Форд фокус 1 удаление катализатора
Всем привет, сегодня у меня наконец-то появилось время спокойно сесть и сделать запись еще об одной полезной доработки для динамики авто. Ранее я поставил на свой вагончик холодный впуск, а сегодня речь пойдет о катализаторе.
Мне всегда нравилось встречать в городе такие же автомобили как у меня, ну а чтобы сфотографировать их приходится угадывать момент. Долго смеялась пожилая пара, которая застала меня за съемкой наших машин)
Важен ли каталитический нейтрализатор для авто с большим пробегом?
Давно у меня в голове закралась идея избавления от катализатора, ведь пробег более 270 тыс. км. мог сказаться на нем как угодно, кто-то говорит, что это далеко не показатель состояния катализатора, а другие советуют удалять его сразу. Я не стал заморачиваться с замерами давления и проверкой катализатора, как это сделал Максим, но за информацию огромный респект) Я сразу начал изучать рынок услуг по этой теме, на СТО предлагали сделать всю работу за 4000-5000 ₽., что было очень дорого, учитывая то, что никто не хотел ставить пламегаситель, а отдавать такие деньги за болгарку, сварку и пустую звенящую банку у меня не было желания.
Параллельно я узнал, что на наших машинах (1.8 Zetec, Всеволожск) стоит всего один лямбда-зонд и расположен он перед катализатором на выпускном коллекторе. Следовательно ни прошивать, ни ставить обманку не нужно, а это очень сильно упрощает работы по удалению забитых сот.
Планы работ были определены, СТО с их ценами послал подальше и договорился с другом о встрече в гараже. В пятницу после работы уже стоял на яме и мы, находясь под днищем думали, как же вытащить выхлоп, но и тут все было непросто. Банку с катализатором от штанов открутили без проблем, 2 болта на 15, прокладку убираем в сторону. А вот далее возникли сложности, просто так не вытащить остальную часть глушителя, т.к. мешает задний подрамник. И вы, наверное, уже поняли, что остальная часть выхлопа — не разборная, от штанов и до конечной части выхлопной трубы — все сварное.
В итоге решили отрезать от трубы саму банку, и выбивать керамику было бы проще и варить тоже без проблем. Для этого скинули всю выхлопную систему с резинок и она просто повисла на подрамнике, открывая доступ ко всем местам, где мы хотели резать. Две минуты работы болгарки и банка с катализатором у меня в руках)
Далее пришлось разрезать банку, чтобы изучить состояние катализатора. Как я и предполагал, его нужно было удалять, он раскололся на две части и соты перекрывали друг друга, хотя он был еще в хорошем состоянии и соты просвечивались на каждом куске. Также на работе взял кусок трубы 57 мм. для изготовления пламегасителя своими силами.
Изучив тему на форуме от корки до корки, я был удивлен тем, что люди заморачивались, искали БУ катализаторы, а кто-то даже покупал новый универсальный за 15К, вопрос — зачем? Если вы по призванию экологи, то покупайте Теслу или гибриды, зачем плеваться на тему загрязнения атмосферы моей машиной, я согласен с тем, что без керамики выхлоп будет токсичнее, но об этом ведь не думают главы опасных производственных объектов, которые загрязняют атмосферу химическими отходами, уничтожая каждый год и природу и людей.
В общем, на почве всех этих рассуждений мы сделали пламегаситель своими руками, электродом прожгли отверстия в трубе, не красиво, но все лучше, чем пустая банка. По длине труба получилась около 35 см. Кроме трубы больше ничего не использовали, хотя кто-то набивает банку металлическими губками для мытья посуды, а кто-то стекловолокном, но у нас ничего не было под руками, поэтому заварили банку как есть. За швы не ругать, в наличии был только инвертор и он неплохо прожигал тонкий металл, но все заварено качественно)
Жирненько получилось) Зато без мам, пап и кредитов) Полуавтоматом было бы красивее, но увы, его не было)
Ну а далее вся эта конструкция за считанные минуты была поставлена на место, труба заварена и выхлоп был одет на свои резинки. Вместо серьезных трат, я уложился в 1500 ₽, пива будет много) Забыл сказать, пока машина была без глушителя, я ради интереса завел двигатель — это жесть, звук был как у чоппера, а когда нажал на газ, аж полки затряслись в гараже, в общем было круто)))
Ну а теперь о главном — как и у любого вмешательства в работу автомобиля есть свои преимущества и недостатки, вот перечень, который обобщает ситуацию с катализатором в целом и дает примерное описание. Но я напишу то, что я успел заметить, проехав без катализатора порядка 200 км.
Во-первых, сразу почувствовал изменения в динамике авто, реакция на педаль газа стала быстрее, с низов машина стала тянуть очень круто, это меня очень сильно удивило и до сих пор на светофорах приводит в восторг)
Во-вторых, звук выхлопа конечно изменился, нужно быть вообще глухим, чтобы не услышать этого. Он стал более басовитый, но без неприятных оттенков в виде каких-то сечений, дребезжаний и пердежа, как на старых тазах. Мне сейчас он больше нравится, на холостых приятно так бубнит, а под нагрузкой раздается рык чуть более злой нежели ранее.
В-третьих, изменения по запаху я заметил, да, он стал более броским в нос, но тут нет речи о каких-то тухлых яйцах и прочих подобных сравнениях, просто стало пахнуть немного больше, чем обычно, но это не критично, мы же ездим на машинах, а не нюхаем выхлоп каждый раз)
В-четвертых, расход топлива стал менее на 1,5-2 литра. Даже несмотря на то, что я в последнее время кручу двигатель до 4-5 тыс., расход у меня упал с 11,8 до 9,9 и это по городу в постоянном режиме старт-стоп, от светофора к светофору.
На этом про катализатор все, возможно, в дальнейшем я переделаю банку и поставлю нормальный стронгер, но меня пока все устраивает в полной мере. Спасибо за проделанную работу Александру, иметь свой гараж и все необходимые инструменты это круто)
UPD 18/06/2018 Прошел ровно год, как я катаюсь без катализатора, или примерно 12 тыс. км. За это время хотел бы подытожить все плюсы и минусы данной процедуры. Нужна ли она вообще?
Для начала хочу отметить, что удалял я его не потому что у авто уже достаточно серьезный пробег, и не потому, что были симптомы забитого ката (к слову, катализатор при бережной эксплуатации, без механических повреждений может отходить и 500 тыс. км., все зависит от манеры езды). Главная причина удаления — интерес и не более того. Если у вас нет звона в банке, или же тяга двигателя вас вполне устраивает, то удалять катализатор категорически не советую. Но в моем случае удаление ката было оправдано, он у меня развалился на две части в банке (наверное когда-то был механический удар).
К положительным моментам могу отнести следующее: реальное уменьшение расхода топлива составило в среднем на 1,5 литра (я понимаю, что это субъективная мера оценки, но она имеет место быть), отсутствие каких-либо помех в банке для выхлопа, и последнее — я теперь точно уверен, что проблем с катом не будет.
Минусов в данной ситуации крайне мало, это звук (тут уж на любителя) стал более рычащим, раньше машина работала тише, но к этому быстро привыкаешь и уже не замечаешь разницы. Насчет запаха изменений не заметил, выхлоп не воняет (как обычно пишут в статьях) тухлыми яйцами.
Важная информация насчет сдачи катализатора в приемные пункты. Мой не приняли — сделали замер на содержание драгоценных металлов, анализатор показал, что платина, родий и палладий выгорели дотла. По всей ясности уже давным-давно мой катализатор не выполнял свою главную роль. Еще одно оправдание тому, что я не зря провел процедуру удаления нейтрализатора.
В итоге я и по сей день катаюсь с криво заваренной банкой (в надежде сварить хороший выхлоп из 63 трубы), а пакет с выбитым катом без сожаления отправил в мусорный контейнер. Всем добра.
Произвёл удаление катализатора без болгарки и сварочного аппарата. У меня руссфокус и проблем с лямбдой после удаления нет. Фоток к сожалению не делал, но думаю кто лазил под машину видел небольшой бочёнок под днищем. Вставлю фото из интернета. Рядом с ним фланец, заранее побрызгал две гайки WD-40, но при откручивании всё равно у одного болта отлетела башка (пришлось высверливать обломанный болт, имейте это ввиду чтобы не встрять при сборке без дрели).
Далее для удобства потребуется яма, подъёмник или эстакада. Необходимо снять всю выхлопную трассу с резинок на которых она весит — возле катализатора 2шт, возле резонатора 1шт, возле основной банки 1шт. И наклонить всю трассу открученной ранее частью с катализатором вниз.
Дальше берём монтажечку и нещадно раздалбливаем соты катализатора на мелкие кусочки, и вытряхиваем из наклонённой части. Обязательно во время вытряхивания из трубы раздолбленных сот оденьте респиратор — здоровье оно одно, не дышите этой гадостью! Кстати можно использовать пылесос, чтобы не пылить. Собираем всё в обратной последовательности. Могут возникнуть сложности с обратным напяливанием глушителя на резинки, т.к. одному это не очень удобно делать.
У меня кстати катализатор находился в девственном состоянии и если бы не маленький осколок который на холостых дребезжал и делал мне мозги, то я бы туда и не лазил. Вваривать пламягаситель не стал из соображений лени, понимаю что с технической точки зрения это не правильно, но лень дело такое) По старой русской традиции вварю когда жаренный петух клюнет в пустую банку катализатора и она прогорит. Прокладку на фланце также не стал менять, она в хорошем состоянии без намёком на прогар.
Теперь самое интересное — эффект от проделанной работы на уровне самовнушения. Как в плане снижения расхода, так и в плане увеличения динамики. Тапку в пол на все деньги я не жал ещё после этого, возможно в этом режиме есть какой то небольшой приход, но в обычном режиме едет также.
Звук также особо не изменился, немного изменился запах выхлопа в сторону жигулей.
7 лет
А вот, коллеги, интересен такой вопрос: были ли у кого
проблемы (выход из строя, замена) катализатора.
Как долго сей девайс служит?
И какова долговечность глушителя?
Я понимаю, что у Фокусов еще слишком маленькая "кредитная история",
но тем не менее.
НУ насчет маленькой истории вы погорячились.Выхлопную менял таким образом:
60 тысяч-задняя бочка
80 тысяч-следующая за задней
100 тысяч - сдох катализатор,но не менял а просто выбросили-жаба душит такие деньги платить.
Штаны,гофра и все что осталось имеет пробег 150 тысяч.Все датчики тоже в норме,помыли датчик расхода воздуха и ХХ на 70 тысяч.
| цитата: |
| НУ насчет маленькой истории вы погорячились.Выхлопную менял таким образом: 60 тысяч-задняя бочка 80 тысяч-следующая за задней 100 тысяч - сдох катализатор,но не менял а просто выбросили-жаба душит такие деньги платить. Штаны,гофра и все что осталось имеет пробег 150 тысяч.Все датчики тоже в норме,помыли датчик расхода воздуха и ХХ на 70 тысяч. |
Ну, в принципе, не плохо. Даже хорошо.
Я взял амера с пробегом 60 киломиль (буквально, 60 000 на момент перерегистрации). Примерно через неделю загорелся индикатор "неполадки в двигателе" . Уважая Модератора, просто многозначительно промолчу. Ну, там, диагностика, мокрые ладошки, 20 у.е. Результат: сдох задний лямбда-зонд катализатора, который следит за составом выхлопа после этого самого катализатора (типа, насколько гут он катализирует и не пора ли нам пора). Я понимаю, конечно - окружающая среда и т.п. - но лампочки "кранты двиглу" это, на мой взгляд, не достойно. Лана, дальше смотрим дилерский прайс-лист: 300 у.е. с маленьким х. востиком. Ступор, валидол, оценка ситуёвины: штука сама по себе не нужная, но лампа из-за нее горит. Если чё случится еще с двиглом, я об этом узнАю по характерному "бум-бум" под капотом Замена детальки производится подъемом ФФ, выемкой плохой и вставлением хорошей. Вопрос, где брать хорошую. Оказывается, есть б/у такого рода. Добыл за 40 у.е., изучил принцип действия (для последующего приведения в чувство, када сдохнет), вставил. Тьфу-тьфу-тьфу-тук-тук-тук. Еще 7500 миль как с куста.
| цитата: |
| Я понимаю, конечно - окружающая среда и т.п. - но лампочки "кранты двиглу" это, на мой взгляд, не достойно. |
Вообще-то эта лампа не столько "кранты двигателю" сколь именно неполадки в системе впрыска и "эмисии" (возможное превышение параметров выхлопа). На "американский техосмотр" с горящей лампочкой просто не пустят. А если даже она и не горит (перегорела то подключатся по ОБД-2 к блоку управления двигателем и пошлют куда подальше.
Такие вот нравы.
| цитата: |
| А вот, коллеги, интересен такой вопрос: были ли у кого проблемы (выход из строя, замена) катализатора. Как долго сей девайс служит? |
| цитата: |
| На рус Фокусе нет катализатора, поэтому Вам эта проблема не грозит. |
Неправда ваша - есть там катилизатор, как минимум на 2-х литровом. Вот у меня есть. Живой здоровый - тут намедни хотели забраковать его в НЮМе, но выяснили, что дело не в нём. Вообще выхлопная система относительно живая - после примерно 50 тыс начала выгорать задняя бочка - пока не напрягает. Будет шуметь - поменяю.
На b3 пассате менял катализатор в ВЫХЛОПе..
Менял на пламегаситель MG RACE, работа обошлась мне в 90 баксов, если бы ставил итальянский корпус то работа была бы в 140 баксов и три года гарантии..
Катализатор сам убил: Завёл машину с толкача..
После этого она стал тарабанить и стучать.. а когда стал душить машину всё же поехал на сервис его вырезать..
Убить можно двумя способами:
1. Заканчивается в баке бензин
2. Завести машину с толкача
| цитата: |
| Интересно, а после выкидывание катализатора, машынка порезвее стала, или нет? |
На B3 пасстае когда менял..
После замены машина стала на порядок порезвее. Аж продавать не хотелось..
Правда шуму от выхл. системы тоже прибавилось )
Если честно, то катализатор менял именно потому, что машинка перестала ехать.Так что поехала родная конечно,но не резвее чем новая.Просто поехала как надо. Звук не изменился совсем.По крайней мере рядом новая также молотит. Все.
| цитата: |
| Убить можно двумя способами: 1. Заканчивается в баке бензин |
Этим - не убьете. При этом с катализатором ничего не происходит (в отличие от бензонасоса).
А еще хорошие способы его убить:
- лить этилированный бензин
- ехать с частично неработающим модулем зажигания
- ехать с неработающей(ими) свечой(ами)
Основная идея "убийства" - попадание чистого (не выгоревшего) бензина в выпускной тракт - догорание этого бензина в катализаторе (рабочая температура катализатора где-то под 800 градусов.
Ну, или свинца в него побольше.
| цитата: |
| Этим - не убьете. При этом с катализатором ничего не происходит (в отличие от бензонасоса). |
Точно ошибся.. прошу прощения..
Бензонасос..
Если уж пошла такая пьянка..
Не выключайте зажигание на высоких оборотах двигателя.
Не используйте присадки к топливу и моторному маслу, так как присадки могут содержать вещества, способные повредить катализатор.
Не используйте автомобиль, если из выхлопной трубы виден след синего дыма.
2 месяца назад загорелся check engine. после ком. диагностики, был вынесен приговор: неисправен катализатор (код ошибки сейчас не помню). симптомы: иногда (редко) авто "задыхается" или "тупит"; постоянно нестабильная работа двигателя на холостых оборотах (грешил на свечи, но после замены результат не изменился, также делал промывку инжектора).
на вопрос можно ли вырезать, мне ответили категорически нет, т.к. на моем американце 2а лямбда-зонда (на входе и выходе) и второй "обмануть" не получится. в настоящий момент пытаюсь найти недорогой способ решения проблемы - помогите определиться, варианты и мысли следующие:
1. возможно катализатор исправен, а не исправен какой-то из датчиков (зондов), тем более, что датчики выходят из строя по тем же причинам, что и сам катал-тор. В фирменном сервисе сказали, что коды ошибок датчиков и катализатора разные (что еще можно было ожидать), НО катализатор сам по-себе послать сигнал может только на один из этих 2-х датчиков - стало быть каким же способом можно понять, что это именно он, а не датчик.
2. если это датчик, то с замены, какого лучше начать (какой чаще выходит из строя?), т.е. подозреваю, что до истины можно докопаться только методом проб и ошибок и нужно начать с поэтапной замены - от дешевого к дорогому.
3. если это катализатор, то как сделать дешевле и практичнее:
-заменить его на универсальный ("родной" стоит от 700 до 1200 по результатам обзвона и покупать его очень не хочется)?
-пробить свой и вставить туда пламягаситель или что-либо подобное?
американцы, если у кого-то был опыт альтернативного "лечения" этой проблемы, помогите разобраться - я совсем запутался.
7 лет
А вот, коллеги, интересен такой вопрос: были ли у кого
проблемы (выход из строя, замена) катализатора.
Как долго сей девайс служит?
И какова долговечность глушителя?
Я понимаю, что у Фокусов еще слишком маленькая "кредитная история",
но тем не менее.
. 4V. отдельное Вам спасибо за чёткий и понятный ответ,думаю в ближайшее время поставлю себе такой,ещё раз спасибо!
under,я б взял Ваш глушак,но проблема в том,что я живу в Киеве (Украина),но всё равно спасибо за предложение!
есть около коллектора прям
как на картинке только лямбда по моему 1 штука которая вверху. нижней кажется нет
короче будет так:
лямбда стоит только на выпуском коллекторе на 1.8 euro.
катализатора как на евро в нем НЕТ.
выпускная система на 1.8rus как на 1.6 европа т.е. полное гавно.
катализатор как одно целое со средней частью глушителя!
я поставил 1.8 выхлоп себе европейский - машина поперла реально.
катализатора нет, и не надо.
т.е средняя часть обычная труба + глушитель.
| цитата: |
| есть около коллектора прям как на картинке только лямбда по моему 1 штука которая вверху. нижней кажется нет |
ты правильно указал, но для европы!
совок это совок
тут все не так.
custar
У меня 1,6. Фотки моего выпуска. Труба по всей длине 55мм. Неужели штатный европейский выпуск для 1,8 больше.
На европейце фокусе странный катализатор, он просто выглядит как труба в 100мм диаметров переходящая в 55 и находится в 30см от коллектора.
А лямбда зонд находится всегда до катализатора
| цитата: |
| custar У меня 1,6. Фотки моего выпуска. Труба по всей длине 55мм. Неужели штатный европейский выпуск для 1,8 больше. |
да не больше.
если у тебя катализатор сразу стоит после коллектора - то это правильный выхлоп
так сделано и на 1.8 европа и на 2.0
у русфокуса 1.8 от коллектора идет простая труба с 1 лямбдой и все.
дальше идет фланец, а после него средняя часть как одно целое
с катализатором (т.е. сразу после соединения там как бочка небольшая,
а потом уже как обычно резонатор и далее основной глушитель)
и вот этот клизматрон они называют катализатором
я имел в виду конечно 1.6Rocam не zetec. попутал блин
custar
ясн. У меня зетек. Но вообще по микрогаду он с адаптацией под РФ.
А на русском дюратеке выпуск 50мм а не 55 как у меня. Так что если на зетеке 1,8 для РФ стоит выпуск от дюратека 1,6 с 50мм вместо 55 то он может действительно душить его.
| цитата: |
| custar ясн. У меня зетек. Но вообще по микрогаду он с адаптацией под РФ. А на русском дюратеке выпуск 50мм а не 55 как у меня. Так что если на зетеке 1,8 для РФ стоит выпуск от дюратека 1,6 с 50мм вместо 55 то он может действительно душить его. |
я диаметром не заморачивался если честно.
просто начал дребезжать резонатор - родной стоит $$$
я на эти деньги решил купить комплект walker т.е. и среднюю часть и заднюю, а он естественно под европу. а такой байды как на русфокусе и не видел
в каталогах вообще.
фланец подошел как родной, но сама труба толще чем та что была.
я сначала хотел только среднюю часть поставить, но не тут то было
родной и walker никак не состыковать без геммороя
поэтому поставил весь комплект, но старый естественно сохранил
а вообще я так скажу - решили они на нас съэкономить.
система то убогая да еще от 1.6 поэтому она не столько душит движок
сколько не работает как надо! кстати это вроде уже обсуждали что шумно работает 1.8 так оно и понятно теперь из-за чего.
7 лет
А вот, коллеги, интересен такой вопрос: были ли у кого
проблемы (выход из строя, замена) катализатора.
Как долго сей девайс служит?
И какова долговечность глушителя?
Я понимаю, что у Фокусов еще слишком маленькая "кредитная история",
но тем не менее.
Oleg_KRSK
Мой друг говорит о простом перегреве в жару в пробке ( у нас это бывает, что там говорить). И типа не парить себе мозг с заменой на новую банку. Исходя из того факта. что замененный узел будет ходить год -два и на замену.
15 сент ября 2013
пс. Есть мнение, что крошкаот катализатора, накопившаяся за год езды со сломанным пополам кат.элементом, наточившаяся в пыль, песок, и осевшая в промежуточном глушителе, могла дать нагрев этого глушака. Интересно, выдувает этот песок выхлопом, или он, СуК, оплавился и залип там на дне.
Привет всем ! Имею рус фокус 1.8 ручка зетек. Расход меня очень удивляет не в лучшую сторону. Изза катализатора он может быть большим ? как проверить катализатор ? и кто на такой тачке удалял ? как по работе и как после ощущения
Точно такой же вопрос интересен. Машинка стала троить. Вырос расход. Из глушителя посторонний звук слышен. Заранее спасибо. Тоже рус фокус 1.8
yhasya
поставь для эксперимента самые дешевые свечи , высоковольтные провода , Катушка системы зажигания
свечи в экзисте можешь заказать оригинал по 90р
провода в экзисте есть GrandPrix по ~750р(у меня такие лежать бесхозно, 3 недели назад купил, даже не стал ставить, старые оставил)
Катушка системы зажигания в экзисте за 665р
попробуй начать с этого
+проверь компрессию в первую очередь с давлением топлива с топливной рампе
FalconFocus
-у тебя скорее всего не катализатор , а сажевый фильтр
-тупить может и очень сильно, но при этом должен загореться чек. А именно должно быть , авто не должно развивать обороты как раньше, т.е. из-за этого сажевого фильтра мозги не дают набирать обороты как раньше.
опиши конкретнее проблему
нет это точно не сажевый фильтр - около банки нету никаких датчиков как у FAP даже по каталогам смотрел - идёт катализатор, да и машина не TDCI? а TDDI. просто когда едеш ощущение, что машина задушена. ездил на таком же фокусе без этой банки - был установлен вместо неё пламягаситель - значительно живее - но это не показатель.
19 дек абря 2013
Братья! )))
Нужна помощь - фотографии внутренностей разрезанных резонатора и задней банки (желательно от евро-испано-фокуса). В виду того, что мой штатный выпуск перестал справляться с погашением звукового давления, создаваемого моей "хай-флоу-декат" системой, есть желание поколхозить со штатными банками (спец. набивка, нерж. шерсть и перфорированные нерж. трубы есть). Есть живой выпуск от ст170, но перед его установкой хотелось бы поразвлечься с родной системой. Перед тем, как делать вскрытие, хотелось бы теоретически подготовиться к предстоящей операции
Облазил весь инет и не могу найти ни одного фото раскуроченных банок. Может кто-то где-то встречал фотки, может даже сам потрошил банки?
Спасибо!
21 мар та 2014
Пробило катушку зажигания. Итог:
Всем привет. Прочитал всю тему, так вот хочу спросить кто нибудь выбивал катализатор на ФФ 1 USA Split Port 2.0 . Как вообще стоит это делать? Машина прибавляет в динамике? Можно это сделать самостоятельно в гаражных условиях я имею в виду. Спасибо.
3 мая 2014
шурец
1) хотел узнать чем его заменить. просто трубу ставить не хотелось т.к. мне кажется это не совсем правильно.
2) у меня всегда заморочки "возможность вернуть как было" т.е. как вариант выпотрошить катализатор, но его потом не восстановить же. пугает ещё то что от катализатора и до последней банки - единая система(нигде нет соединений)
п.с. ну и хотелось бы увидеть решения готовые, кто как сделал, и как спустя время показало. кстате расход действиельно падает?
можно ссылочки на драйф2.
azzee
У меня был выбит и стояла после первого владельца родная банка. У меня года три и до этого неизвестно сколько.
Сейчас, сдуру, поставил пламягаситель.
Болгарка и сварка в помошь.
Вова@мэил доставал кат, срезал запекшийся край и резал по полам. Одну половинку вставил назад.
Себе планирую сделать также, т.к. бесит звенящий звук выхлопной.
Есть полный выхлоп, но еще не вскрывал банку - не знаю еть там кат или нет
сегодня заменил каталик на пламягаситель сплит порт. работа пламегаситель обманка 4 рубля
проехал 100 км все ок. обманка-втулка чек не горит. пробег 160000 катал нормальный чтобы не заморачиватся заменил заранее. мастер все сделал за 2часа г. Уфа
всем привет!авто фф1 1.4 начался рев думал гофра прогорела снял выпускной коллектор он лопнул заварил поменял гофру(тоже была не айс)поставил на место с новыми прокладками завел-тишина через минуту коллектор начал дымить заглушил а он раскален не дотронуться подскажите куда копать почему сильно греется коллектор.Лямда?катализатор?или еще что?
Pash
если коллектор так греется, то, скорее всего, оплавился\забит катализатор и нет выхода газам.
из трубы выхлоп идет?
26 мая 2014
из трубы выхлоп идет!но вариант с катализатором остается ведь от чего то коллектор лопнул.Просто хочу узнать еще варианты
+
Про лямду писали многие, я купил у друга за 700р. и не стал заморачиваться. Хотя уже делал, покупал от калины и перепаивал по проводам к своему разъему на шкоду делал (шкодовский 8т.руб.; замена Bosch 3200руб. я покупал за 1500руб.)
Все уже узнавали что катализатор стоит от 35т.р.-до 45т.р заменители дешевле 19т.р.; пламягасители с работой 5000-7000, дешевле не нашел, пишу как есть. Рекламы много всякой, узнаешь цена одна, снять поставить и т.д. хотя это 2л. где правда надо заморочиться. Поехал на рынок нашел плямягаситель за 1500 (плоский) но надо свой резать, варить, подгонять. Долго думал, часа 2, поехал и выбил свой просто, поставил бес сот. Еще фото как у всех.
Сразу проверил в гаражах, машина прет. Звук чуть громче, кто бес шумки катается, ему все равно.Что там дальше проверю, напишу, особенно расход топлива по кольцу. Но позже посмотрю пламягаситель поставить, сам делать буду.
Читайте также: