Форд фокус 3 проблемы с эбу
Ошибка Р2617- обрыв цепи ДПКВ (на скрине) и не удаляется. Стартёр не включается.
Один раз удалилась, стартёр начал прокрутку и через пару оборотов отключился.
ДПКВ индуктивный. Проводка до ЭБУ целая.
Снял осцилограммы с обоих пинов ДПКВ, как с отключенным датчиком, так и с подключенным.
При включенном зажигании странный шум (на скрине)- приговаривать ЭБУ?
Изображения:
Ошибки мотор_11-09-2021.jpg
Безымянный.jpg
malagar
Ошибка Р2617- обрыв цепи ДПКВ (на скрине) и не удаляется. Стартёр не включается.
Один раз удалилась, стартёр начал прокрутку и через пару оборотов отключился.
ДПКВ индуктивный. Проводка до ЭБУ целая.
Снял осцилограммы с обоих пинов ДПКВ, как с отключенным датчиком, так и с подключенным.
При включенном зажигании странный шум (на скрине)- приговаривать ЭБУ?
Снимите осциллограмму с самого дпкв, с отключеным разъемом. Паралельно дпкв подключите сопротивление около 10 кОм .
ununseptiu
Извиняюсь, возможно подзабыл, но насколько помню форд фокус3 заводиться и без дпкв. Запуск стартера должен быть.
КОМБИЗ
Только если принудительно включать стартёр.
ДПКВ меняли до меня.
Возможно. Но шум, что виден на скрине выше присутствует и на пинах разъёма, снятого с ДПКВ. При активной ошибке- стартёр не включается.
Завёл с пусковым, хотя АКБ не севший. Пусковое ни при чём скорее всего. Незапуск бессистемный.
Зависимость только одна- активна/неактивна ошибка.
Осцилограмма с одного пина ДПКВ при работающем двигателе- на скрине. Тот же шум. И та же ошибка.
Изображения:
Безымянный2.jpg
malagar
stoik
malagar
Плохо понимаю, как работать с осцилом посталовского.
Если правильно понимаю по вашему скриншоту (из 4 поста), то весь сигнал ДПКВ находится в плюсе и очень далеко оторван от нулевой линии.
Если это так, то в первую очередь смотрим массу. Если масса оторвана, непременно будет искажать сигнал ДПКВ. Создаваться всяко разные помехи, может и искра и сигнал с форсунок и .
Как пример, с оторванной массой и какой должен быть сигнал (по отношению к нулевой линии), после устранении неисправности по восстановлению массы:
Изображения:
почему смещается ноль, сигнала ДПКВ. jpg
тихорчанин
Возможно эбу думает, что мотор работает и не разрешает включить стартер.
Помехи абсолютно одинаковые на оба провода. Если память не изменяет, то на оба сигнальные подтяжка по 2,5 вольта.
Выходит драйвер дпкв неисправен или его обвязка.
vento702
VanTex
Пример можно?
Что бы нижний уровень сигнала ДПКВ на этом авто, был оторван от нулевой линии на 2,5 вольта.
тихорчанин
Плохо понимаю, как работать с осцилом посталовского.
Если правильно понимаю по вашему скриншоту (из 4 поста), то весь сигнал ДПКВ находится в плюсе и очень далеко оторван от нулевой линии.
Если это так, то в первую очередь смотрим массу. Если масса оторвана, непременно будет искажать сигнал ДПКВ. Создаваться всяко разные помехи, может и искра и сигнал с форсунок и .
Как пример, с оторванной массой и какой должен быть сигнал (по отношению к нулевой линии), после устранении неисправности по восстановлению массы:
Ваша Лирика Дядя Володя вообще порой не к месту..
Возможно эбу думает, что мотор работает и не разрешает включить стартер.
Помехи абсолютно одинаковые на оба провода. Если память не изменяет, то на оба сигнальные подтяжка по 2,5 вольта.
Выходит драйвер дпкв неисправен или его обвязка.
VanTex
тихорчанин
VanTex
vento702
malagar
vento702
VanTex
malagar
Это да, но тут имеем проблему тока по дпкв, массы как то опадают, а вот протухшая проводка легко даст такой эффект
vento702
Это да, но тут имеем проблему тока по дпкв, массы как то опадают, а вот протухшая проводка легко даст такой эффект
VanTex
А я вот Андрюх сомневаюсь, ну прям идентичные же помехи на оба провода. Да, возможно они идут витой парой, но сомнительно одинаково.
vento702
Протухшая проводка даст хаотичные, а тут стабильные, равноповторяющиеся помехи/шумы.
ЭБУ подменить бы, но поиграться ж никто не даст.
malagar
Протухшая проводка даст хаотичные, а тут стабильные, равноповторяющиеся помехи/шумы.
ЭБУ подменить бы, но поиграться ж никто не даст.
VanTex
Пусть будет по вашему и код Р2617, действительно можно устранить заменой ЭБУ. С этой ошибкой встречаются на фокусах, опелях и ещё какой то марки, японского автопрома. И действительно, иногда устранение неисправности с этим кодом решалось заменой ЭБУ.
Объясните пожалуйста, почему мы наблюдаем такой большой отрыв от нулевой линии всего сигнала ДПКВ?
Если (как учил АВС, одна клеточка - 1 вольт), считать по клеточкам. то это получается больше 8 вольт.
При исправных массах, даже. действительно с неисправным ЭБУ, как это объяснить?
Сигнал ДПКВ, должен располагаться, ровно где заканчиваются помехи (около нулевой линии).
Изображения:
фф3 неисправность.jpg
тихорчанин
Пусть будет по вашему и код Р2617, действительно можно устранить заменой ЭБУ. С этой ошибкой встречаются на фокусах, опелях и ещё какой то марки, японского автопрома. И действительно, иногда устранение неисправности с этим кодом решалось заменой ЭБУ.
Объясните пожалуйста, почему мы наблюдаем такой большой отрыв от нулевой линии всего сигнала ДПКВ?
Если (как учил АВС, одна клеточка 1 вольт), считать по клеточкам. то это получается больше 8 вольт.
При исправных массах, даже. действительно с неисправным ЭБУ, как это объяснить?
Сигнал ДПКВ, должен располагаться, ровно где заканчиваются помехи (около нулевой линии).
Схемотехнику внутри блока я не изучал, да мне и некогда. Я деньги зарабатываю. Если при проверке проводка/дпкв исправен, то смысл мне морочиться почему? Они на разборке недорогие. Привязать их недолго. Если вы любите извращения, то я не особо.
Форд Фокус 3. Признаки неисправности ЭБУ
ЭБУ - электронный блок управления мотором
Основные признаки неисправности ЭБУ (ECU)
1. Горит датчик check engine. В случае обнаружении данного сигнала, это означает, что ЭБУ имеет или нашел конфликт аппаратов. В основном загорание данной лампочки обусловлено наличием проблемы с индикаторами либо схемами. Для проведения диагностики необходимо провести компьютерное сканирование, это даст возможность узнать, что именно случилось.
2. Глохнет двигатель. Это является еще одним признаком того, что компьютер имеет неисправность. Нерабочий ЭБУ может привести к отключению мотора.
3. Проблемы при функционировании силового агрегата. Помимо этого ЭБУ подает сигнал, когда параметры мотора, которые относятся к топливу и его расходу, отклоняются от нормальных показателей и оказывают отрицательное влияние на мощность. Нерабочая электроника может привести к потере производительности, а еще к неоптимальному расходу топлива.
4. Автомобиль не заводится. Транспортное средство вообще может перестать заводиться либо испытывать трудности во время запуска двигателя. Если ЭБУ ломается, мотор теряет блок управления и вследствие чего не заведется. Остальные системы в то же время могут работать, однако мотор не сможет запуститься без сигнала от ЭБУ. Подобная неполадка может появляться и по иным причинам, к примеру, если отсутствует зажигание либо топлива, по этой причине стоит обратиться в автосервис для устранения проблемы.
Другие признаки неисправности ЭБУ (ECU)
Нет сигнала управления на форсунки, зажигания, бензонасоса, регулятора холостого хода, а также другими исполнительными механизмами.
Нет реакции на лямбда – регулировку, ДПДЗ, датчиков температуры, и т.п.
Автодиагностика не определяет (не выходит на связь).
Физические повреждения (сгоревшие электронные компоненты, проводники на печатной плате).
Причины возникновения поломки ECU
— Вмешательство в электрику автомобиля неквалифицированными “специалистами” при установке сигнализаций или проведении ремонтных работ.
— “Переполюсовка” при присоединении аккумуляторной батареи.
— “Прикуривание” от автомобиля с запущенным мотором.
— Снятие клеммы с аккумулятора на запущенном двигателе.
— Запуск стартера с отключенной силовой шиной;
— Попадание сваркой при выполнении сварочных работ при ремонте на датчики или электропроводку автомобиля.
— Обрыв или замыкание проводки.
— Попадание воды в ECU.
— Пробой высоковольтного участка системы зажигания (пробой катушки или высоковольтных проводов на массу) вызывает перегрузку, и как следствие перегорание силовых ключей в блоке управления.
Вид неисправности узлов блока управления практически всегда позволяет предоставить советы по проверке узлов и систем двигателя которые могли вызвать данные поломки, так как между ними существует прямая взаимосвязь. Если блок управления сгорел из-за проблем в электропроводке или исполнительном устройстве, простая замена ECU в 90% случаев может ничего не принести, кроме еще нескольких перегоревших блоков ECU, которые уже обратно никто не примет.
И я такой ездил счастливый…месяц…
2) Через неделю после первого случая — не открылся багажник🙃 WTF
Съездил к дилеру. Вердикт: замена проводки крышки багажника, видимо я часто открываю багажник и переломал провода на крышке!
Заказали с Москвы проводку и дней через 10 заменили.
Приехал к дилеру, перезванивает Алексей…блоку предохранителей ХАНА, там какие то обугленные провода…надо менять…я в ауте…ТИПА МОЖЕТ ИЗ-ЗА ЭТОГО ВСЕ ПРОБЛЕМЫ!
Новый то ли 20 то ли 30 килорублей…ищу бу срочно…но не так все просто…оказывается для каждого мотора и к каждой комплектации блок со своими точными номерами…нашел только в евроавто…8,5р
Уже готовлюсь распрощаться с деньгами плюс ремонт проводки…Алексей говорит подожди пока не покупай…перезванивает через 3 часа…мол все ок…блок разобрали…это только пластмассу обуглило…сказал что все починят до 3т.р. И это не связано с ошибками…фуххх
Починили.
5) Вердикт по основной проблеме: неисправен датчик барометрического давления
ИЗ НЭТА:
Датчики барометрического давления используются в системах управления двигателем при определении массы топлива по объемному расходу воздуха. Этот способ оказывается намного проще и дешевле в реализации, если сравнивать с непосредственным измерением массового расхода воздуха, но точность резко снижается. Датчики барометрического давления могут использоваться только для диагностики в бортовых диагностических системах второго поколения OBD-II.
Датчики барометрического (атмосферного) давления нужны для адаптации электронных блоков управления к перепадам высоты и изменениям погоды. Они могут применяться совместно с расходомером воздуха по объему. Скорее всего это один и тот же датчик, тогда измерение атмосферного давления производится, когда зажигание включено, а двигатель еще не работает. При езде в горных местах иногда приходится специально останавливаться для того, чтобы перезапустить двигатель, что позволит адаптировать систему управления подачей топлива к новой высоте.
И самое классное: этот датчик находится в блоке ЭБУ (в мозгах короче). А значит менять сам блок!
СРОКИ: ждать примерно месяц с ГЕРМАНИИ
ГАРАНТИЯ! ГАРАНТИЯ! ГАРАНТИЯ! ХОРОШАЯ ШТУКА!
На след. день ЧЕК
А ведь машина нужна, на дачу без машины никак…перекрестился и вперед!
Смотрю опять норм едит…ЕЗДИЛ НА НЕЙ НЕДЕЛЮ…
И ДО МЕНЯ ДОПЕРЛО В ЧЕМ СЕКРЕТ ТО ФОКУСА…
Когда на улице холодно, она едит хорошо…но как наступла жарень…дьявол в нее вселялся! Вот те и датчик барометрического давления…реагирует на давление…
Вообщем сначала мне даже нравилось в метро кататься…как много людей…потом как то грустно стало…зато быстро!
А в выходные фокус выделывал все новые фокусы…съезжаешь с КАДа…а она глохнет на скорости…АД
Сегодня ехал с дачи…начал обгонять по левой полосе…ГАЗ…а она не едит…
6) 26.06.2016 Сегодня наступил день Х и я поехал к дилеру на замену блока ЭБУ…
Меняли и калибровали блок 2,5 часа
Забрал авто…Едит хорошо…Ну как хорошо…как с салона, периодически немножко подергивается, с кондеем не камильфо…чип то Белецкого ТЮ ТЮ…
Поезжу недельку без чипа…надеюсь все будет ОК!
Есть у меня небольшие подозрения, что МОЖЕТ БЫТЬ чип БЕЛЕЦКОГО ТОМУ ВИНОЙ! Или это из ща нештатного птф?
Через недельку опять прошьюсь у Юры. Восстановит за недорого!
ВСЕМ УДАЧИ!
АВТО КСТАТИ 2.5 года
ВЫ ТАМ ТОЖЕ ДЕРЖИТЕСЬ…
THE END
Машина не запускается, нет управляющих сигналов на реле стартера,ни плюса, ни минуса( оба приходят с блока управления ДВС ) если реле стартера замкнуть напрямую, стартер крутит, но мотор не запускается нет управления не на катушке, не на форсунках. Проверяна проводка от реле стартера до ЭБУ ДВС (норм). Проверяна проводка от BCM до ДВС ( сигнал активации PCM - норм). Проверяны датчики педали сцепления и проводка(норм). Сопротивление шины-CAN на разъеме диагностики 60оМ связь со всеми блоками есть. В BCM были ошибки U1000-активирована защита полупроводникового каскада. BCM поменяли , прописали ,прописали заново ключи . Машина не заводиться . Все . мысли кончились
Питание и массы на PCM проверяны. А как ДПКВ может влиять на то, что у меня не включается вообще реле стартера и ошибок по ДПКВ нет. Насколько я понимаю стартер бы крутил, но не было бы искры и впрыска. Я не пытаюсь умничать, вполне допускаю, что я чего-то не знаю. Объясните пожалуйста
замкнуть напрямую, стартер крутит, но мотор не запускается нет управления не на катушке, не на форсунках.
Может там не одна проблема. Что предшествовало? Там уже кто то поковырялся? Ил просто не завелась?
К стати, когда перемыкаешь реле стартера, обороты видит?
ключи прописались норм, везде всё адекватно, ключи видятся, ошибок нет?
сигнализация сторонняя стоит?
ключи прописались норм, везде всё адекватно, ключи видятся, ошибок нет?
сигнализация сторонняя стоит?
Ошибок нет по иммобилайзеру, ключи видит , сигналки сторонней нет
BCM купили новый , подбирался по оригинальному каталогу нашим менеджером. Там все четко
ну чудес то не бывает.
все ли блоки выходят на связь? нигде ли нет ошибок? в момент поворота ключа на старт, думаю, в как то блоке должно отслеживаться положение ключа - например START или запуск разрешён, что-то подобное? В эбу двигателя, в текущих данных, всё ли адекватно для запуска?
видимо так и должно быть. блок адекватно воспринимает входящие данные, но нет разрешения на запуск по какой то причине. поэтому нет управляющих ни на стартер ни на другие исполнительные.
ещё раз проверить все питания и массы на эбу двс.
в момент поворота ключа на старт, думаю, в как то блоке должно отслеживаться положение ключа - например START или запуск разрешён, что-то подобное?
плюс синхронизация блоков, ключей.
например на ваг группе если не будет синхронизации между эбу двигателем и иммо - запуска не будет. но при этом коды ошибок могут отсутствовать (смотреть статус в текущих нужно) и обороты при прокрутке эбу будет видеть.
Привет , всем . Отчитаюсь. Машину сделали благодаря помощи хорошего человека. Благодарю всех кто хотел мне здесь помочь. Извиняюсь, что не полную информацию здесь предоставил. По мимо всего прочего периодически не работал диагностический интерфейс - он же информационный дисплей находится в середине панели приборов над магнитолой и полностью не работал переключатель фар. На переключателе питание было 5V вместо 12V. Питание этот переключатель получает в моторном блоке предохранителей ( номер не записал извиняюсь ). Далее через переходной разъем под бардочком внизу справа от BCM на переключатель света. Так вот в этом переходном разъеме был плохой контакт. Как только восстановили цепь, нормально заработал диагностический интерфейс, переключатель света и машина запустилась.
Вот такая история, может кому-то поможет. Тему можно закрывать.
Распространенные неисправности ЭБУ и их причины
Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.
По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.
Но это — только одна из самых распространенных причин, по факту их значительно больше:
В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.
Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:
- На приборной панели не горит значок Check Engine, появляющийся при определении неисправностей в работе двигателя. Либо же этот значок может мигать или появляться не сразу. Если индикатор мигает, необходимо удостовериться в том, что проблема заключается не в самой лампочке, после этого уже проверять сам блок.
- При попытке подключить ЭБУ своими руками к диагностическому разъему сканер начал выдавать неверные данные, которые вызывают у вас сомнения. То есть информация может в корне отличаться от той, которая должна быть. Если нет связи с ЭБУ, то сканер может и вовсе не распознать это устройство.
- Силовой агрегат автомобиль работает со сбоями, троит, может не заводиться или заводиться через раз, также он может даже дымиться. При этом никаких причин такому поведению, в том числе перегрева, нет.
- Зажигание автомобиля стало работать с пропусками.
- Вентилятор охлаждения двигателя может включаться произвольно, без команды блока управления.
- В автомобиле начинают выходить из строя предохранительные элементы, при этом они перегорают неоднократно, а видимых причин тому нет. Если предохранители перегорают, это обычно связано с перенапряжением в бортовой сети или на определенном участке электроцепи, но диагностика не выявляет скачков напряжения.
- С различных датчиков импульсы не поступают либо поступают, но нерегулярно.
- Кроме того, еще одним симптомом может служить некорректная работа педали газа. Когда водитель жмет ан педаль, она может реагировать на нажатие с замедлением или очень туго. Такой признак является наиболее верным, особенно, если раньше педаль работала в нормальном режиме.
- Также на корпусе устройства могут быть видны следы повреждений. Например, это могут быть выгоревшие контакты либо следы подгорания на проводах.
- Еще один признак — отсутствие сигналов управления системой зажигания или топливным насосом, регулятором холостого хода и прочими устройствами, работу которых контролирует ЭБУ (автор видео о самостоятельной диагностике — Владимир Чумаков).
Как самостоятельно осуществить диагностику блока?
На первый взгляд может показаться, что диагностика ЭБУ — это сложная задача, с которой справится далеко не каждый. Действительно, произвести проверку своего блока не так просто, но имея теоретические знания, их вполне можно применить на практике.
Необходимые инструменты и оборудование
Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.
Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:
- Осциллограф. Понятное дело, что такое устройство есть не у каждого автолюбителя, поэтому если у вас его нет, то можно использовать компьютер с заранее установленным на него необходимым диагностическим софтом.
- Кабель для подключения к устройству. Вам нужно выбрать адаптер, который поддерживает протокол KWP2000.
- Программное обеспечение. Найти диагностический софт сегодня — не проблема. Для этого достаточно промониторить сеть и найти программу, которая подойдет для вашего транспортного средства. Программа подбирается с учетом авто, поскольку на разных машинах ставятся разные блоки управления.
Алгоритм действий
Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.
Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:
Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.
В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.
После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.
Из видео, размещенного ниже, вы можете узнать, по каким причинам между контроллером ЭСУД и ноутбуком может отсутствовать связь при проведении диагностики (автор ролика — канал Billye espada).
Читайте также: