Дэу нексия дымит при запуске
Daewoo Nexia до 2008 года. Двигатель коптит чёрным дымом
Основные причины
Черный дым говорит о слишком насыщенной (переобогащенной) топливно-воздушной смеси. В цилиндры поступает много топлива, которое не успевает эффективно сгореть, поэтому выхлоп перекрашивается в черный цвет. Он намного токсичнее и вреднее, чем нормальный выхлоп, потому как даже катализатор не может способствовать сгоранию излишек топлива в выхлопе.
Основная причина этого неисправность системы подачи топлива, встречается у всех видов двигателя внутреннего сгорания (бензин, дизель).
У карбюраторного зажигания
У карбюратора все достаточно просто – если выхлоп окрашен в серо-черные тона, присутствует не стабильность работы в первую очередь нужно смотреть сам карбюратор. Скорее всего, здесь имеет место быть перелив в поплавковой камере.
Происходит это по двум причинам:
Основные причины черного выхлопа:
3) Топливный насос. Обычно у инжекторов он находится в баке, бывали случаи, когда он подавал увеличенное давление. Что также приводило к переливу в камерах впрыска. Опять же нужно заменить
Коптит дизельный двигатель
Появившийся из выхлопной трубы автомобиля черный дым, говорит о том, что переобогащена топливовоздушная смесь. Работа двигателя на такой смеси увеличивает износ и задиры деталей и узлов цилиндропоршневой группы. Это объясняется тем, что избыточное дизтопливо смывает со стенок цилиндров масло, тем самым, ухудшая смазку. Кроме этого, дизтопливо попадает и в масло, разжижая его, и ухудшает в других деталях двигателя условия смазки. Часто показатель разжижения становится настолько большим, что уровень смеси топлива с маслом в картере повышается, и появляется характерный запах.
Это свидетельствует о неисправностях в системах питания, зажигания и управления впрыском.
Черный дым представляет собой продукты неполного сгорания дизтоплива (частички сажи) и хорошо виден на светлом фоне. Сопровождается следующими неполадками:
-большой расход дизтоплива;
-плохой запуск;
-неустойчивая работа двигателя;
-высокая токсичность выхлопных газов;
-потеря мощности.
Причины выделения черного дыма у дизельных автомобилей:
загрязнен воздушный фильтр. Необходимо его заменить.
неисправность форсунок – в основном связано с некачественным топливом. Черный дым появляется в этом случае при резком нажатии на газ или при движении с нагрузкой. Неисправность форсунки сопровождается еще и неравномерной работой дизельного двигателя. Его начинает трясти (очень ощутимо на малых оборотах). В таких случаях ремонт требуется неисправной форсунке;
неправильно установлен момент впрыска. При раннем угле впрыска происходит значительная задержка самовоспламенения, растет давление в цилиндре, что приводит к жесткой работе дизельного двигателя, и, кроме того, образуется много сажи. Если установка угла ТНВД правильное и дизтопливо качественное, то ТНВД подлежит ремонту вместе с форсунками;
неисправности турбокомпрессора. В результате турбокомпрессор не развивает необходимого давления надува, либо пропускает много масла во впускной тракт из-за того, что изношены лабиринтные уплотнители вала турбины;
неправильные условия для сгорания топливовоздушной смеси: низкая или повышенная компрессия либо недостаток воздуха.
При низкой компрессии двигатель трудно запускается, теряется мощность, появляется черный дым под нагрузкой. При повышенной - дизельный двигатель работает очень шумно, слышны детонационные стуки. Данная неисправность встречается очень редко и связана с ошибками при сборке мотора. Недостаток воздуха связан с неисправностью турбины или с не герметичностью впускного тракта. Под нагрузкой, в таком случае, появляется черный дым, и дизельный двигатель теряет мощность.
Качественная диагностика позволит оперативно выявить неисправность и ликвидировать ее. Профессиональные мастера нашей компании осуществляют диагностику дизельных двигателей грузовых машин с помощью современных методов, благодаря которым можно точно определить причину неисправности.
Эксплуатация авто, с выделяющимся черным дымом, не приводит к повреждению мотора или его деталей. А вот долгая езда с ранним углом впрыска либо с неисправными форсунками приведет к прогару форкамер, разрушению перемычек и обгоранию поршней, что в дальнейшем повлечет для любых автомобилей серьезный ремонт дизельных двигателей.
Дым бывает разный. Соответственно и разные причины.
Если дым белый после ночной стоянки - это конденсат. После предыдующей поездки, двигатель и выпускная система горячая. При остывании двигателя воздух вместе с содержащимся в нёмводяным паром ( к вечеру до 80-90 процентов), засасывается в глушитель, и конденсируется в нём. При утренней заводке, находящаяся в глушителе вода горячими выхлопными газами нагревается, вот отсюда и белый пар.
Если дым белый постоянно и на прогретом двигателе, и, если уходит антифриз, значит пробита прокладка ГБЦ. В этом случае из выхлопной запах антифриза и сладковатый привкус.
Если дым чёрный, значит топливная смесь обогащённая. Бензин полностью не сгорает, образуется сажа в выхлопе. Скорее всего льют форсунки - или сами виноваты, или регулятор давления топлива.
Если дым сизый - угар масла. Здесь может быть два момента. 1. Если сильнее дымит под нагрузкой или при перегазовке,маслосъёмные кольца (замерить компрессию). В этом случае под нагрузкой и повышении оборотов, при рабочем такте двигателя раскалённые газы прорываются в картер, увеличивают давление в нём, и через систему вентиляции картера пары масла под давлением попадают снова в цилиндры и сгорают. 2. Если сильнее дымит наоборот при сбросе газа или торможении движком, при этих действиях в цилиндрах увеличивается разряжение, и масло через изношенные маслоотражательные колпачки попадает в цилиндры и тоже сгорает. В этом случае резьбовая часть свечей будет в масле.
хороший полноценный ответ . спасибо. при старте да , парит , согласен с такой версией. но дело в другом - то что дымит (дым сизый) именно на холостых когда постоишь 5-10 мин и потом газу дашь немного прям совсем , даже не на передаче. - то облако дыма вырабатывает и прекращает .
дымит!?
дымит (дым сизый) именно на холостых когда постоишь 5-10 мин и потом газу дашь немного прям совсем , даже не на передаче. - то облако дыма вырабатывает и прекращает .
Да ничего страшного. Просто на малых (холостых) оборотах недостаточная вентиляция отработавших газов в цилиндрах. Ведь при такте выпуска не все выхлопные газы выводятся из цилиндров. Поэтому на таких оборотах концентрация отработавших газов во вновь поступающей в цилиндры топливовоздушной смеси увеличивается. Это зависит от диаграммы открытия, закрытия клапанов, может ещё зависеть от начального угла опережения зажигания. Кстати в трамблёре имеется центробежный регулятор угла ОЗ. Он как раз работает на малых оборотах двигателя. Далее УОЗ расчитывает ЭБУ.
дымит!?
Да ничего страшного. Просто на малых (холостых) оборотах недостаточная вентиляция отработавших газов в цилиндрах. Ведь при такте выпуска не все выхлопные газы выводятся из цилиндров. Поэтому на таких оборотах концентрация отработавших газов во вновь поступающей в цилиндры топливовоздушной смеси увеличивается. Это зависит от диаграммы открытия, закрытия клапанов, может ещё зависеть от начального угла опережения зажигания. Кстати в трамблёре имеется центробежный регулятор угла ОЗ. Он как раз работает на малых оборотах двигателя. Далее УОЗ расчитывает ЭБУ.
как можно уменьшить концентрацию отработанных газов в картере? ведь это еще приведет к приросту мощности небольшой.
Кстати в трамблёре имеется центробежный регулятор угла ОЗ. Он как раз работает на малых оборотах двигателя. Далее УОЗ расчитывает ЭБУ. - как проверить его на работо способность ?
дымит!?
как можно уменьшить концентрацию отработанных газов в картере? ведь это еще приведет к приросту мощности небольшой.
Сначала надо промыть маслоотделитель в клапанной крышке. Это уменьшит кол-во паров масла, попадающих в цилиндры. Концентрация отработавших газов в картере зависит от состояния маслосъёмных колец. Если есть расход масла, проверить компрессию, если она недостаточна, долить в каждый цилиндр масла (не помню 30 или 50 гр. в каждый) и снова замерить компрессию. Если она увеличится, можно попробовать использовать раскоксовыватель колец. Концентрация отработавших газов в цилиндрах зависит от правильной работы клапанов - может плохо работают гидрокомпенсаторы, отсюда неполностью и с запозданием открываются клапана.
Кстати в трамблёре имеется центробежный регулятор угла ОЗ. Он как раз работает на малых оборотах двигателя. Далее УОЗ расчитывает ЭБУ. - как проверить его на работоспособность ?
Можно попробовать изменить угол опережения зажигания изменением положения трамблёра. Только сначала отметить его первоначальное положение.
дымит!?
хороший полноценный ответ . спасибо. при старте да , парит , согласен с такой версией. но дело в другом - то что дымит (дым сизый) именно на холостых когда постоишь 5-10 мин и потом газу дашь немного прям совсем , даже не на передаче. - то облако дыма вырабатывает и прекращает .
0
Прочитав много литературы по этой теме, решил заменить маслосъемные колпачки, предварительно проверил компрессию – нормальная. Результата нет, утром та же самая картина светло-синеватый дым в теч. 3- 5 секунд, затем ничего не видно, при коротких остоновках не проявляется (до 2 – 3 часов). А самое интересное иногда простояв долгое время (часов 12) может и вовсе не быть этого дыма. Масло в картере без признаков присуствия антифриза, колпачки поменял – оригинальные.От качества моторного масла зависит, что то он у меня все еще не почернел, хотят около 6000 км проехал
-
1
нах такое масло, через 1000 км примерно должно уже быть черное, а по теме-не знаю что за беда
Принятые ответы
1
если масло не темнеет, значит у него скорее всего слабые моющие свойства, а вот дым? ты не пробовал по запаху определить масляный или бензиновый запах? т.к. если запах бензина то может какая нибудь форсунка чуть чуть травит, и за время долгой стоянки во впускной коллектор натекает небольшое кол-во бензина что и проявляется при запуске а после все нормально, да и после коротких стоянок бензин не успевает натечь, вот и дыма нету. а вот если запах масла то тут сложно определить, ведь ты поменял кольца маслосъемные, а обычно они являются первопричиной масляного дыма из трубы
-
2
А что значит не проявляется (до 2 – 3 часов)? Когда мне меняли маслосъёмные колпачки, было видно что масло попадало в 1 и 2 цилиндр! Да и по свечам было видно хорошо!
Ты не заметил при замене какой цилиндр был больше всех в нагаре или свечи?
Может колпачок бракованный попался! Кольца вряд ли хотя ты пробег не указал! По поводу масла то оно реально должно чернеть через 1тык, если нет то это палёнка! Форсунки тут не причём,т.к. в течение 30 минут бензин уйдёт из рампы по обратке в бензобак и если даже попадёт в камеру то эта капля дыметь не будет!
-
-1
А я проехал 1000 км после замены масла и оно тоже не потемнело. Я делал раскоксовку и заодно потом промывкой двиг мыл. После таких процедур должно потемнеть через 1000 км? Масло лью Ликви Моли
Принятые ответы
0
раскоксовка мало влияет, но после промывки срок потемнения чуть дольше, хотя через 1т.к.м. должно быть уже коричневатого чуть чуть оттенка, а вот промывку делать я вам не рекомендую, и есть множество причин, 1- промывка не предназначена для эксплуатации постоянной, но часть промывки все равно остается в двиге, 2- неизвестно как данная промывка взаимодействует с вашим маслом 3- есть мнение что отложения смытые промывкой пойдут по двигу и забьют масляные каналы, наиболее подвержены этому я так полагаю гидрокомпенсаторы, т.к. проход в них маленький, а если забьются гидрики-их нужно менять, операция пусть и не оч сложная но относительно дорогая+нежелательное вмешательство в двиг, а если их не поменять-клапана будут плохо регулироваться и прогорят, потеря компрессии, мощности, расход, капремонт.
Принятые ответы
0
Попробую сменить масло на синтетику. Маслосъёмные брал у офицалов в Уфе. Может как-то с клапанами связано. Зимой на трассе ремень порвался 2 клапана меняли и 2 гидрика (заметье 8 клапаник), чуть погнуло. Хотя и до этого дымок чуток был. Да, тогда я и еще и масло сменил на полусинтетику, затем ни сразу, через месяц – дым стал обильнее
-1
вечер добрый после длительной стоянки при заводе выходит синий дым потом проходит при перегазовке все нормально двигатель работает без перебоев свечи новые оригинал снимал серые что может быть?
Принятые ответы
0
кольца вряд-ли, а колпачки могут.
-
0
Бензин имеет срок годности,чем выше ОЧ-тем быстрей”стухнут”присадки.Тем более в нагретом бензопроводе.
-
1
После длительной стоянки чего только не скапливается в системе вывода выхлопных газов. Да и в двигателе тоже. Состав конденсата вам не один химик не предскажет. Да и как правильно написано бензин тоже имеет срок годности, особенно 95. Так что при первом пуске после длительной стоянки иногда машину можно использовать вместо постановщика дымовой завесы. Главное, чтобы после прогрева и дальше, при эксплуатации все было нормально. Если цвет дыма из выхлопной трубы при поездке становится нормальный, чуть видимый, то у вас все в порядке. Так что для ответа на вопрос “а что у меня случилось?” надо знать как ведет себя машина при прогретом двигателе и достаточно длительной поездке.
Принятые ответы
0
Наверное у тебя залегают кольца маслосъёмные. И насколько длительные стоянки у тебя?
-
2
скорее всего колпачки. попробуй при стоянке на заведенную поддержать машину на холосом минут 5-10 и потом сделать перегазовку. если цвет дыма станет такой же и может появиться запах масла в салоне это колпачки однозначно
-
0
Та же дребидень после стоянки 24 часа, после пуска двигателя секунд пять идет серый дым с запахом бензина после чего выхлоп идеальный (бесцветный)
Принятые ответы
1
Если стоянка 10 часов и по началу синий дым, а потом нет,то это маслосъемные колпачки. Уже такое проходили.
-
4
Сей процесс простой: колпачок похож на сальник, который не пропускает масло под клапана. Колпачок (один или несколько) на выпускном клапане соскакивает с посадочного места и повисает на стержне клапана. При работе двигателя клапан двигается вместе с колпачком. Масло не попадает на клапан, потому что при открытии выпускного клапана создается давление выхлопными газами (из-за этого и колпачки срывает). В результате чего масло выталкивает обратно в двигатель и поэтому двигатель не дымит, а при заглушенном двигателе колпачок находится выше посадочного места и несколько граммов масла спокойно стекает вниз по стержню клапана и попадает на клапан, где и начинает сгорать при запуске двигателя. Вот откуда синий дым при запуске. Расход масла при этом очень мал. Если колпачок соскакивает с впускного клапана (что крайне редко, обычно изнашивается или рвется), то масло наоборот засасывается в двигатель вместе с топливно-воздушной смесью и двигатель дымит на всех режимах работы (холостой ход и при движении), и потихоньку двигатель расходует масло, когда работает.
0
Здравствуйте. Прочитал много коментов, решения не нашел. Проблема такая : завожу после ночи, троит движок, перегазовка минуту и все успакаивается, только валит дым(белый, чуть с синевой), после окончательного прогрева, дым приходит в норму, в салоне кратковременно пахнет тосолом, видимых подтеков нет, тосол кстати добавляю в неделю раз 0,5л. ГБЦ менял год назад со шлифовкой, радиатор печки новый, ВВ провода и свечи заменил (проблема исчезла на дней 5),масло не увеличивается и не уменьшается, цвет масла тоже в норме. Что это может быть? Возможно ли такое, что тосол попадает в двигатель из заслонки? И кстати, при замене клапанной крышки заметил, что внутри патрубка который идет к заслонке какая то жижа на цвет иконсистенцию похожа на литол.
Принятые ответы
0
может еще как вариант нерабочая крышка расширительного бачка, вот из за нее и потихоньку выпаривается антифриз, а троить может из за масла в одном цилиндре, тут надо комплексную проверку, компрессию померить, может кольца залегли или клапана не герметичны, надо смотреть а так тяжко сказать
-
0
Свечи когда откручивал налет на них одинаковый ? 0.5 это очень много, за год 200-300 грамм доливаю, после длительной стоянки открути свечи и проверь цилиндры может заметно куда заливает .
Принятые ответы
2
Свечи посмотрел,на втором горшке изолятор со стороны горшка рыжеват,остальные в идеале.
Принятые ответы
0
тосол? антифриз наверно имел в виду? Когда троит попробуй по очереди вв-провода со свечек по очереди по одному посдергивай…. где изменений не будет с одетым и снятым проводом, в том цилиндре и проблема. Может прокладку под головой пробило?! пока машина стоит, туда антифриз натекает. Холодную заводишь, этот цилиндр не работает… прогреется, антифриз выплюнет из цилиндра и он работать начинает… кудато же он девается, поллитра в неделю много
-
0
Заводил вчера, все в норме, начал дымить минуты через 5. То дымит, то нет, то троит, то нет. ..что за дела пошли.. .сегодня вообще какой то стук вышел, как будто гидрик полител или распредвал, через секунд 30прошел. Дело походу к капиталке идет?!
Принятые ответы
-2
Походу, Andry был прав, дня два назад долил в очередной раз тосол, прошли сутки, ни какого троения и дыма, открыл капот, посмотреть уровень тосола, а крышка рядом с расширителем лежит, забыл закрыть,:-), вчера поменял крышку, пока полет нормпльный, спасибо всем за советы!
Читайте также: