Ауди а6 дымит белым дымом

Обновлено: 28.01.2025

Лопнула правая шестерня распредвала, соскочил ремень. Какие последствия.

Какое рабочее давление топливного насоса 3 бар или 4 бар? Двигатель ALF 2.4, передний привод.

Подскажите пожалуйста, как проверить или посмотреть износ ГРМ.

Какой фирмы лучше взять ремень ГРМ, ролик натяжителя, ролик обводной, натяжитель ремня ГРМ. Не оригинал. Двигатель 1.8т, APU.

Да, скорее всего метки грм не на своих местах. Проверяйте метки.

@andrienko.1966 --> Хорошо спасибо. Проверю

@andrienko.1966 --> Так ремень, что идёт на тнвд, должен рукой оттягиваться, сантиметров на 10?

@andrienko.1966 --> Раскидал всю морду-не до конца. Не за что провернуть коленвал(коробка автомат)

Установили зажигание, всё точно. Завелась чисто, но через три минуты опять появился стук и дым клубами. В общем, всё тоже самое. Итог турбина и не корректная установка зажигания отпадают. Откуда стучит не пойму.

Всё будет хорошо!

Вообще-то белый (или серый) дым на выхлопе, это чаще всего именно антифриз в камерах сгорания. Но так как вы написали, что в системе охлаждения он не убывает, значит остаётся вариант — в бак вам подлили антифриза.

В бак мне ни чего не наливали. А стук я нашёл, и сроду не подумал бы, как молотком по железу. Открутил подачу на третью форсунку и стук пропал. Но всё ещё дымит, может выгорает. Или то что на пяти цилиндрах. Теперь не могу выдернуть форсунку.

@andrienko.1966 --> То есть не работал один цилиндр, так что ли? А теперь работают все цилиндры, но всё равно дымит?

@andrienko.1966 --> Ваше дело — верить мне или нет, но цвет дыма из выхлопной трубы говорит о многом. На дизеле: чёрный или синий дым — это не сгоревшее топливо. И синий же дым может быть масло попадающее в камеры сгорания и выброшенное через выхлопную трубу. Белый дым зимой может быть паром, но летом, белый дым, это однозначно — выброс антифриза из камер сгорания. А как он туда попадает — это вопрос?!

@andrienko.1966 --> Факт в том, что антифриз не уходит ни грамма, а работает на пяти цилиндрах(шестой отвёл через шланг в канистру) чётко, ну чуть подрагивает. Стук исчез, что в общем и радует.

Вот видео как дымила и стучала.

@andrienko.1966 --> Ваша ссылка не открывается(пишет - доступ ограничен).

@andrienko.1966 --> Попробуйте ещё ссылку, вроде как открыл профиль

@andrienko.1966 --> Снял третью форсунку, там жуть. Кончика вообще нету. На стенде(да можно было и не проверять), при давлении 0 полилась солярка самотёком. Заказал распылители, жду

@andrienko.1966 --> По поводу стука пока рановато радоваться, потому что так стучит шатун, когда вкладыш у него сотрётся. Поступление топлива вы убрали и сейчас пока поршень там таскает вхолостую. А вот когда пойдёт топливо и оно будет воспламеняться .

@andrienko.1966 --> Теперь по дыму: если вы уверены что ваш антифриз не убывает, тогда в бензобаке точно какая-то ерунда заправлена, вот и дымит белым. То что вы написали "В бак мне ни чего не наливали", это не значит что всё хорошо в этом самом баке. Был у меня случай - заправил УАЗика на АЗС, малость поездил, и не хочет мотор работать, после некоторых поисков была обнаружена в бензонасосе расплавившаяся сеточка-фильтр (она пластмассовая), и расплавилась она не от температуры, а от того что в баке оказался какой-то растворитель вместо бензина).

По поводу соляры, на заправках не заправляюсь. Солярку беру с импортного погрузчика, у него электроника, отвергает не качественное топливо. Поэтому заправляют его персонально завезённой солярой через лабораторию, вот оттуда и я присосался. А вот в трубу похоже ведро налилось, теперь дымит может быть(один из вариантов) и дым то пошёл внезапно, до этого стука всё было чисто

@andrienko.1966 --> Мне можете не верить. А своим глазам верите? Теперь ещё и документальное подтверждение есть (я имею ввиду ваш видеоролик). Явные примеси выплёвываются!

@andrienko.1966 --> Поговорку про котлеты и мух слышали? Вот и у вас, стук сам по себе, а дым отдельно, и не стоит их валить в одну кучу.

@andrienko.1966 --> Но всё произошло одновременно. Кикдаун врубил в гору и - пошёл шлейф дыма и дальше, стук.

@andrienko.1966 --> Вот та гадость которая выдала белый дым, она могла спровоцировать и неисправность в виде стука. Попробуй обратиться к шаману, может он уговорит мотор, чтобы тот не дымил и не стучал. А я в чудеса не верю, потому что очень много разных стуков слышал и дымления двигателей видел.

Белый дым из выхлопной трубы

Проблема в следующем:
Audi 2.2 бензин турбо.
Начал интенсивно валить белый густой дым из трубы, поехал на СТО, сказали турбина гонит масло надо менять. Окей, поменяли турбину, но попутно сказали что все равно масло гонит еще и двигатель, правда гораздо меньше, предложили разобрать двигатель. Я машину пока забрал с новой турбиной(гарантия 6 мес), дымит как раньше, но сказали что надо выездить сотню-две километров чтоб старое масло все ушло, которое нагнало турбина.

Что в итоге:
Машина дымит (и на холостых, и не просто дымит, а очень дымит) как и раньше, но с новой турбиной, может действительно старое масло выходит, но они говорили что и двигатель масло берет. Я проехал вчера 60 км, ушло примерно 100 мл масла.
Теперь непонятно то ли это старое масло дымит, то ли двигатель, то ли вообще антифриз (хотя его уходит оочень мало и воняет все таки маслом).

Симптомы указывающие на: белый дым - выгорание масла.
Возможные причины (учитывая возраст машины) закоксованность двигателя ( необходима чистка), износ маслосьемных колпачков (если есть- замена), устали прокладки в двигатели.
Турбину менять надо было в последнюю очередь. В первую очередь делаются малозатратные работы.

Macs , охлаждалка уходит?
Старое масло нифига не будет выгорать, это уже сто раз обсасывали.
Надо мерять компрессию, если уходит ОЖ - снимать голову. если компрессия фиговая, раскидывать мотор и смотреть поршневую.
Еще можно попробовать поменять маслосьемные колпачки на клапанах, но это маловероятно, потому как при постоянном дыме их там просто не долдно быть из-за износа, что маловероятно.

ОЖ ушло миллиметра 4 за последние 100 км (по расширительному бачку), так что не думаю что это антифриз. Хотя говорят что он может смешиваться с маслом. Если не старое выгорает тогда конечно плохо, хотя масло же не литрами уходит. Вообщем думаю надо ехать к специалистам, просто боюсь что они сразу будут крутить на разбор двигателя, без всякой диагностики.

Вообще-то признаки дымов на бензиновых:
Белый дым - в цилиндры попадает вода/охлаждающая жидкость. Если идет утром, а потом перестает - это нормально - испаряется конденсат.
Синий дым - горит масло.
Черный дым - проблемы со смесеобразованием - переливает бензина.
Комбинированный - см. выше

Белый дым к маслу отношения не должен иметь, это первый признак прогорания прокладки головки - понемногу антифриз попадает в цилиндр.

Кстати, если антифриз уходит не в цилиндры, а в масло - проверить легко: уровень масла повышается и на щупе своеобразная суспензия кремового цвета. Но в любом случае обычно "виновата" прокладка головки.

В данном случае решить проблему без разборки двигателя вряд ли удастся. Поэтому ищи толкового моториста и за дело, а там по ходу всё станет ясно.

А там то и диагностики то нету, и что там диагностить, двигателя то не прибываемые, ну случаются чудеса, вот те от меня.

слава10 писал(а): В данном случае решить проблему без разборки двигателя вряд ли удастся. Поэтому ищи толкового моториста и за дело, а там по ходу всё станет ясно.

Не слушай пока никого, дело может быть так, когда старая турбина гнала масло в выхлоп его там столько скопилось что за 60 км возможно точно все не выгорит, смысл в чем счас заводишь авто холодное и если минуты две она не дымит это указывает на то что турба живая судя по вашему расходу последнему, а потом выхлопная нагревается и начинает испрять масло под большими температурами естественно оно начнет кипеть и дымить белым дымом.
Смысл в чем, утром после простоя авто и его охлаждения двигателя, заводим и смотрим дымит или нет первые минуты, потом еслим начала дыметь то факт масло в выхлопной, но тут есть факт или старое масло выгорает или опять турбина льет на выхлоп, но судя по вашим последним. по расходу масла, коксу надо дать и контролировать уровень масла, а то мало ли че

- это полтора литра на 1000. Хотя вопрос конечно, как 100 мл вычислили - похоже на погрешность измерения - холодная-горячая, стоит ровно - под уклоном, масло стекло - не стекло.

Да, по началу не дымит, спустя минуты 3 начинает. Тоже надеюсь что старое, но куда то же 100мл делось, вот и думаю не опасно ли так ездить.

Замерял с утра оба раза на одной и той же парковке. Замерял утром, проехал вечерком по кольцевой, замерял утром опять. Определил что 100 мл по щупу, как я прочитал от мин до макс литр, ну вот и где то 1/10 от щюпа и ушла, может даже чутка больше.

Вот теперь и не знаю, может ли такая относительно небольшая утечка так дымить, и опасно ли ездить. Да и мастера пока не нашел. Одни советуют поездить еще сотню км, вторые говорят на разбор двигателя, но это все по телефону консультации.

Дымит белым - но не вода

Всем доброго времени суток!!)) Такая проблемка: если газануть как следует, то из глушителя валит смесь синего и белого дыма. Синий понятно - масло . из-за мёртвых колпачков, а белый вода. Но уровень не уменьшается. Снимаю маслозаливную крышку всё чисто, без белых пузырьков, на щупе тоже самое. Так из-за чего тогда дымит белым. У меня 100С3 WH карбюр от ТАЗа(21083)

Последний раз редактировалось Игорь 16 авг 2011, 21:48, всего редактировалось 1 раз.
Причина: Объединил с существующей темой

У меня ВАЗ-2109, когда ночь или долго постоит - при прогреве валит белый дым. В принципе - это нормально, при остывании образуется конденсат, испаряется - белый дым. НО - после прогрева он, естественно, исчезает. Один из вариантов.

Mirage писал(а): У меня ВАЗ-2109, когда ночь или долго постоит - при прогреве валит белый дым. В принципе - это нормально, при остывании образуется конденсат, испаряется - белый дым. НО - после прогрева он, естественно, исчезает. Один из вариантов.

М -да на холодную при заводке само собой, но у меня при любой температуре и независимо от погодных условий.

Всем привет.
Появилась проблема при запуске, холодный двигатель началь очень сильно дымить серо-белым вонючим дымом. Когда движок нагревается то дымить практически перестает, но все равно когда например в паркинг подземный заезжаю то запах еще чувствуется.

Недавно поменял все фильтры и масло, залеваю постоянно одно и тоже Кастрол лонг лайф 5w30 если не ошибаюсь. Попросил еще глянуть что не так проверили 4 свечи были дохлые и у провода отваливались почти у всех (оказалось что в последнее время заводился практически на одной свече), все провада перепаяли, свечи накаливания тоже все новые. Думали что от этого. И вроде как сказали все нормально. Но это проблему не решило.

Решил прежде чем что-либо делать то посоветоваться на форуме. Чтоб мне не наменяли еще чего сверху не нужного.

Машинка Ауди А6 2.5 ТДИ (150 л.с.) вторая половина 98г. в кузове 4Б, пробег 267 тыс (без отмота - реальный)

Всем заранее спасибо за помощь, очень жду ваших советов

ну у меня G12 розовый оригинальный с VW, был полностью поменян три года назад во время смены ремня грм и насоса, и вроде должны были и промыть. Так пардон а какое отношение он к дыму имеет.

и что такое ОЖ?
Завтра утром будет светло, не подумал раньше, постараюсь на телефон записать видео с дымом, если это может помочь.

ОЖ - охлаждающая жидкость. Белый едкий дым, ОЖ попадает в камеру сгорания, через дырку в прокладке ГБЦ, посмотри в бачок уровень на месте, взвеси нет, что с уровнем масла.

Я так и думал что ОЖ, но сначала термин антифриз, а потом термин ОЖ (получается масло масленное), без обид но решил переспросить.

Я понял к чему вы с ОЖ, сразу опишу что подозрений на прокладку головки блока или как ее там, пока что нет. Ну спецы вроде тоже так сказали. ОЖ не жрет и уровень не падает. Масло тоже самое. Когда прокладка летит то это сразу видно, ну может от машины конечно зависит, но у меня это было на форде скорпио лет 12 назад. Так мы помню чтоб доехать каждые 10-15 км тупо воды заливали в бачек для ОЖ, потому что все уходило.

Замена масла и всех фильтров была на 264 тыс. (сейчас 267) проехал 3 тыскм ничего не долевал, даже если мне подлили до уровня макс, то за три тыс км или масло или ОЖ поубавилось бы. И я где-то через неделю после замены всего сделал 1.5тыс в один день, иногда обороты были от 3.5 до 4х и ни масло ни чего другого не жрет, проверял и всередине пути и после на следующий день.

Вчера перед тем как запостить в форум все просмотрел на холодную, масло между двумя черточками, ОЖ на "макс", только для гидроусилителя упал почти до "мин" нужно долить, но это точно не он, там его совсем чуть-чуть.

И еще раз повторюсь Когда проеду и прогрею мотор то дым спадает практически на нет, только если начинаю крутить с до 3.5 - 4х тыс оборотов то видно, но не черный. Кажись если черный то это турбина, или поправьте если я не прав.

Помогите при случае.
Купил недавно А6 98 г. 2,5 TDI. На 3 день эксплоатации автомобиля, как казалось при покупке в идеальном состоянии,на панели появилась надпись INSPEKTION (пора типо в сервис), обороты больше 2500 перестали подниматься, при етом валит устойчивый бело-синеватый дым из трубы.
Ну, раз надо ей так думаю поехали-заодно и ремни поменяю.Оказалось,что ремень-то был почти новый.
А вот диагностика показала дословно:
Регулировка начала вспрыска разность зажигания.
Вообщем, переводя машинный язык, мне объяснили,что 2 датчика подачи топлива выдают разные показания,комп путается и подает 30-40 литров топлива. Вообщем ничего мне не сделали, сказали возможно топливный насос.
Меня разумеется все это не улыбает, может кто чего присоветует?
Благодарен буду за любой толковый совет.

У тебя постоянно льёт какая-то одна форсунка, и это приводит к такому обильному испарению топлива из трубы, если бы они так богатили все, то мотор сразу бы заглох. А сервисменов лучше не слушай, они там со своими сканерами крутятся – как мартыхи с очками, по принципу, крутил, вертел на х** надел… :amur:

Проверяя форсунки, все 6 работают без давления (не распыляют струю). Значит идет потеря давления до них,так я понимаю?

надеюсь ошибусь, но по моему опыту это начало гемора офигительного (сам прогел через почти уже все, но ничиво не помогает, кроме как выкинуть этот автомобиль) оставь свой телефон в ПС, позваню может чем то смогу помочь.

Белый дым. горит антифриз.
Замерь компрессию в каждом целиндре, недайбох что с двиглой, может чё с прокладкой

Компрессия в каждом цилиндре в пределах нормы.Антифриз вроде не уходит,буду еще проверять.А самое главное все "приключения" случились почти мгновенно,без всякого стука,звука и т.д.

. зажигание познее,да и вобще неисправная топливная апаратура,на халастом -белый,на дороге газ в пол -копоть.

Возможно дело в регулировке ремня на ТНВД(не берусь утверждать) У меня так же было - отрегулировали, эта проблема исчезла, правда появились другие.

Автолюбители часто теряются, когда наблюдают появление белого дыма из выхлопной трубы. Самые ответственные владельцы сразу направляются на СТО, подразумевая проблему с силовым узлом. Но белый дым — не всегда признак поломки.

Ниже мы рассмотрим, какова причина появления белого дыма, что делать в такой ситуации, и как избежать проблем в будущем.

Общие причины

Для профессионалов определение причины появления белого дыма из бензиновых или дизельных авто — не проблема.

При этом в диагностической аппаратуре или другом оборудовании нет никакой необходимости.

Давайте же рассмотрим, откуда берется белый дым и стоит ли паниковать.

Есть несколько причин.

1. Испарение конденсата.

После прошлой поездки в резонаторе и катализаторе накапливается водный конденсат. По факту пуска мотора он закипает, что и приводит к появлению пара, выходящего вместе с отработавшими газами.

Через 15-20 минут (по факту прогрева мотора) белый дым становится прозрачным. Аналогичное явление можно встретить не только зимой, но и поздней осенью, когда температура близится к нулю.

При этом важно отличать сизый дым от белого пара. Последний имеет свойство быстро растворяться в воздухе после выхода из трубы.

Что касается маслянистого дыма, то он формирует около автомобиля сплошной туман.

Такой симптом свидетельствует о сгорании масла в моторе и повышенном износе элементов поршневой группы.

Одним из выходов в данном случае является установка новых маслосъемных колпачков.

2. Попадание антифриза в коллектор.

Если на улице тепло, но белый дым все равно валит из выхлопной трубы, то можно говорить о проблемах непосредственно с силовым узлом.

Как правило, данный симптом свидетельствует о попадании охлаждающей жидкости в масло.

Чтобы убедиться в реальной причине появления белого дыма, стоит провести небольшой эксперимент.

Выходите из машины и подносите к выходу выхлопной трубы чистый белый лист. Если на нем видны жирные капли, то можно быть уверенным в попадании антифриза в систему.

В ситуации, когда никаких следов не остается, то причина белого дыма — вода.

Последующая диагностика проводится в несколько этапов:

выкручивайте пробку с расширительного бачка;
пускайте мотор;
внимательно осматривайте поверхность жидкости на факт появления на ней маслянистых пятен;
принюхайтесь. Запах выхлопа из бачка свидетельствует о попадании ОЖ в систему.

3. Повреждение прокладки, установленной под ГБЦ.

Если на поверхности антифриза можно четко увидеть маслянистую пленку, и слышен запах сгоревших газов, то можно говорить о пробитии прокладки в двигателе.

Второй вариант — повреждение самого цилиндра. В таких ситуациях белый дым появится не только на холодном, но и на горячем моторе.

Диагностировать проблему можно по регулярному снижению охлаждающей жидкости в системе после каждой поездки.

Течь в системе охлаждения и попадание тосола (антифриза) в поддон картера тоже является следствием пробитие прокладки ГБЦ.

Данная неисправность может стать причиной смешивания моторного масла с ОЖ.

Выявить данный факт можно по наличию молочного оттенка на смазывающей жидкости при проверке уровня масла двигателя или его сливе.

В такой ситуации требуется замена и самой прокладки, и смазывающего состава (в противном случае возможны проблемы уже с самим двигателем).

4. Выход из строя термостата.

А так же повреждение вентилятора или муфты, не герметичность генератора, трубок и соединений.

К чему приводит игнорирование проблемы?

Какие-либо выводы можно делать лишь после осмотра двигателя и определения причины появления белого дыма из выхлопной трубы.

Если проблема уходит после прогрева силового узла, а сам дым появляется в холода, то особых действий можно не предпринимать — это обычный пар.

В случае возникновения трещины в двигателе или повреждении прокладки действовать необходимо как можно быстрее.

Смешивание охлаждающей жидкости с маслом превращает состав в бесполезную эмульсию со сниженными смазывающими свойствами.

Кроме этого, повреждение внутри двигателя приводит к падению уровня охлаждающей жидкости.

Если не обращать внимания на проблему, то антифриз может уйти из системы. Последствия — перегрев мотора и его выход из строя.

Учтите, что дефекты, которые приводят к появлению белого дыма, должны устраняться как можно быстрее.

Главное — предварительно найти причину и после этого принимать решение в отношении дальнейших действий.

Все указанные выше дефекты в случае бездействия имеют свойство прогрессировать.

Каждый километр пройденного пути с неисправностью может стоить дополнительных затрат вашему кошельку.

Причина белого дыма у автомобилей с дизельным мотором

В случае с дизельными авто белый и сизый (синий) дым часто относятся к одной и той же проблеме.

К примеру, при повреждении турбины моторное масло может поступать непосредственно в тракт впуска.

В такой ситуации из трубы начинает идти дым сизого цвета, который часто принимают за белый.

Чтобы точно диагностировать оттенок, достаточно принюхаться к выхлопу, и все станет ясно. Запах сгоревшего масла не спутать ни с чем.

Возможно и другая путаница, о которой уже упоминалось выше.

В данном случае за белый дым принимается обычный пар, который хорошо видно при низкой температуре.

Проверить это несложно — достаточно поднести ладонь к выходу выхлопной трубы, и она станет влажной.

На практике одна из главных причин белого дыма из системы выхлопа — попадание ОЖ в мотор (один или несколько цилиндров). К слову, проблемный цилиндр может не работать на ХХ, что проявит себя в троении мотора.

Причиной белого дыма в дизельных авто может быть плохая прокладка, установленная в коллекторе впуска, трещина в головке блока, а также прогоревшая прокладка в ГБЦ.

Если причина — трещина в моторе, то уровень жидкости в расширительном бачке, как правило, меняться не будет.

Причины появления дыма на карбюраторных и инжекторных авто

Выше мы упоминали общие причины, которые могут привести к появлению белого дыма из выхлопной трубы.

Теперь подведем некий промежуточный итог, который позволит точно определить причину данного явления для бензиновых и инжекторных двигателей.

1. Причины белого дыма для карбюраторных автомобилей (к примеру, ВАЗ-2101):

поломка в системе охлаждения;
попадание антифриза (тосола) в камеру сгорания;
низкая эффективность работы системы охлаждения, что приводит к перегреву силового узла и прогоранию поршневых колец. Как следствие, масло проникает в цилиндры и становится причиной задымленности;
появление пара при сгорании топлива (актуально в холодную погоду). При этом насыщенность пара может зависеть от целого ряда факторов — температуры воздуха и влажности;
попадание охлаждающей жидкости в двигатель. Цвет и густота пара может меняться, в зависимости от погоды, уровня освещенности, состава охлаждающей жидкости.

Проверка причины появления белого дыма проводится по алгоритму, который описан выше.

При этом осматривайте поверхность головки и блока, а также прокладку на факт появления течи.

В случае прогорания прокладки и перегрева двигателя головка может деформироваться, что может потребовать капитального ремонта двигателя.

Причин данного дефекта может быть масса — выход из строя термостата, поломка вентилятора, повреждение в соединительных трубках, радиаторе охлаждения и так далее.

Если видимых дефектов нет, то стоит проверить герметичность ГБЦ.

Как правило, причиной может быть появление трещины в камере сгорания.

Также стоит убедиться в целостности цилиндра, который может треснуть в процессе эксплуатации.

Данный дефект очень редкий и обнаружить его удается далеко не всегда.

2. Причины белого дыма у инжекторных авто (к примеру, на ВАЗ-2109).

Если вы — владелец инжекторного автомобиля, то причины могут быть следующими:

1. Низкая температура на улице.

В случае прогрева мотора белый дым исчезнет сам собой (такое явление относить к неисправностям нельзя, об этом уже говорилось).

2. Вышла из строя система охлаждения.

Не секрет, что в инжекторных авто (как и в карбюраторных) есть риск попадания ОЖ в камеру сгорания.

Происходит это через прогоревшую прокладку, трещины в головке мотора или блоке цилиндров.

Кроме перечисленных выше причин, можно выделить:

попадание влаги в камеру сгорания;
залегание колец в силовом узле;
наличие некачественных присадок в бензине;
применение низкокачественного масла с неподходящими присадками;
плохая работа системы впрыска.

Устранение неисправностей

Устранение данной проблемы во многом зависит от типа мотора.

1. Дизельный автомобиль.

В случае с дизелями проблема может уйти уже после прогрева мотора. Если этого не произошло, то причиной проблемы может быть попадание воды в топливо.

Выход в такой ситуации — его замена.

При обнаружении неисправности мотора, к примеру, повреждении в головке блока цилиндров, необходимо заменить вышедшую из строя деталь.

При этом учтите, что ремонтировать треснутые головки (пусть даже и чугунные) невозможно.

Особенно это актуально, если трещина находится между клапанными седлами.

Обязательно проверьте систему охлаждения на факт появления течей.

2. Для карбюраторных (к примеру, ВАЗ-2101) и инжекторных (к примеру, ВАЗ-2109) авто действия должны быть следующими:

если вы диагностировали появление пара из выхлопной трубы, то дождитесь прогревам мотора. Возможно, это обычный пар, который после достижения оптимальной температуры станет невидимым;
снимайте головку блока цилиндров и осматривайте прокладку, а также близлежащие поверхности. Если дефект на прокладке, то изделие нужно заменить;
если прокладка цела, то проверьте головку блока на факт герметичности. Как правило, появление микротрещин характерно для участков около клапанных гнезд;
проверьте целостность системы охлаждение — радиатора, бачка и соединительных трубок;
осмотрите цилиндры на факт трещин. При обнаружении таковых, деталь необходимо менять.

Описанные выше действия, как правило, характерны и для дизельных авто.

Также читайте про другие причины дыма из выхлопной трубы.

Вывод

В качестве итогов выделим основные профилактические мероприятия, позволяющие избежать проблемы:

заливайте в бак только качественное топливо, на проверенных заправках;
пользуйтесь оригинальным маслом и ОЖ, которые рекомендованы производителем;
периодически осматривайте систему охлаждения на факт появления течи (заглядывайте в расширительный бачок). При появлении масла в системе сразу устраняйте неисправность;
своевременно проводите техническое обслуживание автомобиля (самостоятельно или на СТО);
меняйте прокладку ГБЦ по появлении первых ее дефектов.

Читайте также: