Греется двигатель шевроле каптива
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Chevrolet Captiva , характеристики Chevrolet Captiva , система охлаждения Chevrolet Captiva , система смазки Chevrolet Captiva , система питания Chevrolet Captiva , система управления Chevrolet Captiva , система впуска Chevrolet Captiva , система выпуска Chevrolet Captiva , электросхема Chevrolet Captiva , коробка передач Chevrolet Captiva , тормоза Chevrolet Captiva , кузов Chevrolet Captiva , подвеска Chevrolet Captiva , двигатель Holden Captiva , характеристики Holden Captiva , система охлаждения Holden Captiva , система смазки Holden Captiva , система питания Holden Captiva , система управления Holden Captiva , система впуска Holden Captiva , система выпуска Holden Captiva , электросхема Holden Captiva , коробка передач Holden Captiva , тормоза Holden Captiva , кузов Holden Captiva , подвеска Holden Captiva
1. Общие сведения
Общее описание
- Водяной насос.
- Радиатор моторного масла.
- Отопитель.
- Расширительный бачок.
- Охладитель EGR.
- Водяная трубка.
- Коробка передач в блоке с ведущим мостом.
- Вспомогательный вентилятор системы охлаждения.
- Впускной коллектор.
- Основной вентилятор системы охлаждения.
- Термостат
Примечание:
На рисунке изображена наиболее общая схема системы охлаждения, она может отличаться для конкретно взятого двигателя.
Система охлаждения поддерживает оптимальную температуру двигателя во всем диапазоне оборотов и в любых режимах работы. Когда двигатель холодный, система охлаждения охлаждает двигатель медленно или не охлаждает совсем. Медленное охлаждение позволяет двигателю быстро нагреться. Система охлаждения включает в себя радиатор и подсистему рециркуляции, вентиляторы системы охлаждения, термостат и корпус, масляный радиатор, водяной насос и приводной ремень насоса охлаждающей жидкости. Привод насоса охлаждающей жидкости осуществляется с помощью ремня привода вспомогательных агрегатов. Для обеспечения функционирования системы охлаждения все компоненты должны работать надлежащим образом. Пока охлаждающая жидкость не прогреется до температуры срабатывания термостата, она циркулирует по водяным рубашкам блока цилиндров и головки цилиндров, радиатору отопителя и масляному радиатору. Водяной насос забирает жидкость из перепускной трубки, в которую жидкость поступает из двигателя и радиатора отопителя. Когда температура охлаждающей жидкости достигает рабочей температуры термостата, термостат открывается. Затем охлаждающая жидкость поступает в радиатор, где она охлаждается. В этой системы часть охлаждающей жидкости направляется через шланги и трубки в радиатор отопителя и масляный радиатор. Это необходимо для отопления салона, подачи горячего воздуха через сопла вентиляции к окнам, а также для охлаждения моторного масла. Расширительный бачок соединен с радиатором, чтобы принимать охлаждающую жидкость вытесненную высокой температурой. Расширительный бачок обеспечивает правильный уровень охлаждающей жидкости. Система охлаждения этого двигателя не имеет крышки радиатора или заливного патрубка. Охлаждающая жидкость доливается в систему через расширительный бачок.
Водяной насос
Водяной насос является компонентом системы охлаждения двигателя, он обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости между всеми компонентами контура охлаждения.
Насос охлаждающей жидкости установлен на передней крышке двигателя и приводится в движение от шкива коленчатого вала через зубчатый ремень, поворачивающий установленный на фланец шкив насоса. Охлаждающая жидкость поступает в двигатель через впускную трубу для охлаждающей жидкости и термостат в задней части двигателя и проходит через двигатель к насосу охлаждающей жидкости в передней крышке двигателя, а затем выходит через выпускной патрубок, расположенный спереди впускного коллектора.
Термостат
Термостат управляет потоком охлаждающей жидкости и направляет ее во впускной коллектор. Под действием температуры охлаждающей жидкости восковая капсула термостата расширяется и уменьшается в размерах, механически воздействуя на основную пружину и регулируя поток охлаждающей жидкости.
Радиатор
Радиатор представляет собой теплообменник. Он содержит теплообменник и 2бачка. Алюминиевый теплообменник имеет трубчато-реберную конструкцию с поперечным потоком жидкости, он располагается между впускным бачком и выпускным бачком радиатора. Пластины размещены вокруг внешней стороны трубок, чтобы улучшить теплопередачу в атмосферу.
Впускной и выпускной баки - это формованный, высокотемпературный пластмассовый материал, армированный нейлоном. Высокотемпературная резиновая прокладка уплотняет край выступа бака к алюминиевому сердечнику. Баки прижимаются к сердечнику фиксирующими выступами. Фиксирующие выступы - это часть алюминиевой монтажной колодки в каждом конце сердечника.
Радиатор также имеет сливной кран, расположенный в основании левого бака. Блок сливного крана включает в себя уплотнение сливного крана и сливной кран.
Радиатор отводит тепло от охлаждающей жидкости, которая протекает через него. Пластины на сердечнике передают теплоту от охлаждающей жидкости, проходящей через трубки. Поскольку между ребрами радиатора проходит воздух, он поглощает тепло и охлаждает охлаждающую жидкость.
Расширительный бачок
Расширительный бачок представляет собой пластмассовый бачок с навинчивающейся по резьбе крышкой с предохранительным клапаном. Бачок устанавливают выше по уровню относительно всех других каналов протекания охлаждающей жидкости. Расширительный бачок обеспечивает воздушное пространство в системе охлаждения, которое позволяет охлаждающей жидкости расширяться и уменьшаться в объеме. Через расширительный бачок обеспечивается заправка охлаждающей жидкости и удаление воздуха из охлаждающей системы.
При эксплуатации автомобиля охлаждающая жидкость нагревается и расширяется. Увеличенный объем охлаждающей жидкости вытекает в расширительный бачок. При циркуляции охлаждающей жидкости воздух выходит из нее наружу в виде пузырьков. Охлаждающая жидкость без пузырьков воздуха гораздо лучше поглощает тепло, чем жидкость с пузырьками.
Вентилятор системы охлаждения
Вентиляторы системы охлаждения установлены позади радиатора в моторном отсеке. Вентилятор охлаждения двигателя приводится во вращение электродвигателем. Вентилятор системы охлаждения направляет воздух через радиатор, улучшая перенос тепла от охлаждающей жидкости в атмосферу. При вращении лопасти вентилятора увеличивают поток воздуха через теплообменник радиатора и через конденсатор системы кондиционирования воздуха на автомобилях, оборудованных такой системой. Это ускоряет охлаждение при работе автомобиля на холостом ходу или при движении с малыми скоростями.
Форумчане подскажите в чем может быть причина, что сделать!
Вводные: греется движок на холостых оборотах, включение печки усугубляет ситуацию (греется все равно, субъективно даже быстрее), проблема пришла с весной. Верхний патрубок горячий, нижний холодный. До этого, этой осенью были похожие симптомы решилось заменой крышки бачка.
1) был заменен термостат, два разных, один GATES, второй китай, ситуация не изменилась.
2) Протестирована езда без термоса, перегрева нет, только до рабочей долго нагревается, но все работает как положено на 94 включаются вентиляторы, падает до 88, затем снова 92 и так по кругу.
3) Добрался до помпы, так как думал кончилась, полностью не снимал, открыл только крышку где крыльчатка (у меня цепь), сама крыльчатка целая, металлическая без следов износа, не проворачивается на валу, вот только высоту лопастей не замерял, еще на крыльчатке была как бы накипь что ли, кожей чуствовались большие шороховатости.
4) хозяин 1, антифриз до этого сам не менял, доливал пару раз красный (такой же в системе) , после начала проблемы заменил антифриз, литров 8.5 вошло по прикидкам.
5) поставил обратно термос, установил доп.помпу на выход печки, пока ситуация в норме, нижний патрубок стал горячий, движок не греется, правда в жару пока не ездил но при +15 нормально все.
Еще нюанс года с 2 назад, уже после гарантии появился странный шум в районе рулевой колонки/печки, как быто булькает/пузырится что-то, на СТО ребятам показал, они сказали что-то не так, если нет забей, ну и забил/забыл. И сейчас когда поставил доп.помпу слышно периодически как в моторном как быто шелест, я так понимаю песок там по крыльчатке доп.помпы бьет.
Если нижний патрубок холодный вроде как бы термос, но ведь доп.помпа тогда бы не помогла если бы термос, а если не хватает циркуляции, то ведь крыльчатка на помпе целая, и сама помпа не течет, а если бы был забит радиатор, то без термоса как я пробовал, все равно бы перегрев был. и почему включение печик на макс не охлаждает двигун. чего я не понимаю, или чего посмотреть.
Спасибо, за помощь!
У нас, вроде бы, на помпе электрическая муфта есть, которая включается, точнее, отключается, на 40 градусах. Может быть, она не срабатывает? Тут где-то обсуждалось это в теме про климат, кажется. И на драйве есть подробный доклад.
MrLeo
Это на дизеле и ее принцип работы наоборот: отключается муфта - помпа работает , подаётся напряжение - помпа отключается .
Перегрев - если печка греет, то помпа исправна. Остаётся термостат или повреждение радиатора внутри. Судя по тому, что радиатор холодный (?), То термостат не открывается. Или есть вариант, что проблема с попаданием газов из двигателя в систему охлаждения.
Chevrolet Captiva 2008, двигатель бензиновый 3.2 л., 230 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 22
Воздух то спустил через кран маевского с радиатора? Сам он не выйдет
Проверить патрубки на предмет расслоения.
Спасибо всем огромное, особенно тем кто успокоил, что это нормально. Но все равно буду менять радиатор, потому что все остальное уже перепробовал. Как поменяю отпишусь. Всем удачи! Ни гвоздя, ни жезла.
На вазе такая же проблема была, пока радиатор печки не поменял. Может и здесь то же.
Это нормальная температура двигателя 3,2. У меея радиатор чистый, антифриз и помпа новые.
У меня Антара 3,2. Греется до 115.
Тоже вот думаю что делать.
У меня на 2,4 C100 постоянно 95 Стоит постоять, становится 98 и включается вентилятор. Менял помпу, мыл систему охлаждения менял антифриз. Потом мне сказали что всё нормально и не стоит забивать голову, вентилятор включается с запозданием просто. Может ДТОЖ врёт?
А если в салоне запустить салонный радиатор, вентилятор как добавочный? Просто для попробовать, для эффекта понимания.
Термостат на полный круг открывается?
Меняйте радиатор, я только так победил перегрев
Какой посоветуете. Оригинал или можно китай?
Сейчас уже фирму не помню вроде русский ставил
Это нужно делать на электронном уровне, срабатывание вентелятора…
Стрелка температуры кстати до середины чуть-чуть не доходит, а по компьютеру (даже аж по трем мерил) температура 102-107.
Стрелка температуры имеет сильно не линейную зависимость от Т ОЖ. У меня например эта Т ОЖ и для стрелки, и для торкью берётся с датчика в печке салона. А Т ОЖ в ДВС, в радиаторе ДВС отдельная песня. Модуль включения вентилятора радиатора ДВС как включает его, он вроде с другого датчика включает.
Стрелка Т ОЖ резко "прыгает" от середины от 140-150 Т ОЖ. Я сам наблюдал на своей авто. 102-107 это считается нормой, но всё же надо разобраться почему не в нормальных пределах.
А что может быть с помпой, она же антифриз гоняет, ощущается по патрубкам.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Chevrolet Captiva , характеристики Chevrolet Captiva , система охлаждения Chevrolet Captiva , система смазки Chevrolet Captiva , система питания Chevrolet Captiva , система управления Chevrolet Captiva , система впуска Chevrolet Captiva , система выпуска Chevrolet Captiva , электросхема Chevrolet Captiva , коробка передач Chevrolet Captiva , тормоза Chevrolet Captiva , кузов Chevrolet Captiva , подвеска Chevrolet Captiva , двигатель Holden Captiva , характеристики Holden Captiva , система охлаждения Holden Captiva , система смазки Holden Captiva , система питания Holden Captiva , система управления Holden Captiva , система впуска Holden Captiva , система выпуска Holden Captiva , электросхема Holden Captiva , коробка передач Holden Captiva , тормоза Holden Captiva , кузов Holden Captiva , подвеска Holden Captiva
1. Общие сведения
Общее описание
- Водяной насос.
- Радиатор моторного масла.
- Отопитель.
- Расширительный бачок.
- Охладитель EGR.
- Водяная трубка.
- Коробка передач в блоке с ведущим мостом.
- Вспомогательный вентилятор системы охлаждения.
- Впускной коллектор.
- Основной вентилятор системы охлаждения.
- Термостат
Примечание:
На рисунке изображена наиболее общая схема системы охлаждения, она может отличаться для конкретно взятого двигателя.
Система охлаждения поддерживает оптимальную температуру двигателя во всем диапазоне оборотов и в любых режимах работы. Когда двигатель холодный, система охлаждения охлаждает двигатель медленно или не охлаждает совсем. Медленное охлаждение позволяет двигателю быстро нагреться. Система охлаждения включает в себя радиатор и подсистему рециркуляции, вентиляторы системы охлаждения, термостат и корпус, масляный радиатор, водяной насос и приводной ремень насоса охлаждающей жидкости. Привод насоса охлаждающей жидкости осуществляется с помощью ремня привода вспомогательных агрегатов. Для обеспечения функционирования системы охлаждения все компоненты должны работать надлежащим образом. Пока охлаждающая жидкость не прогреется до температуры срабатывания термостата, она циркулирует по водяным рубашкам блока цилиндров и головки цилиндров, радиатору отопителя и масляному радиатору. Водяной насос забирает жидкость из перепускной трубки, в которую жидкость поступает из двигателя и радиатора отопителя. Когда температура охлаждающей жидкости достигает рабочей температуры термостата, термостат открывается. Затем охлаждающая жидкость поступает в радиатор, где она охлаждается. В этой системы часть охлаждающей жидкости направляется через шланги и трубки в радиатор отопителя и масляный радиатор. Это необходимо для отопления салона, подачи горячего воздуха через сопла вентиляции к окнам, а также для охлаждения моторного масла. Расширительный бачок соединен с радиатором, чтобы принимать охлаждающую жидкость вытесненную высокой температурой. Расширительный бачок обеспечивает правильный уровень охлаждающей жидкости. Система охлаждения этого двигателя не имеет крышки радиатора или заливного патрубка. Охлаждающая жидкость доливается в систему через расширительный бачок.
Водяной насос
Водяной насос является компонентом системы охлаждения двигателя, он обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости между всеми компонентами контура охлаждения.
Насос охлаждающей жидкости установлен на передней крышке двигателя и приводится в движение от шкива коленчатого вала через зубчатый ремень, поворачивающий установленный на фланец шкив насоса. Охлаждающая жидкость поступает в двигатель через впускную трубу для охлаждающей жидкости и термостат в задней части двигателя и проходит через двигатель к насосу охлаждающей жидкости в передней крышке двигателя, а затем выходит через выпускной патрубок, расположенный спереди впускного коллектора.
Термостат
Термостат управляет потоком охлаждающей жидкости и направляет ее во впускной коллектор. Под действием температуры охлаждающей жидкости восковая капсула термостата расширяется и уменьшается в размерах, механически воздействуя на основную пружину и регулируя поток охлаждающей жидкости.
Радиатор
Радиатор представляет собой теплообменник. Он содержит теплообменник и 2бачка. Алюминиевый теплообменник имеет трубчато-реберную конструкцию с поперечным потоком жидкости, он располагается между впускным бачком и выпускным бачком радиатора. Пластины размещены вокруг внешней стороны трубок, чтобы улучшить теплопередачу в атмосферу.
Впускной и выпускной баки - это формованный, высокотемпературный пластмассовый материал, армированный нейлоном. Высокотемпературная резиновая прокладка уплотняет край выступа бака к алюминиевому сердечнику. Баки прижимаются к сердечнику фиксирующими выступами. Фиксирующие выступы - это часть алюминиевой монтажной колодки в каждом конце сердечника.
Радиатор также имеет сливной кран, расположенный в основании левого бака. Блок сливного крана включает в себя уплотнение сливного крана и сливной кран.
Радиатор отводит тепло от охлаждающей жидкости, которая протекает через него. Пластины на сердечнике передают теплоту от охлаждающей жидкости, проходящей через трубки. Поскольку между ребрами радиатора проходит воздух, он поглощает тепло и охлаждает охлаждающую жидкость.
Расширительный бачок
Расширительный бачок представляет собой пластмассовый бачок с навинчивающейся по резьбе крышкой с предохранительным клапаном. Бачок устанавливают выше по уровню относительно всех других каналов протекания охлаждающей жидкости. Расширительный бачок обеспечивает воздушное пространство в системе охлаждения, которое позволяет охлаждающей жидкости расширяться и уменьшаться в объеме. Через расширительный бачок обеспечивается заправка охлаждающей жидкости и удаление воздуха из охлаждающей системы.
При эксплуатации автомобиля охлаждающая жидкость нагревается и расширяется. Увеличенный объем охлаждающей жидкости вытекает в расширительный бачок. При циркуляции охлаждающей жидкости воздух выходит из нее наружу в виде пузырьков. Охлаждающая жидкость без пузырьков воздуха гораздо лучше поглощает тепло, чем жидкость с пузырьками.
Вентилятор системы охлаждения
Вентиляторы системы охлаждения установлены позади радиатора в моторном отсеке. Вентилятор охлаждения двигателя приводится во вращение электродвигателем. Вентилятор системы охлаждения направляет воздух через радиатор, улучшая перенос тепла от охлаждающей жидкости в атмосферу. При вращении лопасти вентилятора увеличивают поток воздуха через теплообменник радиатора и через конденсатор системы кондиционирования воздуха на автомобилях, оборудованных такой системой. Это ускоряет охлаждение при работе автомобиля на холостом ходу или при движении с малыми скоростями.
Форумчане подскажите в чем может быть причина, что сделать!
Вводные: греется движок на холостых оборотах, включение печки усугубляет ситуацию (греется все равно, субъективно даже быстрее), проблема пришла с весной. Верхний патрубок горячий, нижний холодный. До этого, этой осенью были похожие симптомы решилось заменой крышки бачка.
1) был заменен термостат, два разных, один GATES, второй китай, ситуация не изменилась.
2) Протестирована езда без термоса, перегрева нет, только до рабочей долго нагревается, но все работает как положено на 94 включаются вентиляторы, падает до 88, затем снова 92 и так по кругу.
3) Добрался до помпы, так как думал кончилась, полностью не снимал, открыл только крышку где крыльчатка (у меня цепь), сама крыльчатка целая, металлическая без следов износа, не проворачивается на валу, вот только высоту лопастей не замерял, еще на крыльчатке была как бы накипь что ли, кожей чуствовались большие шороховатости.
4) хозяин 1, антифриз до этого сам не менял, доливал пару раз красный (такой же в системе) , после начала проблемы заменил антифриз, литров 8.5 вошло по прикидкам.
5) поставил обратно термос, установил доп.помпу на выход печки, пока ситуация в норме, нижний патрубок стал горячий, движок не греется, правда в жару пока не ездил но при +15 нормально все.
Еще нюанс года с 2 назад, уже после гарантии появился странный шум в районе рулевой колонки/печки, как быто булькает/пузырится что-то, на СТО ребятам показал, они сказали что-то не так, если нет забей, ну и забил/забыл. И сейчас когда поставил доп.помпу слышно периодически как в моторном как быто шелест, я так понимаю песок там по крыльчатке доп.помпы бьет.
Если нижний патрубок холодный вроде как бы термос, но ведь доп.помпа тогда бы не помогла если бы термос, а если не хватает циркуляции, то ведь крыльчатка на помпе целая, и сама помпа не течет, а если бы был забит радиатор, то без термоса как я пробовал, все равно бы перегрев был. и почему включение печик на макс не охлаждает двигун. чего я не понимаю, или чего посмотреть.
Спасибо, за помощь!
У нас, вроде бы, на помпе электрическая муфта есть, которая включается, точнее, отключается, на 40 градусах. Может быть, она не срабатывает? Тут где-то обсуждалось это в теме про климат, кажется. И на драйве есть подробный доклад.
MrLeo
Это на дизеле и ее принцип работы наоборот: отключается муфта - помпа работает , подаётся напряжение - помпа отключается .
Перегрев - если печка греет, то помпа исправна. Остаётся термостат или повреждение радиатора внутри. Судя по тому, что радиатор холодный (?), То термостат не открывается. Или есть вариант, что проблема с попаданием газов из двигателя в систему охлаждения.
Читайте также: