Тойота калдина менять правый привод

Обновлено: 29.01.2025

Кто менял шрус на Калдине, подскажите он легко выбивается?
Хрустит правый, процедура замены понятна, но многие жалуются на сложности с его выбиванием на некоторых версиях Калдин Корон.

Как повезет! Удобней всего выташить весь привод, зажать его в тески, хороший молоток, русский мат и все получится точно! Ни че там сложного нет! все просто!

Я пару раз пробовал сбивать, и со съёмником - бесполезно. И чем больше стучишь - тем сильнее забиваются шлицы около канавки под стопорным кольцом. Попробуй пару раз стукнуть, если не пошла - один выход - болгарка. Режешь так, что бы можно было вытащить три шарика, причём соседние. А остальные вытаскиваются потом. Внутреннюю звёздочку я тоже резал, что то у меня кольцо не сжалось и снять её не получилось.

Не вытаскивал вал с коробки, на весу резким ударом тяжёленькой кувалды и усё :)
Не представляю какой может быть съёмник.

Спец съёмник для снятия наружных ШРУСов, девяточный. На девятках, Нивах снимается на раз, а на Калдине ни как. К стати я слышал что на малолитражных авто шрусы очень плохо снимаются, а у нас речь идёт именно о полторушках, а у тебя дизелёк, возможно вал большего диаметра, поэтому легче сбивается. К стати на Хонде двухлитровой тоже легко сбивается.

Как повезет! Удобней всего выташить весь привод, зажать его в тески, хороший молоток, русский мат и все получится точно! Ни че там сложного нет! все просто!

У себя по лету менял оба. Оба с болгаркой. На старых может и кувалды достаточно, на новых нет. Тут еще может быть, если шрус менянный, то на дублях колечки стопорные послабее поэтому получится. Для себя сделал вывод, если после двух попыток не получилось - не хрен кончать посадочные места на валу и нужно болгарить. У себя делал так: острой стороной молотка разбивал внешнюю обойму - обязательно прикрыть тряпкой место будующего удара и очки защитные не помешают - осколки металлические хорошо летят. Вытаскивал шарики, освобождал вал с внутренней обоймой, потом эта обойма под болгарку. Вообщем как tacer.

Caldina ET196`95 5E

Вообще, если двойная сплошная справа, это плохая примета. (с форумов)

Как резать я объяснял, а снимается легко, сначала откручиваешь гайку на гранате, потом повыше поднимаешь нужную сторону, откручиваешь две гайки и болт на шаровой, оттягиваешь стойку наружу и вытаскиваешь со ступицы гранату . Если граната прикипела в ступице можно её стронуть кувалдочкой через мягкую проставку или деревянный брусок. Потом я делаю так, у меня есть мощное зубило, длинной около 20 см. Использую его как рычаг, острым концом поддеваю за внутреннюю гранату, где то посредине упираю в коробку и резким но не очень сильным ударом бью по свободному концу зубила. Получается мощный рычаг, граната спокойно выскакивает из коробки. А так как эта сторона высоко поднята масло с коробки практически не вытекает, вернее не с коробки а с редуктора, у нас две разные ёмкости. Достаёшь привод, срезаешь пыльник , болгарку в руки и вперёд. Резать удобнее на полу на доске. одной ногой придавливаешь привод и режешь.

Ну вот наконец то, вчера приехала посылочка с правым и левым приводами и тормозные колодки. Отложив все дела, сегодня с утра первым делом поехал на СТО к друзьям. Сам ни разу не сталкивался с заменой привода, поэтому рисковать не стал и доверился профессионалам. Как оказалось — сложного в этом ничего не было — правый привод — подвесной (две гайки), шаровая (три гайки) и одна большая гайка ступичная на 36, левый привод еще проще — шаровая и ступичная. Демонтаж и монтаж привода — еще проще. Вообщем времени где то пол часа заняло.

Ну и заодно сразу же заменил колодки тормозные, хотя у старых был износ где то 30%, не больше. Но в свое время решив с экономить приобрел китайские (по моему тогда, года два назад они мне в 500 руб обошлись), и буквально через месяц эксплуатации стал слышаться свист во время торможения, который со временем все усиливался и ужасно раздражал. В итоге потратился и приобрел, так же на заказ, японские оригинал. Вроде пока свиста не слыхать. )))

Toyota Caldina 2002, двигатель бензиновый 1.8 л., 132 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 36

Привод от аллиона подходит на Калдину ?

Если 1 zz, то подходит точно.

(((( ну тут скорее всего Костя — коробка. Если бы сам вал ходил, а так корпус гранаты болтается… (( хотя надо смотреть в живую, но скорее всего готовься снимать и разбирать коробку, менять корпус. но опять же — как мне сказали ребята — это на свой страх и риск, я конечно в этом не силен так глубоко, но ремонт корпуса сложноват, и фиг знает на сколько его потом хватит. Но опять же — надо чтобы спец посмотрел!

скажи а привода зачем менял? у меня лавая внутрения граната бережся зс нее а она вверх вниз болтается замена поможет?

Потому что новая внешняя граната стоит около двух с копейками рублей, а внутреннюю вообще фиг на рынке найдешь, а если и найдешь — цена тебя приятно удивит. Привод же целиком (конечно б/у — с Японии с распила, в отличном состоянии, без пробега по РФ) стоит, за левый я отдал — 2000 руб, за правый — 2500. Я решил выгоднее поменять привод. Хоть он и б/у, но как сейчас запчасти делают — не факт что новая граната будет долго ходить, или что еще хуже внутренняя не захрустит через неделю — а тут однозначно — замена привода.

На счет твоего случая Костян… если сам корпус гранаты болтается — беда… ремонт может дорого встать, это в коробке проблема (у многих это херня встречается), надо по хорошему коробку снимать и смотреть, а если сам вал ходит внутри гранаты — то замена привода 100% поможет! Гранату внутреннюю очень тяжело найти, практически не возможно!

у меня болтается сам корпус гранаты и проворачивется немного, так стало после аварии, боюсь что в коробке что то провернуло

Правый передний привод на Caldina 215 3S-FE 4wd

Вибрация и редкие щелчки-постукивания при разгоне на прямой. К тому же пыльник был хреново притянут хомутами и из-под него летит смазка.

Решил поменять привод в сборе, но не могу определиться какой покупать. Звонил одному продавцу, вопрос от которого меня ввел в ступор. Он сказал, что бывают два вида правых приводов - длинный и короткий. Позвонил механику, у которого менял сальники в раздатке, он сказал, что привод справа у меня короткий и входит в раздатку. Искал по базе дрома, находил только длинные, как мне кажется, привода. Я так понимаю у короткого со стороны, которой внутренняя граната к раздатке крепится, должен быть короткий вал со шлицами, а те, что я нашел с достаточно длинными валами. Что делать и как быть?
Ну и сопутствующий вопрос. Менять я собираюсь все сам. На сколько я понял, мне надо будет открутить гайку со ступицы, открутить стойку, шаровую, увести ступицу в сторону, при этом вытащив наружнюю гранату из нее, а потом, сняв стопорное кольцо с пошипника вынуть привод из раздатки. Все ли я правильно понял? Любые советы и дележка опытом приветствуются.
Форум и интернет курил, но так и не смог разобраться, потому и пришел за советом.

Правый длинный, на нем еще подшибник есть. Короткий это левый, он без подшибника на валу. Когда будешь покупать, тебе будут подсовывать на 3S-FE, но на передний приводную машину. Там гранаты трипод и по шлицам в раздатку не подойдут. Тебе нужен привод шестишарик. Такой привод на дизеле 3С-ТЕ и на 3S-GE моторы еще ставился. Написал по-памяти, т.к. менял его давно себе. Если есть сомнения, всегда можно проверить по каталогам электронным. В идеале - снимаешь привод и идешь покупать, так сказать по образцу :)
По снятию. Гайку ступицы, колесо, шаровую и стойку, либо шаровую и рулевой наконечник. Смотри, что удобнее откручивать, главное, чтобы поворотный кулак отогнулся, чтобы вытащить из него привод. На корпусе раздатки надо убрать стопорное кольцо и там же нужно ослабить болт, что дершит подшибник привода. Вытаскиваешь привод целиком. Разбирать его не обязательно, т.к. менять ты его целиком собираешься.

Изображая дрифт на льду услышал я неприятный хруст. Хруст был при повороте налево.иногда пропадал, но всегда возвращался. Я лишь терпеливо ждал, когда начнет хрустеть на асфальте.Ан нет. Начало стучать. Все сильнее и сильнее. Все же не вытерпел, поднял морду машины.подергал и…правый привод стучит в районе внутренней гранаты. Начал искать привод в сборе от своего кузова, но, как обычно, (в силу редкости) ничего не нашел.
Покурил каталоги, посмотрел фото привода и в итоге нашел. От Карины (инфа по объявлению). По каталогам на мою машину привод в сборе подходит от:
1) Caldina ST198
2) Corolla Ae115, AE109
3) Corolla Spacio Ae115
4) Sprinter 109
5) Sprinter Carib Ae 114, 115
А правильнее было искать тупо по внутренней гранате, учитывая, что внешняя граната была с АБС + привод от машины с автоматом.
Замена, в принципе, не сложная. Проблему создала ступичная гайка (она покорилась рычагу из двух труб + ключ) и болты стойки — пришлось суппорт скинуть. Кол-во шлицов — 23.
Остальное на фото.
Теперь хруста нет, стука нет. Наслаждаемся тишиной.
Осталось разобрать старый привод и посмотреть, что с ним в итоге

Привод колеса служит для передачи крутящего момента от коробки передач на колеса. Привод устанавливается на каждое ведущее колесо. Основные его составляющие – приводной вал и два шарнира (ШРУСа), наружный и внутренний на нем. Левый и правый приводные валы неодинаковые, у левого колеса он маленький сплошной, а у правого – больше и в форме трубы.

ШРУСы бывают обыкновенными, то есть состоящими из корпуса, сепаратора и шариков, и трипоидными – из трех роликов с полусферической поверхностью, вращающихся на игольчатых подшипниках. В системе привода колеса чаще всего выходят из строя ШРУСы, их неисправность и несвоевременная замена влечет за собой повреждение приводного вала. Признаки того, что нужно делать замену привода Тойота Калдина такие. Продольная вибрация при движении, автомобиль уводит в сторону.

Стоимость замены привода:

Вид работы	Стоимость
Замена левого привода	от 1500 руб.
Замена правого привода	от 1750 руб.

Где поменять привод Тойота Калдина в Санкт-Петербурге:

Если во время разворота раздается хруст или стук, неисправен внешний шарнир. Если эти звуки при начале движения, на подъеме вверх по дороге или на холостом ходу – внутренний шарнир. Покрышка проблемного колеса износится больше. В самом валу может износиться промежуточный подшипник приводного вала – тогда будет слышен гул из-под капота. Еще при проблемах с приводным валом идут рывки при вращении ведущих колес, люфт внутреннего ШРУСа, биение, отдающее в руль. Может потечь сальник приводного вала, порваться пыльник. Если проблема запущена, придется делать замену приводного вала Тойота Калдина.

При разборе ось или трубу приводного вала нужно тщательно осмотреть на предмет повреждений. При наличии трещин, царапин, вмятин, неровностей, сколов или хотя бы минимальной деформации замена приводного вала Тойота Калдина обязательна. Существует еще такая диагностика: вал нужно прокатить по ровной поверхности. Если есть отклонение от ровной линии, его нужно менять.

Для точной диагностики рекомендуем воспользоваться услугами наших СТО. Замена привода Toyota Caldina производится как по отдельным элементам, так и в сборе.

Самостоятельная замена привода делается только в том случае, если вы уверены в своих силах. Если нет опыта, можно, например, повредить планетарные шестеренки трансмиссии, КПП. Неправильно подобранные стопорные кольца повредят ШРУС. То же произойдет при перетягивании гайки ШРУСА. При слабом затягивании получите люфт.

Поэтому настоятельно советуем делать замену привода в наших автосервисах Санкт-Петербурга.

Адреса в Санкт-Петербурге:
СТО на Пискаревке: пр. Энергетиков, дом 59, с 9.30 до 21.00, т. 8 (812) 603-55-05, без выходных.
СТО на Купчино: ул. Димитрова, дом 1, с 10 до 20.00, т. 8 (812) 245-34-84, без выходных.

Приводы передних колес состоят из наружных 11 и 14 и внутренних 2 и 22 шарниров равных угловых скоростей (ШРУС); соединенных валами 7 и 18. Наружный шарнир обеспечивает возможность только угловых перемещений соединяемых валов. Внутренний шарнир дополнительно к угловым обеспечивает и осевые смещения валов при повороте передних колес и работе подвески. Для снижения вибрации в трансмиссии на валу правого привода установлен с натягом динамический демпфер 6

Приводы передних колес Тойота Королла: А — привод правого переднего колеса; Б — привод левого переднего колеса; 1,12,13,23 — шлицевой наконечник; 2,22 — внутренний шарнир; 3,5,8,10,15,17,19,21 — хомут; 4,9,16,20 — чехол; 6 — динамический демпфер; 7,18 — вал привода; 11,14 — наружный шарнир

Шарниры приводов очень долговечны. Однако при повреждении защитных чехлов в шарниры попадают вода и грязь, в результате чего они быстро выходят из строя. Работа по замене приводов передних колес довольно трудоемка, а приводы недешевы. Для того чтобы серьезно сэкономить свое время и деньги, избегайте повреждения защитных чехлов шарниров (например, наезд на торчащую из земли проволоку) и немедленно заменяйте их при малейших повреждениях. Если в шарнир через поврежденный чехол попадет вода или пыль, он выйдет из строя через несколько сотен километров пробега. Герметичный шарнир изнашивается чрезвычайно медленно.

1. Установите автомобиль на смотровую канаву или эстакаду.

2. Осмотрите защитные чехгы внутренних и наружных шарниров равных угловых скоростей: на чехлах не должно быть трещин и разрывов. Поврежденные чехлы замените.

3. Проверьте плотность прилегания поясков чехла и надежность крепления хомутов. Чехол не должен проворачиваться на шарнире, а хомуты — на чехле. В противном случае замените хомуты.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

Работа показана на примере снятия и установки привода левого переднего колеса, привод правого переднего колеса снимается и устанавливается аналогично.

1. Снимите брызговики двигателя

2. Выверните сливную пробку коробки передач.

3. Слейте масло из коробки передач.

4. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упорные бруски под задние колеса и приподнимите переднюю часть автомобиля, установив надежные опоры

5. Расконтрите гайку ступицы и ослабьте ее затяжку.

6. Снимите переднее колесо.

7. Отверните гайку ступицы колеса.

8. Отсоедините от поворотного рычага левую рулевую тягу

9. Отсоедините левую стойку переднего стабилизатора

10. Отверните две гайки, выверните болт и отсоедините рычаг от шаровой опоры.

11. Отведите немного в сторону амортиза-торную стойку, одновременно вынимая из ступицы хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей.

Если не удается извлечь хвостовик шарнира усилием рук, выбейте его из ступицы легкими ударами молотка через проставку, изготовленную из мягкого металла или дерева.

12. Подденьте монтажной лопаткой внутренний шарнир, преодолевая усилие стопорного кольца, выньте шарнир и снимите привод с автомобиля.

13. Установите привод левого переднего колеса и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

14. После установки всех деталей залейте масло в коробку передач

15. Установите колесо и вверните болты его крепления до упора, не затягивая их окончательно.

16. Установите автомобиль на колеса, сняв с опор, и затяните гайку ступицы.

Гайку ступицы окончательно затягивайте на автомобиле, стоящем на земле. Перемещать автомобиль при не затянутой гайке ступицы категорически запрещено во избежание повреждения сепаратора подшипника ступицы. Не используйте гайки ступиц повторно

17. Затяните гайки крепления колеса.

18. Установите декоративный колпак колеса.

Вам потребуются: съемник для снятия стопорных колец или круглогубцы с тонкими губками, отогнутыми под углом 90', пассатижи с тонкими губками, бокорезы или ножовка по металлу для снятия хомутов крепления чехлов, бородок, молоток, отвертка с плоским лезвием.

1. Снимите привод переднего колеса в сборе

2. Срежьте хомуты бокорезами

Хомуты крепления защитных чехлов шарниров равных угловых скоростей одноразового использования, при сборке замените их новыми. Как правило, хомуты входят в комплект нового шарнира.

3. Сдвиньте защитный чехол с корпуса шарнира, удалите из него часть смазки и пометьте положение шарнира относительно его коопуса.

4. Отсоедините от привода корпус внутреннего шарнира

5. Разожмите съемником стопорное кольцо ступицы шарнира и снимите кольцо, выведя его из проточки вала.

6. Сдвиньте по шлицам вала ступицу с роликами

7. Снимите со шлицев вала ступицу с роликами.

8. и снимите с вала защитный чехол.

При установке шарнира замените защитный чехол новым. Обычно чехол входит в комплект нового шарнира.

9. Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки

Для того чтобы при сборке не повредить чехол шарнира, оберните шлицевую часть вала изоляционной лентой.

Для облегчения установки чехла на вал смажьте вал тонким слоем смазки, предназначенной для заполнения шарнира.

10. Напрессуйте на шлицы вала ступицу шарнира в сборе с роликами (в качестве оправки можно использовать подходящую головку из набора инструмента), совместив нанесенные при разборке метки.

11. Установите стопорное кольцо. Проследите, чтобы кольцо полностью вошло в проточку вала.

12. Перед сборкой заполните полость корпуса и чехол внутреннего шарнира смазкой.

При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.

Toyota Caldina 2002, engine Gasoline 1.8 liter., 132 h. p., Front drive, Automatic — dealership service

Comments 36

Привод от аллиона подходит на Калдину ?

Если 1 zz, то подходит точно.

Читайте также: