Газель для дальнобоя своими руками
Первый рейс, ДТП лобовое. Хорошо что на загрузку ехал и грузаль не в кредит, а сам в больницу на пол года. Но тебе повезёт - такого не будет))
Первый рейс, ДТП лобовое. Хорошо что на загрузку ехал и грузаль не в кредит, а сам в больницу на пол года. Но тебе повезёт - такого не будет))
Вот Я тебе и говорю если руки от туда. и голова на месте то можно рискнуть,а уж если всю жизнь шнурок дергал)))))))), то лучше не стоит начинать.
Уж сколько раз твердили миру. Почитай лучше здесь какой будет результат.
грузовик в кредит
Если в кредит выкини эту затею далеко далеко.
Занимаюсь торговлей. Есть 2 грузовика. Наёмных водителей давно не беру. Работаю в "0".
Кстати спать на переднем сиденье Газели удобней, чем в последнем Спринтере.
В газели както еще можно выспаться, в узком кантере -неудобно.
А вообще да -если сам будешь ездить, то может и вариант что будет какой толк. но риск не мал
В газели както еще можно выспаться, в узком кантере -неудобно.
А вообще да -если сам будешь ездить, то может и вариант что будет какой толк. но риск не мал
Брать трёшку сейчас деньги легче выбросить на ветер,их как грязи. Будки -нужно точно знать где работа.Фермер- мечта про дальнобой, глупо в городе иногда больше заработать можно.Спать можно и в обычной. и минус лишний груз таскаешь собой постоянно.Чтоб ещё и семью возить ,Так машину взял для работы или как семейный авто.Деньги надо зарабатывать , а это или обьём длина и грузоподьёмность. Сейчас нужна газель от 4 метров и более. И не какого кредита
Брать трёшку сейчас деньги легче выбросить на ветер,их как грязи. Будки -нужно точно знать где работа.Фермер- мечта про дальнобой, глупо в городе иногда больше заработать можно.Спать можно и в обычной. и минус лишний груз таскаешь собой постоянно.Чтоб ещё и семью возить ,Так машину взял для работы или как семейный авто.Деньги надо зарабатывать , а это или обьём длина и грузоподьёмность. Сейчас нужна газель от 4 метров и более. И не какого кредита
За 14 год продал эти 2 ГАЗели. Заработок совсем не тот, как в конце 90. Раньше одна ГАЗель приносила столько, сколько сейчас 4. Продал и не жалею. Единственное, за столько времени привык что с перевозкой проблем нет, что снова подискиваю ГАЗель для хозяйства.
В России за последние годы очень полюбили белый свет в фарах. В 2000-х его мог давать ксенон. В 2010-х же, белый свет стал генерировать и светодиод, в связи с чем, многие производители стали массово запускать в серию лампы из подобных светоэлементов.
Показать полностью.
Со временем, мода на ксенон подошла к концу – правоохранители успешно и довольно жестко борются с правонарушителями, вынуждая их снимать с машины газоразрядные лампы.
Светодиодные лампы можно считать эволюционным развитием светотехники. Все логично, сперва были лампы накаливания, потом появился галоген, ну а, на пике мы получили ксенон и, собственно, светодиоды.
Последние уже почти полностью вытеснили с рынка газоразрядную продукцию и даже автопроизводители в штатном освещении своих машин обозначают именно LED-компоненты. Светодиоды отличаются тем, что при относительно малой мощности работы, способны генерировать яркий и контрастный свет. Кроме того, они разгружают бортовую электрическую сеть и имеют предпосылки к очень долгому сроку службы.
Автолюбители, у которых штатно светодиодный головной свет не предусмотрен, с охотой поглядывают на LED-лампы. В теории, мало того, что они будут светить ярче, нежели галоген, да еще и свет красивый белый дадут, долговечней и экономней в работе. Все это и подталкивает людей на установку подобных приборов в фары машин своими силами.
И все бы хорошо, однако в последнее время сотрудники ГИБДД стали более пристальное внимание обращать на автомобили, где может быть установлен потенциально не заводской источник света, коим светодиод и является.
Многие думают, что полицейские облавы могут устраиваться только на тех, кто ездит с нештатным ксеноном. На самом деле, светодиоды тоже сейчас могут стать темой, на которую инспектор с вами захочет пообщаться.
На практике существует уже немало случаев, когда за наличие светодиодных фар в лампах ГИБДД лишает обычных водителей прав и это вызывает беспокойствие.
Однако в данной ситуации не все так однозначно, поэтому, если у вас в головных фарах установлены светодиодные лампы, а сотрудник их заметив, грозится вам или уже бежит составлять протокол о лишении водительского удостоверения сроком до одного года (ч. 3 ст. 12.5), то не спешите впадать в растерянность.
Дело в том, что статья в КоАП имеет довольно размытую формулировку, чем инспектор может и воспользоваться. А именно, в ней говорится, что лишение прав предусмотрено за установленные на переднюю часть авто световых приборов, которые по своему свету не соответствуют штатному свету машины – в простых словах.
Для примера, это могут быть специальные проблесковые сигналы, ну, или ксенон, который ещё является и изменением в конструкцию авто.
Впрочем, штраф за светодиодный головной свет все равно предусмотрен – 500 рублей, о чем подскажет ч. 1 ст.12.5. Поэтому, в любом случае, будьте готовы к санкциям, если инспектор попадется дотошный.
Кто-то из перевозчиков выбирает самостоятельный тюнинг. А кто-то покупает готовое авто у компаний, которые апгрейдят заводские грузовики. Благо таких организаций сейчас предостаточно. Но в любом случае итог один — новые усовершенствованные ГАЗели, которые не боятся тяжелых нагрузок и дальних рейсов.
В этом материале мы, ГК SAMCOM, расскажем о том, почему перевозчики выбирают для этих целей ГАЗель и что меняют, чтобы на них можно было преодолевать расстояния, сравнимые с рейсами большегрузов.
Почему ГАЗели?
Малотоннажный грузовики используют для дальних рейсов в основном частные перевозчики. Среднетоннажные не менее востребованы, но в силу своей технических характеристик, они нуждаются в меньшей доработке.
Почему и те, и другие превратились в авто для дальнобоя, мы писали в нашем прошлом материале . Немного повторимся: малотоннажные и среднетоннажные грузовики дешевле, мобильнее и проще в обслуживании, чем большегрузы, быстрее загружаются и не попадают под действие Платона. Плюс они практически не конкурируют на рынке с фурами крупных компаний, а значит могут приносить неплохую прибыль своему владельцу.
Среди российских перевозчиков особой любовью пользуются ГАЗели. Во много за счёт своей простоты и не слишком высокой цены. По этой причине именно они чаще всего меняют свой функционал с грузовиков для забора и развоза груза в пределах одного или двух регионов на авто, которые готовы доставить груз из европейской части страны на Урал.
Что модернизируют в ГАЗелях и для чего?
Если говорить о технической стороне, то под изменения попадают: двигатель — обычно выбирают более мощные варианты, например японский 1UZ-FE, рама — её удлиняют, часто это делают именно компании, кузов — зачастую выбирают шторный вариант с возможностью загрузки сзади, сбоку и сверху. Частники часто устанавливают оборудование для того, чтобы автомобиль мог ездить на газу.
Что касается комфорта, то и частники, и компании работают с двух сторон.
Во-первых, организуют пространства для хранения вещей. В ГАЗеле изначально предусмотрено много полезного пространства: подставки под стаканы и бутылки, карманы для хранения мелочей. Компании же устанавливают специальные коробы под пассажирскими сиденьями, а также ящики для инструментов на раме авто. И там, и там можно хранить объёмные вещи и инструменты.
Во-вторых, работают над пространством для отдыха. В первую очередь спальным местом.
Какое спальное место лучше?
Каждый выбирает сам.
В них есть всё необходимое: удобный матрас, дополнительное отопление, которое позволяет ночевать в нём даже зимой, система вентиляции, окна, свет, USB-розетки и карманы для хранения личных вещей — книг и журналов.
Эта история началась 17 августа. В начале августа я принял решение, что пора сменить работу. И решил попробовать свои силы в грузоперевозках. Мне досталась синяя 5 метровая тентованная Газель, на тот момент в среднеушатанном состоянии: по ходовке вопросов нет, а вот с коробки передач не малыми темпами исчезало масло примерно после 300 км пробега, что доставляло определенный дискомфорт.
Рабочий день начался с замены троса на открывание капота и доливки масла в КПП. Затем пара заказов по городу. Во второй день тоже покатался по городу, а вот на третий день выпало мне ехать за грузом за 130 км в Почеп.
19 числа приехал по раньше, взял машину и поехал. Доехал без проблем туда и обратно. Забрал груз, который нужно было доставить в Саратов. По началу меня и не думали отправлять в Саратов, но выяснилось, что ехать туда некому, а машина уже загружена и нужно ехать.
Я прикинул маршрут по навигатору--там стояла большая цифра: 1023 км до пункта назначения . На такие расстояния я никогда не ездил, тем более на таком сарае.Но деваться некуда, поэтому собрался и решил ехать, тем более, что в Саратове живет моя двоюродная сестра, которую я лет 20 не видел.
Но не все так просто: казалось бы машина под завязку--бери и езжай, но руководство как обычно хочет выжать все соки, поэтому они нашли по их мнению попутный груз, (а по моему лишняя головная боль) в Калужской области--рулоны бумаги.
И вот 20 числа утром я выехал в сторону калужской области. До 1ого пункта загрузки 232 км.
добрался туда благополучно, навигатор не подвел. Через 5 минут я уже был на территории фабрики на загрузке. Местный грузчик сказал, что 5 рулонов на поддоне в мой тарантас не залезет, поэтому предложил поставить их без поддона, здравый смысл говорил тоже самое, только вот заказчик позже настоял, что эти рулоны должны быть исключительно на поддоне, так как в Саратове без поддона груз не примут. и возникла проблема: пришлось ждать часа полтора, пока освободится грузчик с погрузчиком, потом вытаскивать часть груза с тарантаса и чудным образом все таки удалось погрузить эти рулоны.
Около 3х часов дня я выдвинулся в Саратов с калужской области. Навигатор показал 943 км до пунскта назначения.
Но кроме всех ньюансов с грузом, был и еще один--Газель на газу, а газовых заправок не густо, поэтому проехав 300 км начинась игра--найди заправку. а так как я уже проехал 232 км, то игра началась. И проехав примерно 50 км я боковым зрением заметил заправку, проскочив поворот, развернулся и заехал туда. Заправился, залил масла и погнал.
Навигатор вел в сторону Москвы, дороги хорошие, до МО доехал достаточно быстро, потом выскочил на какую то автомагистраль 3 полосы в одну сторону, мой тарантас шел 120 без напряга, потом попал на М4 Дон там шел 110 как положено, потом выскочил на М5 Каспий в районе Тульской области, там она узковата всего 1 полоса в каждую сторону в начале.
В общем в тот день я проехал чуть больше 700 км и где то в Тамбовской области на заправке Лукоил лег поспать пару часов.До Саратова оставалось где то 240 км
И вот утром я въезжаю в Саратовскую область заметил, что дороги там заметно хуже, но первые 10-15 км было еще терпимо, пока на скорости в 90 км/ч (оттормозился где то до 70) я поймал такую яму, что аж погнул диск на левом переднем колесе и оно начало спускать. Ну думаю всякое бывает, сейчас поставлю запаску и поеду дальше, только вот достал домкрат, а он весь в масле и даже не поднимается.Одним словом : Домкрата оказывается нет. Около часа стоял голосовал на трассе, пока не встретил Газелиста из Воронежа, он то мне и помог, за что ему огромное спасибо. Поставил запаску и поскакал на Саратов, дороги там такие, что по другому и не скажешь. Больше 70 км/ч я не разгонялся.в общем в 13:20 я уже был в Саратове не далеко от первого пункта выгрузки. Выгрузился успешно, заехал на Шиномонтаж, починил колесо, поставил его, поставил машину на стоянку и поехал к сестре.
На следующее утро забрал машину и поехал на последнюю выгрузку. Надеялся быстро проскочить, но не тут то было: выгружаться надо было на заводе, а любой завод это логово бюрократии и тьма лишних бумажек, которые только тормозят весь процесс. Оказалось, что те документы, которые были у меня на руках их не устраивали и они ждали те которые им понравятся 1,5 часа по факсу… Вообщем только к 12:00 я уехал с того завода.
Ну думаю: пол дела сделано, сейчас мне дадут груз на Брянск и поеду я со спокойной душой домой, но не тут то было: опять 2 загрузки : одна в Тулу, а вторая в тульскую область город Ефремов.
Ну ничего страшного 300 км от дома не так уж и далеко. Поехал в Ефремов 643 км от Саратова. Утром следующего дня был уже там. Все благополучно выгрузили. Осталось заехать в Тулу и дело в шляпе.
Но самое не приятное началось в Туле. На загрузке мне говорили, что по факту меня перехватят где то на трассе и в Тулу мне заезжать не придется, а по факту пришлось ехать в Тулу.
Дороги там нормальные. Ехал по началу без проблем, пока не встрял в пробку и у меня не закипел мой тарантас, причем закипел конкретно 120 градусов пар в салоне, из под капота чуть ли не со всех щелей. Оказалось--порвался ремень вентилятора. Я быстро свернул в первый попавшийся правый поворот, который вел на какую то стройку.
Тосола выкипело и выдавило порядочно, половина точно ушла. Ремень вентилятора--о чем только думали конструкторы, когда придумывали такую чушь ? Да еще и сделали его в середине, что приходиться снимать ремень ГУРа, чтобы заменить ремень. Во всех нормальных машинах все просто : 2 провода и электромотор с вентилятором и никаких проблем--работает безотказно, если следить за машиной.
Но выбора нет: нужно менять ремень, хорошо, что он был в запасе. И мне оставалось только дождаться, пока остынет тарантас, чтобы не обжигать свои руки .
Поменял ремень с помощью метода "топора и лома". Думал наконец то доеду до выгрузки, но не под рассчитал и попал в грязь задними колесами--машина засела по самый задний мост. Ситуация вообще беда: незнакомый город, бетономешалки на стройку ездить как назло перестали, груз в кузове, ждет загрузка на Брянск, идет дождь, а вокруг почти никого, только гости из Средней Азии идут то на стройку, то обратно к дороге…
Пошел в сторону стройки, там мужичек на Ниссане Икс треиле стоял, попросил его дернуть--у него мощности не хватило, сказал спасибо и узнал, что к ним должны арматуру привезти. Это был последний вариант, так как все водители грузовиков, которых я просил дернуть меня мне отказали, так как у них сжатые сроки и могут потерять работу.
Около 4х часов вечера я увидел, что на эту дорогу поворачивает фура с тягачем Мазовским. Это был мой шанс. И мужик меня вытащил, за что ему огромное спасибо, и даже стропу мне подарил, которой меня выдернули.
И я помчался на разгрузку. Разгрузили меня достаточно быстро и я позвонил заказчику по загрузке на Брянск и она меня огорчила тем, что мою загрузку она отдала другому водителю.
Пришлось мне ночевать в Туле.Это был уже 4 день в пути и 3й день я ночевал в машине, так как в Саратове я ночевал у сестры.
Проснулся в Туле на стоянке по улице Максима Горького, сходил в магазин, запасся водой едой. Одежда уже грязная брал всего: 2 футболки 2 штанов и кофту и нижнего белья пару штук(думал крутанусь дня за 2-3)
Позвонил диспетчеру : есть загрузка на Брянск. Думаю наконец то домой, Ура, но не тут то было. Там всего 1 доска и цена вопроса в 1000р им этого мало! Поэтому она говорит, подожди, я тебе еще что то найду. Стал ждать--звонит говорит езжай в Николо Хованское. Я пробиваю по Тульской области такого нет, оказывается это Московская область.
Время 14:30 до пункта загрузки 170 км. Ну думаю успею, ну не тут то было. Это только на карте это значиться как МО, а по факту это Москва и ее не далекая окраина. Я даже проехал белый знак Москва и только потом свернул на МКАД чудным образом догадался втиснуться в поворот на развязку. 30 минут только съезжал на МКАД. Москвичи зажимали со всех сторон, никто и не думал пропустить или уступить . Короче заехал я в эту деревню в 16:30 звоню заказчику и говорю, что я в поселке возле озера с магазином. Куда ехать дальше ? А он говорит, что он не знает где это, что они не далеко от Фуд сити, а Фуд сити я проехал 3 км назад.
И тут я понимаю, что я встрял с этой Москвой по полной, так как работают они до 5ти. Фуд сити у меня за спиной в 3х км, а разворотов на Мкаде не густо, а мне нужно 2 раза развернуться. В общем поехал я обратно на МКАД, развернулся, доехал до улицы Санаторная, увидел парковку, заскочил туда и стал звонить. Диспетчер мне дала координаты:широту и долготу и только тогда я доехал туда, куда нужно спустя 1.5 часа . В 18:00 я был у их ворот, но там уже никого кроме охраны и собак не было и пришлось ночевать около ворот в машине…
Проснулся часов в 8 смотрю охранник запускает машины, я к нему, а он говорит, что меня пустит только в 9:00. Вообщем заехал я, передо мной 2 машины Мерс Атего и Хендай . Короче часов в 11 я только стал на загрузку, а мне до 5ти вечера нужно быть в Брянске. Грузили минут 30, потом бумажек понаделали чуть ли не на каждый мешок муки. Короче выехал я от них только в 12:30 а до Брянска 360 км…
Кое как выскочил с Москвы, проехал Московскую область, въехал в Калужскую и не доезжая 2км до Обнинска у меня на светофоре во втором ряду заглох мотор сам по себе. Я его крутил стартером, а все бесполезно…
Там был поворот на какой то завод и мимо ехавший Газелист оттащил меня туда и уехал. А я опять в очередной раз остался 1 на 1 с грузом в кузове и с проблемами, которые встали предо мной.
Позвонил шефу--он говорит, мол проверь искру. Свечу выкрутить нечем, но я нашел другие свечи, перемкнул стартер отверткой, но искру не заметил(было яркое солнце). Из за этого решил, что проблема в модуле зажигания. И решил, что нужно дотащить тарантас до Обнинска, вот только получилось так, что сам я уехал в Обнинск, а машина осталась там. Обошел все магазины--модуля не нашел, попал на авторынок, нашел модуль, но ценна накручена очень сильно--просили 2500--это мягко говоря до хрена, взял такси, съездил в Обнинск, там тоже нет такого модуля, потом позвонил шеф и сказал, что мимо меня будет ехать наша машина и он меня дотащит до Обнинска и поможет чем сможет.
Я вернулся к машине, через пару часов подъехал Леха, уже стемнело, мы проверили искру--она была, датчик колен вала рабочий, затем он открыл маслозаливную крышку, я крутанул мотор стартером, а он увидел, что клапана не шевелятся. Стало все ясно--проблема в шестерне распредвала, которую эти, мягко говоря, идиоты (конструкторы) сделали пластиковой.
Подцепили меня на трос и потащили: до дома оставалось 240 км.
Лехе нужно было выгружаться в Калуге, поэтому он оттащил меня за 70 км в сторону Брянска, оставил меня на трассе ночевать, а сам поехал в Калугу . Эта ночь была самой холодной так как машину не прогреешь и я буквально стучал зубами. В 10 утра он приехал и мы двинулись в сторону Брянска, доехали до поста ДПС в Жиздре, перегрузили груз в его тарантас, оставили мой на стоянке и поехали в Брянск, выгрузились, забрали мой тарантас и в 18:30 спустя 3123км и 6 дней странствий я оказался наконец то в Дятьково, где наконец то сл в свою любимую, теплую Ауди и поехал домой :)
Чужие деньги — это вообще интересно, а если их получают на халяву, только за то, что человек катается по всей России, смотрит в окно на пейзажи и радуется свободной жизни, то интерес становится просто бешеным. Правда, дальнобойщики на это отвечают, что деньги им достаются с трудом, а в последнее время вообще практически не достаются. Так где же истина? Можно ли бросить к черту опостылевший офис с должностью менеджера по продажам чего-то там полезного, взять кредит, купить ГАЗель или тягач и стать миллионером?
Дела бумажные
Мы не будем касаться тех, кто работает наемным водителем в организации. Там, конечно, есть свои подводные камни, но на другой чаше весов постоянная работа и прогнозируемый заработок. Если есть друг-начальник или логист — жить обычно можно. А вот купить свою машину и начать на ней зарабатывать намного сложнее.
Сегодня речь пойдет как раз о тех, кто решил стать полноценным перевозчиком — со своей машиной, со своей бухгалтерией и прочими радостями жизни. Поэтому попрошу не путать их с рядовыми водителями — романтиками с большой дороги с загорелой левой рукой. Итак, как стать перевозчиком?
Начнем с того, что начинающему миллионеру придется оформить ИП и открыть расчетный счет. Времена, когда расчеты вели наличкой из рук в руки, давно прошли. Так что первый шаг придется сделать в сторону налоговой, а уж потом можно топать за машиной. За какой именно? А вот тут все очень сложно.
ГАЗель, КАМАЗ, КМУ и все остальные.
Романтика дальних дорог — это, безусловно, вещь притягательная. Но многие предпочитают начать с местных перевозок, городских и пригородных. А для этой работы оптимальным автомобилем будет, конечно же, нечто малотоннажное. Как правило — ГАЗель.
Допустим, удалось выбрать направление своей будущей деятельности и даже купить более-менее живую машину. Теперь будем искать работу.
О перевозках по городу я уже говорил: даем объявления где только можно и получаем свои 600-800 рублей в час. Совсем небогатый город — 300 рублей. Можно окупить бензин и немного останется на жизнь. А вот молиться, чтобы машина не встала с дорогой поломкой, просто жизненно необходимо: на серьезный ремонт откладывать с таких заработков сложно.
Чтобы заработать чуть больше, придется быть покладистым и не спорить с грузоотправителем: хотят в двухтонную ГАЗель запихать четыре тонны электродов — пусть запихивают, пока рессоры в обратную сторону не прогнутся. Ну или не срежет шпильки колес, такое тоже бывает. Большая удача — наняться на постоянную перевозку легкого груза. Туалетная бумага, сигареты — любой объемный, но легкий груз. Но так везет не каждому.
Помимо этих сложностей есть еще несколько, о которых иногда вообще не задумываются. Понятно, что грузовик требует регулярного техобслуживания. Это у них там в Европе регламент замены масла на тягачах может предполагать 150 тысяч пробега, у нас обычно меняют его на 60-80 тысячах максимум. Это недешево, а пробег в 60 тысяч км на тягаче накручивается быстро. Например, по регламенту на КАМАЗ-5490 с мотором Daimler OM 457 LA масло надо менять как раз при 80 тысячах пробега. Объем — около 36 литров, а 20-литровая канистра рекомендованного масла Kamaz G-Profi Service Line Mb 10W-40 стоит около 6000. Таких канистр нужно две. В целом одно среднее ТО стоит около 50 000 рублей, а кроме того, есть еще СТО — сезонное техобслуживание, которое проводят дополнительно раз в год, обычно осенью. Это еще 3000-4000 рублей.
Помимо этого нужно иметь запас денег на неожиданный ремонт, откладывать средства на новые шины и покупку новой машины. А еще — налоги, стоянка и кредиты.
Кроме того, многие слишком поздно понимают, что работать водителем — это не для них. Особенно — дальнобойщиком. Жить в кабине, спать на парковке с одним открытым глазом, ходить в душ между рейсами и справлять малую нужду на колесо грузовика быстро начинает утомлять. Романтика оказывается не такой уж романтичной, а миллион, маячащий на горизонте, никак не становится ближе.
Ну, и еще один вопрос. Он скорее этического характера. Хорошо, если дома ждут жена и дети. И очень плохо, если уже больно-то и не ждут: видят своего мужа и отца несколько дней в месяц (если у того есть работа). А бывает, что домашние месяц вынуждены наблюдать, как он сидит дома в поисках заказа. И то и другое не сильно способствует сохранению семейных отношений. Правда, в первом случае дома хотя бы есть деньги.
Сколько это в рублях?
* для ГАЗели Next считаем по тарифу 650 руб./час при восьмичасовом рабочем дне, для КАМАЗа-5490 — из расчета 70 руб./км. Далее все цифры привязаны к выручке, полученной за 22 рабочих дня в месяц.
Давайте прокомментируем полученные цифры. Начнем с ГАЗели. У нас получился доход 50 000 в месяц. При этом ставку я взял далеко не самую высокую — всего 650 рублей в час. В Москве и Питере она больше. Правда, чтобы получить эти 50 000, нам пришлось заставить работать машину каждый день по восемь часов. В жизни у новичка такого не будет: хорошо, если проработает три дня в неделю. Тогда со ставкой 1000 руб./час он сможет приблизиться к этой сумме. И то вряд ли. Хорошо заработать можно лишь при одном условии: если вообще не придется выключать мотор. А вы уверены, что сможете себя так обеспечить работой?
И второе: мы опять же подсчитали этот доход при условии полной загрузки машины по хорошей ставке. В реальной жизни такого не будет: найти груз в оба конца по 70 рублей за километр — это очень трудно. Если повезет, можно за эти деньги повезти что-нибудь, например, из Питера в Иваново. Но вот найти по такому тарифу груз из Иваново в Питер — почти фантастика. Так что в реальности доход будет почти в два раза меньше.
Ну и последнее. Вряд ли кто-то купит свой тягач (да еще и с прицепом) за наличку. Скорее всего, это будет кредит или лизинг. Ориентировочный разумный пробег до замены тягача — миллион километров. А это значит, что до этого пробега надо рассчитаться с кредитом, а в идеале — отложить что-то на следующую машину. И тогда выходит, что даже 100 000 рублей — это очень и очень неплохо. Но очень и очень сложно — придется всегда быть в рейсе. А вы точно сможете найти столько работы и выдержать такой темп?
Вывод
Миллионов заработать не получится. Геморрой — да. Может, получится даже привозить домой тысяч 80 в месяц. А может, придется платить налог за стоящий без дела на платной парковке грузовик: во дворе дома его запрещено ставить согласно ПДД.
Хочется романтики — можно поработать наемным водителем в крупной компании. Водители требуются всегда. Повоевать с механиками, с логистами, с начальниками. Объяснить, почему пережег 200 литров солярки. Выбивать очередной ремонт своей машины. И радоваться, что хотя бы запчасти не приходится оплачивать из своего кармана. Правда, это тоже не всегда. И если все это понравится, то можно начинать изучать рынок, обрастать связями, приглядываться к машинам. Вдруг все-таки повезет?
Читайте также: