Генератор уаз буханка неисправности
На автомобиле Уаз Патриот два источника тока для питания всего электрооборудования — аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 Вольт стартера и других потребителей при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, основной источник тока — генератор, он обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и зарядку аккумулятора.
Если в комбинации приборов горит сигнальная лампа разряда аккумуляторной батареи, значит ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи. Эксплуатация автомобиля с горящей сигнальной лампой разряда аккумуляторной батареи недопустима, так как иногда причиной загорания лампы может быть короткое замыкание проводки, приводящее к пожару в моторном отсеке.
Остановите автомобиль, заглушите двигатель и определите, какая неисправность привела к загоранию сигнальной лампы. Если причиной неисправности не стало короткое замыкание, а аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до места ремонта и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.
Порядок проверки электрооборудования Уаз Патриот в случае отсутствии заряда аккумулятора.
1. Проверьте, не оборван ли ремень привода вспомогательных агрегатов. Если произошел обрыв, замените ремень привода генератора.
2. Если ремень цел, проверьте и при необходимости отрегулируйте его натяжение.
4. Проверьте провода, подсоединенные к стартеру и генератору. Они могут быть оборваны, обломаны внутри изоляции или с окисленными или ненадежными контактами.
5. В случае наличия неисправности устраните ее и запустите двигатель. Если появился ток зарядки, можно продолжать движение.
6. Если после принятых мер сигнальная лампа продолжает гореть при работающем двигателе, то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе.
Причин неисправности генератора может быть несколько и устранять их лучше в условиях автосервиса или гаража, а вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит чтобы до них добраться.
Для того чтобы снизить потребление тока при движении автомобиля с неисправным генератором, по возможности отключите аудиосистему, лишние приборы освещения, кондиционер, вентилятор отопителя, обогрев стекла задней двери и тому подобное.
Цветная схема электрооборудования Уаз Патриот выпуска до 2007 года.
Цветная схема электрооборудования Уаз Патриот выпуска после 2007 года.
Неисправности электрооборудования при повседневной эксплуатации, замена предохранителей.
Если вышла из строя какая-либо цепь электрооборудования, первым делом проверьте, не перегорел ли защищающий ее предохранитель. Неисправный предохранитель замените.
Системы электроснабжения, в виде генераторов Г250Е1 и Г250П2, автомобилей УАЗ семейства УАЗ-469, УАЗ-3151 и УАЗ-3741 соединяются с бортовой сетью различным образом, но неисправности в них проявляются практически одинаково.
Неисправности системы электроснабжения автомобилей УАЗ, диагностика и устранение неисправностей.
Можно выделить несколько основных внешних проявлений неисправностей системы электроснабжения автомобилей УАЗ :
— нет признаков заряда аккумуляторной батареи,
— аккумуляторная батарея разряжается в процессе эксплуатации, но признаков нарушения работы генератора нет,
— аккумуляторная батарея перезаряжается,
— генератор издает сильный шум
Нет признаков заряда аккумуляторной батареи, амперметр показывает разрядный ток.
Это значит, что генератор не вырабатывает напряжения, либо неисправен амперметр. Причинами этого могут быть ослабление или повреждение приводного ремня генератора, обрыв или короткое замыкание в проводах, неисправности в генераторе или регуляторе напряжения и неисправности амперметра.
Для выявления и устранения неисправностей понадобятся тестер, контрольная лампа и возможно динамометр для проверки натяжения приводного ремня. Если при проверке обнаружится, что неисправен генератор, то для полной проверки его нужно будет снимать с автомобиля.
Алгоритм поиска неисправности при отсутствии признаков заряда аккумуляторной батареи на автомобилях УАЗ-469.
Аккумуляторная батарея разряжается в процессе эксплуатации, но признаков нарушения работы генератора нет.
Разряд аккумуляторной батареи при эксплуатации автомобиля может быть обусловлен неправильными действиями при пользовании стартером, перерасходом энергии, ослаблением контактных соединений, особенно подгоранием контактов выключателя зажигания и ненадежностью соединения проводов, недостаточной величиной напряжения, вырабатываемого генератором, что в свою очередь, может быть вызвано ослаблением натяжения приводного ремня генератора и неисправностью регулятора напряжения.
Аккумуляторная батарея перезаряжается.
Алгоритм поиска неисправности в генераторе Г250Е1 автомобилей УАЗ.
Генератор во время работы издает сильный шум.
Причинами повышенного шума генератора могут быть обрыв одной из обмоток статора, неисправность выпрямительного блока, ослабление гайки крепления шкива вентилятора, загрязнение контактных колец и щеток, сильный износ подшипников.
Замена генераторов Г250Е1 и Г250П2.
При выходе из строя генератора его можно заменить любым другим генератором более или менее подходящим по креплениям. При этом возможно потребуются небольшие переделки. Механические переделки не представляют трудности, в самом сложном случае они будут сводится к замене приводного шкива генератора и подгонке кронштейнов крепления под новый генератор.
Сложнее будет обстоять дело с подключением нового генератора в бортовую сеть автомобиля. Поскольку другие генераторы могут имеют различные обозначения одних и тех же выводов, при их подключении вместо штатного генератора желательно привлечь нужного специалиста.
Восстановление нормальной работы генераторов Г250Е1 и Г250П2.
В процессе эксплуатации могут встречаться случаи нестабильной работы генераторов Г250Е1 и Г250П2, при этом натяжение приводного ремня нормальное, регулятор напряжения исправен, щетки надежно соединены с контактными кольцами. Такая нестабильная работа генераторов Г250Е1 и Г250П2 может быть вызвана недостаточной изоляцией витков их обмоток.
Чтобы устранить такую неисправность, необходимо разобрать генератор и опустить на две-три минуты его ротор и статор в эпектроизолирующий лак, после чего просушить и собрать генератор.
В процессе эксплуатации Уаз Хантер работа генератора контролируется с помощью вольтметра и контрольной лампы разряда аккумуляторной батареи на приборной панели. Нестабильная, по причине каких то неисправностей, работа генератора не обеспечивает нормальную зарядку аккумуляторной батареи, что может послужить поводом для выхода ее из строя. Проверка генератора включает в себя : его внешний осмотр и дефектовку, проверку контактных колец, выпрямительного блока, регулятора напряжения, ротора и статора.
Проверка генератора Уаз Хантер.
Основные типы генераторов устанавливаемые на Уаз Хантер и их возможные неисправности рассмотрены в предыдущем материале. Для проверки и поиска неисправностей генератора его необходимо снять с автомобиля и разобрать.
Осмотр и дефектовка.
Проверка генератора начинается с его внешнего осмотра, в ходе него надо особо тщательно проверить обе крышки генератора — со стороны привода и контактных колец, и их подшипники. Если в крышках обнаружены трещины, особенно в местах крепления генератора, то надо их заменить в сборе.
Если при вращении подшипника чувствуется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, обнаружаться повреждения защитных колец, потеки смазки, то подшипник необходимо заменить. Если на уплотнительной прокладке подшипника крышки со стороны контактных колец обнаружаться признаки старения, то ее надо заменить.
Проверка контактных колец.
Незначительно загрязненнные контактные кольца надо протереть чистой тряпкой смоченной в бензине. Если при осмотре контактных колец обнаружены задиры, риски, царапины, следы износа от щеток и тому подобное, то кольца необходимо прошлифовать.
Если повреждение колец не удается сразу вывести шлифовкой, то можно проточить кольца на токарном станке, снимая минимальный слой металла, и затем прошлифовать. После проточки надо проверить биение колец с помощью индикатора. Предельно допустимое биение 0.08 мм. Если величина биения превышает указанную, то статор надо заменить.
Проверка выпрямительного блока.
Для проверки исправности диодов выпрямительного блока генератора надо подсоединить один провод тестера к массе, а второй к выводу диода, а затем поменять их местами. Диод должен пропускать ток только в одну сторону, если он пропускает ток в обе стороны, то значит неисправен.
Проверка регулятора напряжения.
На исправном регуляторе щетки в щеткодержателе должны перемещаться легко. Если их заклинило, то необходимо заменить щеткодержатель в сборе. Замене также подлежат щетки со сколами, трещинами или другими дефектами.
Величина выступания щеток из щеткодержателя в свободном состоянии должна быть не менее 4.5 мм, в противном случае необходимо заменить щеткодержатель в сборе с регулятором напряжения.
Проверка ротора генератора.
Сопротивление обмотки ротора генератора проверяется тестером, подключив его к контактным кольцам. Если тестер покажет бесконечность, то значит в обмотках обрыв и ротор нужно заменить. Для проверки наличия замыкания обмотки на корпус ротора, надо один щуп тестера подсоединить к корпусу ротора, а второй поочередно на каждое кольцо. В обоих случаях должно показывать бесконечность.
Проверка статора генератора.
На внутренней поверхности статора не должно быть следов задевания ротора об статор. В противном случае надо заменить подшипники вала ротора или крышки генератора. Наличие замыкания обмоток статора на корпус проверяется с помощью контрольной лампы на 12 или 220 Вольт.
Один вывод контрольной лампы подсоединяется к выводу обмотки статора, а второй — через источник тока к корпусу статора, при этом лампа гореть не должна. Если лампа горит, это означает, что в обмотке есть замыкание и необходимо заменить статор или обмотку. Проводимость обмоток статора проверяется тестером, подсоединив его провода к выводам обмотки. Если тестер покажет сопротивление, то обрыва нет.
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Топ авторов темы
Mahno 8 постов
kotenok 11 постов
bars59 22 постов
Savinskiy555 36 постов
Изображения в теме
У нас в мире ведь что? Экономика правит миром. Будь то электроника, право или войны. Не суть. Тут главное, что никто не будет строить навороченные, "управляемые" каждым конкретным аппаратом зарядные устройства. Гораздо проще и ТЕХНОЛОГИЧНЕЕ сделать источник питания с некоторыми, заранее заданными параметрами. Все маркетинговые и рекламные ХОДЫ можно игнорить до полного "накуй", ибо, конкуренция не позволяет держаться за сугубо "только для этой марки и только от этой фирмы". Обойдут, раскусят и скопируют и даже превзойдут в удобстве, универсальности и прочем. Значит, делается банальный источник напряжения, скажем, до какого-то предела напряжения, позволяющий при токах нагрузки . в три или более Ампер - компенсируя вероятные потери на линии - обеспечить необходимое какому-либо аппарату потребное количество энергии. Для защиты - на выходе ставится стабилизатор тока. Всё. Управление "от потребителя" - сводится к тому, что в нём контроллер заряда тоже имеет свои ограничения. А, дальше, если уж простая логика не поможет всем моим оппонентам, я бессилен.
Предлагаешь разобрать телефон для того, чтобы доказать, что Qualcomm брешет, и никакого управления зарядными устройствами не существует? Это сильный ход, на премию тянет.
Так я уже проверил, дальше то что? Один фиг, все мнения кроме вашего неправильные. Так может думать таки надо вам?
@Огонёк , я же предлагал подумать, возможно самому проверить. А не принимать за аксиому статью из "откуда-то". И́эхх. Стоп, можно я отвечу?
Вам фоотчет предоставить? Не боитесь остаться в дураках? Более того, я до проверки даже и не знал, что у планшета есть быстрая зарядка, т.к. штатное ЗУ ее не поддерживало.
Читайте также: