Автомат затягивает переключение передач тойота

Обновлено: 05.02.2025

Как понять что пинается коробка автомат?

На уровне водителя это будет ощущаться, как толчки автомата. Автомобиль дергается, водитель чувствует, как коробка автомат пинается, нарушается плавный ход движения по городу при постоянном наращивании или снижении скорости. Внимание! При сильном износе фрикционных дисков коробки автомат передачи не переключаются.

Сколько передач в автомате?

Как правило, классическая АКПП имеет 4 передачи, (но сейчас все чаще можно встретить 5-ти и даже 6-ти ступенчатые). Момент переключения передач обычно можно почувствовать при интенсивном разгоне.

Как сбросить аварийный режим акпп?

заглушите двигатель, на 1-2 минуты выключите зажигание. Если не помогло, на 2-3 минуты отключите минусовую клемму АКБ. На некоторых авто подобные манипуляции действительно позволяют снять аварийный режим; если уровень масла в норме, продолжайте движение до места безопасной остановки или ближайшего СТО.

Что отвечает за переключение передач автомат?

Автоматическая коробка передач автомобиля управляется электрогидравлической системой. Сам процесс переключения передач в АКПП происходит за счет давления рабочей жидкости, а управление режимами работы и регулировку потока рабочей жидкости при помощи клапанов осуществляет электронный блок управления.

Что значит акпп пинается?

Что значит коробка пинается?

Почему пинается АКПП: основные причины

Отсутствие обслуживания трансмиссии Старое или грязное масло Забитый фильтр Другие возможные причины

Как правильно тормозить на автомате?

Автоматическая коробка передач разделяется не на скорости, как в механической, а на режимы. Поэтому с её помощью тормозить начинающему водителю еще легче, особенно в городском режиме езды. Просто плавно отпускайте и снова нажимайте на педаль тормоза до полной остановки транспортного средства.

Сколько ходит коробка автомат на Киа Рио?

Как правильно переключать коробку передач на автомате?

Как управлять автоматической КПП, можно объяснить буквально в двух словах. Переключение передач выполняется в автоматическом режиме, а водителю нужно лишь давить на педаль акселератора или тормоза. Нажал ту, что правее, – автомобиль поехал; ту, что полевее, – машина останавливается. С этим справится даже ребёнок.

Почему акпп падает в аварийный режим?

Слишком высокие или низкий уровень трансмиссионной жидкости становятся самой основной и частой причиной выхода АКПП в аварийный режим. ЭБУ коробки анализирует уровень масла, и если он неправильный, сразу выводит узел в аварийку. … Чрезмерно большое количество масла приведет к его вспениванию и течи.

Что такое аварийный режим коробки автомат?

Сегодня речь пойдет об акпп. Конкретно об автоматической коробке передач A240L. эта акпп с без электронного управления. Компьютером она не управляется.управление происходит центробежным регулятором давления и тросиком кикдайна.какая акпп у вас можно узнать по табличке под капотом.

Я когда приобретал эту машину(досталась по обмену) . Мне хозяин сказал что акпп затягивает. Что он ездил к АКППЕШНИКУ. он сказал что нужно настроить трос кикдауна и всё будет ОК. Я в это поверил с трудом. Но всё равно обменялся. Подумал если не получится поменяю автомат и все дела.
По факту автомат не просто затягивал. А затягивал просто ахрененно. переключения происходили на 5000 оборотах с пинками в зад(но зато класно набирала скорость. Хотя так ездить конечно нельзя и двигатель жалко постоянно да 5000 крутить) режим D и R включались с пинками.

Приехал я значит домой. Прошло некорое время и я начал разбиратся что к чему. Первым делом конечно проштудировал интернет. Пишут там разное вплоть до замены автомата. Хотя есть и дельные советы. Дак вот трос кикдауна напрямую влияет на работу коробки чем сильней он натянут тем переключения жестче. Позже. и сам кикдаун включается с меньшим нажатием на педаль газа. Вот картинка как должно быть по мануалу

Мне же мануал не помог. Бобышка была уже полностью в тросике. Но автомат всёравно работал не правильно. Хотя намного лучше чем было.и я начал подозревать что чтото не так с самим тросиком. Как оказалось я был прав.

На фото видно где тросик входит в акпп. Именно в этом месте он и небыл вставлен. Я уж не знаю почему и что с ним делали. Пишут что он вобще с трудом вытаскивается из этого места. Но факт остаётся фактом. С трудом мне удалось его установить на место.

И всё. Я машину не узнал:включаеш D пинка нету(чё за херня.).разгоняюсь:переключения мягкие почти незаметные(ну ни чё себе). Предела небыло моей радости и эмоциям. Теперь так и езжу. Всё работает я доволен.

Тойота Филдер 2000 г.в. 1.8 zze 122. Такая проблема образовалась:
Приобрел авто недавно. От предыдущего владельца был замят поддон коробки и соответственно зажат фильтр, коробка иногда бывало подтупливала, но ничего критичного.
Итак, после покупки сразу загнал на сто, коробку полностью скидывали (т.к пропускал сальник коленвала) , выпрямили поддон, слили все старое масло, залили нового, поменяли фильтр, прокладку. Первые 600 км проехала идеально, скорости втыкались как надо.
После 600 км заметил, что стала затягивать между переключениями, по ощущениям упала динамика, и иногда может подергать в процессе езды. Проверил щуп, оказалось, упал уровень масла. Долил, вроде как, стало помягче, но все равно подзатягивает. сильных пинков не ощущается. Что это может быть и как вообще с этим быть?

Строго не судить, на форуме пишу в первый раз, нужной темы не нашел.

после падения уровня масла падает давление в акпп, отсюда пинки и затягивания, ищи куда масло уходит и постоянно следи за уровнем

после падения уровня масла падает давление в акпп, отсюда пинки и затягивания, ищи куда масло уходит и постоянно следи за уровнем

ну, получается, масло я долил, сейчас уровень держит, соответственно и рывки должны пропасть, я правильно понял?

Бывший владелец(владельцы)испытывали акпп на прочность и уничтожили ее.Коробку ремонтировать не вижу смысла в связи с ее возрастом и варварской эксплуатацией.

да наврядли, не в первый раз там беру. хотя никто не застрахован от такого. первые 600 км проехала на ура, поэтому вряд ли масло

Тойота Филдер 2000 г.в. 1.8 zze 122. Такая проблема образовалась:
Приобрел авто недавно. От предыдущего владельца был замят поддон коробки и соответственно зажат фильтр, коробка иногда бывало подтупливала, но ничего критичного.
Проверил щуп, оказалось, упал уровень масла. Долил, вроде как, стало помягче, но все равно подзатягивает. сильных пинков не ощущается. Что это может быть и как вообще с этим быть?

Строго не судить, на форуме пишу в первый раз, нужной темы не нашел.

Маслонасос не выдает необходимой производительности.
При перегеве (или температуре близкой к критической) это ощущается как "рывки" и "толчки"
"Подтупливание" это следствие износа уплотнений внутри АКПП (по валам и поршням)

Ну не знаю, в 10 лансер заливал тотачи для вариатора, без проблем уже 2-й год бегает. Я так понял что это обычное китайское масло завезенное левым импортером.

воот, в точку тут. точно, рывки и пинки появляются, когда проедешь уже какое-то расстояние, на холодном такого нет.
копить, походу, начинаю)

Надо изучить мануал по ремонту данной АКПП.
На сайте ТрансАКПП пробить ценник на отдельные рем-комплекты.
Ценник на ротор маслонасоса около 2300р.

Остается разобрать (и собрать). И у тебя будет новая АКПП.

В 2012 году получил порыв теплобменника (в радиаторе охлаждения двигателя).
"Спалил" фрикционы "3"-й скорости. Оба На! "Нежданьчик" в начало сезона.
На поломанной АКПП (без 3 и 4 скорости) проехал более 6000км.
За это время скачал руководство по ремонту (на русском языке с подробностями
в 270 страниц) и прикупил в Москве за 7200 рем-комплект (от которого "убыло" всего
лишь 40% на ремонт). Зимой без спешки снял АКПП, разобрал, определился с проблемой,
сделал съемник, снял проблемную деталь (была трещина в поршне фрикциона Direct).
Заменил лишь часть фрикционов и стальных дисков из пакетов + фильтр + уплотнения.
АКПП поехала как надо (на ZIC-овской полусинтетике 47000км) . за 5200р
В 2017 году "крякнул" подшипник в обгонной муфте (конструктивно слабое место данной АКПП)
Полный ремонт (опять же своими силами) потянул (вместе с Рольфовсой синтетикой 9л) на 8600р
И АКПП опять едет. Да еще как!

А Вы говорите контракт за *****р
Я за такой ценник купил еще две АКПП (о чем не жалею).

Дерзай. Кто "очкует" тот не пьет шампанского (так вроде бы говорят).

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

@ Bayramov_ya

Всем привет. Знаю что много тем с этой проблемой но все же тема не раскрыта. Ситуация. Все было хорошо до момента когда при разгоне с 1 на 2 начался пинок. Спустя неделю это все переросло в затягивание переключения. Было принято решение замена масла и фильтра в коробасе. Все было успешно поменяно. Коробка стала лучше работать. Но проблема с переключением именно с 1 на вторую осталась. Иногда может доходить до отсечки и не включаться пока не сбросить газ. Потом 2 и резко 3 втыкает. Такое чувство что в момент когда переключает она уже не на первой но не на второй буксует что то. Какой то минимальный разгон. Иногда в режиме разгона *дед* переключает нормально.
Что было сделано. Слил свежее масло проверил соленойды - щелкают
От эбу прозвонил сопротивление есть
Тросик кикдауна всячески дергал крутил вертел
Чем сильнее затягиваю тем меньше время букса и меньше успевает отсекать на первой скорости
Ещё заметил что спидометр начинает работать с 15км ч а иногда и позже
Мотор стоит от jzs151
Всем огромное спасибо заранее

@Bayramov_ya, у меня когда-то была АКПП и у меня было мутное переключение с 1 на 2. Оно было размазанное, не четкое если смотреть по оборотам. Позже 2я передача закончилась. Отсюда я сделал вывод что с самим переключением проблем не было, просто 2ю передачу спалили (фрикционы износились) и я ее добил. При переключении в режиме "газ в пол" 2я слегка буксовала. Спустя время эта пробуксовка превратила 2ю передачу в нейтралку.

В итоге я перешел на 154 коробку.

Та же самая проблема, бывает ещё когда едешь не спеша, коробка начинает хаотично переключать скорости. Но у меня vvti свап в w124. Вот думаю приговорить коробку или все же дело где то в электрике.

@GeorgiyProshin, при неспешной езде коробка старается переключаться на следующую передачу пораньше. при определенном нажатии на педаль газа коробка может скинуть передачу.

при газе в пол передачи будут откручиваться максимально глубоко.

тут наверное нужно найти похожий автомобиль (100 маркообразный, 150 краун) и прокатиться на нем за рулем или хотя бы пассажиром, чтобы примерно сравнить переключения передач.

АКПП затягивает с перключениям на повышенную. ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Трансмиссия - коробка, раздатка

Всем бодрого времени,недавно назад купил Басика,ну и естетсвенно занялся как обычно заменой жидкостей фильтров,ремней.В общем в коробке поменял масло(со снятием поддона,промыкой фильтра),не менялось оно там. в общем "навозом"пахло.Когда закончил все процедуры,по пути из гаража до дома машина начала затягивать с перключениями на повыешенную,причем переключения происходят где-то на 3000 оборотов,на четвертую вообще перключился когда до 90 разогнался.До замены такого не было.Появился "пинок" при включении на "D",и при движении на "R" машинка дёргаеться.Троссик АКПП выствил как положенно,уровень то-же в норме,кто сталкивался с таким?А то двигатель первой комплектности запасно есть,а коробаса нету(ну в смысле менять её или можно сделать).Спасибо.

всем привет, у меня та же проблема, и если хочешь чтоб пораньше переключилась, приходится отпускать педаль газа и при падении оборотов происходит переключение, вот такая шляпа

советуют совсем снять тросик и попробовать как будет вести себя коробка
очень похоже на перетянутый тросик

Суслики-самые осторожные животные.Они становятся на задние лапки и смотрят в даль:не бежит ли лиса?Не летит ли орёл?Не ползёт ли змея? И самые наблюдательные из них получают бампером в лоб

Fryberg: советуют совсем снять тросик и попробовать как будет вести себя коробка
очень похоже на перетянутый тросик

и как без тросика проверить в движении и на поведение в разных положениях . и как он вообще регулируется .

проверить есть ли пробуксовка при переключении,толчки на драйв итд.
я сейчас катаюсь с отключеным тросиком
едет плавно без рывком единственно проблемно обгонять на трассе,и движок почемуто не крутится выше 2000-2200 оборотов,но свои 100-105 идет безпроблем

Fryberg: проверить есть ли пробуксовка при переключении,толчки на драйв итд.
я сейчас катаюсь с отключеным тросиком
едет плавно без рывком единственно проблемно обгонять на трассе,и движок почемуто не крутится выше 2000-2200 оборотов,но свои 100-105 идет безпроблем

тросик вроде как регулирует момент переключения передачи,собственно он же тросс кикдауна который при нажатии тапки в пол скидывает на передачу вниз

Тросск полностью ослабил,на нём фиксирующий зажим(по которому натажение тросса регулируеться)так он упёрся во втулку оболчки троссика.Пытался натяжение троссика отрегулировать по мануалу(при полностью открытой БДЗ)зажим даже не выходит из резинового кожушка.Может старый хозян что с зажимом мудрил.Уровень в норме.С первой на вторую переключаеться нормально,со второй на треть на где-то на 2200 об/мин.На задней при движении ощющаться толчки,как будто кто за морду держит.

А я уже не боюсь Встанет-контракт у нас недорого стоит.Просто интересно что таое после замены масла началось. :inv:

случайно не atf dextron 3 залил.
сегодня в нете накопал про то, что при замене 2 на 3 получается смерть коробайке. я не буду утверждать, что все именно так, но сам на тройку поменял в марте. с тех пор симптомы точно такие же. на днях буду двойку лить. посмотрим, изменится или нет. аналогично, до замены такого не было.

зы. смерть - подразумевается не от смешивания разных атф, а от того, что коробайка под двойку(полусинтетика) рассчитана, а тройка - чистая синтетика. соответственно, как вода. от сюда и беда такая. может на новой коробке и лучше будет, а на старенькой как то так.

да, кстати, на первом автобусе менял так-же, там вообще 4 пропала и задний ход от 2500 об. начинался с бешеным пинком-рывком. сейчас пока на 1500, но стоит ногу убрать с газа опять не едет. а при движении по прямой переключает только при ослаблении педальки газа. вчера проверил - если не отпустить, на второй до посинения крутит, но больше 4000 давать не стал, двиг оч жалко.

был lite ace 1990 3y, 4wd, потом kia sportage FE, теперь снова бусик) джипчик это хорошо, но бусик лучше)))

Читайте также: