Форд транзит слетает ремень
Вчера отмотал 500 км. вернулся.
припарковался, через 20 минут сел, завел,при трогании приводной ремень генератора и прочих агрегатов аккуратно выкатился из-под машины.
порылся в багажнике, нашел ключ на 13, одел приводной ремень и поехал.
через 10 минуд ночного города при переезде через лежачий полицейский ремень опять слетел.
одел и поехал..
через 7 минут при парковке во дворе опять слетел (вроде при движении з.х).
одевать не стал. терзают смутные сомнения.
что опять слетит.
Кто знает в чем причина.
ремню, натяжителю и пр. 10-12 тыс пробегу.
А ремень при работе не вибрирует?. У занакомого на vw боре, поменяли ролики, ремень, так стал дрожать при работе и слетать, - оказался натяжитель бракованный. Еще если шкив гены накрывается и становится криво - может съезжать ремень.
Вчера отмотал 500 км. вернулся.
припарковался, через 20 минут сел, завел,при трогании приводной ремень генератора и прочих агрегатов аккуратно выкатился из-под машины.
порылся в багажнике, нашел ключ на 13, одел приводной ремень и поехал.
через 10 минуд ночного города при переезде через лежачий полицейский ремень опять слетел.
одел и поехал..
через 7 минут при парковке во дворе опять слетел (вроде при движении з.х).
одевать не стал. терзают смутные сомнения.
что опять слетит.
Кто знает в чем причина.
ремню, натяжителю и пр. 10-12 тыс пробегу.
Поставить, завести и смотреть надо, что перекашивает его, что болтается. Причина явно есть, если слетел то какой то из роликов-шкивов или имеет большой люфт или кривой, скорее даже первое. Ездить так очень не советую. Срочно разбирайся в чем дело!
Я думаю что ЮМБР осматривал ролики и шкивы на предмет люфта еще после первого слетания ремня. Слишком очевидно.
_________________
пыжж 307SW
Арфаграфия эта как Кунг-Фу - настаящия мастира ею никагда биз надабнасти нипользуюцца!
а не кетайски натяжитель стоит(такое часто там наблюдается)? меняли ли ролики или как алексей не шелестят - смазки шпрыцом, новы ремень и пусть крутить.
натяжитель немецки рено, все ролики и ремень менялись тыс 10-12 взад.
в очередной раз одел ремень, завел.
Все хорошо и красиво. Никакого расколбаса, все ровно крутится и вообще идиллия.
в идиллии не верю.
Снял ремень и стал крутить все шкивы и ролики. Подшипники помпы оказались разбиты и имели немалый люфт.
При резком изменении нагрузки шкив перекашивало и ремень на шкив КВ приходил криво и из-за этого слетал.
Купил за 139 тыс испано-итальянскую помпу DOLZ, поставил, отмотал 200 км.
все ок.
Я думаю что ЮМБР осматривал ролики и шкивы на предмет люфта еще после первого слетания ремня. Слишком очевидно.
после первого слетания не проверял, потому как случилось это после поездки в 250км в центре города в 22 00.
Благо в машине нашелся ключ накидной на 13. отломал ветку с дерева, посветил мобильником, накинул ремень и поехал дальше, бо домой хотелось.
после второго слетания тоже не проверял. по прежнему хотелось домой. и не хотелось ни с чем разбираться.
последний раз слетел возле дому. смачно плюнул и одевать не стал. с форточки 9-го этажа пахло барщом.
натяжитель немецки рено, все ролики и ремень менялись тыс 10-12 взад.
в очередной раз одел ремень, завел.
Все хорошо и красиво. Никакого расколбаса, все ровно крутится и вообще идиллия.
в идиллии не верю.
Снял ремень и стал крутить все шкивы и ролики. Подшипники помпы оказались разбиты и имели немалый люфт.
При резком изменении нагрузки шкив перекашивало и ремень на шкив КВ приходил криво и из-за этого слетал.
Купил за 139 тыс испано-итальянскую помпу DOLZ, поставил, отмотал 200 км.
все ок.
Помпа вела себя относительно тихо. И абсолютно тихо.
Звук был из ГБЦ. И звук был такой, как при распредвалах, насухую жрущих постели. Более того, показал автос двоим гуру, друг друга не знающих. . оба намекали что в распредвалах поселися белый родственник лисы.
я же не стал ничего делать, а поступил соответственно своим постулатам мировоззрения,согласно которым в данном случае получается, что каждый произвольно выбранный предикативно абсорбирующий объект рациональной
мистической индукции можно дискретно детерминировать с аппликацией ситуационной
парадигмы коммуникативно-функционального типа при наличии детекторно-архаического
дистрибутивного образа в Гилбертовом конвергеционном пространстве, однако при
параллельном колаборационном анализе спектрографических множеств, изоморфно релятивных
к мультиполосным гиперболическим параболоидам, интерпретирующим антропоцентрический
многочлен Нео-Лагранжа, возникает позиционный сигнификатизм гентильной теории психоанализа,
в результате чего. . короче, хороший стук вылезет сам.
Снял ремень и стал крутить все шкивы и ролики. Подшипники помпы оказались разбиты и имели немалый люфт.
При резком изменении нагрузки шкив перекашивало и ремень на шкив КВ приходил криво и из-за этого слетал.
Купил за 139 тыс испано-итальянскую помпу DOLZ, поставил, отмотал 200 км.
все ок.
Всем ПРИВЕТ! Эту запись я не собирался выкладывать, но в процессе работы вспомнил, что при снятии и установки приводного ремня ГУРа, у каждого своя технология, вот и решил поделиться своим методом замены поликлиновых ремней.
Сначала коротко расскажу о замене ремня который приводит в движение кондиционер и генератор. Думаю все так делают. 1) оттягиваем натяжитель и снимаем ремень. 2)откручиваем кондиционер (у кого он есть), это для того чтобы добраться до болтов крепления натяжителя, и немного отодвигаем кондиционер с места крепления. 3) ослабляем крепление натяжителя (2 болта) но не откручиваем до конца, если необходимо то один можно выкрутить полностью. Делается это для того, чтобы вытащит ремень из под натяжителя, иначе ни как. 4) вытаскиваем ремень и ставим новый. 5) установку делаем в обратной последовательности.
Теперь настал черёд ремня ГУРа. Я постарался сделать видео. Уж как получилось, не судите строго, делал всё один и в одном видео пришлось одной рукой держать камеру.
В общем как то так.
Хочу подсказать, не выкидывайте старые ремни. Положите в машину, они могут пригодится. У меня случилась следующая ситуация. Загорелась лампа аккумулятора на приборке. Сканер показал- код:P0623-электрическая цепь управления лампой генератора. И как раз в этот момент был сломан замок капота. Хорошо что я был в городе. В общем чтобы разобраться с геной, нужно было попасть сначала под капот. При вскрытии капота (кстати, высверлили личинку) оказалось что нет приводного ремня на гену. Вот тут то мне и пригодился старый ремень. Поставил его, пока новый придёт. А представляете если вы будете в дороге. То хотя бы в ближайшем сервисе вы сможете поменять ремень и ехать дальше.
Всем удачи и успехов!
Замена приводных ремней. ⇐ Transit. Двигатель
вчера застрял в сугробе. стал выезжать ,а руль тугой ,ремень слетел . Это и есть ГУР? И как его обратно надеть? Добрался до дома без ремня ,когда заглушил ,машина не сразу заглохла . может так быть из-за ремня? и печка холодным воздухом стала дуть.
Печка дует холодным,так как помпа не вращается без ремня.В отверстие натяжителя вставляется квадрат и ставится на место ремень (по крайней мере у нашего двигателя так,но думаю и у вас также).Насчет того что не глохнет,такое у меня бывало в прошлом на бензиновых Зилах,когда перегреваешь машину.Или еще если сбито зажигание.В этом случае ничего сказать не могу.
Марсель,
На двигателе 2,2 всё устроено не так как на 2,4.
kamazik,
На этом ремне ни какого натяжителя нет, как его снимать и устонавливать, где то на форуме уже писали, но я не могу никак найти где именно. Попробуйте поискать в подразделах Двигатель и Система охлаждения.
Судя по вашей фотографии слетевший ремень попал под второй, и вполне возможно, не из-за этого перестала работать помпа. Но тогда становится странно, что не пропала зарядка АКБ и вакуум в тормозах.
Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.
kamazik Менял ремень ГУР. Откручивал шкив насоса ГУР (на Вашем фото с него слетел ремень),одевал ремень сначала на шкив коленвала, потом на открученный шкив ГУР, шкив одевал на насос ГУР, мощной отвёрткой упираясь в корпус насоса ГУР через отверстие в шкиве натягивал и закручивал болты. Если с ямы работать ничего сложного нет.
чет мне не верится ,что только таким образом меняется ремень.
По аналогии с грузовиками шкив можно и не снимать,одеть ремень на шкив коленвала и немного нацепив на шкив ГУРа,проворачивая шкив коленвала за один из трех болтов и помогая и направляя ремень отверткой он встанет на место.
kamazik, я оба своих ремня заменил этой весной не используя никакого инструмента. Работал на эстакаде. Поддомкратил прав. пер. колесо и воткнул 5 передачу. Одел полностью ремень на шкив генератора, а на шкив двигателя натянул сколько получилось. После этого, одной рукой крутил колесо, а другой поддеоживал (подправлял) ремень. Аналогично заменил и ремень на гидроусилитель. Замена ремней (без учёта поддомкрачивания) заняла одну минуту. Всё работае, полёт нормальный. Только я это делал в тёплую погоду, а сейчас холодно. Ремень от холода задубеет и скукужится. Если захотите воспользоваться моим методом, советую до последней секунды держать ремень в тепле. Например за пазухой, поближе к телу.
Транзит 2006 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, длинный, высокий, 1.3 тонны. . . . Раньше: Хайс, Мерс.310,Фолькс, Ивеко3115, Спринтер.
Всем удачи. Андрей.
Всем привет. Принимайте новенького. Купил транзит 2.2 110л.с. передний привод. Спасибо вашим подсказкам, поменял задние тормозные накладки. Такой вопрос-подскажите как поменять ремни генератора и гидроусилителя?
Последний раз редактировалось lfxybr 22 мар 2011, 18:06, всего редактировалось 2 раза.
Причина: Предложения начинаются с большой буквы, а после знаков препинания ставится пробел.
Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57
berk, Поменять ремень ГУР можно специальными приспособами но, у меня их нет и, я делал следующее: Правда я старый не снимал он у меня порвался ну думаю со снятием проблем нет (можно разрезать), а вот поставить -делаем так:
Берем новый ремень, головку торцевую точно не помню но помоему на 13 главное чтобы головка входила в отверстие шкива ГУР, надеваем ремень на шкив коленвала, а потом на шкив ГУР в верхней его части и придерживая сверху ремень одной второй вращаем шкив ГУР по часовой стрелке пока головка вставленная в отверстие не подтянет ремень. Полностью чтобы встал ремень на место надо провернуть коленвал также по часовой стрелке (я к примеру прокрутил стартером включил зажигание и как только стартер закрутил сразу выключил зажигание на всякий случай, ведь там в отверстии шкива головка стоит), все вынимаем головку и поехали.
Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай. С уважением к ВАМ автолюбителям. Андрей.
Кстати на переднем приводе двигатель можно провернуть за колесо ,включив 5 или у кого есть 6 передачу . Или рукой или вставив балонник и попрыгав на нем .
Чтобы двигатель на коммерческом автомобиле Ford Transit работал правильно и эффективно, важно поддерживать оптимальное состояние многих узлов. В их числе и генератор.
На этой машине генератор приводится в действие за счёт ременной передачи. И если это соединение оборвётся во время движения, это может повлечь за собой неприятные и серьёзные последствия.
В лучшем случае автомобиль просто глохнет. В худшем создаётся аварийная ситуация, выходят из строя другие элементы подкапотного пространства.
Почему происходит ускоренный износ
Важно понимать, что генераторный ремень является расходным материалом. В нём заложен определённый ресурс в условиях нормальной работы. То есть со временем его в любом случае придётся менять.
Но одно дело, когда это естественный износ и ремень долго функционирует, выполняя свои задачи. И другое, если наступает преждевременный износ под влиянием тех или иных факторов. Тут важно не просто поменять запчасть, но и разобраться в причинах, из-за которых износ заметно ускорился.
Ранняя потеря прочности, эластичности, а также нарушение целостности ремня генератора на автомобилях Ford Transit связаны с такими причинами:
- во время работы действует избыточная нагрузка на узел;
- на поверхность детали попадает масло, тосол и другие жидкости;
- попадание посторонних предметов;
- применение аналогов оригинального ремня низкого качества.
Если причина износа в качестве изделия, то проблема решается просто. Нужно взять запчасть более высокого уровня. В идеале стоит покупать оригинальные ремни, но в продаже есть и достойные аналоги.
Признаки износа
Основным поводом проверить состояние ременной передачи на генераторном узле является доносящийся свист из-под капота, причём уровень шума оказывается настолько высоким, что услышать его может не только сам водитель или его пассажиры, но также и другие участники дорожного движения.
У многих автомобилистов бытует мнение, что сильный и резкий свист связан с тем, что ремень провисает, и тем самым не может нормально выполнять свои функции. Поэтому проблему они решают за счёт подтяжки детали.
На практике провисание ремня является одной из возможных причин шума. Если натянуть элемент, тогда проблема может уйти, но только на некоторое время. Иногда подтяжка только усугубляет ситуацию. Чрезмерное натяжение ведёт к тому, что в любой момент ремень попросту обрывается. И тогда последствия предугадать сложно.
Когда ремень изнашивается, то все системы автомобиля, зависящие от генератора, испытывают повышенную нагрузку. Та же аккумуляторная батарея может не получать заряд в достаточном количестве. А потому она быстро садится и не позволяет нормально запустить двигатель.
Продолжать эксплуатацию автомобиля с изношенным ремнём долгое время не рекомендуется. Это, скорее, временная мера, направленная на возможность добраться до гаража или СТО, чтобы там уже поменять сильно потрёпанный ремень генератора.
Из-за нарушения этого правила при замене обычно можно заметить дополнительные проблемы и неисправности. Причём возникают они как раз в тот период, когда водитель не захотел поменять деталь, хотя машина об этом сообщала.
Поскольку свист из-под капота является косвенным признаком, определять неисправность лучше путём визуального осмотра.
- Механические дефекты. Проявляются в виде потёртостей, заломов, трещин и других признаков. Их легко обнаружить при осмотре. Даже если ремень продолжает работать, но имеет подобные проблемы, то его рекомендуется заменить при первой же возможности, иначе обрыв произойдёт в любой момент.
- Ослабление натяжения и провисание. При таких проблемах ремень будет проскальзывать, а также сильно истираться. Это ведёт к падению мощности, из-за чего трудности испытывают все электросистемы.
- Чрезмерное натяжение. Кроме повышенного риска внезапного обрыва, сильная натяжка ремня провоцирует увеличенную нагрузку на подшипники. Его скорая замена неизбежна, а это дополнительные затраты и трудности при ремонте.
Чтобы дать объективную оценку текущему состоянию узла, необходимо детально изучить его, осмотрев со всех сторон.
В процессе осмотра обычно обнаруживаются следующие симптомы:
- изнутри видно трещины;
- с внешней стороны появляются углубления, либо выпуклости;
- по бокам торчат оборванные нити;
- основа ремня постепенно распускается, видно корд.
Проверить натяжку довольно просто. Для этого необходимо надавить на участок между шкивом коленвала и компрессора. Усилие должно составлять около 10 килограммов. Используя линейку или другой инструмент для измерения, проверьте, насколько прогибается деталь при такой нагрузке. Если прогиб составляет более 10 мм, то нужна подтяжка, либо же полноценная замена, всё зависит от текущего состояния детали.
Выбор нового ремня
Поскольку на подтяжку не всегда можно рассчитывать, как на полноценное решение проблемы, следует разобраться в правильном выборе нового ремня.
Ford Transit, как и многие коммерческие автомобили, предлагается в комплектации с 2 видами двигателей. Это бензиновые и дизельные ДВС. От этого зависит и выбор самого генераторного ремня. Варианты такие:
- Бензиновые двигатели. Для них нужно брать ремень клиновидного типа. Это классическая конструкция. Но выбирайте по каталожным номерам, сверяйтесь с руководством по эксплуатации. В приоритете оригинальный ремень.
- Дизельные моторы. Здесь ремень несколько другой. Он шире и называется многодорожечным.
В обоих случаях ремень генератора отвечает не только за генерирующее устройство. Он также участвует в работе вентилятора радиатора и водяной помпы (насоса). Вот почему его износ и обрыв ведёт к перегрузке ДВС.
Ремень иногда меняют вместе с роликом натяжителя. Причём в некоторых ситуациях это плановая замена из-за естественного износа. Одновременно менять 2 этих элемента не только можно, но и крайне необходимо. Так узел прослужит намного дольше, а также избавит от большого числа проблем по ходу эксплуатации.
Автомобилистов интересует, сколько стоит новый ремень генератора для коммерческого Ford Transit. Цены стартуют от 500-600 рублей. Есть запчасти стоимостью в 2-3 тысячи рублей. Оптимально брать оригинал, либо аналог типа Bosch. Цена последнего примерно 1,5 тысячи рублей.
Как подтянуть ремень
Самостоятельная натяжка не должна вызывать серьёзных трудностей.
Чтобы натянуть элемент и получить необходимое натяжение, следует воспользоваться трещоткой и с помощью регулировочного болта вытянуть подтяжку.
При этом важно совершать небольшие вращения инструментом, чтобы ремень не оборвало. Достаточно сделать примерно 1/2 оборота, после чего проверить результат. Если натяжение остаётся слабым, то повторить процедуру.
Но когда подтяжка не приносит результата, либо ремень начинает расслаиваться, подавать другие признаки сильного износа, дальше крутить винт регулировки бессмысленно. Ремень находится в плохом состоянии, и дальнейшая натяжка приведёт только к обрыву. Поэтому единственным решением остаётся замена элемента.
Процедура замены ремня
Прежде чем ставить новый ремень, сначала проводится снятие старого компонента. Параллельно можно проверить состояние других элементов системы. Не исключено, что им также требуется ремонт или замена.
Если вам приходилось уже ставить новый генераторный ремень на коммерческий автомобиль Ford Transit, то с этой задачей вы точно справитесь.
Тем же, для кого установка — это новый опыт, пригодится следующая инструкция, позволяющая демонтировать, а затем одеть на узел ремень генератора.
Пошагово процесс выглядит так:
- Предварительно отключите зажигание, вытащите ключ из замка, а также снимите минусовую клемму с аккумуляторной батареи. Ford Transit следует обесточить, а двигателю дать время остыть. Это делается с целью безопасности.
- Поскольку регулировка натяжки происходит с помощью болта-натяжителя, начните с него. Этот болт необходимо немного ослабить, но не откручивать полностью. В противном случае с установкой нового ремня возникнут сложности.
- Теперь ремень аккуратно снимите со всех шкивов. Оцените его текущее состояние. Проверьте признаки износа и наличие дефектов. Некоторые из них подскажут, какие неисправности могут быть в других узлах.
- На шкивах есть посадочные места под ремень. Тщательно очистите их от загрязнений, иначе это заметно сократит срок службы нового ремня.
- Вручную наденьте ремень на шкивы. Отрегулируйте натяжение.
- Если это Ford Transit с дизельным двигателем, тогда натяжка может вызвать некоторые сложности. Здесь лучше использовать специальное оборудование для автоматической натяжки. Ручная подтяжка может негативно сказаться на сроке службы.
- Закрутите болт натяжителя. Следите за тем, чтобы ременная передача натянулась должным образом.
- Подключите минусовую клемму аккумуляторной батареи и выполните пробный запуск двигателя.
- Дайте на генератор полную нагрузку. Для этого включите фары, запустите кондиционер и другие системы, работа которых связана с электричеством от бортовой сети машины.
- Если при запуске и под нагрузкой раздаётся свист, это указывает на неправильное или недостаточное натяжение. Потребуется ещё подтянуть ремень и повторить тестовый запуск мотора.
Чтобы не допустить внезапный обрыв, ремень генератора лучше менять с определённой периодичностью.
По мнению специалистов, оптимальный интервал замены составляет 50 тысяч пройденных километров. За счёт этого владельцы коммерческих машин Ford Transit реже сталкиваются с более серьёзными проблемами.
Важно понимать, что одна из главных причин для проведения капитального ремонта двигателя как раз и является отсутствие внимания к состоянию ремня генерирующего устройства.
Если сомневаетесь в собственных навыках, либо просто нет времени или желания этим заниматься, работу по замене ремня можно доверить квалифицированным и проверенным специалистам.
Снятие и замена генератора
На Ford Transit снятие старого генератора можно выполнить своими руками.
Вопрос в том, что автомобилист будет делать с неисправным устройством. Здесь есть 2 варианта. В первом случае проводится ремонт. Во втором устанавливается новый узел, а старый сдаётся на запчасти, либо просто выбрасывается.
Важно понимать, что с заменой щёток генератора на Ford Transit, как и с распиновкой генератора на том же автомобиле справится далеко не каждый.
Вообще автомобилисты сходятся во мнении, что ремонтировать генератор не особо выгодно. На восстановление часто приходится тратить практически такие же денежные средства, как и на покупку нового элемента. При этом после реанимации нет гарантий, что узел прослужит хотя бы 2-3 года. Обычно они выходят из строя намного быстрее.
Чтобы не платить дважды, а также не утруждать себя заменой подшипников генератора на Ford Transit, зачастую самым правильным решением становится покупка и установка нового генерирующего узла.
И если с заменой шкива генератора у Ford Transit ещё как-то можно решить проблему, то восстанавливать платы, ставить новый регулятор — процедура затратная.
Как видите, есть достаточно причин, чтобы просто снять старое устройство и установить качественную свежую запчасть без следов износа или ремонта.
При этом сама замена осуществляется сравнительно легко. От автовладельца потребуется сделать следующее:
- снять защиту поддона и демонтировать правую пластиковую защиту;
- убрать приводной ремень, отведя ролик натяжителя;
- открутить силовой провод и извлечь управляющую фишку;
- открутить пару крепёжных болтов, которые удерживают генератор на его посадочном месте;
- немного отвести в сторону защиту днища, чтобы оттуда вытащить само устройство;
- перенести шкив на новый генератор;
- собрать узел в обратной последовательности.
После замены может потребоваться подтяжка или настройка уровня натяжения ремня. С этой задачей справится практически каждый.
Работа не сложная, но требующая внимания, аккуратности и последовательности в совершаемых действиях.
Приходилось ли вам менять или настраивать натяжение ремня на коммерческих автомобилях Ford Transit? Какие сложности возникали по ходу работ? Как удалось обнаружить износ узла? Из-за чего приходилось менять генератор?
Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы, а также рассказывайте о нас своим друзьям!
Читайте также: