Форд фокус 2 высокая компрессия
Сегодня замерил компрессию в двигителе. Результат следующий: 1,2,4-ый цилиндры компрессия 14, в 3-ем - 11. Из-за чего может быть такое большое расхождение? Страшно ли это и как лечится? Пробег 93000 км. Благодарю за помощь.
ещё раз перемерь компрессию в 3-ем, если всё по старому, смотри, могут быть и кольца а может и поршень прогорел, определить можно прогрев двигательи на РАБОТАЮЩЕМ открыть маслозаливную горловину, если оттуда прёт выхлопом а не просто воздуж(он там должен выходить) то это поломка поршня с кольцами а какое именно, вскрытие покажет, в принципе кольца под STD стоят 1500 рублей, все поршни с пальцами 6000 руб.
Wolfsun писал(а): ещё раз перемерь компрессию в 3-ем, если всё по старому, смотри, могут быть и кольца а может и поршень прогорел, определить можно прогрев двигательи на РАБОТАЮЩЕМ открыть маслозаливную горловину, если оттуда прёт выхлопом а не просто воздуж(он там должен выходить) то это поломка поршня с кольцами а какое именно, вскрытие покажет, в принципе кольца под STD стоят 1500 рублей, все поршни с пальцами 6000 руб.
Если поршень прогорит, компрессия будет 0 целых, хрен десятых. Вопрос к хозяину: зачем компрессию стал мерять? Проблемы с двигателем? Неустойчиво работает, плохо тянет?
Как мерял?
=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey
Машину брал с рук. Компрессию решил проверить, как говориться для успокоения души. Движок работает ровно, везет тоже нормально, масло не расходует (хотя проехал всего около 500-600 км.), не дымит. Пробег авто 93500 км. Компрессию замерял знакомый, каким образом он это делал не знаю. Я просто пригнал ему свое авто, оставил и забрал примерно через час-полтора. Врать ему смысла нет. Может правда в процессе замера в 3-м цилиндре произошел какой-то сбой. В субботу собираюсь доехать до другого сервиса и замерить еще раз. После этого обязательно напишу.
Michael 1975 писал(а): Машину брал с рук. Компрессию решил проверить, как говориться для успокоения души. Движок работает ровно, везет тоже нормально, масло не расходует (хотя проехал всего около 500-600 км.), не дымит. Пробег авто 93500 км. Компрессию замерял знакомый, каким образом он это делал не знаю. Я просто пригнал ему свое авто, оставил и забрал примерно через час-полтора. Врать ему смысла нет. Может правда в процессе замера в 3-м цилиндре произошел какой-то сбой. В субботу собираюсь доехать до другого сервиса и замерить еще раз. После этого обязательно напишу.
Понятно. В общем, совет. Проверь компрессию еще раз. Проверять необходимо на полностью прогретом двигателе. Причем подача топлива обязательно должна быть отключена, нажатием педали газа до упора. Иначе произойдет промыв цилиндра несгоревшей порцией бензина и компрессия упадет, что возможно произошло при замере твоего мотора, если знакомый не знает, как проверяется компрессия на инжекторном моторе. Померяешь, отпишись.
=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey
Правильно перемерий еще разок.Расхождение не большое не смертельно.Кольца сдесь не причем 100%.Может помоч регулировка клапанов.Если нет то значит на 3 целиндре подгорел клапан.Сдесь другого не дано.
Всем добрый вечер. Сегодня ездил к официалам на диагностику (опять через знакомых.) Компрессия показала на всех цилиндрах норму. Из всех проблем, посоветовали заменить свечи и провод на второй цилиндр. Заказал в магазине, обошлось в 1200 рублей. Я доволен, готов выпить за это 100 грамм (не лимонада). Посоветовали при смене масла залить Фордовское 5v30. Пока раздумываю, Если и заливть, то я думаю 5v40 (пробег у меня 94000 км.). Большое всем спасибо за советы. Жду советов.
Форд Фокус 2. Повышенная компрессия в двигателе : причины
Причины высокой компрессии в двигателе
Повышенная компрессия обычно указывает на то, что в двигателе возникли проблемы. Как правило, основным признаком является неустойчивая работа двигателя, изменение цвета выхлопа и повышенный расход масла.
Другими словами, к повышению компрессии приводит нагар на клапанах ГРМ, скопление кокса в камере сгорания и залегание маслосъемных колец. Частой причиной также является перегрев двигателя, когда масло от высоких температур теряет свои свойства и быстро загрязняет камеру сгорания.
Еще в списке причин можно выделить использование присадок в систему смазки, заливку неподходящего для двигателя или низкокачественного масла, постоянную эксплуатацию двигателя на низкосортном горючем и т.д.
Так или иначе, но скопление кокса и нагара приводит к тому, что происходит уменьшение объема камеры сгорания, в котором сжимается топливно-воздушная смесь. Естественно, в таком случае при замерах компрессометр будет показывать слишком высокую компрессию.
Еще добавим, что к отклонениям от нормы может привести неправильная установка фаз газораспределения. Если просто, ошибки при выставлении шкивов по меткам при замене ремня или цепи ГРМ приведут к тому, что элемент привода перескакивает на несколько зубьев (на ДВС с ремнем) или звеньев (на цепных моторах) вперед или назад.
Чтобы избежать возможных проблем, необходимо с повышенным вниманием следить за расположением меток на шкивах, корпусе двигателя и т.д., то есть выставлять привод ГРМ, а также правильно натягивать цепь или ремень.
Также причиной высокой компрессии может оказаться совокупность проблем с маслосъемными колпачками и кольцами. Если после откручивания свечей в цилиндрах виден явный избыток масла в виде толстой масляной пленки на стенках цилиндра, тогда это явно указывает на необходимость замены сальников клапанов.
Если суммировать информацию, почему возникла повышенная компрессия в двигателе, причины следующие:
- много масла в цилиндрах двигателя (залегли кольца, изношены сальники клапанов и т.д.);
- изменение объема камеры сгорания в результате скопления отложений и нагара, а также перегрев двигателя и отложения сгоревшего масла;
Н а компрессию влияет температура воздуха, состояние воздушного фильтра. При замерах желательно отсоединить фильтр воздуха. Также важно понимать, что на многих СТО компрессометры имеют большую погрешность.
На практике это требует нескольких повторных замеров на горячем двигателе, причем желательно разными и заранее откалиброванными приборами. Бывали случаи, когда на одной станции водителю после замеров определяли компрессию, например, 12.5-13, а на другом сервисе показатели по всем цилиндрам уже были около 16.
Для решения проблемы высокой компрессии можно воспользоваться несколькими доступными способами. Первый- разборка двигателя, физическая очистка поршней и камеры сгорания от нагара, замена колец, маслосъемных колпачков и т.д. Более дешевым и менее эффективным решением является возможность раскоксовки двигателя. В двух словах, в камеру сгорания на определенное время заливается активный очиститель для удаления нагара и кокса, после чего смытые со стенок и поверхностей отложения затем выгорают во время работы мотора.
Форд Фокус 2. Признаки износа двигателя (как узнать степень износа двигателя)
Бывает так, что явных проблем с запуском не наблюдается, тяга на первый взгляд вполне приемлемая, агрегат работает ровно. Однако через несколько тысяч или даже сотен километров такой двигатель все равно попадает на дорогостоящий ремонт по причине сильного износа.
В этой статье мы поговорим о том, на какие признаки следует обращать внимание в рамках поверхностной проверки ДВС, а также как можно узнать износ двигателя без его разборки.
Определение степени износа мотора по косвенным признакам
Прежде всего, проверку ДВС необходимо начинать с анализа работы двигателя. Как уже было сказано, в норме не допускаются затруднения при запуске, троение во время работы, стуки, шумы и другие посторонние звуки, вибрации и т.д. Однако даже наличие тех или иных отклонений не обязательно указывает на то, что двигатель износился.
Дополнительно следует проверить и выхлоп, так как наличие сизого или синего масляного дыма из выхлопной трубы также укажет на причину повышенного расхода смазки. Параллельно следует открутить крышку маслозаливной горловины на заведенном моторе. Если явно виден дым, тогда это еще один признак проблем с поршневой группой и цилиндрами.
Также следует выкрутить и свечи зажигания, чтобы проанализировать нагар на электродах. В этом случае проверка двигателя и его состояния по свечам зажигания сводится к тому, что при наличии серьезных проблем с ЦПГ нагар будет черным, могут быть видны следы масла и т.д.
Все перечисленные выше признаки могут указывать на то, что в двигателе имеются проблемы с поршневыми кольцами, могут быть изношены стенки цилиндров. Также возможен вариант, когда масло расходуется в результате того, что необходима замена сальников клапанов (маслосъемных колпачков).
Проверка поршневой и шатунной группы двигателя
-замер компрессии;
-замер давления масла в двигателе;
Компрессия является условным показателем состояния пopшнeвой группы (поршней, поршневых колец и цилиндров), замер давления масла позволяет оценить состояние шатунных подшипников, шеек коленвала и т.д.)
При этом важно понимать, что компрессия в двигателе зависит от многих факторов и условий. Например, снижение показателя может происходить не только по причине проблем с ЦПГ, но и в результате неполадок, которые связаны с ГРМ. Если точнее, компрессия падает в том случае, когда возник прогар клапана, к снижению компрессии приводят проблемы с ceдлами клaпaнoв.
По этой причине оценить состояние ЦПГ по показателю компрессии можно только приблизительно. Однако существует еще один способ, чтобы получить более достоверные данные. Для этого необходимо замерить дaвлeние отработавших газов, кoтopыe прорываются через неплотности между пopшнями и стенками цилиндров в поддон двигателя.
Для замера манометр подключается к вытяжнoй тpубкe в пoддoне. Параллельно очень важно максимально гepмeтичнo перекрыть остальные отверстия и щели как в пoддoнe, так и в двигaтeлe. Еще понадобится иметь специальную насадку для манометра, а также техническую документацию для конкретной модели ДВС.
Естественно, на многих мелких СТО такую операцию выполнять не будут. Если же речь идет о проверке б/у авто перед покупкой, скорее всего продавец также ответит отказом на просьбу провести диагностику указанным способом. В итоге остается только выполнять замер кoмпpeccии, учитывая все возможные погрешности и различные нюансы для получения максимально точных результатов.
Если же говорить об измерении дaвлeния мacлa в двигателе, с этим несколько проще, а сам способ позволяет определить приблизительное состояние шатунных подшипников, шеек коленвала и т.д. Для решения задачи выкручивается датчик давления масла, после чего в это место через переходник подключается манометр.
При этом важно учитывать, что перед проведением процедуры моторное масло необходимо заменить на свежее с учетом всех допусков и рекомендаций производителя ДВС (вязкость по SAE и т.д.) Также необходимо поставить новый масляный фильтр. Перед замером двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. После прогрева мотора измерения проводятся на разной частоте вращения коленвала.
Затем полученные результаты по давлению масла сравниваются с теми, которые указаны в технической документации для конкретного двигателя. При этом максимально точные данные не так важны, вполне допускается определенная погрешность по манометру. Дело в том, что на износ двигателя и его шатунной группы указывает достаточно значительное отклонение от нормы (около 15-20 %). Если это так, тогда силовой агрегат в скором времени будет нуждаться в дорогостоящем ремонте.
В итоге
Оптимально воспользоваться не одним, а сразу несколькими методами, описанными выше. Выполнять ряд проверок можно даже одновременно (например, замер компрессии совмещают с проверкой свечей зажигания). Главное, чтобы все операции были выполнены правильно.
Добавим, что хотя перечисленные решения дают только ориентировочное представление о том, в каком состоянии находится мотор и какова степень его износа, с их помощью все равно можно быстро получить полезную информацию, причем без разборки двигaтeля. Это может пригодиться при выборе автомобиля с пробегом.
Если же возникает необходимость ремонта ДВС, точно оценить его состояние только по косвенным признакам (потеря тяги, стуки, шумы) или путем замера компрессии и давления масла, не получится. Для того чтобы точно узнать степень износа двигателя, потребуется в обязательном порядке разбирать силовой агрегат. Далее выполняется дефектовка двигателя, после чего осуществляется последующая переборка или выполняется капитальный ремонт мотора.
Признаки больших проблем с двигателем (признаки ремонта)
— вялый разгон
В процессе эксплуатации автомобиля его двигатель постепенно теряет мощность, что негативно сказывается на динамических показателях. Это происходит как из-за естественного износа цилиндропоршневой группы и падения компрессии, так и по многим иным причинам, к примеру, из-за закоксовывания выпускного тракта или детонации. Критическим состояние мотора условно можно назвать, когда динамика автомобиля снижается на 25% от заявленной. Не заметить этого не сможет ни один водитель. Однако и причин вялого разгона может быть невероятное количество.
— низкое давление масла
О низком давлении масла в двигателе водителя информирует специальная пиктограмма на приборной панели. Причиной активации сигнализатора может быть как слишком сильное засорение фильтра или чрезмерное падение уровня жидкости в картере, так и действительно серьёзная поломка мотора. Засорение масляных каналов, поломка маслозаборной трубки, выход из строя редукционного клапана, неисправность масляного насоса, увеличенные зазоры между деталями двигателя вследствие сильного износа и разжижение масла охлаждающей жидкостью — вот лишь некоторые возможные причины низкого давления.
7 неприятностей, способных погубить аккумулятор.
— высокий расход масла
Сильный износ поршневой группы мотора нередко сопровождается повышенным расходом моторного масла. Принято считать, что уровень масла не должен опускаться в картере от отметки max до отметки min на щупе за одну тысячу километров пробега. Этот расход действительно можно назвать запредельным. Скорее всего, ему будут сопутствовать и многие иные симптомы.
— неуверенный запуск
Низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах, возникающая вследствие неполного закрытия клапанов, поломки клапанных пружин, трещин в головке блока двигателя, сильного износа или залегания поршневых колец, приводит к неуверенному пуску двигателя и плавающим оборотам. Работать и запускаться такому мотору непросто.
— низкая компрессия
— синий дым из выхлопной трубы
Густой синеватый дым из выхлопной трубы — признак того, что моторное масло попадает в камеры сгорания двигателя. Это происходит как из-за чрезмерного износа цилиндропоршневой группы, так и при выходе из строя резинометаллических маслосъёмных колпачков либо вследствие выработки на стержнях клапанов и в направляющих втулках. Во всех случаях без разборки и ремонта уже не обойтись. При этом масштабы бедствия могут быть как совсем незначительными, так и поистине плачевными.
— неровный холостой ход
Сильно изношенный мотор почти никогда не работает ровно и мягко. Обычно это следствие большой разницы степени сжатия в цилиндрах и симптомы износа в подшипниках двигателя. Никакая электроника не способна нивелировать такие огрехи.
— повышенный расход топлива
С механическим износом двигателя возрастает и потребление топлива — оно начинает расходоваться неоптимально. В первую очередь это проявляется при выработке в цилиндропоршневой группе и в кривошипно-шатунном механизме, а также при нарушении работы клапанов и неоптимальном температурном режиме мотора.
Чем опасны скрипящие тормоза и как с этим бороться.
— сильная детонация
Сильная детонация возникает при неправильном режиме работы двигателя и является косвенным признаком механических проблем в моторе.
— стуки в двигателе
Стуки в моторе проявляются и звучат по-разному. Так, стук коленвала обычно глухой, он учащается при увеличении оборотов. Шатунные подшипники стучат на холостых оборотах и звучат более резко. Поршни звучат приглушённо, а поршневые пальцы — очень звонко. Все перечисленные стуки из недр мотора ничего хорошего не сулят.
— перегрев двигателя
Перегрев мотора часто возникает по причине негерметичности камер сгорания, является следствием подвисания клапанов, попадания продуктов горения в масляную магистраль или систему охлаждения. Нередко это следствие появления микротрещин в головке блока цилиндров.
— пробитие прокладок
Пробитая прокладка ГБЦ, попадание масла в охлаждающую жидкость или наоборот — почти гарантированный капитальный ремонт мотора. Если не устранить неисправность вовремя, перегрев двигателя приведёт к короблению головки или клину поршней, в лучшем случае — к повышенному износу и появлению задиров на зеркале цилиндров. Попадание охлаждающей жидкости в картер быстро выведет из строя подшипники мотора.
— пульсация в газоотводящем шланге из картера
Пульсация в газоотводящем шланге свидетельствует о сильном прорыве газов из камер сгорания в картер. Пульсации увеличиваются в такт росту оборотов. На исправном моторе такой зависимости не наблюдается. Причина банальна — всё тот же износ поршневой.
Даже если вы заметили одну или несколько проблем из перечисленного списка, паниковать не стоит. Нередко за неисправность механической части мотора ошибочно принимают какую-то иную поломку, проявляющуюся схожими симптомами — это могут быть проблемы с электронной системой управления двигателем, системой выпуска или впуска, перебои с питанием и даже неисправность автоматической трансмиссии. Словом, без высококачественной комплексной диагностики вам точно не обойтись.
8 лет
Подскажите (кто знает наверняка) Как правильно мереть компрессию у ФФ.
Интересует:
1. Отключать бензонасос?
Если да, то как лучше?
2. Отключить зажигание?
Если да, то как лучше?
Доброго времени суток.
Подскажите пожалуйста померил компрессию во всех 10.5 - это нормально? Свечи чистые, холостые в норме, масло не жрет.
Стал мерить компрессию потому. что когда ставишь в горку машина скатывается постепенно рывками, раньше такого не было, появилось после 25 градусных морозов, сейчас около 0.
1,6 115, 2005г. до рест 120000 т.
4 авг уста 2014
-STORM-
ваша ссылка для старых моторов зетек , для дуратек 16 -17.5 норма и не какой это не дизель . специально замеряли на новом 650 км. пробег фокусе 1.8 125 л.с. , компрессия была 17.5.
Да я бы и ездил , только если больше 4000-4500об/мин даешь, масло "вылетает в трубу".Что делать , кольца менять?Колпачки уже поменял , хочу в выходные раскоксовку залить, наверное толку будет не много но попробовать я думаю стоит(на капиталку нет пока денег) Отпишусь что получится.
26 янв аря 2015
Привет мужики подскажите пожалуйста какая компрессия дрлжна быть на двигателе дюратек 2.0 бензин , у меня 16 показывает во вех котлах? , это нормально?, пробег 100000 третий хозяин машина 2007 года выпуска.спасибо.всем добра
Всем привет, заметил что стало подъедаться масло, фф2 1,8 2006г пробег 175 тыс. км, поэтому решил сделать раскоксовку. Перед раскоксовкой померял компрессию: 15,5; 15,2; 16; 16. Раскоксовку делал лавром в течении 2х часов. В первых двух жидкость ушла быстрее, потом в 3ем, в 4ом долго стояло. Замеры компрессии после раскоксовки: 15,5; 15,5; 15; 15 нормально ли это?
slavanff2
Что вас не устраивает. Не написали как мерили компрессию. То, что она упала в двух последних случаях, возможно сольвент смыл излишки масла с колец, поэтому компрессия уменьшилась.
AL-DL
компрессию мерял прижимным компрессометром с пределом в 21 и погрешностью прибора 1, ну так по крайней мере написано на упаковке) замер проводил на горячем движке, с педалью газа в пол и по 2 попытки на каждый цилиндр, различий показаний в попытках на цилиндр особо не было
slavanff2
Движок злоупотребляет масло? После раскоксовки- прогрели движок? Еще бы померить компрессию с маслом в цилиндрах, если сильно возрастет, то вопросы к компрессионным кольцам. По идее к такому пробегу они еще должны быть нормальными, а маслосъемные у многих не держат (не соскребают) масло. Почему решили мерить компрессию. При большом жоре масла она обычно от 16 и выше.
AL-DL
ну вообще жор то неплохой, хотя уже не первый раз замечаю в свечных колодцах немного масла, поначалу думал, что это когда я мимо горловины налил, масло стекло, вроде все вытер, купил воронку, но опять там немного масла есть, вокруг по движку вроде бы не видно особо обильных подтеков из под клапанной крышки
AL-DL
забыл добавить что после раскоксовки движок неплохо подымил, а когда ехал домой прокатился на 4000 оборотах все передачи, друг ехал сзади, сказал первое время вообще как дизель каптил))
| цитата: |
| первое время вообще как дизель каптил |
Это выгорал размягчившийся нагар в цилиндрах. Если ваша раскоксовка поможет снизить жор масла, отпишитесь.
AL-DL
обязательно отпишусь) заодно думаю в следующие выходные гляну опять в свечные колодцы, не просится ли прокладка на замену)
| цитата: |
| а к какому пробегу можно думать о замене колец? 250? |
Это как повезет. Здесь есть отчеты у кого пробег более 200 т.км- без проблем, а есть и при 30 т.км- замена колец.
Доброго времени суток автолюбители, подскажите пожалуйста как новичку в автомобильном деле), недавно купил машинку, Focus 2 1.8 рестайлинг 2010, сегодня ездил в сервис, измеряли компрессию, оказалось 15-15-15-14, сказали что чуть повышена, ну ничего критично-криминального нет, подскажите пожалуйста, можно верить этим ребятам?, сколько должно быть на этих двигателях, заранее благодарен за вашу помощь-ответ, лагил по инету, кроме тут, никаких темок не нашел. Спасибо за внимание!
8 лет
Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.
На диагностике в Рольфе был выявлен баг, а конкретней - степень сжатия в 3-м цилиндре 7:1 против 11:1 в остальных.
У кого-нибудь с этим были проблемы? Что это может быть и почем может стоить?
Народ! Посдскажите пожалуйста, какая норма компресии в американском движке Zetec 16V 2.0L я понимаю что должна быть 10-13, но сколько лучше? Искал искал да ни в инете ни на форуму вроде точных цифр не нашел.. сегодня поеду ее измерять хочется знатьчто будут означать результаты..Заранее спасибо!
| цитата: |
| Народ! Посдскажите пожалуйста, какая норма компресии в американском движке Zetec 16V 2.0L я понимаю что должна быть 10-13, но сколько лучше? Искал искал да ни в инете ни на форуму вроде точных цифр не нашел.. сегодня поеду ее измерять хочется знатьчто будут означать результаты..Заранее спасибо! |
Компрессию обычно измеряют когда покупают жигули, на Фокусах в 99,9 % компрессия хорошая.
Bov82
Величина компресии мало что дает для определения состояния двигателя только если он окончательно не помер. За счет масла и с убитой поршневой накачает до нормы. Смотреть нужно сколько наберет после первого полного хода поршняа если меньше восьми то плохо. и еще до скольки накачает меньше 12 для того движка плохо да и разница между цилиндрами не больше 1. Лучше проверь сапунит или нет и забрасывает ли масло под воздушный фильтр. И еще на слух проверь нет ли стуков в подшипниках коленвала и от перестановки поршней. И явный признак большого пробега стук клапанов.
У меня повышенный расход топлива: 13-14 л/100км по городу. ФФ1 1,8 мех, пробег 43 000. При поиске проблемы расхода измеряли компрессию, получилось около 11 в каждом цилиндре (10,8, 11,2, 10,9, 11,0). Я считал, что компрессия мала, но официалы заверили, что для движка Форд нормальная.
Кстати одной из версий проблемы расхода был датчик включения вентилятора. Вроде как включался на 60 градусах, а надо на 82 (со слов официалов). Поменяли датчик, улучшений расхода нет.
Читайте также: