Почему на скутере крутится заднее колесо на
Правила форума
ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте в названии темы модель, узел и симптомы неисправности.
Форма заголовка: [МОДЕЛЬ СКУТЕРА] - неисправность узел
Пример: [Dio] не работает электростартер.
Если тема касается общих вопросов ремонта, модель можно не указывать.
Главное правило - название темы должно кратко, но по возможности полно отражать ее содержание. Темы, из названия которых не понятна хотя бы примерная суть вопроса, типа "ААА. Спасите!", "У меня проблема, подскажите", будут УДАЛЯТСЯ .
Крутиться заднее колесо
Привет всем! Тут купил недавно jog и заметил, что постоянно крутиться заднее колесо. Из-за чего же это и че будет если ниче не делать?
Крутиться заднее колесо
D?mon писал(а): Привет всем! Тут купил недавно jog и заметил, что постоянно крутиться заднее колесо. Из-за чего же это и че будет если ниче не делать?
А ты что хотел что бы, колёса не крутились а ты ехал?:-) по подробнее давай расказывай, вроде у тебя холостые большие,так уменьши их.
Крутиться заднее колесо
D?mon писал(а): Привет всем! Тут купил недавно jog и заметил, что постоянно крутиться заднее колесо. Из-за чего же это и че будет если ниче не делать?
А ты что хотел что бы, колёса не крутились а ты ехал?:-) по подробнее давай расказывай, вроде у тебя холостые большие,так уменьши их.
Крутиться заднее колесо
Так в том то и проблема что с холостыми все ок. На низких оборотах оно не должно крутиться, а тут на тебе!
Е-мое, тут автоматически возникает другая проблема-грязь, ее счищать пол дня, может подскажите какие пружинки сцепления надо взять на джог (как я понимаю они разные по жесткости)?; куплю и сразу поставлю шоб по нескольку раз туда не лазить.
D?mon писал(а): Едет отлично, тока у меня колесо ПОСТОЯННО крутиться на подножке, и это немного смущает.
ну и уменьши холостой ход.
Я ж грю с холостым все хорошо(выставлял холостой на прогретом движке на минимально устойчивые обороты)ниже уж некуда,глохнет. В принципе это постоянное вращение колеса не сильно мешает,НО мало ли че, мож там че нидь износилось и по дороге развалиться. Лучше сделать все как надо.
Крутиться заднее колесо
D?mon писал(а): Привет всем! Тут купил недавно jog и заметил, что постоянно крутиться заднее колесо. Из-за чего же это и че будет если ниче не делать?
Крутиться заднее колесо
[/quote]
да они практически все этим страдают.если колесо можеш легко удержать рукой-то не парься
[/quote] рукой удержать-нет проблем. Ладно, потом решу че делать.Всем спасибо
Крутиться заднее колесо
да они практически все этим страдают.если колесо можеш легко удержать рукой-то не парься
[/quote] рукой удержать-нет проблем. Ладно, потом решу че делать.Всем спасибо
[/quote]
ставь сцепление гоночное. тогда не будет крутить вплоть до 5тыщ )))
Крутиться заднее колесо
т.к. привод сцепления крутится на первичном валу редуктора, небольшое трение всё таки имеется (подшипы, смазка и т.д.), которое и заставляет колесо немного крутиться
если мопед с подножки на землю ставишь - он не едет? знач всё номано
Да че вы парню мозг трахаете? У него колодки на сцеплении отклеились! Какой холостой ход? Менять сцепление полностью. или не стоять долго с включеным двиглом, т.к. стирается ремень. Т.к. новое сцепление может стоит около 2килоруб, то замена не стоит того.. Пока колодки там, ничего не трогай. Если на светофоре постоишь или даже на очень долгом светофоре, то ничего не будет, а вообще джог не так сложно сразу ставить на подножку)
я думаю если колесо легко тормозится даже рукой - это не отклеившиеся колодки совсем даже )
з.ы. у тебя самого на подножке чтоль колесо не крутится при заведёном? )
Думай башкой! Обороты. Холостые! Варик ремень не зажимает! значит он спокойно в варике прокручивается, но немного тянет. А шкивы всё-время ремень крепко держат.
DimiDrоL писал(а): Думай башкой! Обороты. Холостые! Варик ремень не зажимает! значит он спокойно в варике прокручивается, но немного тянет. А шкивы всё-время ремень крепко держат.
ну и ? а какая связь между вариком и сцеплением то?
сам думай!! или ремень в варике проскальзывает, как ты щас говоришь.. или он не проскальзывает и крутится и отклеились колодки и посему сцепуха хватает
ты уж выбери!
Ты принцип работы вообще понимаешь?крутим гашетку - коленвал раскручивает вариатор - варик зажимает ремень - ремень раскручивает колодки которые к шкивам крепятся) - колодки разжимаются и хватают колокол. А колокол уже крутит колесо. Если колокол все время связан со сцеплением, то оно переносится на вариатор, т.к. там, хотя бы даже площадь соприкосновения с ремнём меньше. Поэтому и можно держать рукой.. Если на любых минимальных оборотах колесо крутится, то на леццо отклеившиеся колодки(хотябы одна) Она там застряла и зажала.. Может ты не понял что я имел в виду?)
я принцип понимаю прекрасно )
тока трение есть везде - между ремнём и разжатым вариком, между сцепухой и валом/колоколом и т.д.
посему крутящий момент передаётся, хоть и слабо
поэтому если в редукторе мусора не слишком дофега, крутиться будет
у тебя у самого на ноге колесо на месте стоит, когда мотор заведён?
у меня - крутится! сцепление в поряде, варик новый уже стоит, редуктор весь перебрал - как крутилось, так и крутится )
з.ы. ты вообще чего-то в другую сторону мыслишь )
разжат варик или нет - ремень крутится всегда, даже на холостых
тут ты согласен? потому что если б не крутился - то сцепуху хоть клеем заклей - ремень не крутится и потому колесо крутиться не будет (на холостых)
а т.к. колесо крутится - значит ремень тож крутится. т.ч. варик трогать не надо
Варик всегда крутит ремень, но я про другое. Просто на холостыхусилие маленькое, поэтому можно стоять на светофоре, когда сцепление сцеплено, как у него и ремень не будет крутиться. Потому что варик его не так сильно зажимает. Да, даже, если и в шкивах будет прокручиваться - не важно. Если колодка отклеилась и застряла между другой колодкой и колоколом, то сцепление у нас уже не работает, и его функцию будет играть проскальзывающий ремень.. У меня редуктор подуставший, поэтому колесо не крутится.. Но блин.. В редукторе же есть придаточное число! Поэтому, если под трением игольчатый подшипник, всё-таки передаст обороты на колокол, то они будут очень малы, чтоб раскрутить колесо. В редукторе еще масло и большие шыстирёнки, поэтому трение в редукторе должно победить трение самого сцепления о ось колокола) Хотя бы потому, что трение качения, гораздо меньше трения "толкания")) ну между шестернями..
Я конечно извиняюсь что в мешался в вашу бурную дискуссию; какой вывод то из всего, кроме того, что поменьше стоять на месте с заведенным двигателем? Проблема сама то не решиться, че то делать надо!
DimiDrоL ну в общем я понял о чём ты )
не знай. у меня крутилось и крутится. колодки на месте
D?mon ну мы ж истину найти пытаемся )
разбери да посмотри. чтоб быть на 100% уверенным
по крайней мере - снимаешь крышку варика
крутишь колесо (при выключенном моторе)
если ремень на месте - сцепление работает
если ремень при этом крутится - чини сцепуху
это конструктивная особенность. когда он на подножке, заднее колесо крутится, а иногда и ОЧЕНЬ резво вдруг начинает это делать. но потом, когда прогреется, то перестаёт. у меня был Дэлим Мессадж, а у него хондовские все узлы, и когда оно у меня один раз (после зимнего простоя) вдрууууг кааак закрутится. как будто крутануть ручку газа, вот так прямо. я аж подпрыгнула от неожиданности, и думала, что каким-то образом его переклинило или тросик газа закусило. ну, естестенно, я его заглушила с перепугу. а потом мне объяснили, что это так и надо. и если бы не заглушила, то увидела бы, что колёсико перестало бы быстро вращаться само по себе, обороты спали бы, и оно бы крутилось еле заметно. типа, прогрелся и готов к эксплуатации. и дальше уже так оно и случалось. (у нынешнего аппарата заднее колесо стоит на земле, а не вывешено.)
а если вы покрутите заднее колесо руками, то увидите, что это сделать не так просто по сравнению с передним - у заднего колеса ощущается такое упругое сопротивление. это потому что там редуктор, если я ничего не путаю.
dey писал(а): DimiDrоL ну в общем я понял о чём ты )
не знай. у меня крутилось и крутится. колодки на месте
D?mon ну мы ж истину найти пытаемся )
разбери да посмотри. чтоб быть на 100% уверенным
по крайней мере - снимаешь крышку варика
крутишь колесо (при выключенном моторе)
если ремень на месте - сцепление работает
если ремень при этом крутится - чини сцепуху
dey прав во всех своих высказываниях.сколько я мопедов не видел-у всех оно на подножке крутиться или пытается это делать.и на моем с исправным сцеплением и всей той требухой что перечислили крутиться.и ремень откатал около 7000 и износ 1мм и менять его роднй,фирменный я пока не собираюсь!не канифольте парню мозг!
Сильно крутится заднее колесо если нетрогать само разгоняится на подножке помагите что и где нужно зделать нубу тока поподробнее где чего трогать
Правила форума
ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте в названии темы модель, узел и симптомы неисправности.
Форма заголовка: [МОДЕЛЬ СКУТЕРА] - неисправность узел
Пример: [Dio] не работает электростартер.
Если тема касается общих вопросов ремонта, модель можно не указывать.
Главное правило - название темы должно кратко, но по возможности полно отражать ее содержание. Темы, из названия которых не понятна хотя бы примерная суть вопроса, типа "ААА. Спасите!", "У меня проблема, подскажите", будут УДАЛЯТСЯ .
Крутиться заднее колесо
Привет всем! Тут купил недавно jog и заметил, что постоянно крутиться заднее колесо. Из-за чего же это и че будет если ниче не делать?
Крутиться заднее колесо
D?mon писал(а): Привет всем! Тут купил недавно jog и заметил, что постоянно крутиться заднее колесо. Из-за чего же это и че будет если ниче не делать?
А ты что хотел что бы, колёса не крутились а ты ехал?:-) по подробнее давай расказывай, вроде у тебя холостые большие,так уменьши их.
Крутиться заднее колесо
D?mon писал(а): Привет всем! Тут купил недавно jog и заметил, что постоянно крутиться заднее колесо. Из-за чего же это и че будет если ниче не делать?
А ты что хотел что бы, колёса не крутились а ты ехал?:-) по подробнее давай расказывай, вроде у тебя холостые большие,так уменьши их.
Крутиться заднее колесо
Так в том то и проблема что с холостыми все ок. На низких оборотах оно не должно крутиться, а тут на тебе!
Е-мое, тут автоматически возникает другая проблема-грязь, ее счищать пол дня, может подскажите какие пружинки сцепления надо взять на джог (как я понимаю они разные по жесткости)?; куплю и сразу поставлю шоб по нескольку раз туда не лазить.
D?mon писал(а): Едет отлично, тока у меня колесо ПОСТОЯННО крутиться на подножке, и это немного смущает.
ну и уменьши холостой ход.
Я ж грю с холостым все хорошо(выставлял холостой на прогретом движке на минимально устойчивые обороты)ниже уж некуда,глохнет. В принципе это постоянное вращение колеса не сильно мешает,НО мало ли че, мож там че нидь износилось и по дороге развалиться. Лучше сделать все как надо.
Крутиться заднее колесо
D?mon писал(а): Привет всем! Тут купил недавно jog и заметил, что постоянно крутиться заднее колесо. Из-за чего же это и че будет если ниче не делать?
Крутиться заднее колесо
[/quote]
да они практически все этим страдают.если колесо можеш легко удержать рукой-то не парься
[/quote] рукой удержать-нет проблем. Ладно, потом решу че делать.Всем спасибо
Крутиться заднее колесо
да они практически все этим страдают.если колесо можеш легко удержать рукой-то не парься
[/quote] рукой удержать-нет проблем. Ладно, потом решу че делать.Всем спасибо
[/quote]
ставь сцепление гоночное. тогда не будет крутить вплоть до 5тыщ )))
Крутиться заднее колесо
т.к. привод сцепления крутится на первичном валу редуктора, небольшое трение всё таки имеется (подшипы, смазка и т.д.), которое и заставляет колесо немного крутиться
если мопед с подножки на землю ставишь - он не едет? знач всё номано
Да че вы парню мозг трахаете? У него колодки на сцеплении отклеились! Какой холостой ход? Менять сцепление полностью. или не стоять долго с включеным двиглом, т.к. стирается ремень. Т.к. новое сцепление может стоит около 2килоруб, то замена не стоит того.. Пока колодки там, ничего не трогай. Если на светофоре постоишь или даже на очень долгом светофоре, то ничего не будет, а вообще джог не так сложно сразу ставить на подножку)
я думаю если колесо легко тормозится даже рукой - это не отклеившиеся колодки совсем даже )
з.ы. у тебя самого на подножке чтоль колесо не крутится при заведёном? )
Думай башкой! Обороты. Холостые! Варик ремень не зажимает! значит он спокойно в варике прокручивается, но немного тянет. А шкивы всё-время ремень крепко держат.
DimiDrоL писал(а): Думай башкой! Обороты. Холостые! Варик ремень не зажимает! значит он спокойно в варике прокручивается, но немного тянет. А шкивы всё-время ремень крепко держат.
ну и ? а какая связь между вариком и сцеплением то?
сам думай!! или ремень в варике проскальзывает, как ты щас говоришь.. или он не проскальзывает и крутится и отклеились колодки и посему сцепуха хватает
ты уж выбери!
Ты принцип работы вообще понимаешь?крутим гашетку - коленвал раскручивает вариатор - варик зажимает ремень - ремень раскручивает колодки которые к шкивам крепятся) - колодки разжимаются и хватают колокол. А колокол уже крутит колесо. Если колокол все время связан со сцеплением, то оно переносится на вариатор, т.к. там, хотя бы даже площадь соприкосновения с ремнём меньше. Поэтому и можно держать рукой.. Если на любых минимальных оборотах колесо крутится, то на леццо отклеившиеся колодки(хотябы одна) Она там застряла и зажала.. Может ты не понял что я имел в виду?)
я принцип понимаю прекрасно )
тока трение есть везде - между ремнём и разжатым вариком, между сцепухой и валом/колоколом и т.д.
посему крутящий момент передаётся, хоть и слабо
поэтому если в редукторе мусора не слишком дофега, крутиться будет
у тебя у самого на ноге колесо на месте стоит, когда мотор заведён?
у меня - крутится! сцепление в поряде, варик новый уже стоит, редуктор весь перебрал - как крутилось, так и крутится )
з.ы. ты вообще чего-то в другую сторону мыслишь )
разжат варик или нет - ремень крутится всегда, даже на холостых
тут ты согласен? потому что если б не крутился - то сцепуху хоть клеем заклей - ремень не крутится и потому колесо крутиться не будет (на холостых)
а т.к. колесо крутится - значит ремень тож крутится. т.ч. варик трогать не надо
Варик всегда крутит ремень, но я про другое. Просто на холостыхусилие маленькое, поэтому можно стоять на светофоре, когда сцепление сцеплено, как у него и ремень не будет крутиться. Потому что варик его не так сильно зажимает. Да, даже, если и в шкивах будет прокручиваться - не важно. Если колодка отклеилась и застряла между другой колодкой и колоколом, то сцепление у нас уже не работает, и его функцию будет играть проскальзывающий ремень.. У меня редуктор подуставший, поэтому колесо не крутится.. Но блин.. В редукторе же есть придаточное число! Поэтому, если под трением игольчатый подшипник, всё-таки передаст обороты на колокол, то они будут очень малы, чтоб раскрутить колесо. В редукторе еще масло и большие шыстирёнки, поэтому трение в редукторе должно победить трение самого сцепления о ось колокола) Хотя бы потому, что трение качения, гораздо меньше трения "толкания")) ну между шестернями..
Я конечно извиняюсь что в мешался в вашу бурную дискуссию; какой вывод то из всего, кроме того, что поменьше стоять на месте с заведенным двигателем? Проблема сама то не решиться, че то делать надо!
DimiDrоL ну в общем я понял о чём ты )
не знай. у меня крутилось и крутится. колодки на месте
D?mon ну мы ж истину найти пытаемся )
разбери да посмотри. чтоб быть на 100% уверенным
по крайней мере - снимаешь крышку варика
крутишь колесо (при выключенном моторе)
если ремень на месте - сцепление работает
если ремень при этом крутится - чини сцепуху
это конструктивная особенность. когда он на подножке, заднее колесо крутится, а иногда и ОЧЕНЬ резво вдруг начинает это делать. но потом, когда прогреется, то перестаёт. у меня был Дэлим Мессадж, а у него хондовские все узлы, и когда оно у меня один раз (после зимнего простоя) вдрууууг кааак закрутится. как будто крутануть ручку газа, вот так прямо. я аж подпрыгнула от неожиданности, и думала, что каким-то образом его переклинило или тросик газа закусило. ну, естестенно, я его заглушила с перепугу. а потом мне объяснили, что это так и надо. и если бы не заглушила, то увидела бы, что колёсико перестало бы быстро вращаться само по себе, обороты спали бы, и оно бы крутилось еле заметно. типа, прогрелся и готов к эксплуатации. и дальше уже так оно и случалось. (у нынешнего аппарата заднее колесо стоит на земле, а не вывешено.)
а если вы покрутите заднее колесо руками, то увидите, что это сделать не так просто по сравнению с передним - у заднего колеса ощущается такое упругое сопротивление. это потому что там редуктор, если я ничего не путаю.
dey писал(а): DimiDrоL ну в общем я понял о чём ты )
не знай. у меня крутилось и крутится. колодки на месте
D?mon ну мы ж истину найти пытаемся )
разбери да посмотри. чтоб быть на 100% уверенным
по крайней мере - снимаешь крышку варика
крутишь колесо (при выключенном моторе)
если ремень на месте - сцепление работает
если ремень при этом крутится - чини сцепуху
dey прав во всех своих высказываниях.сколько я мопедов не видел-у всех оно на подножке крутиться или пытается это делать.и на моем с исправным сцеплением и всей той требухой что перечислили крутиться.и ремень откатал около 7000 и износ 1мм и менять его роднй,фирменный я пока не собираюсь!не канифольте парню мозг!
Сильно крутится заднее колесо если нетрогать само разгоняится на подножке помагите что и где нужно зделать нубу тока поподробнее где чего трогать
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
При прогреве на холостом ходу крутиться заднее колесо.
При прогреве на холостом ходу крутиться заднее колесо, когда скутер стоит на подножке и оно не касаеться земли. Мне говорили что это не есть хорошо и связанно это со сцеплением. На сколько это смертельно и как это устранить? И из-за чего оно крутиться? Спасибо.
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
Другие ответы в этой теме
крутится из-за того,что растянуты пружинки(3 штуки,маленькие,находятся по колоколом сцепления)
не смертельно.
устраняется заменой пружинок,также стоит посмотреть на износ колодки сцепления
При прогреве на холостом ходу обороты скутера повышены и крутиться заднее колесо обязано, другое дело если скут прогрет и колесо прокручивается
При прогреве на холостом ходу обороты скутера повышены и крутиться заднее колесо обязано, другое дело если скут
стоит на подножке и колесо само по-тихоньку вращается. без газа
не смертельно просто понизить обороты самому и псё там, возле карба должна быть такая пое. нь. подкрутишь её(не слух тоже можно, чуть тише станет - фатит) и будет тебе щастя!
согласен с высказываниями на счет повышеных оборотов на холостом ходу - просто слегка убрать их на карбюраторе винтом подачи смеси на холостом ходу и все должно быть вери гуд!
При прогреве на холостом ходу крутиться заднее колесо, когда скутер стоит на подножке и оно не касаеться земли. Мне говорили что это не есть хорошо и связанно это со сцеплением. На сколько это смертельно и как это устранить? И из-за чего оно крутиться? Спасибо.
либо пружины растянуры в сцеплении, либо ролики сильно лёгкие, либо холостые завышенные( как вариант может быть засран карбюратор)
Это врядли. Если предположить что он отстроен нормально был, то если карбюратор нуждается в чистке - значит смесь стала не оптимальной, соответственно обороты должны падать.
Как вижу, автор уже давно забил болт на этот пост, так и не уточнив конкретно крутится ли колесо только на повышеных прогревочных оборотах или на холостых вообще. ИМХО первое и проблемы вообще нет.
Как вижу, автор уже давно забил болт на этот пост, так и не уточнив конкретно крутится ли колесо только на повышеных прогревочных оборотах или на холостых вообще. ИМХО первое и проблемы вообще нет.
На моем изначально на холостых заднее вращалось до момента прогрева двигателя, а при низких температурах еще и бещенно вращалось минуты две пока двигло не прогреетси, и в магазине и ремонтник сказали что это нормально, тем более что и ДАЕЛИМ и ХОНДА ведут себя одинаково.
Привет! после долгих мук,я решил заняться мопедом и частично всё сделать. Такой вопрос:у меня не крутится заднее колесо назад и очень сложно крутится вперед(тормоза "расстянуты на максимум") что это может быть? может сцепа? И может ли из-за этого скутер на земле глохнуть,а когда заднее колесо не касается,то работает
Может сцепление, может редуктор. других вариантов нет.
а в редукторе там что?
1)Сломанная пружина сцепления
2)Колодки сцепления заклинили или прикипели к колоколу сцепления
3)Заклинил штифт торкдрайва
взято из другой группы
возможно редуктор заклинило
сними колесо и попробуй крутить
крутил,росто тупо стоит на месте
если мопед на месте глохнет или пытается в перёд поехать (на холостых оборотах) то больше всего верояятно что пружинки лопнули в цеплении(маленькие)
когда колесо не касаетса асфальта он работает,ставишь на асфальт иль томоза зажимаешь он глохнет
а когда мопед стоит на центральной подножке колесо на холостых крутится?
и чё за мопед ваще?
у меня так было когда китайскую сцепу поставил и старый колокол! колодки очень толстые оказались! даже не холостых, сцепление уже включалось, нажимаешь на тормоз и он глохнет! подтачивал колодки сцепления! а потом вообще выкинул эту китайскую хуету и ездил на старых колодках!
возможно у негшо порвались пружнки маленькие
скутер суза летс,на подножке работает,снимаешь глохнет(
на подножке калесо крутся на ходлостых оборотах?
у меня такое было я поменял сцепление на спорт и варик поменял:)
колесо крутится,ну у меня так поставлено на карбе
сними крышку вариатора да посмотри. само это не исправится.
Проедь без глушителя, если лучше будет ехать,то чисти глушитель
он у тебя передне-приводной , так что не парься
по ободу колеса постучи если это колодки заклинили то они отойдут
ВПЕРВЫЕ НА СКУТЕРЕ
Павла КОСОЛАПОВА
Сергея ЧИРКОВА,
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ
СКОРОСТЬ И РУЧКА ГАЗА
Научитесь соразмерять угол поворота ручки газа с нарастанием скорости. Поскольку скутеры оснащены автоматической бесступенчатой трансмиссией, то в них, считайте, одна-единственная передача, а значит, чем выше обороты двигателя, тем выше скорость. Отпустите ручку газа — и она вернется в исходное положение, соответствующее холостому ходу. Ежели скутер набрал ход и вы сбросите газ, то он будет долго катиться по инерции.
ТОРМОЖЕНИЕ
Существует четыре вида торможения: полное — до остановки скутера, рабочее — для незначительного снижения скорости движения, стояночное — для удержания на уклоне, а также экстренное.
На скутерах с вариатором тормозят тремя способами: только передним, только одним задним и одновременно передним и задним. Каким начинать работать раньше и на какой сильнее нажимать? Желательно тормозить одновременно обоими или с небольшим опережением задним тормозом.
У многих новичков живет предубеждение к использованию переднего тормоза — боятся перевернуться или упасть. И заблуждаются: при торможении вес, приходящийся на переднее и заднее колеса, перераспределяется, но на переднее приходится большая его часть. Исходя из этого следует, что эффективность работы одним передним тормозом примерно на 30% выше, чем только задним. Чтобы не перевернуться, избегайте резко нажимать на рычаг тормоза. А торможение одним задним оправдано лишь на скользких покрытиях.
Кто-то считает, что задний тормоз вообще не нужен. И это заблуждение, причем опасное. При торможении одним передним тормозом в повороте и при плохом сцеплении шины с дорогой (например, когда на асфальте немного песка) снос колеса вбок и последующее падение неминуемо. Поэтому не привыкайте работать только передним.
Одновременное использование обоих тормозов на 20% сокращает тормозной путь. При торможении со скорости 30 км/ч современные скутеры останавливаются в среднем через 5–7 м.
Не забывайте, что двигателем на скутере не притормозишь. Это означает, что на спусках придется пользоваться тормозами постоянно. При езде по городу такая особенность затруднений не вызывает, другое дело, на затяжных крутых спусках. Значит, в результате постоянной длительной работы тормоза могут перегреться.
В ПОВОРОТАХ
Очень важное предупреждение: перед входом в поворот следует завершить торможение — это аксиома. Если поворот плавный, то чаще всего достаточно просто сбросить газ — скутер несколько замедлит ход. Хотя вариатор и не передает тормозящее усилие при закрытом газе от двигателя к колесу, некоторое сопротивление в трансмиссии все же возникает, плюс сопротивление качению скутера и аэродинамическое сопротивление будут замедлять его движение.
При входе в поворот мысленно наметьте траекторию движения — плавную кривую с максимальным радиусом. При превышении скорости и, как следствие, чрезмерном наклоне скутера сцепления шин не хватит для удержания машины — и произойдет падение. Так вот, движение в повороте на умеренной скорости по максимальному радиусу позволит меньше наклонять корпус, а значит, сила сцепления шин с дорогой останется достаточно высокой.
Самое распространенное положение корпуса относительно скутера — когда наклон тела равен наклону машины. Другие варианты: когда наклон корпуса больше или меньше угла наклона скутера.
Первый способ — классический, так ездит большинство скутеристов и мотоциклистов, и уже одно это говорит, что для обычных условий он подходит лучшим образом.
Наклон тела на угол меньший, чем наклон скутера, позволяет проходить поворот по минимальному радиусу. Способ используется при быстром маневрировании на малой скорости.
УПРАВЛЕНИЕ НА ДОРОГЕ
Одно дело, освоить навыки управления скутером на пустой площадке, и совсем другое — вливаться в суету городских улиц. Надо ли напоминать о том, что во время езды все внимание должно быть сконцентрировано на том, что происходит вокруг. Если же вы только и заняты, что контролируете удержание равновесия, в том числе в повороте, — значит, рановато выезжать на дорогу.
У водителей 50-кубовых скутеров немного легальных вариантов расположения на проезжей части. Им предписано двигаться в крайнем правом ряду, как можно ближе к тротуару или обочине. В жизни иначе: приходится выезжать ближе к середине, чтобы, скажем, обогнуть колдобины или посторонние предметы… Слепо следовать предписаниям ПДД и ехать у самой кромки опасно. А если пешеход сделает шаг с тротуара? Или откроет дверь своей легковушки зазевавшийся автовладелец. Безопасно держаться средины правой полосы или даже чуть левее.
Законопослушные скутеристы обязаны помнить о предписанных для них ограничениях (главное из которых — запрещение левого поворота на многополосной улице). Будем надеяться, что устаревшие правила будут переписаны с учетом возросших возможностей скутеров, но до тех пор накопленный опыт и здравый смысл пусть станут проводниками и добрыми советчиками при езде.
КРИТИЧЕСКИЕ СИТУАЦИИ
Другая опасность на перекрестках — встречный транспорт, поворачивающий налево. Маленький скутер водитель автомобиля воспринимает куда как с меньшим почтением, чем, скажем, грузовик. И, не задумываясь притормозить, выезжает на перекресток, хотя по правилам должен пропустить скутер.
Одно можно порекомендовать на такие случаи: поставьте цель — доехать домой невредимым. Чувство безопасности должно возобладать над правдоискательством.
Напоследок еще один — общий совет: всегда ездите в шлеме, хотя такого требования в ПДД нет. Ветер должен гулять за спиной, а не в голове!
Благодарим Дмитрия ШИШКИНА, действительно впервые севшего на скутер,
ВПЕРВЫЕ НА СКУТЕРЕ
Павла КОСОЛАПОВА
Сергея ЧИРКОВА,
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ
СКОРОСТЬ И РУЧКА ГАЗА
Научитесь соразмерять угол поворота ручки газа с нарастанием скорости. Поскольку скутеры оснащены автоматической бесступенчатой трансмиссией, то в них, считайте, одна-единственная передача, а значит, чем выше обороты двигателя, тем выше скорость. Отпустите ручку газа — и она вернется в исходное положение, соответствующее холостому ходу. Ежели скутер набрал ход и вы сбросите газ, то он будет долго катиться по инерции.
ТОРМОЖЕНИЕ
Существует четыре вида торможения: полное — до остановки скутера, рабочее — для незначительного снижения скорости движения, стояночное — для удержания на уклоне, а также экстренное.
На скутерах с вариатором тормозят тремя способами: только передним, только одним задним и одновременно передним и задним. Каким начинать работать раньше и на какой сильнее нажимать? Желательно тормозить одновременно обоими или с небольшим опережением задним тормозом.
У многих новичков живет предубеждение к использованию переднего тормоза — боятся перевернуться или упасть. И заблуждаются: при торможении вес, приходящийся на переднее и заднее колеса, перераспределяется, но на переднее приходится большая его часть. Исходя из этого следует, что эффективность работы одним передним тормозом примерно на 30% выше, чем только задним. Чтобы не перевернуться, избегайте резко нажимать на рычаг тормоза. А торможение одним задним оправдано лишь на скользких покрытиях.
Кто-то считает, что задний тормоз вообще не нужен. И это заблуждение, причем опасное. При торможении одним передним тормозом в повороте и при плохом сцеплении шины с дорогой (например, когда на асфальте немного песка) снос колеса вбок и последующее падение неминуемо. Поэтому не привыкайте работать только передним.
Одновременное использование обоих тормозов на 20% сокращает тормозной путь. При торможении со скорости 30 км/ч современные скутеры останавливаются в среднем через 5–7 м.
Не забывайте, что двигателем на скутере не притормозишь. Это означает, что на спусках придется пользоваться тормозами постоянно. При езде по городу такая особенность затруднений не вызывает, другое дело, на затяжных крутых спусках. Значит, в результате постоянной длительной работы тормоза могут перегреться.
В ПОВОРОТАХ
Очень важное предупреждение: перед входом в поворот следует завершить торможение — это аксиома. Если поворот плавный, то чаще всего достаточно просто сбросить газ — скутер несколько замедлит ход. Хотя вариатор и не передает тормозящее усилие при закрытом газе от двигателя к колесу, некоторое сопротивление в трансмиссии все же возникает, плюс сопротивление качению скутера и аэродинамическое сопротивление будут замедлять его движение.
При входе в поворот мысленно наметьте траекторию движения — плавную кривую с максимальным радиусом. При превышении скорости и, как следствие, чрезмерном наклоне скутера сцепления шин не хватит для удержания машины — и произойдет падение. Так вот, движение в повороте на умеренной скорости по максимальному радиусу позволит меньше наклонять корпус, а значит, сила сцепления шин с дорогой останется достаточно высокой.
Самое распространенное положение корпуса относительно скутера — когда наклон тела равен наклону машины. Другие варианты: когда наклон корпуса больше или меньше угла наклона скутера.
Первый способ — классический, так ездит большинство скутеристов и мотоциклистов, и уже одно это говорит, что для обычных условий он подходит лучшим образом.
Наклон тела на угол меньший, чем наклон скутера, позволяет проходить поворот по минимальному радиусу. Способ используется при быстром маневрировании на малой скорости.
УПРАВЛЕНИЕ НА ДОРОГЕ
Одно дело, освоить навыки управления скутером на пустой площадке, и совсем другое — вливаться в суету городских улиц. Надо ли напоминать о том, что во время езды все внимание должно быть сконцентрировано на том, что происходит вокруг. Если же вы только и заняты, что контролируете удержание равновесия, в том числе в повороте, — значит, рановато выезжать на дорогу.
У водителей 50-кубовых скутеров немного легальных вариантов расположения на проезжей части. Им предписано двигаться в крайнем правом ряду, как можно ближе к тротуару или обочине. В жизни иначе: приходится выезжать ближе к середине, чтобы, скажем, обогнуть колдобины или посторонние предметы… Слепо следовать предписаниям ПДД и ехать у самой кромки опасно. А если пешеход сделает шаг с тротуара? Или откроет дверь своей легковушки зазевавшийся автовладелец. Безопасно держаться средины правой полосы или даже чуть левее.
Законопослушные скутеристы обязаны помнить о предписанных для них ограничениях (главное из которых — запрещение левого поворота на многополосной улице). Будем надеяться, что устаревшие правила будут переписаны с учетом возросших возможностей скутеров, но до тех пор накопленный опыт и здравый смысл пусть станут проводниками и добрыми советчиками при езде.
КРИТИЧЕСКИЕ СИТУАЦИИ
Другая опасность на перекрестках — встречный транспорт, поворачивающий налево. Маленький скутер водитель автомобиля воспринимает куда как с меньшим почтением, чем, скажем, грузовик. И, не задумываясь притормозить, выезжает на перекресток, хотя по правилам должен пропустить скутер.
Одно можно порекомендовать на такие случаи: поставьте цель — доехать домой невредимым. Чувство безопасности должно возобладать над правдоискательством.
Напоследок еще один — общий совет: всегда ездите в шлеме, хотя такого требования в ПДД нет. Ветер должен гулять за спиной, а не в голове!
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
При прогреве на холостом ходу крутиться заднее колесо.
При прогреве на холостом ходу крутиться заднее колесо, когда скутер стоит на подножке и оно не касаеться земли. Мне говорили что это не есть хорошо и связанно это со сцеплением. На сколько это смертельно и как это устранить? И из-за чего оно крутиться? Спасибо.
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
Другие ответы в этой теме
крутится из-за того,что растянуты пружинки(3 штуки,маленькие,находятся по колоколом сцепления)
не смертельно.
устраняется заменой пружинок,также стоит посмотреть на износ колодки сцепления
При прогреве на холостом ходу обороты скутера повышены и крутиться заднее колесо обязано, другое дело если скут прогрет и колесо прокручивается
При прогреве на холостом ходу обороты скутера повышены и крутиться заднее колесо обязано, другое дело если скут
стоит на подножке и колесо само по-тихоньку вращается. без газа
не смертельно просто понизить обороты самому и псё там, возле карба должна быть такая пое. нь. подкрутишь её(не слух тоже можно, чуть тише станет - фатит) и будет тебе щастя!
согласен с высказываниями на счет повышеных оборотов на холостом ходу - просто слегка убрать их на карбюраторе винтом подачи смеси на холостом ходу и все должно быть вери гуд!
При прогреве на холостом ходу крутиться заднее колесо, когда скутер стоит на подножке и оно не касаеться земли. Мне говорили что это не есть хорошо и связанно это со сцеплением. На сколько это смертельно и как это устранить? И из-за чего оно крутиться? Спасибо.
либо пружины растянуры в сцеплении, либо ролики сильно лёгкие, либо холостые завышенные( как вариант может быть засран карбюратор)
Это врядли. Если предположить что он отстроен нормально был, то если карбюратор нуждается в чистке - значит смесь стала не оптимальной, соответственно обороты должны падать.
Как вижу, автор уже давно забил болт на этот пост, так и не уточнив конкретно крутится ли колесо только на повышеных прогревочных оборотах или на холостых вообще. ИМХО первое и проблемы вообще нет.
Как вижу, автор уже давно забил болт на этот пост, так и не уточнив конкретно крутится ли колесо только на повышеных прогревочных оборотах или на холостых вообще. ИМХО первое и проблемы вообще нет.
На моем изначально на холостых заднее вращалось до момента прогрева двигателя, а при низких температурах еще и бещенно вращалось минуты две пока двигло не прогреетси, и в магазине и ремонтник сказали что это нормально, тем более что и ДАЕЛИМ и ХОНДА ведут себя одинаково.
Читайте также: