Форд s max подкапотное пространство
Надоело подливать масло =(( Решил сделать лайтовую переборку двигателя.
За основу буду брать 2.0 от Мазды 3.
Набор поршневых колец LFY1-11-SC0A (надо 4 шт)
Набор шатунных вкладышей LFY1-11-SE0A (это стандарт)
Корни трогать не буду - есть подозрение, что потом оно вообще работать не будет (были прецеденты)
Маслосъемки 1151825 и 1206655 (надо по =))
Прокладка ГБЦ 1229872
Прокладка кл. крышки 1220025
Примерно так. может чего еще забыл. Не знаю, может еще сальники распредвалов
Андрей , Не помню какое масло вы льете (хотелось бы узнать), но очень хочется посмотреть внутренности мотора (т.е. запротоколировать процесс).
Удачи!
IvanKo , visco 5000 5w-40
_Ford_ , по зч недорого. по работе - не знаю. может сам переберу (зависит от времени). Но бюджет около 30000 р
IvanKo , забыл - посмотрел внутренности - хон на месте (смотрел гибкой камерой)
Андрей , вообще без понятия что такое ХОН а задавал вопрос так для любопытства. Сам ни разу в такие дебри не залезал, но посмотреть интересно
IvanKo , понял. Ок. Сообщу.
разбирал тойотовский 1zz 1.8 л (ну не сам разбирал но присутствовал).
симптомы - 1 л масла на 1000 км по трассе и на 2000 - в городе
Изнутри движок был в идеальном состоянии, маслосъемные намертво залегли
поменяны все прокладки , сальник лобовины, собсно кольца и до кучи колпачки
Да - цепь со всеми приблудами. Вам тоже лучше сменить - на знаю как на маздах но на тавоте к 200 уже была критично вытянута: цепь, звезда, натяжитель, успокоитель
3 года назад все обошлось в 20 т.р. с запчастями, новым антифризом и масом
После такого ремонта двигатель прошел еще около 70 тыщ без расхода масла вообще и был так и продан в ОТС
Такая же беда! 1л. масла на 1тыс.км, но авто простояло около 8мес. недвижимой (реальн. пробег 150т .км)! Подсказали сделать декарбонизацию(если правильно орфографически), т.е. раскокс. масл.съёмн.колец при помощи американской химии. Официально её не поставляют в Россию, а та что есть в магазинах в сё это не то.
Если есть какие либо предложения, буду заранее благодарен.!
Такая же беда! 1л. масла на 1тыс.км, но авто простояло около 8мес. недвижимой (реальн. пробег 150т .км)! Подсказали сделать декарбонизацию(если правильно орфографически), т.е. раскокс. масл.съёмн.колец при помощи американской химии. Официально её не поставляют в Россию, а та что есть в магазинах в сё это не то.
Если есть какие либо предложения, буду заранее благодарен.!
Если есть какие либо предложения, буду заранее благодарен.!
Мужики! Как Вы ездите? У меня пробег 151 тык. Расход масла в норме, т.е от замены до замены (20 тык) не доливаю.
Господа, а Вы как проверяете уровень масла . т.е Вы каждый раз перед поездкой вынимаете щуп или ЛАМПОЧКА срабатывает и лезете за щупом?
Интересуюсь, т.к от ТО до ТО вообще не смотрю под капот. 114тыс. 2006г. 2.0л.
Господа, а Вы как проверяете уровень масла . т.е Вы каждый раз перед поездкой вынимаете щуп или ЛАМПОЧКА срабатывает и лезете за щупом?
Интересуюсь, т.к от ТО до ТО вообще не смотрю под капот. 114тыс. 2006г. 2.0л.
Когда у меня моргнула лампочка (0,5 сек. один только раз, на крутом вираже) - до уровня не хватало больше литра масла.
(тысяч 100 было, не больше) Езжу 120 , 2-3 раза ускорялся до 160 длинной км-в по 20-ть. Нет привычки хорошо прогревать двиг . Летом завел и поехал, стараясь не поднимать обороты выше 1500 пока не прогреется. Зимой терпения хватает мах. до нижней метки термо-ра, дальше как летом. Не проверял уровень масла, только с нуля несколько раз, все было в норме.
Что-то из этого и повлияло на расход масла.
У соседа и пробег 150 и масло не жрет. Правда он бывший камазист и еще говорит на таких движках уровень масла должен быть всегда по верхней метке.
P.S. На газеле пробег 160 у меня, прогреваю точно так же масло от замены до замены норма.
Надоело подливать масло =(( Решил сделать лайтовую переборку двигателя.
Инструкция актуальна для всех кузовов Си макс 2 поколения, моделей 2010, 2011, 2012, 2013 и 2014 года выпуска.
ОБЩИЙ ВИД МОТОРНОГО ОТСЕКА - 1.0L ECOBOOST
A — Бачок для тормозной жидкости и рабочей жидкости гидропривода сцепления (автомобили с правым расположением органов управления). См. Проверка уровня тормозной жидкости и рабочей жидкости гидропривода сцепления.
B — Крышка маслозаливной горловины1. См. Проверка моторного масла.
C — Бачок для тормозной жидкости и рабочей жидкости гидропривода сцепления (автомобили с левым расположением органов управления). См. Проверка уровня тормозной жидкости и рабочей жидкости гидропривода сцепления.
D — Аккумуляторная батарея. См. Запуск автомобиля от внешнего источника.
E — Блок предохранителей в моторном отсеке. См. Расположение блоков плавких предохранителей.
F — Воздушный фильтр. Техническое обслуживание не требуется.
G — Маслоизмерительный щуп1. См. Проверка моторного масла.
H — Бачок для рабочей жидкости стеклоомывателей. См. Проверка омывающей жидкости.
I — Бачок для охлаждающей жидкости двигателя См. Проверка охлаждающей жидкости двигателя.
ОБЩИЙ ВИД МОТОРНОГО ОТСЕКА - 1.6L DURATEC-16V TI-VCT (SIGMA)
A — Бачок для охлаждающей жидкости двигателя*: См. Проверка охлаждающей жидкости двигателя.
B — Бачок для тормозной жидкости и рабочей жидкости гидропривода сцепления (автомобиль с правым расположением органов управления)*: См. Проверка уровня тормозной жидкости и рабочей жидкости гидропривода сцепления.
С — Крышка маслозаливной горловины1: См. Проверка моторного масла.
D — Бачок для тормозной жидкости и рабочей жидкости гидропривода сцепления (автомобиль с левым расположением органов управления)*: См. Проверка уровня тормозной жидкости и рабочей жидкости гидропривода сцепления.
E — Аккумуляторная батарея: См. Запуск автомобиля от внешнего источника.
F — Подкапотный блок плавких предохранителей: См. Расположение блоков плавких предохранителей.
G — Воздушный фильтр: Не требуется проведение сервисного обслуживания.
H — Масляный щуп двигателя1: См. Проверка моторного масла.
I — Бачок для рабочей жидкости стеклоомывателей*: См. Проверка омывающей жидкости.
ОБЩИЙ ВИД МОТОРНОГО ОТСЕКА - 1.6L DURATORQ-TDCI (DV) ДИЗЕЛЬ
A — Бачок для охлаждающей жидкости двигателя*: См. Проверка охлаждающей жидкости двигателя.
B — Бачок для тормозной жидкости и рабочей жидкости гидропривода сцепления (автомобиль с правым расположением органов управления)*: См. Проверка уровня тормозной жидкости и рабочей жидкости гидропривода сцепления.
С — Крышка маслозаливной горловины1: См. Проверка моторного масла.
D — Бачок для тормозной жидкости и рабочей жидкости гидропривода сцепления (автомобиль с левым расположением органов управления)*: См. Проверка уровня тормозной жидкости и рабочей жидкости гидропривода сцепления.
E — Аккумуляторная батарея: См. Запуск автомобиля от внешнего источника.
F — Подкапотный блок плавких предохранителей: См. Расположение блоков плавких предохранителей.
G — Воздушный фильтр: Не требуется проведение сервисного обслуживания.
H — Масляный щуп двигателя1: См. Проверка моторного масла.
I — Бачок для рабочей жидкости стеклоомывателей*: См. Проверка омывающей жидкости.
ОБЩИЙ ВИД МОТОРНОГО ОТСЕКА - 2.0L DURATORQ-TDCI (DW) ДИЗЕЛЬ
A — Бачок для охлаждающей жидкости двигателя*: См. Проверка охлаждающей жидкости двигателя.
B — Бачок для тормозной жидкости и рабочей жидкости гидропривода сцепления (автомобиль с правым расположением органов управления)*: См. Проверка уровня тормозной жидкости и рабочей жидкости гидропривода сцепления.
С — Масляный щуп двигателя1: См. Проверка моторного масла.
D — Бачок для тормозной жидкости и рабочей жидкости гидропривода сцепления (автомобиль с левым расположением органов управления)*: См. Проверка уровня тормозной жидкости и рабочей жидкости гидропривода сцепления.
E — Аккумуляторная батарея: См. Запуск автомобиля от внешнего источника.
F — Подкапотный блок плавких предохранителей: См. Расположение блоков плавких предохранителей.
G — Воздушный фильтр: Не требуется проведение сервисного обслуживания.
H — Крышка маслозаливной горловины1: См. Проверка моторного масла.
I — Бачок для рабочей жидкости стеклоомывателей*: См. Проверка омывающей жидкости.
1 Для облегчения поиска крышки заливных горловин и щуп для измерения уровня моторного масла имеют яркую окраску.
, иногда его ещё называют CИ Макс (не путь с S-max, это другая модель) выпускается в 2-х поколениях с 2003 года. 1 поколение производилось в 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 и 2010 годах. В этот период автомобиль с-макс проходил рестайлинг. 2 поколение поставлялось на рынки в 2011, 2012, 2013, 2014, 2020, 2020, 2020, 2018, 2020 годах и по настоящее время. Однако в Россию официальные поставки не осуществляются с 2020 года. В нашем материале мы покажем описание блоков предохранителей и реле
форд с макс с фотографиями и схемами блоков для 1 и 2 поколения. Отметим предохранитель прикуривателя.
Исполнение блоков зависит от года выпуска, а назначение элементов схем может отличаться от представленного из — за возможного отличия в уровне электро оснащенности С Макс.
Блок под капотом
Основной блок подкапотного пространства находится с левой стороны, под защитной крышкой.
Вариант 1 (2003 — 2010)
Схема
Описание предохранителей
| 1 | 40/60А Вентилятор системы охлаждения |
| 2 | 80А Усилитель рулевого управления |
| 3 | 60А Блок предохранителей в салоне |
| 4 | 60А Блок предохранителей в салоне |
| 5 | 80А Вспомогательный отопитель |
| 6 | 60А Дизель: Свечи подогрева |
| 7 | 30А ABS, насос системы динамической стабилизации |
| 8 | 20А ABS, клапаны системы динамической стабилизации |
| 9 | 20А Блок управления двигателем |
| 10 | 30А Вентилятор системы климат-контроля |
| 11 | 20А Замок зажигания |
| 12 | 40А Реле зажигания 15l |
| 13 | 20А Стартер |
| 14 | 40А Обогрев лобового стекла, правая сторона |
| 15 | 30А Реле вентилятора системы охлаждения (Sigma — только варианты без A/C) |
| 16 | 40А Обогрев ветрового стекла, левая сторона |
| 17 | 30А Электронный парковочный тормоз |
| 18 | 30А Инвертор |
| 19 | 10А Модуль ABS |
| 20 | 15А Звуковой сигнал |
| 21 | 20А Дизель: Вспомогательный отопитель |
| 22 | 10А Модуль усилителя рулевого управления |
| 23 | 30А Омыватель фар |
| 24 | 15А Дизель: Вспомогательный отопитель |
| 25 | 10А Реле зажигания |
| 26 | 10/15А Блок управления автоматической коробкой передач |
| 27 | 10А Муфта компрессора кондиционера |
| 28 | 10А Дизель: Блок управления свечами накала |
| 29 | 10А Система раздельного климат-контроля |
| 30 | 3А Блок управления двигателем, блок управления автоматической коробкой передач |
| 31 | 10А Интеллектуальная зарядка аккумуляторной батареи |
| 32 | 10А 2004-2007: 16V+VCT: Вентиляция 2007-2010: Блок управления автоматической коробкой передач |
| 33 | 10А Бензин: Подогреваемые кислородные датчики Дизель: Перепускной клапан промежуточного охлаждения воздуха |
| 34 | 10А Бензин: Форсунки, катушки зажигания 2004-2007: Дизель: Топливный насос |
| 35 | 10А Блок управления двигателем, клапаны |
| 36 | 10А Блок управления двигателем |
| Реле | |
| R1 | Блокировка стартера (автоматическая коробка передач) |
| R2 | Звуковой сигнал |
| R3 | Лампы заднего хода (автоматическая коробка передач) |
| R4 | Резерв |
| R5 | Дизель Предпусковой подогрев 16V+VCT: Вентиляция |
| R6 | Главное реле |
| R7 | Обогрев лобового стекла |
| R8 | Зажигание |
| R9 | Омыватель фар |
| R10 | Отопитель |
| R11 | Кондиционер |
| R12 | Вентилятор системы охлаждения (без кондиционера) |
| R13 | Стартер |
| R14 | Управление электропитанием вентилятор системы охлаждения |
Вариант 2 (2011 — 2017)
Схема
Обозначение предохранители
| F7 | 40A Насос АБС |
| F8 | 30A Клапан ABS |
| F9 | 20A Омыватели фар |
| F10 | 40A Вентилятор обогревателя |
| F11 | 30A Модуль качества напряжения, Система старт-стоп |
| F12 | 30A Реле системы управления двигателем |
| F13 | 30A Реле стартера |
| F14 | 40A Обогрев ветрового стекла, правая сторона |
| F15 | 25A Вентилятор промежуточного охладителя — 1.0L EcoBoost, Реле вентилятора системы охлаждения |
| F16 | 40A Обогрев ветрового стекла, левая сторона |
| F17 | 20A Отопитель, работающий за счет сгорания топлива |
| F18 | 20A Cтеклоочистители ветрового стекла |
| F19 | 5A Антиблокировочная система тормозов, модуль управления системой динамической стабилизации |
| F20 | 15A Звуковой сигнал |
| F21 | 5A Выключатель стоп-сигналов |
| F22 | 15A Система контроля аккумуляторной батареи |
| F23 | 5A Катушки реле, модуль управления выключателем освещения, Блок управления двигателем (15A), блок управления коробкой передач (15A), масляный насос коробки передач (15A) |
| F24 | 20A Задняя электрическая розетка |
| F25 | 10A Наружные зеркала заднего вида с электроприводом |
| F26 | 15A Блок управления силовым агрегатом |
| F27 | 15A Муфта компрессора системы кондиционирования |
| F28 | Резерв |
| F29 | 25А Обогреватель заднего стекла |
| F30 | 5А Блок управления силовым агрегатом |
| F31 | Резерв |
| F32 | 10А Клапан системы рециркуляции отработавших газов, клапаны управления завихрением, подогреваемый кислородный датчик выхлопных газов (системы управления двигателем), реле электронного модуля управления вентилятором (обмотка), модуль вспомогательного водяного насоса — Двигатель 1.0L EcoBoost |
| F33 | 10А Катушки зажигания |
| F34 | 10А Форсунки |
| F35 | 5A Катушка реле промежуточного охладителя, 15A Подогрев топливного фильтра, 10A Датчик наличия воды в топливе (1.5L, 2.0L), блок управления двигателем, катушки зажигания |
| F36 | 10A Блок управления силовым агрегатом, 5A Активные жалюзи радиатора |
| F37 | Резерв |
| F38 | 15А Модуль управления силовым агрегатом, модуль управления коробкой передач |
| F39 | 5А Модуль управления фарами |
| F40 | 5А Электроусилитель рулевого управления |
| F41 | 20А Блок кузовной электроники |
| F42 | 15А Очиститель заднего стекла |
| F43 | 15А Регулятор наклона световых фар |
| F44 | 5А Адаптивный круиз-контроль |
| F45 | 10А Обогрев форсунок омывателя |
| F46 | 25А Электропривод стеклоподъемников (передние окна), Вентилятор системы охлаждения |
| F47 | 7,5А Электрообогрев наружных зеркал заднего вида |
| F48 | 15А Испаритель фильтра продуктов сгорания дизельного топлива |
Расшифровка реле
| R1 | Вентилятор промежуточного охладителя |
| R2 | Звуковой сигнал |
| R3 | Испаритель фильтра продуктов сгорания дизельного топлива, Гибридная установка |
| R4 | Стеклоочиститель |
| R5 | Омыватель фар |
| R6 | Стеклоочиститель (высокая/ низкая скорость) |
| R7 | Обогрев лобового стекла |
| R8 | Вентилятор системы охлаждения |
| R9 | Резерв |
| R10 | Вентилятор системы охлаждения |
| R11 | Муфта компрессора кондиционера |
| R12 | Вентилятор системы охлаждения |
| R13 | Отопитель |
| R14 | Блок управления двигателем |
| R15 | Стартер |
| R16 | Зажигание |
Блок главных предохранителей
Расположен рядом с основным и состоит из плавких ставок высокой мощности.
- (80A) Блок управления усилителем рулевого управления
- (150A) Стартер
- (100A)
- (50A) Многофункциональный блок управления
- (80A) Дополнительный отопитель
- (70A) Блок предохранителей/реле в багажном отделении
- (60A)
- (50A) Блок управления электродвигателем вентилятора системы охлаждения
- (50A) Многофункциональный блок управления
- (60A) Блок управления свечами накаливания
Форд Си-Макс/ Фокус 2 по эксплуатации, техобслуживанию и ремонту
Выпуск автомобилей Ford Focus второго поколения начался в ноябре 2004 года. В мае 2003 года был представлен автомобиль повышенной вместимости Ford Focus С-МАХ. послуживший прототипом для Ford Focus II и выпускаемый по 2007 год. В 2007 году начался выпуск обновленной модели, получившей название Ford С-МАХ и новые элементы отделки кузова и салона. Ford Focus II представлен в четырех вариантах кузова: Седан, Универсал, 3-дверный Хэтчбек и 5-дверный Хэтчбек. Также предлагается спортивный вариант (Focus ST), а с 2007 года — вариант кабриолет-купе (Focus Coupe-Cabriolet).
Модельный ряд представлен как бензиновыми (объем 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 и 2.5 л), так и дизельными двигателями (объем 1.6, 1.8 и 2.0 л). Бензиновый двигатель 2.5 л предназначен для установки только на модели Focus ST. Двигатель установлен в двигательном отсеке поперечно. Для передачи крутящего момента от двигателя к приводным валам используется 5- или 6-ступенчатая РКПП, либо 4-ступенчатая АТ. Передняя подвеска — независимая, со стойками МакФерсона, нижними рычагами и стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя подвеска — независимая пружинная многорычажная (типа Control Blade), со стабилизатором поперечной устойчивости. Передние тормозные механизмы — дисковые; задние — либо барабанные (на моделях Focus II без ESP), либо дисковые (на всех моделях С-МАХ и на моделях Focus II с ESP). Тормоза оснащены вакуумным усилителем. На моделях Focus II за дополнительную плату возможна установка системы ABS с электронной системой распределения тормозных усилий (EBD). Также возможна установка системы помощи при экстренном торможении (EBA) и системы динамической стабилизации (ESP). На моделях Focus C-MAX системы ABS, EBD и ЕВА в ходят в штатную комплектацию. Рулевое управление — реечное, с гидроусилителем (на моделях 1.4 и 1.6 л) или электрогидравлическим усилителем (модели 1.8 и 2.0 л) и регулировкой вылета и угла наклона рулевой колонки. Ford Focus II в минимальной комплектации оснащен фронтальной подушкой безопасности водителя.
Модели Ford Focus с 2004 г. выпуска и Ford Focus С-МАХ с 2003 г. выпуска с бензиновыми (1.4, 1.6, 1.8, 2.0 и 2.5 л) и дизельными (1.6, 1.8 и 2.0 л) двигателями, оборудованные 5- или 6-ступенчатой РКПП, либо 4-ступенчатой или вариаторной АТ. Устройство, обслуживание, ремонт и эксплуатация автомобилей Ford Focus II и С-Мах. Руководство составлено на основе опыта работы станции техобслуживания и содержит технические характеристики, описания ремонта отдельных узлов, раздел, посвященный поиску и устранению неисправностей и рекомендации по техническому обслуживанию автомобилей Ford Focus II и С-Мах. Отдельная глава предназначена для ознакомления владельца автомобиля с органами управления и приемами безопасной эксплуатации. Для владельцев автомобилей и работников авторемонтных мастерских. В связи с тем что фирма-производитель постоянно вносит изменения в конструкцию двигателей, издательство не несет ответственности за возможные расхождения параметров Вашего двигателя с данными, представленными в Руководстве.
Автор: Валерий Моторин Раздел: FORD
История модели
Один из первых семейных минивэнов, созданных Фордом, был представлен в 1995 году. Это была модель Galaxy. Автомобиль разработан совместно с Volkswagen и с незначительными изменениями повторно дебютировал на рынке в двух воплощениях Volkswagen Sharan и Seat Alhambra.
Что изменилось? Обновили передний бампер и установили светодиодные ходовые огни. Задние фонари оснастили LED технологиями. Кроме того, освежили оптику и прикрепили хромированные накладки на крышке багажника и вокруг боковых окон. В салоне стал использоваться пластик более высокого качества.
Вместе с рестайлингом под капот попали современные турбированные бензиновые агрегаты EcoBoost. Произошли и другие технические преобразования. Например, появились: электрический управляемый стояночный тормоз, система предупреждения о смене полосы движения (LDW) и система мониторинга мертвых зон (BLIS).
Автомобиль с момента своего дебюта собирался в Бельгийском городке Генк. Преемник был представлен в 2014 году, а в 2015 году было закончено серийное производство Форд S-Max первого поколения.
Двигатели
R4 1.6 EcoBoost (160 л.с.) с турбонаддувом
R4 2.0 Duratec (145 л.с.)
R4 2.0 EcoBoost (203-240 л.с.) с турбонаддувом
R4 2.3 Duratec (160 л.с.)
R5 2.5 Duratec (230 л.с.) с турбонаддувом
R4 1.8 TDCi (100-125 л.с.)
R4 2.0 TDCi (115,136,140-160 л.с.)
R4 2.2 TDCi (175-200 л.с.)
Выбор двигателей для минивэна средних размеров очень даже неплохой. Благодаря наличию моторов с турбонаддувом, Форд доказал, что этот тип семейного автомобиля необязательно должен быть скучным и вялым.
Меньше всего хлопот доставляют атмосферные бензиновые агрегаты семейства Duratec объемом 2,0 и 2,3 литра. Двигатели с турбонаддувом создают гораздо больше проблем. Например, 5-цилиндровый 2,5-литровый турбомотор достался от Volvo и страдает от регулярных утечек моторного масла.
Помимо интересной гаммы бензиновых двигателей под капотом S-Max можно найти и один из трех турбодизелей различного объема. Более экономным, вероятно, приглянется вариант с 1.8 TDCi. Однако турбодизель данной конструкции уже считается устаревшим (громко работает, сильно вибрирует и имеет заметную турбояму) и в дополнение часто ломается. Неисправности системы впрыска Common Rail, преждевременный износ турбонагнетателя и двойного маховика, отказ клапана системы рециркуляции отработавших газов – вот наиболее типичные дефекты, которые встречаются здесь чаще, чем в более мощных дизелях. Тем не менее, сам блок достаточно прочный, а запасные части стоят не дорого.
Наиболее стабильный и в то же время самый популярный среди дизельных агрегатов – 2.0 TDCi, разработанный совместно с французским концерном PSA. Почти столь же долговечен и 2.2 TDCi. Моторы 2.0 или 2.2 TDCi оснащались сажевым фильтром, которой сравнительно быстро забивался при частой эксплуатации в городе. Для его замены понадобится до 1000 долларов.
Технические особенности
Здесь нет никаких откровений. Все версии имеют только передний привод и одну из четырех коробок передач: 5-ти или 6-ступенчатую механику, классический 6-скоростной автомат или автоматизированную 6-диапазонную коробку PowerShift с двойным сцеплением.
Подвеска владеет классическими стойками МакФерсон спереди и многорычажной схемой сзади. Благодаря правильно подобранным настройкам минивэн управляется точно и уверенно без существенного ущерба для комфорта. Некоторые версии оснащены опциональными амортизаторами регулируемой жесткости IDVC. Автомобиль с такой системой имеют немного уменьшенный дорожный просвет. В краш-тестах EuroNCAP Ford S-Max заработал 5 звезд.
Типичные проблемы и неисправности
Наиболее часто встречающаяся неисправность S-Max (особенно дорестайлинговых экземпляров) – выход из строя насоса ГУР (появляется шум при работе). Благо, в большинстве случаев была произведена замена дефектного узла по гарантии, а в дальнейшем производитель модифицировал насос. Однако при его отказе придется выложить за ремонт до 500 долларов. Известны случаи выхода из строя и рулевой рейки. Для ее регенерации потребуется около 200 долларов.
Сомнительное решение: блок управления двигателе поместили в контейнер за бачком омывателя стекол.
Кроме того, довольно быстро изнашиваются элементы задней подвески и тормозные колодки – используемые компоненты не были рассчитаны на столь большой автомобиль. Задняя ось требует регулярного контроля геометрии (каждые 20 000 км) и состояния ее компонентов. Если этим пренебречь, то вскоре появиться неравномерный износ шин. Не отличаются долговечностью и рулевые наконечники.
В некоторых Форд S Макс встречаются сбои в работе электроники, управляющей работой двигателя, а так же отказ системы регулирования угла наклона света ксеноновых фар. Еще одна хроническая неисправность - трудоемкая в устранении, но неопасная – заклинивание стояночного тормоза.
Серебристый пластик быстро приобретает потрепанный вид.
Порой встречаются проблемы с кондиционером, поэтому проверка работоспособности его компрессора перед покупкой обязательна. Может сбоить и панель управления климатической установкой. Как правило, причина кроется в повреждении жгута проводов. В таком случае производится замена проводки и установка дополнительной изоляции. Иногда перестает работать обогрев лобового стекла.
Некоторые владельцы Ford S Max жалуются на слабую защиту днища от коррозии. Иногда наблюдаются проблемы и с ЛКП – отслаивается краска. Перед покупкой необходимо обязательно проверить состояние порогов и заглянуть под уплотнители дверей. При осмотре следует обратить внимание и на состояние выхлопной системы – она может быстро ржаветь!
Через 5-6 лет пластик центральной консоли обрастает царапинами, а с рулевого колеса начинает слазить краска. Кроме того, с возрастом пластик начинает издавать неприятные звуки, как и опциональная панорамная крыша.
За 100 000 км пробега может сдаться и чехол рычага МКПП.
Заключение
Хочу купить Ford S-Max (2006-2008 гг.в.) с двухлитровым дизелем или бензином. Насколько надежен автомобиль? Как дорого обойдется ремонт (подвеска, двигатель)? Что учесть при покупке? На что обратить внимание прежде всего?
Ford S-Max/Galaxy – неплохой выбор в качестве семейного автомобиля. В плюсах у этих двух родственных минивенов - дизайн, вместительность, прекрасная трансформация салона, эргономика и управляемость. Впрочем, об этом мы уже говорили. А что касается надежности и стоимости владения?
Что мы писали о Ford S-Max?
Турбодизель 2,0 л (140 л.с.), хорошо знакомый нам по другим фордовским моделям, в целом надежен, но традиционно не любит некачественное дизтопливо, из-за которого страдают дорогостоящие форсунки, топливная рампа и ТНВД. Учитывая возраст автомобиля и сложность мотора, наверняка потребуются денежные вливания. Например, возможны проблемы с клапаном EGR, а при их игнорировании - и с сажевым фильтром.
Зато важное положительное качество этого мотора – великолепная экономичность. Особенно если учитывать размеры и массу автомобиля. По отзыву нашего читателя, по трассе летом с включенным кондиционером получается 5,5-5,7 литра на 100 километров, в городе - на литр больше. Зато за 220.000 км мотор никаких проблем не создал. Тем не менее турбодизельный S-Max имеет смысла брать, если вы много ездите. Если нет, лучше предпочесть бензиновую версию. К тому же у последнего априори будут меньшие пробеги.
Выбрав наиболее распространенный 2-литровый бензиновый агрегат (145 л.с.), шанс нарваться на неприятности куда меньше. Но и с ним бывают промахи: гидронатяжитель цепи не любит голодания масла. Кроме того, может выйти из строя катализатор. Если такое случилось, срочно меняйте, иначе в скором времени велика вероятность выхода мотора из строя. Дело в том, что частицы разрушенного катализатора засасываются обратно в цилиндры и царапают их "зеркало", приводя в негодность цилиндропоршневую группу. К более мелким характерным поломкам можно отнести выходящую из строя в промежутке от 100 до 150 тыс. км гидроопору двигателя (проявляется вибрациями на холостом ходу), а также не самые надежные катушки зажигания. Симптомы последней неисправности — неустойчивая работа двигателя, которая особенно заметна на холостом ходу. В городе данная версия потребляет 11 литров, за городом – 6,4. Но это только паспортные данные, в реальной жизни расход будет чуть больше.
Механические 5- и 6-ступенчатые коробки беспроблемны. Сцепление обычно выдерживает 100 тыс. км и больше. Но учтите, замена его, как правило, происходит одновременно с двухмассовым маховиком двигателя. Данная операция может сильно ударить по семейному бюджету, ведь стоить она будет больше тысячи долларов. Признаками неисправности являются вибрации, которые сопровождаются характерным побрякиванием из недр подкапотного пространства. В принципе, ездить с этим можно не один десяток тысяч километров, но лучше не затягивать - в один прекрасный момент пружины маховика могут рассыпаться, навредив остальным узлам. Автомат Aisin, который до 2010 года устанавливался на 2,3-литровые бензиновые моторы и турбодизели объемом 2 литра, доставит меньше хлопот.
Подвеска - стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. Помимо неплохого сочетание комфорта и управляемости, она отметилась надежностью: на "родных" элементах S-MAX способен проехать и 100 тыс. км, после чего, вероятно, придется заменить стойки стабилизатора. Иногда отмечались случаи выхода из строя насоса гидроусилителя - неприятно, конечно, но и не смертельно. Если обратиться к опыту владельца S-Max, купившего такой автомобиль новым в Беларуси в 2007 году, за 220.000 км он поменял в подвеске только передние и задние амортизаторы, оригинальный комплект которых обошелся в 400 долларов.
Что показательно, по данным отчета DEKRA Faults Report 2009, самым надежным автомобилем стали минивэны Ford S-Max и Galaxy – в 96,7% проинспектированных автомобилей не нашлось вообще ни одного серьезного технического дефекта. Тем не менее не стоит питать иллюзии, главная задача – найти экземпляр с как можно меньшим пробегом и в лучшем техническом состоянии. Потому что если купить "уставший" экземпляр с отмотанными сотнями тысяч километров, ремонт будет дорогим, а надежность – посредственной.
Юрий ГЛАДЧУК
Фото из архива редакции и открытых источников
ABW.BY
Запчасти б/у для Ford S-Max и других моделей этой марки от более чем 180 продавцов на сайте-агрегаторе BAMPER.BY. Поиск любой запчасти - в три клика.
Читайте также: