Форд транзит 7 поколения болячки
Эксплуатация Ford Transit 6 поколения 2000-2006 г.в. Основные неисправности и болячки.
Представитель немецкого автопрома Ford Transit шестого поколения с индексом V184/5 выпускался с 2000 по 2006 годы в Германии, поэтому о высоком качестве сборки можно и не упоминать. Предыдущие поколения Transit использовались практически во всех сферах производства и коммерции благодаря высокому уровню надёжности и безопасности, а также малозначительному количеству неисправностей. Шестое поколение только улучшило эти показатели, прибавив к ним хорошую проходимость и устойчивость.
В содержании этот автомобиль необременителен. Салон трансформируемый и комфортный, обзорность с места водителя хорошая. Что касается двигателя 2.0 TDCi мощностью 125 л.с., то он зарекомендовал себя как беспроблемный и экономичный, средний расход не превышает 9л на 100 км пробега. Кроме этого привод ГРМ обеспечивается долговечной цепью. Но больше всего плюсов заслужил вместительный и удобный кузов, который оказался довольно прочным и долговечным благодаря высокой коррозионной стойкости за счёт оцинковки. Большая грузоподъёмность и хорошая шумоизоляция позволяют использовать Ford Transit для перевозки людей или материалов (грузов).
Проблемы с Форд Транзит V184/5 2000-2006 г.в.
Но и здесь не обошлось без недостатков. Самым главным я бы назвал дорогое фирменное ТО, поэтому желающим сэкономить на обслуживании придётся искать гаражных умельцев или заезжать на СТО АвтоСервисТим.
Электрооборудование, к сожалению, не может похвастать высоким уровнем надёжности, а механической трансмиссии критически не хватает 6-ой скорости. И последний минус – жёсткая подвеска. Для перевозки груза это не проблема, но в качестве туристического автобуса рекомендовать его не стоит.
В электрооборудовании недолговечным оказался стартер, но ремонт недорогой, где-то $45. Ну и последнее, на что придётся обращать внимание – шаровые опоры, которые очень быстро разбалтываются.
Эксплуатация дизельного двигателя 2.0 TDCI и топливной системы
Двигатель 2.0 TDCi хоть и считается беспроблемным, но вместе с тем установленная на нём топливная система Common Rail требует обязательного наличия сажевого фильтра и очень привередлива к качеству топлива. Дизельное горючее для этого агрегата должно иметь цетановое число не менее 50 – 51 и воды не более 200 мг/л, иначе вас ждёт проблемный и дорогой ремонт топливной аппаратуры с заменой форсунок, чисткой топливного бака и рейки.
Под постоянным контролем в двигателе придётся держать клапан EGR, имеющий нехорошую особенность забиваться. Обычно его просто отключают, чтобы не терять время на чистку. Кроме этого придётся периодически контролировать и опорные подушки двигателя, которые просто отрываются из-за слишком жёсткой подвески. Ремонт их обходится в $ 45.
В Москве ремонт мотора 2.0 TDCi делают практически на каждом СТО, а вот в Беларуси это делают только в Бресте, Могилёве и Минске. В Витебске, Гомеле и Гродно только диагностируют, за что берут $60-100. Вся работа по капитальному ремонту двигателя может Вам "встать" в $2000-3000.
Кроме этого на двигателе установлен ограничитель скорости на 120 км/ч, на автомагистрали будет скучно.
Замена масла и расходников на Форд Транзит
К эксплуатационным особенностям относится в первую очередь замена моторного масла и топливного фильтра каждые 20 тыс. км пробега. Рекомендуемое заводом масло должно иметь характеристики по SAE 5W30 API CН, ACEA B3 с допуском Ford M2C-913С, M2C-934, а топливный фильтр только MANN или KNEXT. Сразу оговорюсь, что он не из дешёвых, но экономить на топливном фильтре не стоит. Если будете использовать масло с показателем 5W40, то пробег между заменами придётся сократить до 15 тыс. км, а 10W40 меняется через 10 тыс. км пробега. Обращаю внимание на то, что от неправильного масла выходит из строя очень дорогой сажевый фильтр.
Тормозные колодки сотрутся к пробегу в 50 тыс. км, довольно неплохо. Через 150 тыс. км рекомендуется проверить и скорее всего, отрегулировать развал и схождение колёс. В плановое ТО можно записать и ежегодную замену передних стоек амортизаторов, которые быстро разбиваются на наших дорогах. Радует то, что они относительно недорогие.
машина сразу вышла из строя, просто заглохла и не заводится, доставлена к дилеру, установлено движок заклинил, дилер чинит машину два месяца, форд полное фуфло.
Двигатель ломается после 100 т. км. Специалисты рекомендуют перепрошивать автомобиль сразу после покупки с 155 л.с. на 100 л.с. Передняя подвеска жрет ризину, если загрузить авто не правильно. Топливная система капризна к качеству топлива. Официальные межсервисные интервалы 20000 км - а надо 10000 км. Советую при поломке двс, его не чинить, а покупать контрактный, который скоро тоже умрет или делать СВАП, на более надежный двс.
Главным недостатком машины считаю сцепление, за 250 тыс пробега сцепление поменял раз 5, не поменьше, и далеко не все из них по гарантии. Постоянные проблемы. И коробка хрустит при переключении передач. А брал новым, с завода, рассчитывал на что-то большее, чем постоянные поломки и вкладывания в починку. Ремонт требует специального оборудования, поэтому стоит недешево. Невыгодный для работы аппарат.
Транзит отличная машина особенно европейской сборки, а наши все же халтурят или качество спецом занижают для экономии. Я вот на форде 3 года успел отработать и хочу сказать, что он очень капризный и за ним нужен постоянный уход и присмотр, особенно с его проблемной топливной. Чуть почувствовал, что тяга пропадать начала, бежал в срочном порядке форсунки промывать. По началу понятное дело не знал об этом и приходилось их менять. Раз в 9-10 месяцев промывал топливный бак и не допускал низкого уровня топлива чтобы вся грязь с днища в насос не попала. В общем учился методом проб и ошибок. Хоть он мне и отслужил три года, но второй раз я бы его брать не стал слишком уж он дорогой и проблемный.
Приобрел в 2017(два года назад). Пробег на момент написания отзыва 15 тысяч км. Неплохая управляемость. Маневренный и быстрый фургон. Впечатление сильно испортила жесткая подвеска. На кочках подпрыгиваешь порой, сильно трясет, плохая шумоизоляция. После нескольких месяцев начались проблемы с топливной. Сначала поменяли форсунки и два фильтра, а через полгода турбину пришлось тоже заменить. Всё это очень ударило по кошельку. Отдельная тема – ржавчина. Кузов во многих местах покрылся рыжиками. Подкрашивать бесполезно – краска не держится. Когда покупал, не предвидел таких проблем. В первое время проблем особых ведь не было. Ожидания не оправдались: на деле Форд Транзит оказался не надежным и дорогим в обслуживании.
Множество недостатков. Год отработал на транзите все постепенно сыпется, стучит. С электроникой полная беда, перебирали несколько раз. Когда жара на улице выбивают предохранители. Теперь надо постараться побыстрей избавится от этого металлолома.
Форд у меня с 2017 года, за это время в нем попенял практически всё, от лобовую до последней рессоры. Если более подробно, то лобовое трескается от мельчайших камешков, двери это отдельная тема, уплотнитель не держит, при мойке протекает, гул в кабине стоит нереальный просто. Каждое ТО влетало не в копеечку, половину поломок отказывали в гарантийном ремонте, ну хоть подшипник на приводе колёса заменили по гарантии. По итогу машиной остался разочарован, за такие деньги все-таки ожидал большего качества.
Для наших дорог у машины слишком жесткая подвеска, и из-за этого она очень быстро убивается, вот почти так же можно сказать и про топливную систему, с тем качеством солярки которое у нас в городе, форсунки летят как семечки, так еще и приходится частенько всю магистраль прочищать.
Когда купил нарадоваться не мог думал все теперь в комфорте и удобстве буду деньги зарабатывать. Ломается раз в 5-6 месяцев тысяч так на 30-40. Собираюсь на 300 тысяч его продать боюсь дальше будет только хуже. Для своего дела я бы не советовал брать сам пожалел, что купил.
самый красивый в классе цмф как по мне, кабина как в фокусе, джойстик, много места в кабине, много карманов под мелочи и документы, рулжека на высоте, качество материалов лучше чем у конкурентов
мотор слабоват для такой массы - ездить можно, но приходиться постоянно давить в пол и прыгать со второй на третью. цена на него сильно завышена, если брать рабочую машину, то это точно не транзит так как много лишнего в нем, куча функций которые в городе на развозе никогда не пригодятся, разве что душу греть будут. глючная электроника - раз в месяц стабильно выскакивает ошибка по блоку, всегда разные, тупо сбрасываю через елм и больше они не появляются. бывает что сам по себе срабатывает цз, плохо заводится во время влажной погоды
мотор капризничает, пару раз уже промывал полностью, изнашивались поршневые кольца, колодцы шлифовали, капиталили весь мотор, по гарантии менял коробку, менял форсунки, топливный насос, стартер, мотор дворников, часто перегорают лампы на задних фонарях
отличная управляемость,эргономичный салон,большая грузоподьемность,едет как легковушка,малый расход соляры.
Топливный меняйте чаще, т.к сальрка у нас Г. Заправляюсь только на ТНК! 7000 пробега и меняй, не затягивай. Сэкономил встрянеш на насос и фарсунки.
На удивление живучая машина. До непреличия живучий. Почти пять лет езды по городу и на рыбалки, по пескам и степям +Год киносъёмок по Алма-атинским горам , на высотах до 2500 метров над уровнем моря, где на подъёмах сдыхали полноприводные Делики , мой Транзит отъездил без проблем. Никогда-ни разу не закипел. При том, что в машине всегда было 6-8 человек + до тонны груза !
Запчастей валом и стоят они дёшево. КПП, не смотря на все мои издевательства, работает как новая.
Бензиновый двигатель, если возить по 1,5 тонны или часто ездить по горам на загруженной машине, всё-таки слабоват. На холоде, машина остывает за несколько минут. Нужно утеплять.
За все 5-6 лет эксплуатации, было сломалось и было отремонтировано :
Сразу после покупки Транзита:
1. тормозной механизм задних колодок - 10-20 $ (старый хозяин, был дол. ёб. Мозгов не хватило на тормоза и он выкинул весь механизм.)
2. Отремонтирован чулок заднего моста (Тоже что и в первом случае, только он решил накернить за каким-то куем рабочую поверхность для сальника) Заказал втулку за 40 у.е.
3. При покупке, сразу заменил все подшипники ступичные и сальники (на 4 колёсах)- 100-150$
За время уже моей эксплуатации :
4. Зад. тормозные цилиндрики - около 30$
5. Тросы ручника -30 $
6. Камутатор на Вазовский- 10$ камутатор +20$ работа
7 Катушка зажигания - 35 $ (от Нивы) . Как выяснилось позже, её зря меняли . Всему виной, был родной-сдохший камутатор
8. Резина в круг
9. свечи и свечные провода - 200 $
10. Аккумулятор- 70 $
11 Два комплекта, рулевых наконечников - 160 $
Итого :
за пять-шесть лет эксплуатации, в ремонт машины , было вложено не более 800 долларов ! Это около 130 баксов в год .
15 литров по городу, 14 по трассе.
если соляра очень зимняя, или разбавлена присадками - мотор заведётся при минус 30 точно.
оригинальное сцепление живёт 130-150 тыщ.
хорошие тормоза.
на 155х версиях есть функция имитации блокировки дифа.
очень нравится панель приборов - ровная, читаемая, информативная, не бликует на солнце.
на панели много отделовбардачков для мелочёвки, и два подбутыльника.
комон-рейл при дохлом гене едет, пока не сдохнут оба аккума (примерно часов 12 езды с минимальным расходом света)
неплохая шумоизоляция.
у мотора максимальная жизнь 170 тыщ км (ремонт на выбор: прогар, задир, (разнос редко но бывает)).
чтобы поменять колёсную шпильку заднего моста - надо купить (одноразовые) гайку+прокладку+сальник.
в холодное время БЫСТРО остывает двигатель, даже на холостых.
задние колодки без спецсъёмника не поменяешь - надо вкручивать поршень (инженеры - горите в аду. )
нижняя клипса (оригинального) троса коробки любит саморазрушаться и выпадать из направляющей в коробке.
ломучие передние брызговики (ты на машине работаешь, и едешь куда надо; а не стоя на месте боишься переехать кирпичик).
короткоходная 6-ступенчатая коробка: 6я скорость уже включается на 60 кмч, но может разгоняться до 130 кмч (потом страшно)
неразборный кардан (если сам залезешь и починишь - привет гарантия)
при выборе в личное (рабочесемейное) пользование что бы выбрал: Газель или Транзит? Транзит неплох до второй сотни тысяч км. потом начинает доить владельца. Если есть лишние деньги, то да - транзит. Если денег лишних нет - Газель.
индикатор колодок тушится с помощью скрутки проводков на заднем мосту слева, рядом с проводами АБСки.
комон-рейл капризная фигня . (но экономичная, да, и может-быть экологичная, но кого это волнует?)
За 140000 км серьезных поломок не было. За исключением мелких (замена ламп, кнопка стеклоподъемника) . В основном расходники. К 100000 км. замена тормозных дисков, ступичных подшипников, рулевых наконечников.
машина класс.Небольшой минус это легко поддается корозии. А в остальном прекрасно. Купил себе еще одного но уже дизель. Отреставрировал и мне все завидуют в простоте обслуживания.
у меня два форда один 02г другой 04г один три года другой год проблем никаких двиг, диз.86л.с на ходу мягкий в салоне просторно зимой запуск до 28 без вебасто
неудобны пассажирские сиденья и с металом все не так хорошо как хотелось бы ржавеет,а также задние подшипники менять со ступицей накладно
Передние стойки ограничивают обзор при поворотах.Считаю автомобиль должен укомплектован в заводских условиях сигнализацией и противо туманными фарами
У меня макси база ,не спарка ,гружу по 1,5 2 тоны почти каждый день серьёзных проблем за 7 лет небыло.Двиготель пробежал почти 800 000 тысяч.Не переберал а купил с привоза англичанина за 1500$ второй год езжу,проблем нет.
Серьезных проблем небыло,кардан завез спецам они переточили под более крепкие крестовины тоже фордовские отцентровали исказка.
Высокая и удобная посадка. Обзорность на высоте, широкий, просторный, доступный и вместительный салон. Движка хватает с головой, хоть и написано 85 (л.с.), но такой тяговитый и приёмистый, что мне кажется там гораздо больше турбинка раскручивает, обгон с форсажем - на ура! На крутой подъём на 5-й набирает скорость, как на легковушке. При этом расход 7-9 л, смотря как ездить. Универсальное применение, хош - с семьёй, хош - по работе. Расстояние не играет роли. В пути не устанешь, можно выспаться в полный рост. Ходовая - проглатывает всё плохое на дороге, а по хорошему асфальту просто шуршит. Дорожный просвет впечатляет. Аскетично внутри, но всё есть, что нужно, я не привередливый. Одним словом - машинка по душе!
В моей - не хватает кондиционера. Летом жарковато, но открытые окна решают проблемку. И не хватает электростеклоподъёмников, чтоб открыть окно на пассажирской двери, надо поднять подлокотник и лечь на бок, чтобы дотянуться до ручки, или обойти авто. Ну и электрорегулировка зеркал не помешала бы. А ещё, склонность металла к коррозии, особенно снизу, подкрылки и тп. Слышал от многих транзитчиков об этом тоже. Но проблема решается спецами на ура.
Серъёзных поломок у меня не было. Предыдущий хозяин имел проблему с правой рессорой, от ржавчины отпала. Поварили. У меня спадал воздушный шланг турбины однажды в дороге дальней. Сразу пропала тяга. Но мне сказали мастера, что он не родной, кто-то переделывал. Закрепил обратно и поехал с ветерком. Сейчас начала постукивать рейка, можно сделать реставрацию, вроде на подходе ремонт помпы и замена почти перетёршихся соединительных шлангов "водяного" охлаждения двигателя, замена ремня (порепался), ну и возможно соберусь заменить задний сальник коленвала двигателя (мокреет), но не течёт. Масло в норме, не берёт. Да, и одна из форсунок чуть помокрела, но работает как часы. Хотя реальный пробег уже за 212000 км, ничего по движку не делалось.
"Расскажите, пожалуйста, о Ford Transit 7-го поколения. Особенности двигателей, трансмиссии, какая комплектация предпочтительнее? Какова надежность и антикоррозийная стойкость в сравнении с одноклассниками?"
Рассказ о Ford Transit 7-го поколения можно начать с того, что в 2007 году эта модель получила титул "Коммерческий фургон года", - автоэксперты посчитали его лучшим среди конкурентов. Однако это не повод считать Transit идеалом, ведь жюри оценивало характеристики, эргономику, ездовые повадки и т.д., а в нашем случае важнее совсем другие параметры - антикоррозийная стойкость и список "болезней", которые считаются хроническими для этой модели.
Хотя если вы вообще не знакомы с данной моделью, то весьма полезно будет знать и о модификациях. Дело в том, что Transit может быть не только коротко-, средне- и длиннобазным, с низкой или высокой крышей (если мы говорим о фургонах, а не о шасси и бортовых), но это характерно для всех моделей данного класса.
Однако Transit уникален тем, что вдобавок он еще может быть как передне-, так и заднеприводным в зависимости от версии! Переднеприводные версии оснащались 2,2-литровым турбодизелем, заднеприводные - 2,4-литровым. Причем так называемый "максибус" с максимально длинной базой, кузовом и высокой крышей предлагается только в заднеприводном исполнении. Все остальные могут иметь любой тип привода, хотя чаще всего короткие и средние Transit встречаются в переднеприводном исполнении, потому что данная версия заметно экономичнее заднеприводной. Еще одно отличие в зависимости от типа привода - пол в салоне у заднеприводных заметно выше из-за тоннеля карданного вала.
Что касается надежности Ford Transit, то она, как и у других коммерческих моделей, целиком и полностью зависит от пробега и состояния автомобиля. Понятно, что само определение "коммерческий" подразумевает интенсивную эксплуатацию, преимущественно с полной загрузкой, а это значит, что, работая в корпоративном парке, да еще под двумя-тремя водителями, уже через 5 лет машина может иметь пробег под миллион километров. При этом внешне она может быть "огонек", но все агрегаты - с неопределимым остаточным ресурсом. А пробег крайне важен, поскольку двигатель, коробка или задний мост для коммерческой модели в разы дороже, чем для обычного автомобиля, ведь они пользуются регулярным спросом из-за того, что сотни фургонов наматывают уже, условно говоря, второй миллион километров пробега…
Обратный пример - пассажирские модификации. Сейчас мы говорим не столько о "маршрутках", сколько об обычных микроавтобусах категории "B", использовавшихся в корпоративных парках. Их пробеги, как правило, гораздо меньше, чем у фургонов, однако состояние при этом может быть хуже - рваный городской ритм "дарит" многочисленные дефекты салону и кузову. А по ходовой части и трансмиссии, которые имеют еще достаточный остаточный ресурс, у таких автомобилей вылезают совсем другие вопросы, к примеру, сильный износ синхронизаторов КП, "упиленные" тормоза и т.д.
Поэтому, когда вы спрашиваете, какую модификацию Ford Transit выбрать, мы говорим: люксовую. Дело в том, что именно в 7-м поколении маркетологи Ford решили всерьез бороться с люксовыми микроавтобусами других производителей и начали выпускать люксовые пассажирские модификации, которые были бы интересны и частному заказчику. Люксовые модификации Transit стоили заметно дешевле Caravelle и уж тем более Multivan и довольно часто встречаются на рынке в хорошем состоянии именно из частных рук - на них мы рекомендуем обратить внимание в первую очередь.
Если говорить о конкретных проблемах Transit, то претензии к 7-му поколению возникают в основном по мелочам (если машина не "упилена"). Кому-то не нравится жесткий пластик в салоне (хотя по меркам "коммерсантов" он очень хорош), кому-то - небольшой клиренс и отсутствие штатной защиты двигателя. Водители-перевозчики жалуются на слабую "печку" - машина долго прогревается и моментально выстуживается. Неудачно расположенный бачок стеклоомывателя мгновенно замерзает, если водитель решит поэкспериментировать с пропорциями воды и "омывайки". Подвеска на порожней машине жестковата - тот же Citroёn Jumper комфортнее. Если машина эксплуатируется интенсивно, то почти наверняка будет много сломанной "фурнитуры", хотя это характерно для многих коммерческих моделей.
Двигатели с системой впрыска топлива Common Rail по надежности ничем не отличаются от моторов других "коммерсантов", разве что рисковых экспериментов с качеством топлива насос и форсунки могут не простить. Но это опять же общий момент для всех современных дизелей - от российской "бодяги" захандрить может хоть ГАЗель, хоть Crafter.
Состояние кузова напрямую зависит от режимов эксплуатации. У ухоженной машины огорчить могут разве что нижние кромки дверей, которые не помешает обработать антикоррозийным составом, а вот у фургона с пробегом под миллион сильная ржавчина может быть везде: и на лонжеронах, и на порогах, ведь на служебной машине никто не будет замазывать сколы краски или смывать соль…
В общем, новым Ford Transit 7-го поколения смог обойти всех соперников в борьбе за титул "Коммерческий фургон года", а вот каков он будет сейчас, 10 лет спустя, зависит прежде всего от его "биографии" и пробега. Ведь машина одного года может пробежать как 300, так и 800 тысяч - отсюда и глобальная разница в надежности, поскольку в первом случае ресурса еще на 10 лет хватит, а во втором не угадаешь, в какой момент что сломается и сколько будет стоить ремонт. Именно поэтому рекомендуем не зацикливаться конкретно на Ford Transit или каком-то другом коммерческом фургоне, а просто осматривать все возможные варианты, попадающие в ваш ценовой диапазон, - так шансов найти что-то достойно и с относительно небольшим пробегом гораздо выше.
Пульс цен
В нашей базе бесплатных объявлений Ford Transit 7-го поколения представлен к продаже в количестве 40 экземпляров по цене от $7000 до $21.000, большинство из них - с передним приводом и 2,2-литровым турбодизельным двигателем.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY
Фото из открытых источников
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию"
Ford Transit 2011, двигатель дизельный 2.2 л., 85 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 105
Поставь выключатели на все лишние потребители. Вебасты, зарядки всякие, радиостанции и прочее в спящем режиме потребляют батарейку. И ещё совет, сними и перебери стартер. Было у меня что заводилась с горем пополам, и акб тут не при чём оказались. Щётки поменял на стартере и обслужил, ездить на нём можно стало. Обслужи клемы силовых проводов до стартера и массовый от стартера на кузов, лишним не будет. Проверь зарядку на работающем двигателе, должно быть где-то 14.3 при включенных всех потребителей. Акб соедени паралельно, на плюс стартерного (заднего) поставь выключатель и выключай когда оставляешь машину, это если у тебя штатно один акб был и те хочешь поставить штатную сдвоенную систему. Если ездишь мало за день, грей подогревателем минут 10-15 и заводи, дальше догреваешь. Авто с подогревателем без переодического обслуживания долго не протянут.
У меня штатно два. Стоят две сотки. Стоит выключатель массы отключающий оба акб. Проблем с акб вообще нет. Акб заряди нормально.
И ещё один совет для размышления, всем советую а сам пока не могу купить :) можно эксплуатировать авто и с одним акб в любую зиму. Кайрон имеет один акб, такойже обьём двигателя и при этом прекрасно справляется с запуском. Я хочу купить бокс для акб, он недорогой если пустой, в него акб обычный на 55 например, его можно легко носить с собой в дом на зарядку. И питай подогреватель от него, заряжай хоть каждую ночь. Да и вообще универсальная штука, можно и зарядку внутрь встроить, разъёмов кучу, фонарь вложить, индикаторы :) В общем что душа пожелает.
А с ручником у всех такая проблема? Даже не то что оставить на ночь. А можно прийти после ночи, на морозе дёрнуть ручник, и он заклинивает, колодки какое-то время в зажатом состоянии. Ручник отпускаешь, а он болтается свободно. Тросики или в суппортах заклинилось.
Тросы новые нужны. Лучше оригинал. Было такое, рубашка троса лопнула от времени, на морозе стали так же работать, купил, заменил и забыл. Не болячка, а техрегламент))).
А с ручником у всех такая проблема? Даже не то что оставить на ночь. А можно прийти после ночи, на морозе дёрнуть ручник, и он заклинивает, колодки какое-то время в зажатом состоянии. Ручник отпускаешь, а он болтается свободно. Тросики или в суппортах заклинилось.
Каждые 6 месяцев меняю. И оригинал ставил раза 2 и самые дешёвые. Все равно хватает на полгода
Вот ещё вспомнил! 😂😂😂
Закусывание ручника на морозе — это тоже болячка?
Читайте также: