Газель некст стук в передней подвеске
В подвеске NEXT применена модульная схема, сочетающая подрамник, направляющий аппарат подвески, рулевой механизм и стабилизатор поперечной устойчивости. Использованы высококачественные комплектующие специализированных отечественных и зарубежных производителей. Двухрычажная передняя независимая подвеска Next обеспечивает плавность хода, устойчивость на дороге и четкость управления. При этом по надежности она не уступает рессорным подвескам.
Схема передней подвески автомобиля ГАЗель Next:
1, 2. Подушка штанги стабилизатора № 31112906041
4, 5. Скоба подушки № 31112906050
7, 8. Гайка М14х1,5-6Н № 4595651312
9, 10. Гайка М16х1,5-6Н № 4595651314
12. Болт М12х1,25х30 № 15540421
14, 15. Гайка DIN 985-М10-6-A3L № 29220831
18, 19. Болт DIN 933-М16х50-10.9-A-A3L № 9067381
27, 28. Амортизатор передней подвески с шарниром и буфером № A21R232905004
29. Механизм рулевого управления № A21R233400014
30. Тормоз дисковый правый № A21R233501136
31. Тормоз дисковый левый № A21R233501137
32. Подрамник № A21R232801072
33. Прокладка пружины № A21R232902730
34. Рычаг нижний с шарнирами правый № A21R232904010
35. Рычаг нижний с шарнирами левый № A21R232904011
36. Ось с гайкой № A21R232904031
37. Стойка со ступицей правая № A21R23290405010
38. Стойка со ступицей левая № A21R23290405110
39. Болт регулировочный с шайбой № A21R232904206
40. Шайба эксцентриковая № A21R232904209
41. Штанга стабилизатора № A21R232906016
45. Рычаг с шарнирами верхний левый № A21R23290410101
46. Пружина № A21R23290271210
47. Рычаг с шарнирами верхний правый № A21R23290410001
Задняя зависимая подвеска:
Основной элемент данной систем – это две продольные полуэллиптические двухлистовые рессоры с дополнительными подрессорниками, которые работают в связки с двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами. Конструктивной особенностью рессор является наличие пластмассовых прокладок между её листами. Конструкция её крепления к раме автомобиля заключена в надёжной фиксации переднего уха пальцем через резинометаллический сайлентблок, а заднего серьгой. К заднему мосту рессора присоединена с помощью стремянок. Амортизаторы задней подвески выполняют функцию гашения интенсивных колебаний. Амортизаторы крепятся к раме и балке заднего моста. Для минимизации крена бортовой платформы или фургона в качестве опции устанавливается стабилизатор поперечной устойчивости, который фиксируется также к раме и задней балке.
На "Газель" "Некст" (подвеска) устанавливается с упорными кольцами. Большинство специалистов говорят о том, что указанная модификация в первую очередь отличается качественной рессорой. Дополнительно стоит отметить прочный мост. Кронштейны находятся у верхней штанги. В нижней части подвески располагается широкий уплотнитель.
Передняя рессора
Подвеска "Некст" ("Газель") производится с передней рессорой, которая сделана с двумя стойками. Кронштейны в данном случае зафиксированы по сторонам. Специалисты говорят о том, что сальники можно поменять всегда самостоятельно. Если говорить о недостатках, то надо упомянуть о малой штанге. В передней части рессоры располагается втулка. Под ней находится широкий диск, который зафиксирован на винте.
Задняя рессора
Задняя рессора у модификации изготовлена с двумя упорными кольцами. Кронштейн применяется с одним зажимом. Специалисты говорят о том, что кольца поменять довольно просто. Непосредственно стойка сделана небольшой высоты. Всего на задней рессоре установлено три втулки. Об упоры они не трутся. Также надо отметить, что рессора обладает хорошей устойчивостью. Во время хода подкладка очень медленно изнашивается. Стяжной винт применяется с винтовым соединением. Если рассматривать заднюю часть модификации, у нее применяется уплотнитель. От моста он находится на безопасном расстоянии.
Установочный кронштейн
Установочные кронштейны (фото подвески ("Газель") "Некст" показано ниже) в данном случае соединяются с передним и задним мостом. Винты в устройстве применяются малого диаметра. Для снятия кронштейнов используются ключи. В задней части подвески деталь устанавливается с защитным кольцом. Винт в данном случае установлен с накладкой. Кронштейн на среднем мосту используется повышенной жесткости.
Средний мост устройства
Подвеска "Некст" ("Газель") имеет средний мост, который выполнен с двумя упорами. Если рассматривать его сильные стороны, то стоит отметить компактность диска. Также специалисты говорят о прочности стяжки. Для ремонта моста используются специальные зажимы. Чтобы отсоединить все крепежи, в первую очередь снимается сальник. Дополнительно потребуется отсоединить крышку.
Башмак в данном случае трогать не нужно. Некоторые специалисты говорят о том, что накладка на мосту быстро стирается. При этом цилиндр может деформироваться. У модели довольно низкий уровень допустимой нагрузки. Колпаки в данном случае изготовлены из сплава чугуна. Некоторые автомобилисты полагают, что втулка очень слабо зафиксирована. Зажим под нее подобран небольшой ширины.
Сальник
Подвеска "Некст" ("Газель") производится с сальником, который находится под центральной штангой. Втулки под модификацию подобраны средней ширины. Если рассматривать переднюю часть сальника, то там находится короткий переходник. Также надо отметить, что под втулкой располагается продольная стойка, которая зафиксирована на каркасе подвески. Для того чтобы ее отсоединить, в первую очередь снимается колпак. Дополнительно специалисты отмечают прочность нижнего кронштейна, который установлен на сальники. Данный элемент нуждается в периодической смазке. Дополнительно необходимо упомянуть о том, что накладки применяются из резины.
Замена штанги подвески
Замена штанги подвески происходит довольно просто. С этой целью сразу заготавливаются ключи под крышку сальника и молоток. В первую очередь отсоединяется затяжка. После этого важно немного подбить переднюю стойку. Следующим шагом снимаются непосредственно гайки. Далее потребуется отсоединить башмак. При этом кронштейн на нем трогать не обязательно.
Стяжка у данной подвески фиксируется довольно жестко. Чтобы ее отделить от рамы, необходимо воспользоваться ломиком. Только после этого можно будет добраться до крепежа моста. Стойка под него подобрана небольшой ширины. Фиксация штанги осуществляется на три винта. Дополнительно важно помнить, что кольца перед установкой необходимо тщательно прочистить и заново смазать.
Осмотр упорных колец
Передняя подвеска ("Газель") "Некст" сделана с опорными кольцами, которые находятся за сальником. Для осмотра деталей необходимо отсоединить крышку и проверить в первую очередь состояние стяжек. Для этого понадобится только один ключ. Если на крышке видны дефекты, ее придется заменить. У большинства подвесок проблемы наблюдаются именно с переходником. Кронштейны при этом могут деформироваться. Также надо помнить, что зачищать стойку надо очень аккуратно. Кольца со стяжки снимаются вверх. При этом башмак не нужно отвинчивать. Если зажимные винты сильно зажаты, можно воспользоваться молотком. Дополнительно надо помнить, что диски на задней подвеске крепятся с опорой.
Ремонт сальника
При поломке сальника ремонт подвески ("Газель") "Некст" необходимо начинать с осмотра нижней рамы. Дополнительно придется проверить штангу. Центральная накладка должна быть надежно зафиксирована. Если она отходит, кольцо необходимо сразу затянуть. Также надо отметить, что проблемы часто заключаются в переходнике. У сальника он установлен за передней втулкой.
Зажим под него подобран винтового типа. При этом соединитель используется небольшой ширины. В передней части сальника нужно сразу прочистить выемку. При этом винты отсоединяются очень аккуратно. Непосредственно стойку запрещается подбивать. Толщина металла в этом месте не сильно большая. При вылете стяжки проверяется целостность рессоры. При этом стремянка осматривается на наличие повреждений. Если проблема кроется в нижнем диске, то стяжку можно не трогать. Однако надо помнить, что кронштейн снимается только после соединителя.
Замена накладок на рессоре
В конце работы стремянка обрабатывается машинным маслом. При этом соединитель тщательно протирается. Большинство автомобилистов тратят время на замену накладок. Во время этого процесса надо помнить, что башмак должен находиться в чистоте. При этом центральную гайку при зажиме крышки не нужно затягивать до упора.
Замена крышки на подвеске
Ремонт стремянки
Задняя подвеска ("Газель") "Некст" имеет стремянку, которая находится под рессорой. При этом штанга проходит сверху. Чтобы осмотреть указанную деталь, снимается защитный колпак. У этой подвески дополнительно имеется верхняя накладка. Она фиксируется у основания опоры. Стойка в данном случае не соприкасается с крышкой. Стяжки с подвески снимаются при помощи ключа. Зажимы на передней раме отсутствуют. Также надо отметить, что пальцы стянуты очень прочно.
Чтобы их разжать, придется воспользоваться плоскогубцами. Некоторые специалисты говорят о том, что башмак также необходимо снимать. В результате мастер сможет полностью осмотреть переднюю часть стойки. При обнаружении дефектов на стенке рамы необходимо полностью скручивать крышку. Если проблема заключается в прокладках, снимается только верхняя часть накладки. При этом рессору не нужно трогать.
Я счастливый обладатель газель некст цельнометаллический фургон.
Пробег чуть больше 20 000 км. И вот столкнулся с проблемой, ехал на трассе и поймал здоровую такую выбоину. После этого при езде что то стучит. Звук довольно сильный и непостоянный, на ухабах сильно слышно. Все осмотрел, вроде бы все нормально, нигде кузов не болтается, нигде ничего не завалялось, но стук остается. Кто то сталкивался с таким случаем? Что это может быть?
Может у вас банально вылетела шаровая опора? Потому и стучит. Звук раздается с одной стороны где то? В какой то части автомобиля?
Вот на ухабах ежель ехать, то с вылетевшей шаровой опорой и будет конечно стук. Ну во всяком случае описанная ситуация очень похожа на то.
Кстати да, дельная мысль. Совсем как то вылетело из головы. Стук действительно слышен по правой сторонегде то в районе колеса. Хотя торохтит уже неделю наверное. В общем уже записался на осмотр в СТО, пусть посмотрят, наверняка скажут.
Вы, уважаемый, лучше бы сразу обратились на СТО. Если это действительно шаровая опора вылетела и вы ездили так, то странно что вообще колесо еще не отлетело. Представляю такой фургончик посреди дороги вдруг без колеса. Кстати если будете менять, то лучше меняйте все сразу шаровые. И не экономьте, на чем на чем, а на них лучше не экономить.
Avtochelovek : Кстати да, дельная мысль. Совсем как то вылетело из головы. Стук действительно слышен по правой сторонегде то в районе колеса. Хотя торохтит уже неделю наверное. В общем уже записался на осмотр в СТО, пусть посмотрят, наверняка скажут.
так что? шаровая или нет?
В СТО разберуться.
Шаровая опора обычно так и стучит, но походу мы так и не узнаем, что же бедолаге сказали в СТО. )))
видимо в движе проблема
У меня была такая фигня. Проверили машину снизу доверху и обратно. Первоначально тоже думали на шаровую. Ни разу не шаровая.
Механик поковырялся, сказал что то умное и непонятое. Больше не стучит. Спрашиваю конкретнее, говорит, долго объяснять.Шаровая -говорю. Нет говорит. А что. Съехало говорит объяснять долго.
Если при движении автомобильного транспортного средства присутствуют нехарактерные неприятные посторонние шумы, то это, конечно, служит раздражающим фактором для тех, кто за рулем оказался недавно.
У водителей с уже имеющимся опытом вождения автомобиля такое явление вызывает настороженность. Им уже хорошо известно, что появление какой-либо технической неполадке всегда взаимосвязано с определенного типа звуками в двигателе или подвеске. Поэтому всегда принимают решение об определении и устранении причины стука.
Тем более, что на практике довольно часто такой стук ставит безопасность автомобильного транспортного средства под угрозы, не говоря уже о большой степени вероятности возникновения серьезной неисправности.
Чаще всего на то, что причины для обеспокоенности имеются, ситуация может оказаться не настолько критической. Вот почему так необходимо иметь необходимые познания о том, что предстоит предпринимать, если стал хорошо слышен стук подвески.
Содержание
Почему стучит передняя подвеска
Для устойчивости в поперечной части конструкции подвески присутствуют стабилизирующие элементы, которые довольно часто изнашиваются. Когда этот факт установлен, то можно продолжать спокойно ездить на автомобиле, так как заменить стойки и втулки можно будет в любое удобное для водителя время.
Что касается обнаружения других более серьезных неисправностей, то они могут потребовать немедленного действия, например:
Такая проблема может подождать до ближайшего техобслуживания транспортного средства.
Помимо перечисленных неполадок, на небольших кочках вызывать стук могут направляющие суппортов, если они сильно поношены. Кроме того причина может быть в имеющих выработку втулках на передних амортизаторах.
Другие возможные варианты
Для того, чтобы точно понять, что проблема именно в стойках, необходимо проделать следующее. Стоя на месте повернуть руль сначала в одну сторону потом в другую несколько раз. Проблему можно не расценивать, как критичную, если скрип слышен еле-еле.
Кроме того, наличие на поворотах стука, не всегда связано с износом шаровых опор.
- На практике часто оказывается, что причиной этому служит плохое качество пыльников, так как смазка из них вымывается достаточно быстро.
- Поэтому чаще всего в сухую погоду наиболее заметным становится сухое поскрипывание.
- Если прислушаться во время дождливой погоды к ходу машины, то такая особенность исчезает, что лишний раз доказывает правильность подобного предположения.
В пыльник можно всегда ввести тормозную жидкость или WD-40, воспользовавшись шприцом без иголки, чтобы избавится от неприятного поскрипывания. Однако, на определенное время исправленная ситуация, не поможет полностью решить проблему.
А она быстро приводит к ускоренному износу опорного вкладыша, который какое-то время успел поработать всухую. Не так много времени спустя все-таки придется произвести замену шаровой опоры.
Почему стучит задняя подвеска
Функциональными задачами подвески, расположенной в передней части автомобильного транспортного средства всегда являются привод наряду с управлением. Для подвески с задней части характерна более упрощенная конструкция.
К сожалению это никак не связано с тем фактом, что в ней также может со временем появится характерный стук, предупреждающий о том, что ее комплектующие уже износились.
- В случае, когда начал подтекать амортизатор с задней стороны автомобиля, будет возникать такой же сильный стук, как и в случае с передней подвеской.
- Если нет масла, то нет и ограничений на скоростную деформацию пружины.
- Вот причина, по которой кузовная часть автомобиля движется не плавно, а с резким проседанием, сопровождающимся характерным ударом.
Такую проблему можно решить исключительным образом, заменив пришедшие в негодность амортизаторы на новые. Не стоит долго игнорировать такую неисправность, так как присутствие такого стукового эффекта дополнительно нагружает ходовую часть.
Со временем это неизбежно ведет к износу уже на двух подвесках комплектующих, которые не менее важны для работы автомобиля.
Суппорты. Ступицы. Подшипники
Как и в случае с кочками для подвески в передней части авто, так на подвеске сзади причиной может оказаться износ тормозного суппорта.
Дело в том, что износ в них проявляется неравномерно, что со временем приводит к их перекосу. Как результат возникает характерный стук в подвеске, как на небольших кочках, так и непосредственно в процессе торможения автомобиля.
- Совсем не сложно будет провести проверку суппортов при помощи визуального осмотра. Если присутствует неправильный износ, то такое явление сразу будет обнаружено.
- Когда с суппортами все в полном порядке, а кочки все равно вызывают стук в подвесной части, то следует проверка следующих элементов, а именно ступиц наряду с подшипниками.
- Такая проблема способна вызывать не менее сильный гул в процессе движения. Для ее решения потребуется провести демонтаж либо барабана, либо диска.
Визуально определяются повреждения незначительного характера в процессе проведения демонтажных работ, связанных с подшипниками.
Если повреждения значительные, то при них шарики просто высыпаются, когда подшипник демонтируется.
Ступица стирается, когда подклинивает подшипник. Происходит его запрессовывание в нее. Необязательно проводить демонтаж, для того чтобы выявить наличие серьезных повреждений в этих узлах. Если происходит покачивание из стороны в сторону колеса, то такая неисправность сразу себя обнаруживает.
Читайте также: