Форсунка льет в цилиндр ssangyong
4 мл сливает должен заводиться хорошо. Ищи врага в другом месте.Попробуй грушей подкачать потом заводи, если хорошо заведется значит не в форсах дело.
Проверял слив в обратку 1-7,2-8, 3 и 4 по 4 кубика в минуту
насос стружку не гонит? при таких значениях слива машина должна на раз два заводиться. если не заводится, значит не создает давление, если это не форсы, то остается только насос, он как раз может так выкобениваться на горячую. Если насос гонит стружку, то в ближайшие тысяч 5-10 угробит насмерть и новые форсы, поэтому лучше не затягивать с ним
Проверить на стружку легко: снимаешь топливный фильтр и сливаешь с него солярку в стаканчик, водишь магнитом и смотришь ли не начинает и собираться по стенкам стакана в след за магнитом стружка, если начинает то всё очень плохо, без магнита стружку вряд ли увидишь она мелкая
Я правильно понимаю, часть топлива из ТНВД поступает в фильтр тонкой очистки?
обратка сливается обратно в фильтр и бак через тройник. Ну так воот, если ТНВД погнал стружку, то она последовательно проходит сначала через форсунки(пескоструя клапана внутри) и по обратке утекает в фильтр
Топливо сливается в фильтр по обратке. Стружки как таковой там не будет, будет металлическая пыль которую можно заметить если слить из фильтра тонкой очистки в чистую посуду и потом раскрутить по кругу. Но перед тем как накрыться ТНВД у тебя выйдут клапана из строя. А это происходит в том случае если применяли не родные фильтры.
В ближайшие дни проверю на стружку. Какой фильтр стоит не знаю. По результатам отпишусь. Спасибо
В ближайшие дни проверю на стружку. Какой фильтр стоит не знаю. По результатам отпишусь. Спасибо
После снятия клапанной крышки из за стука двигателя приехали почти все форсунки лили просто капец. 2 и 4 по 10, а 1 и 3 по 20 с небольшим. Делал всё аккуратно, то ли грязь занёс, в общем что случилось, то случилось. Заказал 2 клапана, колечки и новые болты и сегодня решил начать с первой форсы. Поменял клапан при закрутке переборщил и сломал напрявляющие, не беда, проходили уже, поменял от другого клапана. Поставил форсу , а она льёт также. Взял второй заказанный клапан, поставил, также льёт. Притирал на стекле все прилегающие поверхности, между клапаном и распылителем, думал может там что не так, мало того что льёт , так и форса не работает как надо. Года три назад менял клапан и тогда потерял штифточек под пружинкой в эл части. Подбирал методом тыка, пока форса не заработала, так длина его была 3,2мм. Плюнул, поставил старый клапан, с ним хоть заводиться и не троит. Занялся третьей форсой, там поменял новый на старый клапан и всё сразу работает как надо, слив стал примерно 3 мл. Померил штифт под пружинкой 3,8 мм примерно. Сделал новый такой же штифт из сверла, думал что первая форса льёт из за короткого штифточка. Поставил новый клапан и новый штифт 3,8 мм и тачка заработала , но в обратку лить стала как из ведра, ещё хуже чем со старым клапаном. Снял новый клапан и увидел в нём трещину около направляющих. Выкинул его к чертям, хоть эта трещина в принципе на слив не влияет. Поставил клапан с третьей форсы, Работает ровно только льёт 20 кубов. Так и не понял почему начала форсунка лить в обратку, пробовал ставить три клапана, два из них новые, ладно один сам ушатал, каюсь, но второй же прекрасно встал на третью форсу. Форсу скорей всего под замену, лето пока походит, к зиме надо менять, чё с ней так и не пойму. Форсу сегодня раз 20 снимал,вы__ибся весь.
северный фонд клана
кто какие варианты ремонта за это время нашел? в смысле где какие фирмы не дорого но конкретно делают ? надо парочку к зиме подшаманить.
КСТАТИ. фильтры топливные (у меня доп Стендай еще) не меняю уже тысяч 80 как . все ровно, и с форсунками проблем в принципе нет подливают те что до замены фильтра подливали
Вопрос но как так если я форсунки перибирал 600 км назад и все было отлично а тут на и на другой форсунке накрылся клапан? .
Тут два варианта гонит стружку или клапан подделка , мне попадались китайские клапана которые и 100 км не отхаживали
Скорее всего клапана левые . Мифической стружки с ТНВД мало кто видел.
Мало того я так понимаю с ТНВД всегда небольшое количество стружки прет.
Там же трутся металические части насоса и если месчинка мусора при огромном давлении в 1600 очков продирает даже алмазное напыление на штоке клапана, то такое давление и в самом насосе будет сдирать кусочки металла.
Эдак никаких форсунок не напасёшься. На умирающем насосе - Да! Детали насоса имеют наверно такое же цементирующее напыление как вкладыши колена, так как вращение не хилое. У нас бы чуть ли не сразу бы форсы дохли
__________________
SsangYong Actyon Sports 2.0 МТ 2008г серебро
Дизель — система хоть и могучая, но все же нежная.
А форсы и сыпятся почти у всех постепенно
Не могут же все лить плохое топливо
Да и почему например не может с напыления при трении не отслаиватся стружка
Нет в природе материалов которые выдержат давление 1600 очков
Дело в том что порвана резинка на аварийном клапане а клапан я не менял. Может из-за этой резинки не держит внутреннее давление насоса и берет воздух с обратки?
Нее, если стружку погнал, это всё, капец механизму, цементирующий слой слез. Другой вопрос размер этой фракции.
Даже техничка, когда пол моет, и то сносит микроны с линолеума))))))).
__________________
SsangYong Actyon Sports 2.0 МТ 2008г серебро
Дизель — система хоть и могучая, но все же нежная.
Я в шоке от своей машины. Я уже все проверил. Распылители не заклиневшие, в обратку форсунки не кидает. В рампе стружки нет. Воздуха на подачу нет. Фильтр новый. Насос поднимает давление до 300 бар а через секунду 60-80 бар. Такое чувство что он с подачи топливо вобще не берет.Отключаю регулятор все тоже самое. Секунда в спрыск и все.. может это иммобилайзер глючит или штатная сигналка, я уже незнаю что делать. у меня было рено сценик 2 с 1,9Dci.. так у меня там провода коротнули на регуляторе.. две недели заводил пока друг осцилографом не показал мне. Заменил там эбу и машина поехала. а тут я боюсь представить если насос накрылся. когда взял ссангйонг очень был доволен. опасался системы делфай. И тут те на и года не прошло. Я растроен. У меня такое чувство что в насосе что-то с контуром низкого давления.
Скорее всего насос не причем. Успевает и смогает создать первоначальное давление. Не исправный не смог бы. Попробуйте отключить регулятор давления на тнвд.
Все таки запитать машин с канистры, проверить фильтра. Если фильтра забиты то груша не сложится, то есть снять шланг на насос и качнуть грушей, как там - хорошая струя вылетит.
Насос ИМХО и правда видимо не при чем, дохлый вобще не создаст.
Насос кстати помнится не так дорого стоит, полтинник для делфишного насоса ИМХО не сказать что дорого, у меня на служебном JCB что то порядка 150. 180 простой насос, не коммон реил.
Итак, господа, слушайте и не говорите о том, что Вы не слышали.
Машин мой, Дракоша перестал заводится по утрам и даже пришлось тащить его на эвакуаторе в наше дорогое КарСи
Дорогое это не фразеологический оборот, а констатация факта: сдохли 4 фопсы из пяти и ремонт по приговору КарСи 89кг рублей с мелочью..
Когда ты без работы и 12000 пенсия особо не поремонтируешся))) пришлось вспомнить молодость и засучить рукава, кстати ребятам из карси и Андрею спасибо за диагностику и еще там взял керосин ликвимолли))) отмачивал форсы четыре дня и задрав капотик возле дома во дворе начал разбор.
Танцы с бубном продолжались целый день, но все окончилось благополучно, ВСЕ форсункивышли почти без усилий,даже пятая сдалась через час))) а траблы были. но совсем не там, где ожидалось: из трёх болтов крепления рампы два сорвал, они же, ссуки, с внутренним шестигранником))) замурлыкался молотком с зубилом махать, но к вечеру извлек это безобразие)))
Поюзав и-нет нашел Восток дизель центр , раньше был Бош ))) там перебирают наши форсы, привозишь свои снятые, сдаешь вместе с рампой, они их перебирают и через день "новыми" возвращают по созвону , цена одной от 6 до 11 кг рублей в зависимости от состояния форсы, еще два дня собирал и вуаля! Дракоша ожил, но пложо ехал и дымил, но это поправимо: коды форсунок дали в центре, а загнать их в мозги сын помог, он в этом разбирается. Вот и всё, цена вопроса: Форсы- 30кг рублей, (перебрать, помыть, прописать, рампу тоже отмыли) и болтики на рампу там же прикупил
Отстойник водоотделитель, + керосин ЛиквиМолли - в КарСи брал не помню почем.
и время неделя.
И ГЛАВНОЕ, ЧТО ХОТЕЛ СКАЗАТЬ: не бойтесь ребята разбирать свою машинку, если всё нормально собрано, то и разберется))) мне даже съемник не понадобился ни для одной форсунки, только ключ рожковый, и грязи конечно же куча продувать насос устал))) особенно в колодцах, особенно 4 и 5 горшок хотя особо я не плаваю на покатушках замечен не был))) но набивается туда пыль дорог. а да, колечки медные поржег паяльной лампой они от нагрева преобретают первоначальный вид и их можно снова использовать, мы в армии так танковые трубопроводы чинили там тоже медные прокладки стоят
Все вроде рассказал, всем хороших дорог.
- Вчера менял воздушный фильтр, я аж присел от увиденного. Расстроился, пипец как.
Фильтр у меня стоял с завода, пробег 57. Его аж выгнуло внутрь, хорошо что с металлической сеткой, а то бы разорвало в клочья. Уплотнитель чуть порвало. Короче ПИ. Ц. Как можно так не любить машину?
Срочно буду менять топливный, уверен что и его не меняли.
Вопрос что делать с топливной системой? Промыть ВИНКСом? Где-то здесь на форуме читал как это делать.
- Жесть конечно.
Слава богу, мой предыдущий владелец делал ТО по графику.
Топливный вряд ли бы прошел 57тык, забился бы, так что наверно меняный. Промывка - хз, по идее не повредит, но если движок работает нормально, то зачем?
- По двигателю пока нареканий нет. Пока только не разобрался, что за вибрация при повороте, о которой выше писал.
Чувствую буду приводить машину в порядок. Надо в коробке масло посмотреть, а лучше поменять. Вообще все масла на выходных поменяю
- Топливный обязательно под замену, не важно что там предыдущий владелец наговорил, а вот с VYNNS'ом я б не заморачивался, если все хорошо. Просто можно навредить, если растаявшея грязюка куда-нибуть пойдет.
Крах форсунок.
- Кто, что скажет!? При пробеге 66000 т.км , при проверке 4 из 5-ти умерли Беру новый комп из 5-ти форсов . При пробеге около 27000 2-е форсы умерли. Стоит Сепар все по штату только оригинал.
- 99% проблема в плохой солярке - или грязь где-то попадает или. а чем/где заправляетесь?
- Заправляюсь на Сибнефть, летом снимал бак, грязи так такой не было, сразу заменил фильтра штатный и в сепаре, остается грешить на наше топливо .
- На форуме уже сделали такой вывод. Либо оригинал под названием СЙ (подороже), либо тот же самый Делфи 924/925 под своим собственным названием (подешевле).
Двигатель троит на холостых
- У меня была похожая ситуация: небольшое подтраивание на холостых, вибрация, выхлоп с ядреным запахом, плавали обороты на холодную, до прогрева. Динамика была нормальная, расход в пределах нормы. При диагностике на сервисе вердикт: замена третьей форсунки и клапана ЕГР. Форсунку поменяли, клапан менять не стали, почистили. Все проблемы ушли, потом опять появилось плаванье оборотов на холодную, поэтому клапан был все-таки заменен на новый и теперь все тип-топ (т3р).
Наверное прокладка все-таки лучше герметика, если не найти в продаже, лучше сделать самому. Или поменять клапан в сборе, но процедура геморная, т.к. меняется целиком, а не только верхняя часть.
Да, и на наших движках не рекомендуют насовсем глушить клапан ЕГР.
- такая же проблема на Actyon Sports 2.0 , форсунки все перебраны по несколько раз , прописаны, клапан ЕГР не следящий, его и чистили и глушили , но проблема все равно есть. кто-то разобрался?
- Типа того и у меня, я поставил ДМРВ от ВАЗа 116 и всё как рукой сняло, осталась проблема в завышенном расходе топлива, поменял датчик обратно сейчас то троит то нет, нужно ехать по гарантии менять, наш ДМВР стоит примерно 8000 руб есть аналог от соренто 2.5 стоит 4000 руб
- Поменял ДМРВ !! не помогло как троило так и троит.
Ошибок нет !! Еще забыл сказать есть еще щелкание до 3 тысяч оборотов после нет!! то есть на холостых нет а в районе 2 тысяч есть прошелкивание которое прослушивается конкретно!!
и при отключение форсунок первые 3 цилиндра отвечают а четвертый тихо отвечает!! то есть не как все остальные.. проблема где то в 4 цилиндре!!
Где ее искать?
- Столкнулся с проблемой идентичной вашей.
Машина стоит на холостых трясется ошибок нет. перебрали все 4 форсунки. Сняли головку.. притерли.
Поменял весь жгут подкапотной проводки Ничего не помогло Кто знает решения?? Ошибок нет !! а ТРОИТ(((
- тут фишка не в том. она то трясет, то нет. но в данном случае дисбаланс был из-за сцепления.
- А может подскажите?? у меня вообще конкретно трясет!! ни единой ошибки зараза не выдает! форсы в идеале все. трясет на холостых!!
- Ещё у некоторых бывает плохой контакт в форсунках
- проводка новая.
4 цилиндр как бы не работает!! и звук детонационный.
- Прозвони сопротивление форсунку 4-го , и другие . Может катушка на форсунке умирает
- В том то и прикол что уже все 4 форсунки другие стоят.
- Я наконец нашел причину.. поменяв форсунка 3 цилиндра и трубку 2 цилиндра)))
- А что с трубкой то было ?
- Подтекала чуть-чуть в районе где соединение форсунки и трубки он вроде не заметно а текло .
- Начал движок подтраивать при заводке на холодную, поехал в карси на диагностику. Оказалось неправильно работает третья форсунка, которую менял 5тык назад - почему-то "слетела" прошивка (как версия - из-за плохого контакта в разъеме). Перепрошили заново, теперь будем посмотреть, будет повторение или нет.
Топливо вокруг форсунок
- Снял декорацию с двигателя , а там. вокруг всех пяти форсунок скопилось по 1-2 см/3 топлива. Завел - визуально не травит. Разве так должно быть
- Смотрите внимательно шланги обратки, они очень быстро дубеют и трескаются. Трещины лучше рассматривать на снятых шлангах, так как они могут быть совсем маленькими и часто образуются под оплеткой.
- А форсунки когда-нибудь с машины снимались?
- Менялась одна форсунка в авалюксе (предыдущий хозяин там обслуживался, в машине полный ноль загорелся чек в сервисе сказали форсунка - поменяли за 15 т/руб.). я приглядывался но какую меняли не понял. топливо вокруг всех форсунок. а как шланги обратки снять - просто сдернуть? (дизель первый раз - ничего пока не знаю)
- Может травить из одной из трубок подходящий к форсе, там давление большое и распыливается на все форсы ? Нужно посмотреть на больших оборотах летит что или нет.
- Течь может и трубка топливная и шланг обратки. Обратите особое внимание на 1 цилиндр - оттуда может перетекать во все остальные.
Загорелся Check
- Приветствую всех. 30-го марта приобрёл Родиус 2008г.в., в г.Новосибирске, хорошая машина, но при перегоне домой на пол дороги загорелся чек - при этом всё работает нормально ни каких отклонений нет ни в чем, чек просто горит, может кто подскажет куда слазить в первую очередь? И можно ли самому сбросить ошибки? Забыл - двигатель дизель-2.7,полный привод. Заранее спасибо.
- Оба сразу чека загорелись, или какой-то только один?
- Один который на двигатель.
Да забыл добавить, круиз-контроль тоже перестал работать, но когда чек загорел круиз был выключен.
- Наверное только диагностика выявит вашу проблему.
- На всякий случай проверьте и по необходимости почистите клапан EGR, и вакуумный модулятор. Была где-то тема (там делали на Kyron, но принцип тот же) с описанием как поставить выносной фильтр. Я у себя такое сделал и CHECK пропал.
Масло в клапане ЕГР
- возникла проблемка. Вчера ни с того, ни с сего загорелась лампочка CHECK ENGINE и машина на какое-то время перестала разгоняться, но потом разгон пошел, но лампа не погасла. До дома доехал нормально, а когда заглянул под капот, то увидел, что корпус клапана EGR в масле. Я открутил верх клапана, куда вставляется штекер с проводами, а в самом корпусе, где пружина - все в масле. Масло я оттуда убрал и лампа погасла. Но остался вопрос - откуда оно там взялось? и что это может быть, чем чревато? Пробег 93000.
- А не с турбины ли масло?
- Наверное не корпус клапана ЕГР, а корпус модулятора ЕГР? так как к самому ЕГР (у меня) ни каких проводов не подходит, он управляется вакуумом с модулятора.
- вакуумный модулятор находится справа, а клапан EGR слева, недалеко от турбины и на него идут провода, так у меня в его корпусе было масло. Рядом с ним стоит маслоотделитель и он у меня запотевший в масле, отсюда мысль -может быть в клапан попало масло из-за маслоотделителя?
- проверяйте вентиляцию картера двигателя.
- А каким образом? Подскажите куда смотреть.
- снимите резиновые трубки от клапанной крышки двигателя к маслоотделителю и от маслоотделителя до патрубка турбины.
снимите и посмотрите маслоотделитель.
если в них масло, то гонит через вентиляцию картера.
если масла в них нет, то масло гонит через турбину.
Датчик водоотделителя
- три дня назад загорелась лампа датчика воды в водоотделителе (попикала немного), при том что последний раз заправлялся на проверенной заправке километров за 150 до этого. Не стал сливать соляру с водоотделителя не снимая его, чтобы не запачкать все, просто отсоединил разъем датчика (нажать на скобку и вниз), снял шланги (нажать кнопки с боков и вверх), ключиком на 10 ослабил хомут и вытащил его аккуратненько. Соляру слил в банку сначала через верх, потом снял датчик и остатки через низ. Солярка чистая как слеза воды ни капли. Датчик на вид без проблем только прокладка по краям покоробилась но рабочая часть нормальная. Высушил его, протер, вкрутил обратно. Установил водоотделитель обратно, подкачал грушей, завожу - лампа датчика продолжает гореть (опять сначала пищит), при этом движок работает без всяких проблем. Проехался вокруг дома - все как обычно, но лампа горит. Почему-то сразу решил, что дело в датчике. Учитывая, что топливный фильтр менял примерно 25 т назад, решил купить фильтр с датчиком, а потом датчик перекрутить на водоотделитель, обошлось в 3400 за оригинал. Оригинал, правда, все равно Делфи, вместе с пластиковым хомутом. Повторяю операцию со снятием водоотделителя, снимаю фильтр (вместе с хомутом это очень легко - отжимаешь стопор отверткой и просто тянешь вверх, естественно, отсоединив шланги), правда вынимать его не очень удобно но не критично. Тут появляется проблемка - на новом фильтре номер 6650921201, на старом 6650921301. Снимаю датчик с нового, заглушку со старого и вижу, что резьба заглушки меньше чем датчика (вот разница в номере). Вкручиваю старый датчик вместо заглушки, замотав изолентой контакты, новый датчик вкручиваю в водоотделитель (кстати старый в круглом корпусе, а новый в квадратном). Ставлю все на места. Работаю грушей пока не стала более-менее твердой. Завожу. Заводится без лампы но тут же глохнет и загорается лампа. Опять работаю грушей. Завожу - все нормально. Пробую еще пару раз - без проблем, надеюсь что это все. Выходит, что дело было в датчике. Может кому пригодится
Check-Engine - Ошибка форсунки.
охотник
А кроме "чек" симптомы плохой работы форсунки были?
Очистка могла помочь, если на пример, "микрогрязь" попала в управляющий клапан или распылитель.
Поезлий посмотри как будет вести себя машина, через недельку приезжай и посмотрим, что покажет диагностика.
Будем надеяться, что все прошло и исправно.
KITT
Да, когда горит чек - более жесткая работа двигателя и сильная детонация в районе 1800-2000 оборотов. Как только скидываю - а скидывание происходит только на заглушенном двигателе, соответственно завожусь - все ок! Если перезапустить просто двигатель с чеком - детонация.
Поезжу то поезжу, вот на дальняк только не уедешь - боязно! Или я в любом случае доехать смогу? И если что не зделаю я этим хуже другим форсункам?
Я тоже надеюсь что все встало на свои места, но.
Tchernyavsky
У меня были подобные симптомы. Вылечил Алексей Николаевич в Автотеореме.: Оказалось - подгорел контакт разъёма на 4 форсунке! На сканере было: исчерпан предел регулировок 4 форсунки. Контакты подогнули, и с тех пор всё ОК!
охотник
Разъем форсунки смотрится в первую очередь - там всё в норме.
Tchernyavsky
Почему-же тогда после "пшиканья" всё нормально?
охотник
"Пшикает" в колодец форсунки, чтобы она откисла (вышла)!
KITT
Нет, нормально не после пшиканья, а после смены заправки и очистителя форсунок.
Tchernyavsky
Ну, скорее всего - попала грязь в клапан форсунки. Дай- Бог всё нормализуется! Залейте присадку для коммон-рэйл ЛМ! Проверено - помогает!
KITT
Дай бог, ДАЙ БОГ. Какую именно, их несколько?
KITT
Опять чек и форсунка и тарахтение и детонация. В общем надо в КАРСИ.
РоманВТ
1148 и следом 1171-1175 вылетает раз в неделю , лечится мультитроником.Началась эта хрень с первыми морозами. сразу промывку два раза подряд заливал , потом начал пользоваться добавкой састрол дизель.Стал заправляться только на лукойле. Странно что вылазиет обычно в ненагруженном режиме на 4 передаче в рогоде при езде на авто более 1 часа . На трассе тоже на скорости 90-110 на ровном участке раз в 200-300 км на дальняке. Голова уже устала болеть - забил. Может летом пройдет (форсы явно подношены 141500км).
Tchernyavsky
Готовьтесь к ремонту ! (и гемору, и попадосом на бабло. )
KITT
У меня решилось заменой форсунки.
РоманВТ
Ремонту чего ? форсы? все ?
syshuraev
а я с такой проблемой по форсунке уже 2 года ездию вознекает только зимой кстате очень зависет от саляры промывки все эти не спасают шел ВР кака подсолнух и лукойл рекомендую
KITT
Можно было и ездить, просто жалко было двигатель, ведь детонация недецкая была!
РоманВТ
Вот и я забил и жду весны в надежде на авось пройдет, детонации нет, поэтому и спокоен.
РоманВТ
Когда начиналась детонация ? После загорания чека ? При сбросе ошибки пропадала ?
KITT
Именно! Скажите, ну сбросил, и едь дальше! Так и ездил почти месяц или больше! Только вот замучился скидывать ошибку по 3-4 раза в день!
РоманВТ
Тоже заправился на татнефть в мороз подозрительно дешевой салярой (кстати разогнал её до 180 км/ч приблизительно в то же время, она сроду так не ездила наверняка) и 3-4 раза в день чек, пришлось купить мультитроникс, следом подряд две промывки топливной системы присадками + добавляю присадку в топливо кастрол дизель (для смазки топливной системы), заправка только лукойл. Теперь вылетает чек на любую из форс раз в 5-7 дней. Вся надёга на лето. (Халява - как много в этом слове для сердца русского слилось , как много в нем отозвалось. )
РоманВТ
Вылетает чек 1148 и 1172 (ежедневная езда по городу - 2 раза в неделю, трасса каждые 200-250 км) .Сегодня проверяли форсы на слив:
5 шприцов 20 мл, ХХ 1 мин. длина шлангов капельницы около 70 см
1 форса 5 мл
2 форса 2 мл
3 форса 1 мл
4 форса 17 мл
5 форса 15 мл
Чего он жалуется на вторую форсу ?
охотник
P1172 - Ошибка MDP форсунки № 2 Это ошибка по "электрической части" И не обязательно при этом она должна "лить" в обратку.
РоманВТ
Сегодня был в сервисе Санг Ёнг, тестировали всяко-разно( и показания сканера и движок гоняли по всякому). Всё в идеале, а что не в идеале - то в норме.( а форсы все как один - все параметры)
Откуда тогда 1148 и 1172 ? Разводят руками , набирайте статистику проявления ошибки.
Начинаю ненавидеть наших нефтепереработчиков.
brewster
Почитал - ну все реально один в один, когда разьемы дурят. Проявляется в основном в ненагруженном состоянии и после прогрева двигателя до поры до времени - потом уже в любых режимах и на холостых в том числе.
Я вот тут в теме про Кайрон постик написал - "Дергается в движении"
охотник
На диагностике эти ошибки не проявились?
РоманВТ
Нет,не проявились
brewster
А у меня, кстати, при самом первом возникновении этой ошибки при диагностике на сервисе они не выявлялись, поэтому сервисмены Фаворита тогда поверили тем данным по ошибкам, что были записны в память - то были как раз "обрыв цепи" и еще что-то
РоманВТ
Это совсем другие коды ошибок. по поводу разъемов, я их все проверял и дрянью специальной даже брызгал. там все чисто. по поводу картинки там предлагают вроде изоляции кусочки впихнуть в контакты ?
Проблема с форсункой 5-го цилиндра
Прошу всех помощи с решением проблемы, которую не могу решить уже длительный период времени, а именно, проблемы с работой форсунки 5-го цилиндра автомобиля SsangYong Rexton II 2.7 XVT
Проблему расскажу в хронологии, чтобы было понятнее.
В начале августа во время движения почувствовал изменения в работе двигателя, а именно, двигатель начал работать с перебоями и поддергиваясь при разгоне и работе "внатяг". Отправился в сервис. Сканер показал ошибку "P0205" (Форсунка № 5 - обрыв в цепи). Исходя из ошибки было понятно, что отказала форсунка 5-го цилиндра и было принято решение её заменить.
Была заказана новая форсунка, но установив её мы не увидели никаких изменений. После замены форсунки 5-й цилиндр так и не заработал, ошибка "P0205" даже после удаления появлялась вновь.
С целью исключения вариантов дефектности новой форсунки, заменили местами работающую форсунку 2-го цилиндра с новой форсункой 5-го цилиндра. После замены результат тот же - не работает 5-й цилиндр. Ошибка та же.
Решили прозвонить цепь от форсунки до блока управления. Все контакты прозваниваются, т.е. обрыва в самой цепи до мозгов нет. Сняли, пошевелили и т.п. все разъемы, ничего не помогло. Решили все собрать как есть, новую форсунку поставили во 2-й цилиндр, а рабочую форсунку 2-го цилиндра поставили на 5-й. Завели, проблема та же, троит, не работает 5 цилиндр. Постояли покурили, почесали за головой и я уехал. Но не проехав и 300 метров, двигатель заработал как новый, восстановилась работа всех цилиндров. Суть дефекта так и не поняли, подумали, что нужно было время для возобновлении работы мозгов.
Откатал 5000 км. и началось все заново. На работающем двигателе, на ходу, опять произошло отключение 5 цилиндра, выскочил "Check Engine". При повторном посещении сервиса опять подключили сканер и обнаружили всю ту же ошибку "P0205". Решили что умерла еще одна форсунка, заказали новую. Но её замена ничего не изменила. 5-й цилиндр не включился. Решили покататься, но за 15 км. ничего не произошло. С целью повторного исключения вариантов дефектности еще одной новой форсунки, заменили местами работающую почти новую форсунку 2-го цилиндра с совсем новой форсункой 5-го цилиндра. Местами поменяли, 2-й цилиндр работает, 5-й - нет. Соответственно можно сразу исключить проблему форсунки. Далее проделали следующие мероприятия с целью исключения возможных неисправностей:
1. Проверили подачу топлива, топливо поступает, брызжет даже.
2. Проверили наличие напряжение в цепи. Насколько стало понятно из схемы, на форсунку подается напряжение в 2.5 Вольта, подключили на работающем двигателе светодиод. Светодиод мигает, мигает также как и на других цилиндрах, т.е. питание подается.
3. Попытались сбросить ошибки - не помогает.
Если на работающем двигателе взяться за топливопровод отдельно к каждой форсунке, то можно почувствовать пульсацию топлива и, соответственно, понять что она работает. Пульсация чувствуется на всех цилиндрах, кроме 5-го, т.е. это говорит о том, что форсунка не работает.
Учитывая, что диагностика показывает ошибку "P0205", но при этом цепь до мозгов прозванивается и на неё подается питания, а к форсунке поступает топливо, мы всем сервисом вообще приуныли. Не понятно, почему при подаче топлива и напряжения на форсунку (100% рабочую) не чувствуется пульсация топлива. И почему при аналогичной ситуации в предыдущий раз, работа двигателя восстановилась. Прописывание форсунки не решит проблему, т.к. прописывание - это лишь коррекция, но в моей ситуации сама форсунка не срабатывает.
Кто может помочь!? Или, возможно, кто нибудь может подсказать, что мы упустили или могли упустить?!
Гнать к дилерам не хочу, они врят ли помогут, а менять очередную рабочую форсунку на еще одну рабочую - желанием не горю. Может в Питере кто-нибудь где-нибудь такое чинил?!
Читайте также: