Греется хвостовик кпп газель
Что значит греется? Признаки, температура.
И при чем тут коленвал?:shok:
4-х ступка не родная КПП для Газели.
причины беспокоится у вас нет. Температурный режим КПП лишь на несколько градусов (20-25) ниже ДВС и поэтому нужно в 1-ю очередь обратить на уровень масла в КПП и его качество (соответствие сезону),вязкость! Следите за чистотой сапуна-и ваша КПП будет сухой т.е. без подтеканий. Если нет постороних шумов и затруднений в переключениях (что не сказывается на темп. КПП) то не заморачивайтесь
Что значит греется? Признаки, температура.
И при чем тут коленвал?:shok:
4-х ступка не родная КПП для Газели.
извеняюсь не калленвал а кардан а признаки после трех четырех километров к хвостовик горячий горячей коробкисамой
Не меняли в хвостовике втулку? Если меняли то где? Просто эта работа не для любителя т.к. требуется расточка втулки и определенные допуски установка соостности с подшипником. Для этого нужен спец узкого круга и имеющий весь нужный инструмент и приспособы. А если собрано "нахрапом" то это вероятная причина такого нагрева. И попробуйте долить гр 200 лишку масла в КПП:smoke:
Не меняли в хвостовике втулку? Если меняли то где? Просто эта работа не для любителя т.к. требуется расточка втулки и определенные допуски установка соостности с подшипником. Для этого нужен спец узкого круга и имеющий весь нужный инструмент и приспособы. А если собрано "нахрапом" то это вероятная причина такого нагрева. И попробуйте долить гр 200 лишку масла в КПП:smoke:
То есть масла не хватало? Или вы залили выше уровня, и только после этого хвостовик перестал нагреваться?
если грелся хвостовик - то сгорели нахрен сальники и доливка масла не спасет т.к. вытекать будет!особенно на скорости.у меня так получилось и до дома далеко - думал доеду а хрен - в итоге хвостовик так пригорел к валу коробки чтоб его снять болгаркой разрезал расколотив при этом весь корпус коробки.
у меня тоже греется хвостовик на скорости аж дымит?а по городу норм всё,неужели опять коробку разбирать, из за втулки?я недавно ток скидывал!
Эдуард, Но,чудес не бывает. Температурный режим КПП лишь на несколько 20-25 градусов ниже двс. Причина только в том что не все коробка греется а только хвостовик,ее коническая часть?Да и смазки 1.7 это много в кпп нужно 1.2 л
Эдуард, Да и еще не правильно поставленный вопрос, хвостовик не КПП а кардана ,все причина во втулке.
Эдуард, Попробуй покрутить кардан поворачивая на пару градусов влево и в право при выключенной передачи не зажимает сам хвостовик в заднем катере кпп.
Снежана, выезжаю с заправки лежачий был высокий,машина качнулась не хил и стук,проехал 10 метров вылезаю смотрю а там масло вытекло, удлинитель КПП лопнул в районе подушки, обратно на заправку меняю КПП и поехал дальше спустя 50 км при скорости свыше 50 км/ч появилась вибрация я опять под машину а там втулку провернуло и выскочила на фланец,далее ремонтирую 1 коробку меня фланец на кардане опять проезжаю 50 км проворачивает втулку и лопается хвостовик КПП
ребят подскажите в чем проблема. поехал в Питер на погрузку (400 км от меня)загрузмлся еду обратно началась вибрация остановился,заглушил опять поехал все нормально проехал километров 20 опять началась вибрация,опять остановился постоял маленько не помогло,заглянул под машину на коробке оторван хвостовик. приехал в город поменял коробку и подвесной через неделю опять туда поехал,только приехал в город началась опять вибрация доехал до станции сказали разорван корпус коробки,опять все поменял. вчера только собрался ехать нажимаю на сцепление а снизу что-то "БЗДЫНЬ" и ппропало сцеплени,заглянул под машину по кругу колокола трещена,дотащили до станции,поменяли колокол и сцепление!!сегодня опять поехал в Питер,проехал 40 км опять пошла вибрация,заглянул а там опять оторван хвостовик. короче зае..лся я уже с этими коробками уже 3я за 1 месяц. подскажите в чем причина. Машина газель 406 матор!
антон53 а всё отцентрировано? подушки мотора и кпп целы? мост ровно стоит? маховик не менял?
если всё как ты описал, то возможно где то подмот и бисбаланс.
проверь всё это и отпишись
а машина то какая?)
все оцентровано,маховик не менял,все подушки целые!!машина газель 3302!завто опять поеду на замену каробки(((
антон53, осмотрите ОЧЕНЬ ВНИМАТЕЛЬНО карданный вал. Такая вещь происходит из-за его дисбаланса. Очень может оказаться, что один из грузиков на какой-либо трубе оторвался вал начинает бить со страшной силой вызывая вибрацию и разбивая хвостовик КПП. Так же было бы неплохо проверить ВСЕ крестовины и переднюю вилку, которая входит в КПП. Если на ней есть выработка, то тоже будет идти вибрация и будет разбивать хвостовик.
То, что произошло со сцеплением - проверьте не появился ли осевой люфт коленвала из-за износа упорных полуколец. Очень часто такие проблемы возникают из-за этого: коленвал начинает гулять вперёд-назад и вместо работы по окружности начинает описывать пусть и небольшой, но эллипс.
Ещё такой вопрос: перед тем, как это произошло в первый раз делалось ли что-нибудь с карданным валом? Если неправильно состыковать его части, то это тоже может вызвать такие печальные последствия.
антон53 писал(а): все оцентровано,маховик не менял,все подушки целые!!машина газель 3302!завто опять поеду на замену каробки(((
чёт нереальная проблема, у меня подобное с шимми, - ехать выше 75км/ч немогу - руль колбасит - тоже ищу где косяк, пока ненашёл.
а по твоей проблеме тоже чёт подобное с вибрацией и резонансом которое начинает крушить всё что оказалось слабым, тщательно проверь всё что выходит от мотора и до колес, все шлицевые карданов, полуосей, все подшипники зазоры и преднатяги деталей.
до первого раза не чего не делалось. все крестовины и вилка были поменяны после первого раза!а на счет люфта коленвала завтро проверим. спасибо за советы..
алексейНН писал(а): чёт нереальная проблема, у меня подобное с шимми, - ехать выше 75км/ч немогу - руль колбасит - тоже ищу где косяк, пока ненашёл.
Интересно, биение руля вызывает не так уж много причин: разбитые рулевые наконечники, люфты в подшипниках передних ступиц, небалансированные/разбалансированные колёса, разбитые втулки рычагов передней подвески, люфты в рулевом редукторе, прослабленные крепления поворотных рычагов к кулаку, разное давление в колёсах, "грыжа" на каком-то колесе, если дисковые тормоза, то могут и кривые диски, хотя в меньшей степени.
В целом, конструкция автомобиля достаточно отработана, чтобы не вызывать особых проблем у владельцев и водителей, однако столь важный агрегат, как коробка передач, до настоящего времени порой вызывает у многих весьма серьёзные нарекания.
Я вовсе не утверждаю, что всё прочее у ГАЗели NEXT безупречно, но именно по поводу КПП чаще всего приходится выслушивать жалобы.
Семь бед…
Описать все проблемы коробки или хотя бы их большую часть вряд ли получится, слишком уж много их называют обиженные на этот капризный агрегат владельцы.
Вначале постараюсь хотя бы перечислить наиболее часто упоминаемые:
- затруднённое включение первой передачи для троганья с места;
- затруднённое переключение передач во время движения;
- самопроизвольное выключение передачи;
- треск при переключении;
- посторонние шумы как во время движения,
- … так и на нейтральной передаче;
- подтекание масла через уплотнения.
По сути, эти и многие прочие неисправности можно условно сгруппировать следующим образом:
- вызванные износом и/или разрушением подшипников;
- обусловленные износом и/или поломкой зубьев шестерёнок постоянного зацепления и пятой передачи;
- связанные с износом или поломкой других деталей (наиболее часто синхронизаторов).
А вдобавок к этому хочу заметить, что причины некорректной работы КПП и/или выхода её из строя можно, в свою очередь, различить, как:
- вызванные конструктивными недоработками и качеством комплектующих;
- спровоцированные нарушением регламента обслуживания или условиями эксплуатации автомобиля.
Последнее, конечно же, касается отнюдь не только семейства NEXT, ГАЗелей вообще, но и любых автомобилей.
Однако не стану агитировать за точное соблюдение давно установленных правил технической и коммерческой эксплуатации – сами тут все мальчики давно взрослые, должны понимать, что к чему и что почём.
Вернёмся к нашим баранам к конструктивным причинам упомянутых проблем.
При модернизации КПП проблему надёжности подшипников промежуточного вала вполне успешно решили, заменив ранее применявшиеся шариковые на роликовые, способные, при грамотной эксплуатации, выходить до 200 тысяч километров.
Читайте также: