Гидроподвеска ленд крузер 100 принцип работы

Обновлено: 26.01.2025

Проблема с пневмоподвеской (Land Cruiser 100)

здрасти всем. я новичок , позтому зашел на обсуждение джиперов. люди добрые простите если что не так пршу не ругать матом все таки в первые тут, помогите пожалуйста у меня крузак 100 с пневмо подвеской сегодня стоял во дворе тупо упала задняя часть авто и не поднемаеться ни туда ни сюда короче стал как конь тыгыдынский , а перед все нормально и в низ и в верх работает может кто что подскажет заранее всем спасибо .

привет.на сотке нет пневмы в оприоре.есть гидроподвеска(как на лыксе470).проверь уровень масла в бачке покапотом. часть кузова падает скорей всего из за обрыва проводов или самой тяги с датчика положения высоты(их 4 шт.,по два на мост). в редких случаях вытекают стойки,но чтобы сразу две это надо постараться.

Поехали
Что нам надо
Минимум
1. Две отвертки плоская и средний крест
2. Ключ гаечный на 10
3. Две головки 10 и 12 вороток (можно конечно помучаться ключами, но…)
4. Нож
Лучше еще запастись
5. Двумя пластиковыми хомутами (типа таких)

6. Какими ни будь средствами для удаления окислений
7. Кусачками (можно для ногтей)
8. Каким либо тестером (батарейка, провод, лампочка)
В идеале еще
9. Мультиметром
10. Подъемник

Нас интересует датчик положения (высоты) кузова.
Их у нас 3 (три). Два впереди возле левого и правого колеса, один сзади ближе к левому колесу.
Расположение датчиков.
Задний можно увидеть и работать с ним снизу автомобиля (можно даже без подъемника и ямы, првда придется ложиться под машину - МАШИНУ НЕ ЗАВОДИТЬ КОГДА ПОД НЕЙ РАБОТАЮТ). Расположение на фото.

Передние хорошо видны за верхней частью колеса (под машину лезть не надо)
Для работы с ними желательно колеса выворачивать :
– левый датчик – колеса вправо
- правый датчик – колеса влево
Фото расположения левого датчика (правый соответственно за правым колесом)

Как это дело снимать.
Надо ключ (лучше головки) на 10 и 12 и плоская отвертка
Много писать, а делов на 3 минуты (если уже знаешь как)
Принцип и последовательность снятия датчиков одинаковый для всех трех
Поехали, на примере переднего левого датчика (фото)

0. В указанном месте провод на конце которого фишка крепится пластиковым хомутом (чтобы не болтался) к выступу на пластине. Перекусываем (перерезаем) хомут. На фото я уже перекусил его.

Фото датчика после действия 1 и 2 только это уже правый передний датчик. (Сори просто уже начал фотографировать позже)

Все датчик свободен – может быть рассмотрен, протерт, разобран, собран ….
Процесс снятия идентичен на всех трех датчиках.

Теперь о самом датчике.
Вид со снятой крышкой – фото взял здесь с сайта

Выводы которые сделаны после изучения устройства датчика
1. ПОЛОМАТЬ датчик практически нельзя
2. Устройство датчика не просто простое, а очень простое
3. Все те кто на станциях сразу говорит, что надо покупать и менять датчик –
А) либо держат нас за лохов – тогда они должны сами что-либо соображать
Б) сами ничего не понимают и их опасно подпускать к машине (т.к. они ничего не понимают)

Принцип работы датчика

На клемму 3 постоянно подается напряжение + 4,5 V
На клемму 1 постоянно подается напряжение - 4,5 V (либо наоборот, зависит от датчика левый-правый. Эти данные по напряжению взял здесь в файловом архиве по LX там в файле есть все данные по напряжениям, размерам и пр. для регулировки подвески. В примечении приведен фрагмент файла)
Далее с клеммы через контактную площадку (которая под пружинкой) и пружинку напряжение передается на крайние контактные площадки крышки. Крайние контактные площадки соединены дорожкой с изменяемым сопротивлением (практически реостат).
В зависимости от поворота вала с площадкой для мостика, щетка (та которая на внешнем радиусе) меняет свое положение на дорожке с изменяемым сопротивлением, и соответственно снимает разное напряжение . Это напряжение второй щеткой (та которая на внутреннем радиусе) транслируется на внутреннюю дорожку (передающую.). Далее через центральную контактную площадку на крышке, передается на центральную пружинку, на контактную площадку под пружинкой, и наконец на клемму 2. Откуда и снимаются данные для определения положения кузова..
Ух –все.
Из всего сказанного вывод следующий – если дорожка с изменяемым сопротивлением целая - все лечится.
Основная проблема датчика - из-за окисления где-то пропадает контакт.
Наиболее часто (99%) – окисляется контакт между пружинкой и контактной площадкой.

Внимание – настоятельно рекомендую проверять контакт не визуально, а
- в идеале цифровым мультиметром (загадочное название, а это всего приборчик размером с iPhone и ценой 10-20 USD. Вообще в хозяйстве вещь незаменимая)
- хоть лампочкой с батарейкой .

Все – почистили, прозвонили, крышку прикрутили, выставляем вал в среднее положение (повернули влево до упора – засекли визуально как квадрат на вале стоит, повернули вправо до упора – посмотрели на ход вала и выставили вал на середину(Общий ход вала чуть меньше 180 градусов 160-170 градусов). Это среднее положение вала соответствует положению N кузова и нормальным просветам (Данные для положения кузова есть в файле про который я писал выше).

Как дальше регулировать.
А – надо знать положение кузова в состоянии N. Определяется как расстояние между центром полуоси и центром болта переднего рычага - перед. Как расстояние между центром полуоси и центром болта тяги - Зад. Посмотрите в архиве.

Как регулирую я если необходимо сделать срочно.
Датчики на место - порядок следующий
1. Фишка (клемма)на датчик
2. Крепим пластину с датчиками двумя болтами на 12 к раме
3. Крепим тяги на место (квадрат на валу в квадрат тяги) и гайку на 10.
Заводим - и смотрим как и че у нас. Поднимать и опускать кузов можно подкручивая тяги . Все рисунки есть на форуме. НЕ РЕГУЛИРУЙТЕ НА ЗАВЕДЕННОЙ МАШИНЕ.
Не забудьте хомутами закрепить провод с фишкой.

ПРИМЕЧАНИЕ
А датчик начинает барахлить постепенно и проявляется в следующем
1. Когда ПРОПАДАЕТ контакт в датчике машина не поднимается, не опускается положение не менят. Я так понимаю контакт первое время может пропадать - появляться (по какому принципу не предсказуемо, но если уже началось все надо датчик чистить). пока окончательно не закиснет.
2.Пока он окончательно не закиснет, в том месте где пружинка контачит с площадкой (здесь начинается окисление) возникает дополнительное сопротивление, что в свою очередь искажает данные передаваемые на компьютер (в датчике все построено по принципу - резистора с изменяемым сопротивлением). Дополнительное сопротивление (из-за окисления) изменяет выходное напряжение с датчика - и происходит изменение положения кузова.

На станции что-бы определиться c датчиками должны проверить две вещи
1. Напряжение выдаваемое с датчика (если стоит AHC в положении N на LX стандартно должно быть 2,25 Вольта). Если напряжение с датчика изменилось (а положение подвески не изменяли с N на H или L) компьютер дает команду на изменению высоты подвески и соответственно приведения напряжения выдаваемого с датчика - до 2,25 Вольт - т.е. приведения его к стандартному значению.
2. При стандартном (N) положении подвески есть четкое положение кузова относительно подвески (если надо дам ссылку на данные для переда и зада). Вот это положение и должны на станции проверять.
Обобщаю - для проверки правильности работы датчиков системы AHC на станции должны проверить - напряжение выдаваемое с датчика и положение в котором находится кузов.

Работа амортизаторов и т.п. расчитана по своей программе ИСХОДЯ ИЗ ТОГО ЧТО ПОЛОЖЕНИЕ КУЗОВА ОТНОСИТЕЛЬНО ПОДВЕСКИ соответствует стандартному (там что-то типа i раз в секунду снимаются показания и корректируется работа систем подвески). Поэтому при том, что начинают барахлить датчики системы AHC, начинаются сбои в работе систем подвески и пр.

На станции обязательно должны иметь возможность проверить не просто есть-нет, а цифровое значение напряжения с датчика, и положение кузова (там в Lexus мануале точность положени кузова относительно подвески указывается в . десятых долях милиметра).

Тем более что, как я спрашивал у друзей, эта проблема возникает у всех, через 2-4 года эксплуатации новой машины.

Торсионом называют пружину, изготовленную в виде вала, который работает на кручение. Регулировка торсионов Land Cruiser 100 осуществляется с помощью стандартного гаечного ключа. Для этого нужно затянуть гайки подвески под кузовом автомобиля.

Что такое торсионы и какую функцию они выполняют

Торсион изготавливают в виде длинного вала, который обладает незначительной крутильной жесткостью, или в виде двух преемственно соединенных валов, размещенных синхронно. Этот упругий стержень является рабочей деталью торсионной подвески.

Применяют пластинчатые валы, которые составлены из определенного числа стальных полос, действующих на скручивание совместно, чаще круглого сечения или квадратного. В подвесках машин используют в виде эластичных деталей и для поддержания устойчивости (вал уменьшает крен машины).

В виде гибких элементов применяют в рамках подвесок разнообразных кинематических моделей – с колеблющимися полуосями, продольными или поперечными рычагами.

Стабилизатор устойчивости крепится к узлу левого колеса, после направляется в сторону движения до места присоединения к корпусу (вроде шарнира из резины и металла), затем — к другому борту машины, где фиксируется подобно первой стороне. Сегменты вала, идущие вперед, действуют как рукояти при перемещении подвески вверх.

Торсионные аппараты производят из легированной стали, которая при движении может выдерживать огромные нагрузки. Принципом действия является их функционирование на изгиб, то есть под малым углом.

Это устройство делает ход машины плавным, уменьшает крен при резком повороте, снижает дребезжание колес на неровной дороге.

Торсионная подвеска не нуждается в техническом обслуживании, только в регламентном наблюдении через установленный интервал времени. Но иногда, после езды по плохой дороге, она расшатывается, начинает скрипеть. В этом случае необходимо произвести ее настройку.

Сделайте необходимые замеры:

В шинах колес замерьте давление.
Автомобиль (с заполненным топливным баком, без нагрузки) поставьте на ровный участок земли.
Замерьте дистанцию между колесной базой и основанием корпуса перед задним колесом.
До замера прокачайте ТЛК, чтобы снять с подвески нагрузку.
Проведите три замера и вычислите среднюю величину.
Подсчитайте средний для обеих сторон авто параметр (для Toyota Land Cruiser 100 равен 232 мм).
Несоответствие величин для обеих сторон не может быть более 7 мм.

Корректировка базируется на вращении вала. Сдвиг этой детали на 1 шлиц поднимет подвеску на 3 мм.
Настройку выполняйте, изменяя длину прибора, закрепленного на месте амортизатора.

Корректируйте торсионы так:

С помощью подтяжки валов корректируют высоту переднего отдела машины. Полный ход не меняется, но аналогия ходов сокращения и отбоя будет другой.

Что лучше: торсионы или обычные пружины

Пружины устанавливали еще на первые автомобили и успешно используют сегодня — конические, бочковидные, навитые из прутка переменного сечения. Они могут действовать в независимых и зависимых подвесках на авто всех классов. Сегодня используют конические и бочковидные пружины, навитые из прутка переменного сечения.

Преимущества пружинного устройства:

недорогая конструкция;
не нуждается в смазке и обслуживании;
долгий срок службы.

некомпактные размеры — пружина передает только осевые усилия, поэтому ей необходимы направляющие детали (рычаги);
не гасит колебания, то есть нуждается в мощных амортизаторах;
отсутствует возможность изменять характеристики системы.

В каждом авто с пружинной подвеской имеется торсион. Ведь стабилизатор устойчивости, который сегодня устанавливают во все транспортные средства, является торсионом.

Преимущества торсионной подвески:

компактность и легкость;
надежность;
возможность регулировки преднатяга, что позволяет настраивать подвеску под определенные требования;
при поломке легко заменить самостоятельно;

повышенные требования к качеству, точности и прочности изготовления;
высокая цена.

Следует выбирать тип подвески непосредственно при покупке машины. Не стоит модернизировать конструкцию после приобретения автомобиля.

Конструкция передней подвески ТЛК

Подвеску ТЛК называют гидропневматической. В переднюю независимую конструкцию с торсионом входят:

Насос – накачивает гидравлическую жидкость.
Клапаны – распределяют ее потоки.
Ресиверы – аккумулируют давление гидросистемы.
Датчики – определяют уровень подвески над горизонтальной поверхностью.
Телескопические амортизаторы для регулировки высоты подвески.

Упругий элемент системы – газ. Он получается благодаря давлению в устройстве. Гидроподвеска работает так:

Электронная система либо опускает машину, идущую на большой скорости, либо приподнимает ее над поверхностью дороги на труднопроходимых участках, где скорость снижают.

Электронный блок каждую секунду собирает и анализирует информацию о положение Ленд Крузер 100 относительно трассы. По необходимости корректирует клиренс.

Когда пробег авто составляет 150 000 км, меняют шаровые опоры подвески. Они идут в комплекте с нижними рычагами. Изношенные опоры не стучат, но выводят из строя остальные детали ходовой части.

Заодно с шаровыми обновляют амортизаторы.

Задняя подвеска Ленд Крузер

Она собрана на задней раме. Главные элементы зависимой (на пружинах) подвески:

Верхний поперечный рычаг. К нему крепится нижний конец амортизатора.
Нижний трапециевидный рычаг. На него опирается пружина.
Задний управляющий рычаг. Он устроен так, что колея задних колес при вертикальном движении изменяется в наименьших диапазонах. Транспорт получает стабильный ход при любых дорожных условиях.

Если в гидроподвеске образуется течь, электроника отключает насос – автомобиль опускается, подвеска дубеет. В этом случае можно перейти с гидроподвески на амортизаторы.

Подвеска с регулировкой дорожного просвета бывает проблематичной. После пробега 100 тыс. км ломаются датчики положения кузова или их проводка. Их меняют в сервисных центрах вместе с трансмиссионным маслом.

Toyota Land Cruiser 100. Как усилить подвеску

В зависимости от целей эксплуатации (экстремальный туризм) и стиля вождения (спортивный), водители решают усилить подвеску.

Делают это самостоятельно:

Начинают с колес. Меняют стоковые диски на аналоги большего размера, также они должны быть шире. Это обеспечит устойчивость авто. На диски устанавливают широкие шины с низким профилем – сцепление с дорогой улучшается.
Амортизаторы. Меняют на более жесткие. Если на автомобиле пневмоподвеска, то добиваются за счет них увеличения клиренса. Новые амортизаторы увереннее гасят колебания кузова.
Новые крепкие пружины. Они повышают жесткость подвески. Бывают двухсекционные и с переменными витками. Достоинство первых в том, что их нижняя часть мягче верхней. При такой замене колеса от дороги не отрываются.
Стабилизаторы поперечной устойчивости. Они препятствуют крену транспорта. Допустимо установить сдвоенный вариант. Но тогда автомобиль теряет плавность хода.
Сайлентблоки. Все соединения рычагов смягчаются ими. Штатные меняют на полиуретановые, они жестче. Часть сайлентблоков вообще удаляют, их роль выполняют болтовые соединения. Заводские рычаги в этом случае меняют на усиленные.

Такая подвеска плохо сказывается на комфорте езды. Зато автомобиль не раскачивается и не кренится на резких поворотах.

Симптомы проблем с подвеской

На внедорожнике Ленд Крузер 100 конструкция подвески надежна. Но некоторые признаки указывают на ее износ:

Когда замечают такие изменения, автомобиль отправляют на диагностику. Она бывает компьютерная и стендовая. Определяют неполадки также визуально и вручную.

Ремонт подвески

Подвеска воспринимает всю нагрузку от дорог. Повышенные нагрузки ведут к поломкам. Ремонт подвески – важная процедура по ее восстановлению.

У Land Cruiser две колесные оси. Они снабжены системой рычагов и узлов амортизации, которые обеспечивают мягкий и плавный ход автомобиля. Передняя ось первой встречает препятствия и удары, поэтому ремонтировать ее приходится чаще.

Восстановительный технологический процесс в 80% случаев подразумевает полную замену деталей и механизмов подвески. Отремонтировать поломанное не удается. Реставрация повреждений нерациональна.

Составляющие переднего узла (амортизаторы, рычаги, шаровые опоры) – расходные материалы. В первую очередь обращают внимание на амортизаторы. Их замена требует усилий. Откручивают крепеж, разрывают связь между стойкой и кулаком. Снимают пружину, переставляют ее на новый амортизатор.

Рычаги меняют реже амортизатора – у них длиннее срок службы.

Когда повреждена шаровая опора, нарушается целостность подшипника ступицы. Он не подлежит реставрации – меняют на новый, так как его может заклинить.

На подвеске запрещено проводить сварку и рихтовку. Обслуживают ее компоненты под машиной, поэтому заранее заботятся о домкрате и подпорках.

ПОМОГИТЕ ЛЮДИ ДОБРЫЕ. ГИДРОПОДВЕСКА НА TLC 100.

Помогите разобраться и решить проблему! Сегодня авто опустилось в нижнее положение LO и не хочет подниматься а чуть позже загорелась желтая надпись OFF HEIGHT CONTROLL и начала моргать. Продиагностировали , показал ошибку C1762 (неисправность давления масла).Кто- нибудь сталкивался с таким? Что это за ошибка и в чем может быть причина. И если есть люди с Петропавловска Камчатского, то подскажите где можно отремонтировать это в городе, кто этим занимается. (насос не качает гидрач,может в нем вся беда. )Да, и какая жидкость используется подскажите пожалуйста. Буду премного благодарен всем кто откликнется.

у меня на Сигнусе 98 г.в. так же было - поменяли датчик высоты кузова (их четыре) по 1 на каждое колесо и всё нормально. заржавели контакты сказали на этих авто это обычная болячка через 100тыс км. Проверить просто - откручиваешь кажды датчик и смотришь на контакты.

у меня на Сигнусе 98 г.в. так же было - поменяли датчик высоты кузова (их четыре) по 1 на каждое колесо и всё нормально. заржавели контакты сказали на этих авто это обычная болячка через 100тыс км. Проверить просто - откручиваешь кажды датчик и смотришь на контакты.

беда наших авторемонтов как раз и заключается в том что все так и делают - у пети было так же - поменяли то то и то то - значит и тут надо это поменять.
у человека есть конкретная ошибка - ненормальное давление масла. нужно сканером в текущих данных посмотреть какое оно там фактически. и отсюда делать выводы - датчик или насос

Помогите разобраться и решить проблему! Сегодня авто опустилось в нижнее положение LO и не хочет подниматься а чуть позже загорелась желтая надпись OFF HEIGHT CONTROLL и начала моргать. Продиагностировали , показал ошибку C1762 (неисправность давления масла).Кто- нибудь сталкивался с таким? Что это за ошибка и в чем может быть причина. И если есть люди с Петропавловска Камчатского, то подскажите где можно отремонтировать это в городе, кто этим занимается. (насос не качает гидрач,может в нем вся беда. )Да, и какая жидкость используется подскажите пожалуйста. Буду премного благодарен всем кто откликнется.

Один в один была проблема: начал с прокачки системы, спустил с переднего правого-масло в бачке осталось(хотел разобрать насос и прочистить) а авто обратно не поднимается разобрал все датчики промыл спиртом подключил- результата ноль. мультиметром начал измерять есть ли ток на элдвигатель насоса(естесственно нет т.к команды на включение нет-это потом догодался. подключил насос на прямую с аккумулятора(нижняя фишка это + насос работает) тут каким то образом додумался посмотреть фишки к датчикам- есть даже ржавчина все хорошенько прочистил, установил ииии результат ОК все хорошо работает.
PS проверь все подводящие провода к датчикам и к ГА
результат отпиши.

Добрый день, форумчане. Отец хочет купить себе ТЛК100 бензовый леворукий. Как почитал, то в большинстве они идут на гидроподвеске. В свзя с этим вопрос, можно ли поменять гидроподвеску на простые амортизаторы и пружины и кто это делал и насколько это сложно? Дело в том, что машина будет эксплуатироваться на Крайнем Севере и гидра тут быстро умрет. Прошу не флудить, а дать толковые советы.

2Hyto спасибо за ссылки. Насколько проблематично купить простую подвеску? Просто достаточно много объявлений просмотрели и здесь и на авто ру и везде практически гидроподвеска. Насколько дороже будет машина с простой подвеской?

Добрый день, форумчане. Отец хочет купить себе ТЛК100 бензовый леворукий. Как почитал, то в большинстве они идут на гидроподвеске.

странно,считал ,что леворуких на гидре меньшинство. меняются амортики и пружины. вобще гидра это благо,но видимо не на крайнем севере..

2Hyto спасибо за ссылки. Насколько проблематично купить простую подвеску? Просто достаточно много объявлений просмотрели и здесь и на авто ру и везде практически гидроподвеска. Насколько дороже будет машина с простой подвеской?

ишо датчики глушить и комп перестраивать.

кста есть комплект амортиков(оригинальных,японческих) на простую сотку,новые. по дешмански. мну не надо ибо у меня гидро.

ЛЕВОРУКИЕ - в большинстве своём без гидры идут, ибо на гидре есть аналог - ЛХ 470.
Крузаки без гиды стОят дешевле, а не дороже и найти такие экземпляры не такая уж большая проблема. У мну корешок такого американца даже во Владе нашел.
Как видно из тех ссылок, что я давал раньше, замена гидры на обычные аморты дело достаточно геморное и дорогое. Я бы с такой фигнёй просто так заморачиваться не стал, только в случае, если гида умрёт. Но как показывает практика (не моя, а опять же с тех ссылок), гидра на крузаках легко переживает морозы в -35 и ниже. И с чего это она просто так умрёт? не понятно.

2Oldschool я в принципе думаю что гидра надежна, но надо будет ездить много и часто и внезапно встать посреди трассы из-за кончившейся гидроподвески в -50 как то не хочется.
2Hyto недавно говорил с хозяином ЛХ470, он пригнал его из Москвы, говорит что всю зиму отгонял без проблем.
Может стоит заморочиться с гидрой? Самому можно её ремонтировать и обслуживать? Или СТО нужно квалифицированное?

2Oldschool я в принципе думаю что гидра надежна, но надо будет ездить много и часто и внезапно встать посреди трассы из-за кончившейся гидроподвески в -50 как то не хочется.
2Hyto недавно говорил с хозяином ЛХ470, он пригнал его из Москвы, говорит что всю зиму отгонял без проблем.
Может стоит заморочиться с гидрой? Самому можно её ремонтировать и обслуживать? Или СТО нужно квалифицированное?

дык о чем и речь.) купи ,что нравится ,если с гидрой -поломается(однин хрен,доехать можно ,сильно не упадет) ,тода будешь думать о замене амортиков..обслуживание при наличии желания ,не очень сложное ..зы. а амортики -на запас можешь у бумера купить)..

кстати. интересный вопрос ,можеть, есть какие нибудь низкотемпературные спец добавки в гидру?. экскаваторы и грейдера - работают на крайнем севере и не замерзает гидра у них..может знает ,кто об этом.

кстати. интересный вопрос ,можеть, есть какие нибудь низкотемпературные спец добавки в гидру?. экскаваторы и грейдера - работают на крайнем севере и не замерзает гидра у них..может знает ,кто об этом.

Тебе они нафик. -20 и -40 различаются ух как хорошо. Глянь на форуме - вроде про добавки я ничего там не слышал. главное - ухаживать.

Кстати, как проверяется гидроподвеска на работоспособность? Машина должна без задержек прыгать вниз вверх, и визуально всё должно быть сухим под днищем?

Проверяется просто : опусти, подними и в ручном и автоматическом режиме( на скорости более 20км в час подвеска и из верхнего и нижнего САМА переводится в средний).
Кстати , кроме замены аммортизаторов при переводе на обычную подвеску ничего не понадобится (жидкость сама выбежит, датчики скручиваются при помощи обычного ключа, а комп тупо будет мигать лампочками на панели и все., замена потребует 10 тысяч вкруг перенастраивать ничего не надо - это не послухам а сам проходил на LX470, у них с крузаками даже партномера за гидрозапчасти одинаковые. Так что бери что понравится и не парься, всегда можно и простую поставить и вернуть гидру (я так делал по запчастям могу точно цены сказать и на жидкость и на все три датчика)))))

Читайте также: