диска или накладок требуется при достижении индикаторным стержнем длины 23 мм.
Усилитель сцепления оснащен штуцером для подключения к штатной пневматической системе грузового автомобиля. Нормальная работа узла возможна при давлении в воздушных магистралях не менее 8 кгс/см². Для крепления ПГУ к раме грузовика имеются 4 отверстия под шпильки М8.
Принцип работы устройства:
- При нажатии на педаль сцепления происходит передача усилия на поршень гидравлического цилиндра. Одновременно нагрузка подается на поршневую группу следящего штока.
- Следящее устройство автоматически начинает изменять положение поршня в пневматической силовой секции. Поршень воздействует на управляющий клапан следящего устройства, открывая подачу воздуха в полость пневматического цилиндра.
- Давление газа обеспечивает силовое воздействие на вилку управления сцеплением через отдельный шток. Следящий контур обеспечивает автоматическую корректировку давления в зависимости от усилия нажатия ногой на педаль сцепления.
- После отпускания педали происходит сброс давления жидкости, а затем закрытие клапана подачи воздуха. Поршень пневматической секции уходит в исходную позицию.
Неисправности
К неисправностям ПГУ на грузовиках МАЗ относят следующее:
- Заедание привода из-за набухания уплотнительных манжет.
- Поздняя реакция исполнительного механизма по причине густой жидкости или заедания поршня следящего компонента привода.
- Увеличение усилия на педали. Причиной неисправности может стать выход из строя впускного клапана для сжатого воздуха. При сильном разбухании уплотнительных элементов заклинивает следящий механизм, что вызывает снижение эффективности устройства.
- Сцепление выключается не до конца. Дефект возникает из-за неправильной регулировки свободного хода.
- Падение уровня жидкости в бачке из-за трещин или затвердевания уплотнительной манжеты.
Обслуживание
Чтобы система сцепления (однодискового или двухдискового) грузовика МАЗ работала исправно, необходимо проводить техническое обслуживание не только основного механизма, но и вспомогательного — пневматического усилителя. Обслуживание узла включает в себя работы:
- сначала следует осмотреть ПГУ для выявления внешних повреждений, которые могут вызывать утечку жидкости или воздуха;
- затяните все фиксирующие болты;
- слейте конденсат из пневмоусилителя;
- также обязательна настройка свободного хода толкателя и муфты выжимного подшипника;
- прокачать ПГУ и в бак системы долить тормозную жидкость до нужного уровня (не смешивайте жидкости разных марок).
Как заменить
Замена ПГУ МАЗ предусматривает установку новых шлангов и магистралей. Все узлы должны иметь внутренний диаметр не менее 8 мм.
Процедура замены состоит из шагов:
- Отсоединить магистрали от старого узла и открутить точки крепления.
- Демонтировать узел с автомобиля.
- Установить на штатное место новый агрегат, произвести замену поврежденных магистралей.
- Затянуть точки крепления с необходимым моментом. Изношенные или ржавые метизные изделия рекомендуется заменить новыми.
- После установки ПГУ требуется проверить перекос рабочих штоков, который не должен превышать 3 мм.
Как отрегулировать
Под регулировкой подразумевается изменение свободного хода муфты отключения сцепления. Проверка зазора выполняется смещением рычага вилки от сферической поверхности гайки толкателя усилителя. Операция проводится вручную, для уменьшения усилия требуется демонтировать пружину рычага. Нормальным является ход в пределах 5-6 мм (замеренный на радиусе 90 мм). Если измеренное значение находится в пределах 3 мм, то его следует довести до нормы вращением сферической гайки.
После регулировки требуется проверить полный ход толкателя, который должен составлять не менее 25 мм. Тест производится путем полного утапливания педали сцепления.
При меньших значениях усилитель не обеспечивает полного разведения дисков сцепления.
Дополнительно настраивается свободный ход педали, соответствующий началу работы главного цилиндра. Величина зависит от зазора между поршнем и толкателем. Нормальным считается ход 6-12 мм, измеренный по средней части педали. Настройка зазора между поршнем и толкателем выполняется поворотом эксцентрикового пальца. Регулировка выполняется при полностью отпущенной педали сцепления (до контакта об резиновый упор). Палец вращается до момента получения требуемого свободного хода. Затем затягивается гайка на регуляторе и устанавливается страховочный шплинт.
Как прокачать
Прокачать правильно ПГУ можно двумя способами. Первый – при помощи самодельного нагнетателя. Прокачка ПГУ на МАЗе производится следующим образом:
- Изготовить самодельный нагнетательный прибор из пластиковой бутылки емкостью 0,5-1,0 л. В крышке и донной части сверлятся отверстия, в которые затем устанавливаются ниппели от бескамерных шин.
- Из детали, смонтированной в донце емкости, требуется удалить золотниковый клапан.
- Заполнить бутылку свежей тормозной жидкостью на 60-70%. При заливке следует закрыть отверстие в клапане.
- Соединить емкость шлангом со штуцером, установленным на усилителе. Для подключения используется клапан без золотника. Перед установкой магистрали требуется снять защитный элемент и ослабить штуцер, повернув на 1-2 оборота.
- Подать сжатый воздух в бутылку через клапан, установленный в крышке. Источником газа может служить компрессор с пистолетом для подкачки шин. Установленный на узле манометр позволяет контролировать давление в емкости, которое должно находиться в пределах 3-4 кгс/см².
- Под воздействием давления воздуха жидкость поступает в полости усилителя и вытесняет имеющийся внутри воздух.
- Процедура продолжается до момента исчезновения пузырьков воздуха в расширительном бачке.
- После заполнения магистралей необходимо закрутить штуцер и довести уровень жидкости в бачке до требуемого значения. Нормальным считается уровень, расположенный на 10-15 мм ниже кромки заливной горловины.
Допускается обратная методика прокачки, когда жидкость подается под давлением в бачок. Заливка продолжается до момента прекращения выхода пузырьков газа из штуцера (предварительно открученного на 1-2 оборота). После заправки клапан затягивается и закрывается сверху защитным резиновым элементом.
Со вторым методом подробно можно ознакомиться, посмотрев видео ниже, а инструкция прокачки довольна проста:
- Ослабить шток и заполнить бак рабочей жидкостью.
- Открутить прокачной штуцер и подождать 10-15 минут, чтобы жидкость слилась самотеком. Подставьте под струю ведро или таз.
- Отвести шток от рычага, и вдавить его с силой до упора. Жидкость будет активно течь из отверстия.
- Не допуская выхода штока, закрутить штуцер.
- Отпустить штуцер для его возвращения в исходное положение.
- Заполнить бак тормозной жидкостью.
После прокачки сцепления ПГУ рекомендуется проверить состояние штоков, которые не должны иметь деформации. Дополнительно проверяется положение датчика износа тормозных накладок, стержень которого не должен выступать за пределы корпуса пневматического цилиндра более чем на 23 мм.
После этого требуется проверить работу усилителя на грузовике с работающим двигателем. При наличии давления в пневматической системе автомобиля необходимо утопить педаль до упора и проконтролировать легкость переключения скоростей. Передачи должны переключаться легко и без постороннего шума. При установке коробки с делителем требуется проверить работу привода узла. В случае некорректного функционирования необходимо отрегулировать положение управляющего кронштейна.
Устанавливаемое на автомобили МАЗ сцепление ЯМЗ-238Н (рис.39) двухдисковое, сухое, фрикционного типа, с периферийным расположением цилиндрических пружин находится в литом чугунном картере. Нажимной 22 и средний ведущий 26 диски сцепления имеют на наружной поверхности четыре равномерно расположенных по окружности обработанных шипа, которые входят в пазы на маховике. Это дает возможность дискам перемещаться в осевом направлении и одновременно передавать крутящий момент от маховика к нажимному и среднему ведущему диску. На нажимной диск 22 постоянно действуют нажимные пружины 20, опирающиеся другим концом на кожух 19. Ведомые диски 25 установлены на шлицах ведущего вала основной коробки передач. Они состоят из ступицы, диска с фрикционными накладками и гасителя крутильных колебаний. Гаситель предохраняет сцепление от воздействия крутильных колебаний, передающихся от коленчатого вала двигателя, а также обеспечивает более плавное включение сцепления и создает благоприятные условия для работы зубчатых зацеплений передач. Гарантированные зазоры между ведомыми дисками и поверхностями трения маховика, среднего ведущего и нажимного дисков при выключении сцепления по мере износа накладок обеспечиваются специальным механизмом автоматической регулировки отхода среднего диска. Этот механизм состоит из штоков 2, закреплённых в каждом из четырех шипов среднего ведущего диска, разрезных колец 8, для перемещения которых по штоку необходимо определённое усилие, и упорных планок 4, которые крепятся с кожухом сцепления болтами к маховику.
При выключении сцепления нажимной диск 22 отходит назад не менее чем на 2ми и освобождает второй ведомый диск 25. Средний ведущий диск 26 под действием пружин 1 также отходит назад до упора кольца 3 в планку 4 на величину 1,2±0,1мм, освобождая первый ведомый диск 25. Выключающее устройство сцепления состоит из четырех оттяжных рычагов, которые пальцами соединяются с нажимным диском и вилкой 6. С помощью пружины 10 оттяжные рычаги прижимаются к упорному кольцу 14. Муфта 11 выключения сцепления свободно посажена на втулку, которая одновременно является и крышкой подшипника ведущего вала основной коробки передач. На переднюю проточку муфты посажен специальный упорный шарикоподшипник. При выключенном сцеплении между упорным подшипником и кольцом 14 должен быть зазор 3,1-4,1мм, который обеспечивается регулировкой положения вилки выключения сцепления. Отсутствие этого зазора приводит к неполному включению сцепления. Вилка выключения сцепления неподвижно закреплена на валу 15, выходной конец, которого имеет мелкие остроугольные шлицы, на которые надевается рычаг 16 вала вилки выключения сцепления. Привод выключения сцепления с пневматическим усилителем показан на рис.39. Клапан 16 с тягой 9 в сборе включен в механический привод последовательно, а рабочий цилиндр 13 усилителя установлен непосредственно на силовом агрегате параллельно механическому приводу.
Двуплечий рычаг 11 соединён со штоком клапана и штоком рабочего цилиндра. Отверстие А клапана усилителя сцепления (рис. 41) соединено шлангом с тормозным краном и поэтому находится под давлением воздуха пневмосистемы, отверстие Б - с надпоршневым пространством цилиндра усилителя (рис.42), а отверстие В (см. рис. 41) в штоке клапана - с атмосферой. Усилитель работает следующим образом. При нажатии водителем на педаль сцепления через систему рычагов тяга 9 (см.рис. 40) вместе с корпусом клапана усилителя перемещается вправо, выбирая зазор А между стопорным кольцом 10 и крышкой корпуса клапана. При этом клапан 17 (см.рис.41) упирается в шток 9 клапана и отрывается от гнезда. Воздух под давлением из полости А устремляется в полость Б и далее в надпоршневое пространство цилиндра усилителя. Под воздействием давления воздуха поршень цилиндра перемещается влево, способствуя повороту двуплечего рычага против часовой стрелки, что обеспечивает применение меньшего усилия на педали для включения сцепления. При снятии усилия с педали клапан пружиной 17 прижимается к своему гнезду, а воздух из цилиндра через полость В выходит в атмосферу.
Читайте также: