Гидроподвеска лексус 570 принцип работы
Теперь вкратце, что сделал и немного теории
Обслуживание системы гидроподвески заключается в проверке ее герметичности каждые 10000 км при прохождении планового технического обслуживания и замены жидкости на новую раз в 100 тыс км. Так гласит регламент завода изготовителя.
Так как основным исполнительным механизмом отвечающим за поднятие и опускание кузова является насос, то и причину решил искать в нем.
Для этого перед заменой жидкости снял насос, разобрал его и промыл в нем сетчатые фильтрующие элементы, которые установлены в блоке гидронасоса. На мой взгляд это часто встречаемая проблема, когда рабочая гидравлическая жидкость не менялась на автомобиле весь срок эксплуатации, то в ней накапливаются продукты износа, которая в дальнейшем забивает масляные каналы и фильтры-сетки.
В насосе установлено 3 фильтра сетки, везде в интернете написано, что их 2, но механики из Толекса мне показали 3 сетку и ее промыли. Не буду утверждать, но возможно из за того что о третьей сетки никто не знает и как следствие никто не моет и в последствии не чувствуется разница в работе гидроподвески до промывки и после!
Это то приводит к тому, что насос начинает работать медленно, почти "на сухую" и постепенно из за низкой пропускной способности фильтров сеток греется и выходит из строя.
Процедура по замене жидкости выполняется следующим образом:
Поднимается подвеска в верхнее положение, глушится двигатель, открываются прокачные штуцера переднего и заднего контуров. Принцип прокачных штуцеров, как на тормозных суппортах. Жидкость сливается самотеком — автомобиль при этом проседает. Закрываем штуцера, добавляем жидкость в расширительный бачок, запускаем двигатель, поднимаем гидроподвеску автомобиля в верхнее положение. Далее повторяем процедуру по замене жидкости гидроподвески автомобиля, пока не пойдет чистая. Обычно для этого достаточно два три раза.
Также необходимо проверить исправность датчиков положения кузова. На автомобиле их 4 шт., по одному датчику соответственно на каждое колесо. Выполняется проверка следующим образом. Проверяется подвижность шарниров тяги, соединяющей рычаг подвески с рычагом датчика, и целостность кронштейна датчика положения кузова. Думаю, что часто происходит деформация и разрушение кронштейна в случае когда закисает шток шарового шарнира датчика положения кузова. Происходит это из-за попадания влаги и коррозии подвижных деталей. Так же влагозащищенные разъемы со временем от старости или из за конденсата начинают пропускать влагу внутрь разъема, через пин в сам датчик, либо влага попадает через ось датчика и как следствие — окислы контактных площадок под пружинами, а это неверные данные или "обрыв цепи".
Обслуживание датчиков сводится к очистке контактов и обработке их электротехническим спреем. После того как выполнена проверка всех элементов гидроподвески — можно приступить к проверке и калибровке гидроподвески. Производится замер положения кузова в 4-х точках. При отклонениях производится корректировка в ту или иную сторону. Возможность регулировки высоты кузова предусмотрена конструкцией регулировочной тяги — ее длину можно изменять.
Если обобщить то на мой взгляд нужно:
1. каждые 30-40 тыщ км чистить все датчики от грязи и все разъемы датчиков от влаги и обрабатывать их электротехническим спреем. И обязательно очищать насос от налипшей на него грязи, так как это ухудшает его охлаждение и приводит к коррозии.
2. Каждые 50 тыщ км менять жидкость гидроподвески с разбором насоса и чисткой сеточек.
Как проверить работу гидроподвески:
Примечание: проверка производится при закрытых дверях. Нажмите на переключатели со стороны водительской двери, после чего сразу закрывайте ее.
1. Полностью разгрузите автомобиль.
2. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте давления в шинах.
3. Измерьте высоту расположения кузова по отношению к дорожному полотну.
4. Запустите двигатель.
5. Установите переключатель системы изменения высоты расположения кузова из положения "N" в "HI".
6. Измерьте время, необходимое автомобилю для поднятия кузова и величину изменения высоты.
Максимальное время…15 с
Изменение высоты кузова:
Передняя ось…+50 мм
Задняя ось…+60 мм
Примечание:
для измерения изменения высоты подождите 20 секунд после поднятия кузова для того, чтобы кузов
автомобиля зафиксировался.
7. Установите переключатель системы АНС в положение "N" и подождите пока автомобиль опустится.
8. Переведите переключатель в положение "LO" и измерьте время и изменение высоты расположения кузова.
Максимальное время…10 секунд
Изменение высоты кузова:
Передняя ось…-60 мм
Задняя ось…-40 мм
Примечание:
для измерения изменения высоты подождите 20 секунд после опускания кузова для того, чтобы кузов автомобиля зафиксировался.
Эксплуатируя Lexus LX 570, его владельцы редко задумываются о тонкостях обслуживания автомобиля. Безусловно, техническое обслуживание каждые 10 000 км согласно регламенту завода изготовителя никто не отменял. Реалии условий эксплуатации автомобиля Lexus LX 570 в России таковы, что сильно отличаются от той же Европы или Америки. Суровые климатические условия, обработка дорожного полотна противоледными реагентами в зимний период времени, конечно же сказывается.
Дорожная грязь и пух требуют профилактической мойки радиаторов каждые 2‑3 года эксплуатации. Сами радиаторы охлаждения из-за реагентов подвергаются коррозии и их ресурс сильно сокращается. Но сегодня мы будем говорить именно о гидравлической подвески Lexus LX 570. Гидро подвеска японского внедорожника по своей конструкции достаточно надежна. Еще на предыдущем поколении внедорожника Lexus LX 470 устанавливалась такая подвеска. На Lexus LX 570 она стала сложнее, но принципы ее работы остаются неизменными на протяжении многих лет.
Lexus LX 570 обладает великолепным комфортом, отчасти именно за счет гидравлической подвески. Гидравлическая подвеска Лексус LX 570 так же требует не только периодического обслуживания, но и в случае поломки проведения качественной диагностики. Диагностика гидро подвески Lexus LX 570 требует наличия не только определенных знаний, но и специального оборудования.
С пробегом при эксплуатации внедорожника в России на раме, полостях и других элементах накапливается грязь. Все бы ничего, но когда она скапливается постепенно и не промывается, а как известно, почва и грязь отлично впитывает влагу и в местах ии скопления происходят процессы окисления и коррозии. При мойке автомобиля моется кузов, пороги и колесные арки. Пространство между кузовом и рамой, а так же днище просто не промываются. О таких проблемах в США и Европе даже не знают. Но увы – в России такова реальность происходящего.
Гидроподвеска Lexus LX 570 cостоит из множества элементов. Наиболее уязвимые среди них – датчики положения высоты кузова. Вторым номером идут сами гидро аккумуляторы и система трубок. Они располагаются как раз между кузовом и рамой автомобиля. И к сожалению ржавеют, нарушается герметичность и подвеска требует ремонта. Еще раз повторимся, что гидроподвеска лексус 570 технически сложный узел и продлить срок ее службы и избежать дорогостоящего ремонта можно за счет соблюдения простых правил, о которых мы сегодня расскажем.
Замена жидкости гидроподвески Lexus 570 должна выполняться с применением только рекомендованной жидкости. Жидкость гидроподвески Lexus LX 570 мы рекомендуем применять только оригинальную. Так же стоит учитывать, что работы по замене жидкости в гидравлической подвески Лексус 570 должны выполняться высококвалифицированным персоналом. Для продления срока службы датчиков высоты кузова Lexus 570 выполняйте их мойку и в последствие нанесите смазку например WD 40. Возьмите за правило ежегодно – весной посещать мойки, которые предоставляют услугу мойки днища – обычно это компании, предоставляющие услуги анти коррозийной обработки. Стоимость услуги как правило составляет 2000 ‑ 3000 руб. А так же при периодических мойках кузова просите мойщиков тщательно промыть не только днище и колесные арки, но и пространство между кузовом и рамой. Поверьте, грязи там скапливается очень много. Даже за небольшой промежуток времени. На этом у нас все.
Дата выхода третье поколение внедорожника Lexus LX пришлось на 2008 год. Под капотом новый мощный бензиновой двигатель V8 серии 3 UR FE, разгоняющий внедорожник весом более 2 тонн за 7,5 секунд. Объем двигателя составляет 5,7 литра, мощность 383 л/с. Крутящий момент то же впечатляет 546 н/м. Привод ГРМ – цепь. Блок двигателя выполнен из алюнимниевого сплава. Внедорожник пользовался большой популярностью не только в России, но и США.
За годы производства Lexus LX третьего поколения пережил несколько рестайлингов, а так же глобальное обновление в 2015 году. Помимо серьезной переработки внешности под капотом помимо традиционно бензиновой версии появился дизельный силовой агрегат! Дизель под капотом Lexus – фантастика? Ведь за всю историю марки Lexus c 1989 года автомобили оснащались только бензиновыми силовыми агрегатами…Что поделать – конкуренция, которая усиливается с каждым годом заставляет менять идеалы, разработанные в 80-е года прошлого столетия. Обозначение внедорожника с дизельным вариантом Lexus LX 450 D
В не зависимости от года выпуска подвеска автомобилей Lexus LX третьей генерации имеет множество сходств.
На внедорожнике Lexus LX устанавливается гидравлическая подвеска с 1998 года. На третьем поколении, конечно же она была доработана, но принципы работы гидравлической подвески остаются прежними. Гидравлическая подвеска наделяет автомобиль великолепным комфортом, позволяет менять высоту положения кузова (дорожный просвет), а так же позволяет изменять настройку жесткости подвески.
Гидравлическая подвеска Lexus LX в целом надежна, но в силу возраста может давать сбои. Часто при эксплуатации автомобиля в Москве или других мегаполисах на детали гидравлической подвески попадает грязь вместе с реагентами. Все эти факторы вызывают негативные воздействия на датчики высоты положения кузова, гидравлические магистрали и гидроаккамуляторы. Гидравлическая подвеска, безусловно, наделяет автомобиль потрясающей плавностью хода, а так же дорожный просвет имеет постоянную величину и не зависит от загрузки салона или багажного отсека. Кстати родоначальником применения гидравлической подвески на автомобиле является компания Ситроен. И произошло это событие еще в 1954 году на знаменитом автомобиле Ситроен DS
Затем технологией воспользовались и другие производители Роллс Ройс в 1965 году, Мерседес Бенц в 1974 году. Создание гидропневматической подвески можно считать одним из самых значительных шагов в развитии конструкции подвесок в целом.
Конструкция гидравлической подвески Lexus LX 570 сложна. Диагностика, проведение обслуживания или ремонта требует не только наличия расходных материалов и оборудования, но и высокой квалификации персонала.
На этом Lexus LX 570 сразу возникло несколько проблем – вышел из строя датчик положения высоты, а так же произошла разгерметизация одной из трубок.
Для продления срока службы гидравлической подвески Lexus LX 570 мы дадим следующие рекомендации:
Любой, даже самый надёжный и высокотехнологичный автомобиль требует правильного ухода и регулярного технического обслуживания по регламенту производителя. Оно должно проводиться своевременно и на профессиональном уровне и, в частности, это относится к гидравлической подвеске “Lexus 570”.
Отечественные условия её эксплуатации сложно назвать благоприятными. Чего только стоят зимы с их минусовыми температурами и щедрой обработкой дорожного покрытия противолёдной химией. Не стоит забывать и о грязи с дороги, а также целом ряде других негативно воздействующих факторов.
Одна из отличительных особенностей эксплуатации любой машины в России заключается в большом количестве грязи с дороги, которая въедается в раму, полости и другие детали, заполняет пространство между рамой и кузовом. Если регулярно её не удалять, она начнёт впитывать влагу, которая, в свою очередь, запускает коррозийные процессы. По этой причине во время мойки автомобиля нужно тщательно промывать пространство между рамой и кузовом.
Одними из наиболее уязвимых составляющих гидравлической подвески на “Lexus LX 570” являются датчики высоты кузова. За ними следуют гидравлические аккумуляторы и магистрали системы, расположенные непосредственно между рамой и кузовом. Их коррозия – причина утраты герметичности и необходимости восстановления подвески. В который раз повторяем: избежать её не так уж и сложно. Что для этого нужно?
В первую очередь, заливать в систему правильно подобранную жидкость оригинального происхождения. Во вторую – доверять проведение работ квалифицированным специалистам. В третью – регулярно мыть датчики и наносить на них смазку (подойдёт WD 40). Помимо этого, мы рекомендуем систематически мыть днище кузова (хотя бы один раз в год) и наносить на него антикоррозийные средства. Стоимость услуги не превышает 3 000 рублей, что не так уж и много по сравнению с ценой ремонта подвески.
Соблюдая эти сравнительно простые меры, автовладелец добьётся бесперебойной работы подвески и продлит срок службы её узлов.
Всем приветы! Отчитаюсь о том, что было сделано на выходных. А сделаны были довольно важные вещи:
1. Обновление карт навигации. Теперь Алексей точно знает где он и куда едет, а не беспомощно крутит компасом по пустому экрану!
2. Отрегулировал гидроподвеску (AHC). Как я и предполагал, жесткость подвески LX570 по сравнению с моим старым LX470 - это был недочет конкретно моего аппарата, который легко устраняется при помощи стандартной процедуру регулировки.
3. Всевдо-ДХО. Почему "псевдно". об этом чуть ниже.
И так, по порядку:
Обновление карт навигации.
Там же ссылка на образ диска. Диск рекомендуется брать двухслойный DVD+R DL (8Gb). Прошивать лучше программой ImgBurn. После установки диска ОБЯЗАТЕЛЬНО скинуть клемы АКБ или предохранитель Radio1 на 5-10 минут. Впрочем, по ссылке выше это все расписано. У меня все получилось с первого раза.
Леха прозрел. Теперь он точно знает где он и куда едет. Раньше Леха уныло крутил компасом и выдавал циферки координат на черном фоне. Теперь полноценные подробные карты. В путешествиях очень пригодится!
Регулировка гидроподвески (AHC)
Как писал с самого начала гидроподвеска на моем LX570 была ощутимо жестче чем на старике LX470. Кто то утверждал, мол так и есть, так и должно быть, мол гидра 570-го уже заточена не на комфорт, а на рулежку и потому она более жесткая, упругая. Как то сомневался в этом. уж очень нравилась гидра 470-го и от нового Лехи ожидал ну, по крайней мере не худшие характеристики в этом плане.
В субботу вечерком взял шнурок, ноутбук и рулетку (это все, что нужно для регулировки) и пошел в гараж. Основную сложность вызвало то, что пол гаража был не идеально ровным. Тем не менее выполнил регулировку и ву-аля! Гидра поплыла.
Там же ссылки на официальный манул по этой теме.
А вообще же, скачал с рутракера полный официальный мануал по ремонту LX570. На английском, конечно. Но, это не проблема для меня.
В 2008 г в ПДД еще не было требований по ДХО и соответственно европейские LX570 не имели этой системы. У американцев и канадцев ДХО реализовывалось как и на 470-м - т.е. дальний свет галогеновых фар горел в полнакала. На моем старом 470-м было именно так. И никакого головняка не было с отключением и включением света фар, все на автомате. Здесь ДХО нет, пришлось вручную включать/выключать свет фар. Конечно, с непривычки, иногда забывал и в полный туман ехал совсем без огней! :(
Неудобно. временный выход нашелся быстро - залепил окошко датчика света на торпеде квадратиком черного скотча. :) Все! Теперь Леха думает, что все время ночь и автоматом врубает ближний свет фар. Но приходится вручную регулировать яркость подсветки приборов. Некоторые так и катаются, коазывается. Делают даже более солидный колпачок на датчик света. :) Но я хочу все сделать по уму и обдумываю, как лучше реализовать режим ДХО. Клепать дополнительные китайские светодиодные планки как то не хочется.
В общем, думаем. Может кто подскажет красивое решение?
Тем временем, в Якутске заметно потеплело! С утра всего -36 С, днем аж до -27 С! Жара! Ура! Скоро весна! :)))
Читайте также: