Неисправность антипробуксовочной системы volkswagen golf 6

Обновлено: 28.01.2025

ASR (противобуксовочная система) - даная система регулирует только обороты двигателя или умеет подтормаживат проворачивающееся колесо? Насколько она нужна и эфективна?

Есть ли возможность доустановки на купленый автомобиль системы типа ESP (Электронная система стабилизации траектории) или только при заказе автомобиля?

Ремонт и обслуживание марки VW Golf V

Принцип действия ASR

Получая от датчиков ABS информацию о частотах вращения ведущих и ведомых колес автомобиля, блок управления ASR сравнивает полученные сигналы и в случае, если возникает разница в частотах вращения ведущих и ведомых колес автомобиля, начинает воздействовать на силовой агрегат, снижая его мощность. На первом этапе ASR делает более поздним момент зажигания рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Если эта мера не дает должного эффекта, ASR начинает воздействовать на систему подачи топлива. В зависимости от типа связи между педалью акселератора и устройствами подачи топлива (механическая или электронная) данное воздействие выражается либо в отключении одной из топливных форсунок, либо в изменении угла открытия дроссельной заслонки. В результате крутящий момент на ведущих колесах снижается до оптимальной величины, и автомобиль трогается с места либо ускоряется без пробуксовки.

Сел в машину - пристегнись ремнём! С ним, в случаи ДТП, твои шансы выжить и сохранить здоровье в 3 раза выше!
Личный ангел хранитель свыше 100 км/ч не летает!

ASR (антипробуксовочная система) - она же ASC, ETC, ESR, TCS, STC, TRACS.
Естественным развитием ABS является антипробуксовочная система. Она полностью выполняет функцию ABS и дополнительно предохраняет ведущие колеса от буксования при трогании и разгоне. Иными словами, при торможении ASR система работает как ABS, а при движении решает свои собственные задачи.

ASR система имеет пороговую скорость. Обычно это 40-60 км/час. При скорости автомобиля ниже пороговой система воздействует и на тормоза, и на двигатель, а при скорости большей пороговой - только на двигатель. Это сделано в интересах безопасности.

ASR система может быть реализована одним из трех способов: во-первых, только управлением тормозами ведущих колес, во-вторых, только уменьшением крутящего момента двигателя, в-третьих - одновременным управлением тормозами и двигателем. Конечно, последний способ наиболее эффективен.

Банкир
Нет, Вы ошибаетесь, тормозами она не прикусывает, просто уменьшает подачу топлива в мотор. Тормозами работает ESP )))
Denio_Racer
ASR - это противобуксовочная, а ESP - это система стабилизации, противозаносочная, разные вещи
ASR достаточно тогда, когда для водителя вытянуть из заноса и сноса автомобиль не проблема.

Марат писал(а): ASR система может быть реализована одним из трех способов: во-первых, только управлением тормозами ведущих колес, во-вторых, только уменьшением крутящего момента двигателя, в-третьих - одновременным управлением тормозами и двигателем. Конечно, последний способ наиболее эффективен.

Дык этож старые сведения )) (кажись), уже давно противобуксовочная не пользует тормоза, так как возникает большой риск весьма резкого и нифига не прогнозируемого заноса, попробуй на мацубиси галант (с противобукосм), годов 98 - вроде, по заснеженной дороге покататься, чрезмерно добавляя газу )))

Тормоза против букса применяет EBD
читаем мануал)) там про это доходчиво написано
и свою комплектацию

получается в первом варианте и глушит обороты и колесо притормаживает, а во втором только обороты глушит, где правда? первый вариант лучше нравится. плюс ко всему на втором сайте в характеристиках описаны все движки как 16 ти клапанные а насколько я уже начитался то на трендлайне 1.6 движок - 8 клапанов.
Кому верить?
_________________
GOLF V 1.6 trendline, Серебристый металик

Jekich писал(а): При торможении на неровной дороге и отрыве колес от дороги на педаль тормоза передается отчетливая вибрация и слышен звук потрескивания. это АСР срабатывает?

ИМХО . Это АБС, а АСР это надстройка над АБС (включающая антибукс и АБС) а ЕСП это надстройка которая включает АБС, АСР и ЕСП (может ещё чегото)

ЛёШик
да я знаю, как работает и ASR и ESP.
просто говорю, что эти системы работают почти одинаково, разницы особой нет. хотя у самого ESP

подскажите, пожалуйста. если при старте двигателя у меня на табло загорается обозначение ESP (и сразу гаснет), а на панели у рычага КПП нет кнопки вкл/выкл ESP, то он (ESP) есть в моей комплектации или его нет?

Рядом с коробкой передачь есть кнопка, походу откл и вклю ASR. Но вот нажимал на неё и ни каких изминений незамечал и теперь непонятно включена или отключена она она желтым как некоторые кнопки незагорается горит красной подсветкой как и все.

на спидометре есть значёк машыны каторая веляет. если есть то отключён если нет то включён. а вообше чтобы отключить надо подержать кномпку 2-3 сек

blatty_ps, на MFA+ появляется TCS on/off

как вариант - попытаться побуксовать в сугробе. совсем недолго уже осталось :)

разница чувствуется. на грунтовке например без ASR буксует на второй и даже иногда на третьей и нос водит при интенсивном разгоне. со включенной обычно тоже буксует, но уже не так сильно. на льду, наверное, особенно чувствуется

а ASR входит в состав ESP или вместе с DSG? А то видел машины там кнопки ASR нет, есть кнопка ESP и наоборот

По моему,
ASR - это антипробуксовочная система, а
ESP - это система курсовой стабилизации, которая включает в себя первую

Да. Штатно стоит ASR и соответствующая кнопка. При заказе ESP ASR будет входить в состав комплекса, но кнопка будет с надписью ESP.

Совершенно верно. Устойчивости и стабилизации одно и то же.
У меня нет ESP (жаль. (((:), но есть ASR.
Но при влюченной все равно слегка буксует.
А чтоб отключить надо нажать и подержать чуть, до появления пиктограммы на приборке, аналогично включить. yes:

А если значок иногда мигает??

А если значок иногда мигает??
Медленно мигает - выключен вручную.
Быстро мигает - сработала-работает автоматика.
Горит и не мигает - возможна неисправность.

не видел ни разу

blatty_ps, Рядом с коробкой передачь есть кнопка, походу откл и вклю ASR. Но вот нажимал на неё и ни каких изминений незамечал

1. Заводитесь
2. Держите 3 секунд палец на кнопке.
3. Тапочку в пол, через пару секунд узнаете, как пахнет сцепление.

не видел ни разу
У пятого гольфа в зависимости от модельного года эта лампочка могла либо просто гореть, либо медленно мигать (если есп выключена).

Если есть неисправность в блоке АБС, загорается и ручник, и абс, и есп, и комп начинает ругаться.

Если есть неисправность в блоке АБС, загорается и ручник, и абс, и есп, и комп начинает ругаться.
вот это видел,когда с ручником на месте развернулся

Тапочку в пол, через пару секунд узнаете, как пахнет сцепление. Ребят извините, но по-моему на Гольфе сцепление пахнет примерно как деревенский сортир.

вот это видел,когда с ручником на месте развернулся Когда с ручником просто разворачивался, всё было ок, а когда попытался его подольше придержать комп написал типа "Отпустите ручной тормоз". Крутяк. ;)

вот это видел,когда с ручником на месте развернулся
Нет, если с ручником развернуться, будет почти тоже самое, только значок (abs) гореть не будет.

По обилию лампочек на приборке я это уже понял))
С ручником теперь поаккуратнее,впереди два года на эксперименты))

леня 22, а если просто резко (в пол - до жесткого срабатывания абс) нажать на педаль тормоза (при этом монитор зеркало заднего вида :yes:), то история повторяется? Возможно "люстра" загорается не с первого раза, а со второго или третьего.

VVZ, да нет ,пробовал и так и так всё нормально.Единственное не повторял разворачиваться на ручнике в том же режиме как тогда

Ручник зажат,резкая пробуксовка,разворот практически на месте.Единственное ,,но,, про которое только сейчас вспомнил. в этом месте была сильная каша(вода,снег,лёд)поэтому аср отключать не стал,может в этом и причина?

леня 22, да в общем-то многие так делают. я вчера таким способом выезжал из парковки, т.к. меня закрыли. Просто это переход АБС в аварийный режим, АБС конечно же, со всеми АСР, ЕСП и т.д. отключаются полностью. Ездить с такой люстрой опасно.
Возможно это был одиночный глюк. Если в последующем не повторится, то ничего страшного.

Как писали в на 5-ом форуме, на эту кнопку надо нажимать УВЕРЕННО :)

Ну не знаю, как раз можно с уверенностью про нее забыть, вещь правильная. При включенном ASR гольф по снегу или скользкой поверхности быстро разгоняется сохраняя прямолинейность!

*быстро. дану, не поверю, мееедлееенно, а вот на счет прямолинейности спорить не буду, но, если со влюченой ASR заехать в глубокий снег или грязь, то потом прийдется копать или искать жип:D сам лично весной попался на такую штуку, отковырял сам, но вывод остался, по мягкому грунту ASR тока вредит.

*быстро. дану, не поверю, мееедлееенно

Стоит поверить, у меня машина немного другая! На счет грязи и сугробов спорить не буду, я по ним не ездил и ездить не собираюсь поэтому и не знаю, а по Москве моя машина с АСР разгоняется быстро, если бы его не было я бы просто буксовал бы на разгонах по сегодняшней погоде.

Ну быстрее явно будет с отключенной АСР. Просто с педалью газа надо уметь обращаться ;)

:D Надо поучиться, сначала узнаю где она а потом поучусь!

Tranceputin, с вкл АСР по определнию нельзя быстрее разгоняться.)) Безпаснее - да, но не быстрее, чем это возможно при откл АСР и хорошем умении "чувствовать машину"

Tranceputin, с вкл АСР по определнию нельзя быстрее разгоняться.)) Безпаснее - да, но не быстрее, чем это возможно при откл АСР и хорошем умении "чувствовать машину"
Есть автопроизводители которые так настраивают антипробуксовочную систему, что с вкл. действительно получается быстрее разогнаться. Но это касается мощных автомобилей. Помнится в Ф1 автомобили с трекшн контролем быстрее стартовали )

Мне не хочется напрягаться и помнить о том как надо ща нажимать на газ, просто нажал и поехал, я сильно сомневаюсь что вы лучше сможете чем компьютер, проконтролировать момент когда колеса уйдут в букс при этом максимально динамично разгоняться!
Уверяю тебя, у многих получится разогнаться быстрее именно с отк. АСР, которая настроена скорее не на динамичное ускорение, а на сохранение курсовой устойчивости и остатка протектора, шипов и т.п. )

Tranceputin, Оо) Как быстро мнение меняется)) а 5 минут назад
Надо поучиться,

сильно сомневаюсь что вы лучше сможете чем компьютер, проконтролировать момент когда колеса уйдут в букс при этом максимально динамично разгоняться!
Ваше право сомневаться)

VVZ, Ага) Но кто будет делать это для гольф класса :D

Ладно простите друзья, я в корне не согласен, я езжу за рулем с 94 года, я чувствую машину. Ща еще можно добавить и что с отключенным АБС машина лучше тормозит и с механикой лучше разгоняется!
А что есть "лучше"? Я говорю о быстрее/медленнее.
Могу привести тесты где сравнивали разгон с вкл. АСР и выключенной. Да куча народу тестировали свои ГТИ со всякими рейслоджиками и г-теками. Быстрее, конечно же, получалось с отключенной АСР.

Не хочу продолжать этот бессмысленный спор о том кто быстрее реагирует человек или компьютер, теоретически с отключенным АСР машина должна лучше разгоняться, но на практике лично я не Шумахер и думаю медленнее компьютера, часто усталый еду с работы а дорога скользкая, мне чем больше вспомогательных систем в машине тем я быстрее и безопаснее доеду вечером до дома после работы!

Tranceputin, ещё раз повторю - аср у гольфа настроена не для того чтобы максимально эффективно разгоняться. А уставший, сонный и т.п. вообще никакого отношения к быстрее/медленнее не имеет. К безопасности - да.

Ща еще можно добавить и что с отключенным АБС машина лучше тормозит и с механикой лучше разгоняется!

Ну не совсем, чтобы ВСЕГДА, но есть пару ситуаций.
Ну с механикой точно быстрее если только сравнивать с древними автоматами

А уставший, сонный и т.п. вообще никакого отношения к быстрее/медленнее не имеет.
время реакции зависит

Сложно спорить когда автомобили у нас разные, а АСР одна и та же. Она может совсем по разному себя вести на автомобилях с механикой, ДСГ, моторами 1.2, 1.4 и 1.6. Соглашусь что теоретически с отключенной быстрее, на практике мой авто с включенным АСР разгоняется быстро, еще немаловажный фактор на какой резине. :confused:

Tranceputin, читаю и плачу со смеху, еще и доказывают что с ASR машина пуля, дада и машины у нас разные, . чем. цветом. ну давайте как-нить попробуем заехать я на мехе с отключеной ASR и на овоще 1,6, вы со влюченой и 1,4 тси на дсг своем, а вот потом и посмеемся:*:

Обязательно заедем, когда представится такая возможность!

Ещё есть такая фича, как лаунч-контроль, так его вообще невозможно активировать с включенной АСР. Речь конечно же идёт об автомобилях с ДСГ.

Moonspell,ну давайте как-нить попробуем заехать я на мехе с отключеной ASR и на овоще 1,6, вы со влюченой и 1,4 тси на дсг своем, а вот потом и посмеемсяИмхо 2 секунды за счет отключенной АСР не отыграете в 100 ) Разница в динамике слишком велика )

ну не знаю не знаю, реч идет про зиму и когда ASR актуальна, летом-то ясен пень, но не на столько разница, ездил я и на том и на том. газница есть на гти. а это мелочи.

ну да, паходу тока так, да ржу я, прочто человек не соовсем понимает о чем говорит.

если овощить по горду, то какая нах разница, включен аср или нет, а вогда на покатушках на льду из-за аср вылетаешь с трассы и прокленаешь её и её создателя, как-то другой разговор. я раз вылетел так, благо ничего не помял и не сломал, теперь всегда перед покатушкам выключаю. и кстати от полутора минут времени круга, на 10 секунд быстрее с выключеной.

А никто не говорит, что с вкл. АСР автомобиль разгоняется медленно. Мы говорим о том, что он разгоняется медленнее.

Согласен с Вами полностью, но я же изначально имею ввиду повседневную езду, что в повседневной езде эту кнопку ваще трогать не надо, а тут сразу понеслось про гонки, про доли секунды. Я как то не заметно ввязался в этот спор думая о чем то своем, но постоянно вспоминая про то что теоретически конечно да. Друзья вы правы с отключенной кнопкой АСР, автомобиль разгоняется быстрее.

Я лично ее ваще не трогаю.

если овощить по горду, то какая нах разница, включен аср или нет, а вогда на покатушках на льду из-за аср вылетаешь с трассы и прокленаешь её и её создателя, как-то другой разговор. я раз вылетел так, благо ничего не помял и не сломал, теперь всегда перед покатушкамы выключаю. и кстати от полутора минут времени круга, на 10 секунд быстрее с выключеной.
Очень длинный наверно круг ))
Ну и вылететь из-за неё сложно.

круг на озере накатан, полноприводная субара стиха за 58 секунд проходит, у меня лучшее 1,19. не сложно вылететь, ставишь машину боком и попробуй с ней вытяни в поворот, не получится, она не дает крутить мотор.

круг на озере накатан, полноприводная субара стиха за 58 секунд проходит, у меня лучшее 1,19. не сложно вылететь, ставишь машину боком и попробуй с ней вытяни в поворот машину, не получится, она не зает крутить мотор.
Ну на наших автомобилях, на которых в принципе есп полностью не отключается, боком выставлять автомобиль не надо. Чем уже, тем быстрее.
АСР конечно же лучше выключить, но на льду нет особого смысла шлифовать во всю. Надо чтобы колеса пробуксовывали, но не сильно. так сказать внатяг.

да проверял я по всякому, аср там лишняя, да более узко быстрее, но иногда хочется разогнаться, но не всегда получается сбавить скорость, приходится ставить боком и в путь.

да и гти и овощ 1,6 мальца спорный разговор:)::

я не говорю что я мега гонсчег, но по выходным катаюсь на озере с удовольствием, но в меру, жалко бампера. через неделю у нас откроют ледяную трассу, специально сейчас заливают для покатушек, будет еще веселее.

Я лично ее ваще не трогаю.
Тут еще не помешало бы добавить, что ". и ваши пис-ны длиннее". "gogot:

Друзья вы правы с отключенной кнопкой АСР, автомобиль разгоняется быстрее. Кстати зависит от покрытия. ASR ведь тоже лёгкую пробуксовку обеспечивает на скользком покрытии, которая и нужна для быстрого разгона. При хорошем сцеплении, например на асфальте, можно тронуться с хорошей пробуксовкой и объехать ASR, а на льду замеры проводились?

Кстати, напомните пожалуйста, что больше трение качения или скольжения?

По поводу ASR мешает ездить боком: на этих выходных пробовал ездить по льду на парковке Реала в Братеево, скорость там небольшая 30-40 максимум. Для себя сделал вывод - ASR лучше не выключать, потому что на льду сложно точно и быстро дозировать тягу, в результате колёса много буксуют и машина хуже поворачивает. Это можно сравнить с поворотом при заблокированных передних колёсах. ASR не душит тягу настолько, чтобы было невозможно управлять заносом, только правда надо ещё рулём помогать. Повторю: это личный опыт и касается небольших скоростей.

Ну быстрее явно будет с отключенной АСР. Просто с педалью газа надо уметь обращаться
Кстати, да. На предыдущей машинке не было ничего, разгонялся побыстрее ))

Уверяю тебя, у многих получится разогнаться быстрее именно с отк. АСР, которая настроена скорее не на динамичное ускорение, а на сохранение курсовой устойчивости и остатка протектора, шипов и т.п. )
Кстати, чего-то я не замечал на старте, что она на сохранение шипов настроена )))
Шлифует постоянно, но только на скорости до 10-20 км/ч, а потом не едет нифига )))

с механикой лучше разгоняется!
Это субъективные ощущения, поскольку не чувствуешь такого провала тяги, как на механике, кажется, что на "автомате" разгон вялый. Секундомер покажет где правда ))

место встречи-то где будет??))))))) В Челябинске?
Меня позвать не забудьте!!

Это субъективные ощущения, поскольку не чувствуешь такого провала тяги, как на механике, кажется, что на "автомате" разгон вялый. Секундомер покажет где правда ))

Автоматы разные совсем стали)
А секундомером только "на райне пацаны" мерят разгон)

Медленно мигает - выключен вручную.
Быстро мигает - сработала-работает автоматика.
Горит и не мигает - возможна неисправность.

У меня ESP нет:confused:

Медленно мигает - выключен вручную.
ни фига она не мигает,сегодня опять попробовал.АСР отрабатывает нормально.
У кого машина без ЕСП попробуйте отключить ,будет медленно мигать?

часто усталый еду с работы а дорога скользкая, мне чем больше вспомогательных систем в машине тем я быстрее и безопаснее доеду вечером до дома после работы! Полностью согласен.

Кстати, напомните пожалуйста, что больше трение качения или скольжения? Попоробуйте потолкать Гольф на нейтралке, это будет трение качения. А потом попробуйте толкать поставив машину на ручник - это будет трение скольжения, причем только 2-х колес. Вывод будет очевиден.
P.S. Не обижайтесь пожалуйста на сей опус.

Как купил гольф так и не трогал кнопку. Недавно попробовал стартануть с отключенной ASR, это ппц. 10 метров внатяг проехал, потом надоело нажал на газ и вместо ускорения начало буксовать на месте и разворачивать ))) Короче разучился ездить без благ цивилизации))

Привет владельцы VW. У меня VW Golf Plus 2007 г.в BSE. Возникла проблема у меня. Горит ASR и вентилятор работает постоянно на веысокой скорости. Решил что это темп. датчик проблему создает заменил поставил дешевый за 250. Проблема пропала ровно на час. Через час все тоже самое. Позвонил диагносту. Приехал через 2 дня к диагносту. Диагност говорит ошибка в датчике темл. типа купил дешевый он по параметрам врет. Еду в маг. покупаю ориг. за 1300. На след.
день поехал с Ярославля в Нижний. Перед Нижним км. за 80 у меня нарисовывается моя проблема опять ASR и вент. Кода вернулся в Ярик. На след. день опять поехал к диагносту. Опять ошибка в дат. темп. Темп. реальная 68 нижний датчик так и показывал. А верхний 89, хотя на самом деле 78. Диагност за голову не может понять в чем проблема. Не может же датчик работать три часа. Он тогда выводит один провод с фишки датчика на корпус. Говорит поезди может пропадет. Я проехал км 20 проблема не всплыла. Зашел в маг. Вышел завел проблема моя опять нарисовалась. Я к диагносту. Подключаем к компу на холостых темп в двигателе спадает, а на оборотах держится 100. Включает печку говорит у тебя печка хреново греет. Проблема в прокладке ГБЦ. Я в недоумении я машину не грел антифриз не выбивает. Поехал я в общем попадать на 700 р. Делать диагностику системы охлаждения на присутствие выхлопных газов. Диагностика показала что все в норме. Только посоветовали поменять крышку расширительного бачка типа давление не держит не пшыкнула при открытии. Купил новую ориг за 500. Ставлю проблема никуда не ушла. Диагност ничего не может сказать не знает в чем причина. Народ может вы чо подскажите. Посоветовали одного нормального диагноста дак я к нему тока через три недели могу попасть запись. А маш

valet67

Участник

сегодня провел у диагноста 5 часов, но так и не сделал. Почистили два разьема к мозгам. Ошибка начала выскакивать после 15го срабатывания вентилятора, а не с третьего как до чистки. Диагност решил прозвонитть провод который отвечает за датчик темп. еще до мозгов, сопротивление в нем гуляет, после он выводит минус этого провода на корпус, ничего не изменилось, стало только хуже, ASR и вентиляторы начинают дубасить с первого срабатывания вентиляторов. Ошибка выскакивает когда температура на датчике гу.ляет в разнице 20 градусов. Датчик
стоит уже 3ий после начала проблемы, так что дело не в датчике

Хочу поделиться опытом решения проблемы с мотором volkswagen 1.6 bse. Я столкнулся с этим на VW Golf 5 1.6 BSE, однако аналогчная проблема возможна и на других машинах с таким же двигателем (VW Passat, Skoda и т.д.) либо на аналогичных моторах.

Начну с небольшой предыстории. Многодневная дальняя поездка, уже путь домой, последний день дороги, на улице температура около минус двадцати градусов. Отъезжаю от места ночной стоянки, проезжаю через небольшой город, пока всё штатно. Начинаю движение по трассе и в один момент на приборной панели загорается лампочка ASR (она же лампочка ESP, изображена машинка в заносе). Периодически помигивает лампочка check engine, машина начала плохо тянуть. Останавливаюсь на обочине, замечаю, что на холостых мотор начинает троить. Глушу мотор, достаю ноутбук и диагностический кабель, который всегда беру с собой в дальние поездки. Подключаю к машине, захожу в ошибки по мотору и вижу две ошибки 16586 и 16686:

2 ошибок найдено:

16586 — Форсунка цил.2(N31
P0202 — 009 — )неисправность в электрической цепи
Момент неисправности:
Об/мин: 3040 /min
Масс.расх/ Rev.: 452.4 mg/str
Лямбда фактор: 0.977
Биты: 00000000

16686 — Цил.2
P0302 — 006 — обнаружены пропуски воспламенения — Периодически
Момент неисправности:
Об/мин: 3040 /min
Масс.расх/ Rev.: 425.1 mg/str
Температура: 84.0°C
Лямбда: 0.0 %
Об/мин: 2592 /min
Масс.расх/ Rev.: 114.5 mg/str
Температура: 84.0°C
Лямбда: 0.0 %

Расстраиваюсь, но понимаю, что в принципе с этим ехать можно, а ведь впереди ещё 800 километров по трассе. Поиски в интернете ничего конкретного не дали, в целом народ после подобных ошибок меняет форсунки и всё становится хорошо. Дорого, но увы.

Понятно, что вторая ошибки 16686 является следствием первой ошибки 16586 форсунки второго цилиндра. Забегая вперед, скажу, что совершенно аналогично могут быть ошибки и(или) по другим цилиндрам, а это номера ошибок 16585 — форсунка первого цилиндра, 16587 — форсунка третьего цилиндра, 16588 — форсунка четвертого цилиндра. Ну и соответственно, пропуски зажигания по цилиндрам 16685 — первый, 16687 — третий, 16688 — четвертый.

На следующий день занялся диагностикой, первым делом для определения проблемы в форсунке или проводке переставил форсунку с соседней местами, поменяв при этом за одно все уплотнительные колечки форсунок. Сброс ошибок, запуск мотора, и….. снова ошибка второго цилиндра. Вывод — сама форсунка не причем.

Прозвон моторной косы тестером показал повышенное сопротивление соответствующего провода, стало ясно что дело в проводке. Снимаю аккумулятор, воздушный фильтр, площадку под аккумулятор. Смотрю косу, но нигде визуальных повреждений нет, всё ровно. На удачу снимаю гофру с участка косы внизу в районе левой фары и о чудо! Смотрим внимательно на интересующий нас красно-желтый провод!

Бедный провод перетерся об гофру внутри в месте изгиба косы и медные жилки просто сгнили… Так же на фото видно, что ещё один провод на подходе! Далее вырезаем пострадавшие куски, на пайку и термоусадку ставим новые кусочки проводов:

После восстановления проводов участок косы заматываем плотно изолентой и только после этого убираем обратно в гофру.

Включаем зажигание, сбрасываем ошибки через диагностический кабель, запускам мотор и… вуаля, всё работает!

Отдельно хочу отметить, что после восстановления проводки и проведенной во время разборки чистки заслонки мотор перестало потряхивать на холостых! А ведь я верил, что это врожденная беда BSE и с этим ничего не поделать! 🙂

Мораль сей басни в том, что не стоит менять форсунки и прочие блоки, проверяйте проводку! Машина свежая, а проблемы с проводами…

На этом закончу сию историю, машина после ремонта уже прошла несколько тысяч километров, всё работает идеально! Всем счастливой дороги и отсутствия поломок!

Volkswagen Golf 1.6 BSE — загорелась лампочка ASR/ESP и мигает Check Engine : 16 комментариев

Блин, ребята! Побежал ковырять жгут на своем BSE! неужели провод? А то голову сломал уже че это может быть..
В любом случае респект автору!

Вот и у меня беда такая! сделали диагностику- 3 цилиндр. 16587. полезу тоже в гофру, авось повезет

Можно для начала тестером проверить сопротивление между двумя концами соответствующего провода (номер пина можно в схеме посмотреть)

Полезная статья. У меня такой же обрыв. Спасибо автору.

Подскажите у меня тоже такая проблема, проверил провода все вроде нормально. Где ещё искать? Может проблема в модуле зажигания. Или в бензине, она проявляется раз в неделю.

Нужно смотреть, по одному и тому же цилиндру возникает ошибка или плавает по всем. Если по одному, то попробовать переставить форсунку с другим и смотреть переместится проблема или нет. Дальше уже делать выводы 🙂

Доброе время суток! Мой каддик с двигателем bse очень сильно дымит в пробках, при начинании движения на секунду прослушивается детонация, и густой черно синий вонючий дым, далее если разогнаться и ехать на большой скорости, всё окей, до следующей пробки. Подскажите пожалуйста, у кого ещё была или есть такая проблема и как от неё избавиться?

Добрый день. Подскажите как прозвонить эту косу? Как называется эта схема электропроводки? (а лучше ссылка)

Братцы спасибо огромное за информацию! Почти месяц мучился..не мог найти причину..А оказывается всё дело в этих проводах..под гафрой..3 провода на двух волосках держались и ещё штук 7 были оголены..перетёрты..не знаю как она вообще заводилась и ездила бедная…до этого на 5 передаче газ в пол больше сотни не разгонялась…в крутые подъемы на второй заезжал..на третей не вытягивала..
От души братцы за помощь.

красавчик, ЧТО ОПУБЛИКОВАЛ ДАННУЮ ИНФУ. РЕСПЕКТ

Спасибо автору за пост, очень помог. Замучился, ошибки постоянно вылетали, сделал диагностику ошибок туча, ошибка положения дроссельной заслоки, короткие замыкания. Начал вскрывать косу, 2 кабеля перетерто и мешду собой соприкасаются, залечил и всё тип топ. На холостом ходу пока все равно поддергивает, но от проблемы избавился. Огромное спасибо

Такая же проблема.При резком нажатии на педаль в минус 20 и ниже выскакивает герлянда.Двигатель как будто начинает работать на трёх цилиндрах,но после перезапуска всё норм.Ниже -30 вообще лезет вольтаж выше 15 и срабатывает опять же …Проводку смотрели ,вроде живая,окислений не нашли.И ещё ,при низких оборотах при переключении с 1 на 2(механика) перестаёт временно работать печка и гаснет приборка.Генератор тестили,шоколадку поменял,вв провода и катушка новые,дз почистил,свечи новые.Не знаю что и делать.Подскажите,если сможете?Летом таких проблем не выявлено!golf 6,2010 1.6 bse ,механика

Добрый день! У меня на ходу периодически загоралось EPC, после перезапуска проблема исчезала, но с наступлением холодов это повторялось так часто, что стало нецвозможно ездить, теперь ещё к этому прибавилась чек энжин, горит постоянно. Не знаю что делать?

АВТОРУ ОГРОМНЫЙ ВООБЩЕ РЕСПЕКТ ПРОСТО ПУШКА 10/10 !
Так же заморгал чек, пропала тяга, загорелось ASR, уже думал ехать заказывать катушку и наткнулся на эту статью и действительно залез в проводку, а там 2 провода в обрыв вообще !

спасибо. такая хрен ь очень трудно определяется залез и точно также нашел обрыв

А при какой скорости все это происходит?
Если скорость не более 30 км/ч, то скорее всего виноват один из датчиков АБС, грязь, большой зазор, окисление контактов и т.п., проверить можно сравнив показания скорости по каждому датчику, они должны быть примерно равны.
Если на больших скоростях, то проблема или в недостаточном разрежении в вакуумной системе, либо в проблема в самом вакуумном усилителе.

serga71

Просто заглянул

serga71

Просто заглянул

АндрейЕТ

Оракул

Вот только пару раз на приборке высветился моргающий значок ручника,а потом погас.Вопрос-что это значит?

Обычно это предупреждение о недостаточном уровне тормозной жидкости, но может быть и другое например стертые колодки, нужно смотреть мануал к авто.

малошумящий пападед

Мы искренне рады за тебя. И, чисто в общеобразовательных целях, "Спасибо" - это кнопка внизу, справа каждого поста. Всем подряд ее нажимать не надо А вот тем, кто реально помог решить проблему - всегда пожалуйста.

Staff59

Просто заглянул

2 Найдены неисправности:
00283 - Датчик частоты вращения переднего левого колеса-G47
008 - недостоверный сигнал - Непостоянно
00283 - Датчик частоты вращения переднего левого колеса-G47
012 - электрическая неисправность в цепи - Непостоянно
Думал датчик. Добрался до датчика, снял, почистил, попробовал прозвонить, но или знаний не хватило или еще что, короче сопротивление мультиметром так и не смог смерять (датчик WHT 003 857).
Затем стал ковыряться в проводке, проверил, подергал, снимал воздушный фильтр и аккум (под ним как раз провода датчика заходят в моторный отсек). Затем провода от датчика идут в шгут(((
Снимал разъем с блока АБС, потрогал, все вроде на месте.
После этого лампоча абс и антибукса при заводке движка могут загореться, при движении ошибка пропадает. Однако в редких слечаях антибукс пытается сработать на дороге (как будто легкое притормаживание). Хочу попробовать провода от блока АБС прозвонить (которые идут да датчик), но не знаю какая клема идет от датчика((( Подскажите в какую сторону копать, может есть у кого распиновка вот этого разъема

DIZELIST

Завсегдатай

Вечер добрый,немного предистории:задумал восстановить абс,всего лишь нехватало двух передних датчиков и одна из ступиц без ротора абс была,потратив приличную сумму поставил требуемые детали новые,система все равно неработала,позднее обнаружил,что на одном из задних барабанов также отсутствует ротор абс,полазив в этке ненашел такого барабана с ротором абс,подскажите каталожный номер.Непонятно почему лампочка гасла после пуска двигателя при отсутствующих датчиках.

balun

Участник

подскажите пожалуйста проблемка такая педаль стоит колом тормозов нет насос не срабатывает вобше проверил питание к нему подходит но насос не сгорал вот и думаю в чем проблема может датчик избыточного давления может ли он не довать насосу включаться если питание подходит к насосу
либо контакт отошел где нибудь у насоса

VWilliam

Я здесь живу

где находится реле в гидроблоке ABS и как его можно менять и можно ли .Неисправность реле может "увидеть" VAGеновский тестер?

Есть подозрение на недостаточное усиление тормозного привода. Может ли реле гидронасоса АБС вызывать такой недуг?
И отображает ли ваг-ком неисправность этого реле ?

marengo

Участник

Mirko_2612

Просто заглянул

Всем привет. Помогите пожалуйста разобраться, такая проблема. Горит лампо4ка на панели "износ томозных колодок". Дат4ики к колодкам не подклю4ены! Проверено, провода изолированы и висят рядом.
Главный вопрос. При торможении на любой поверхности, в любую погоду, в любых условиях. На машине срабатывает АБС. На панели ни4его не загорается. АБС срабатывает не сразу, по4ти когда машина останавливается. Тоесть если едешь на скорости и немного приторозил, всё норм. Если едешь 60, на4инаешь тормозить, первое время всё норм, но под конец срабатывает АБС. Педаль тормоза соответственно бъётся в обратную сторону. О4ень волнует этот вопрос, так как не удобно ездить. АБС работает, я понимаю это хорошо. Но она срабатывает без при4ины. Кто 4то подсказать может.

Гaрик

Участник

комрады подскажите, при торможении плавном, уже почти когда авто останавливается, - срабатывает ABS немного так по педальке трык и все, пару раз было трыканье по педальке с частотой вращения колеса (я так определил чисто интуитивно).
само ABS работает, проверял по песку, по грязи, и даже по сухому асфальту при экстренном торможении, лампочки не загораются.
тестили VAG сом на скорости 25 км программа виснет.
скорость показывают одинаково.

было у кого такое? а то в таблице FAQ https://vwts.ru/vw_faq08, в графе "неисправность"
Иногда раздается при торможении звон и несколько пульсаций педали - особенно в конце торможения……
возможная причина
Ну братан ты и доездился - меняй резину скорее - убьещься.Она у тебя ЛЫСАЯ.

но резина у меня новая )))))

murz88

Автопользователь.

Помнится… B) Была канитель с ABS.
Может, поможет:

Мастер советчик

А что делать, если контрольная лампа АБС не загорается при включении зажигания ? Система АБС точно присутствует на автомобиле !

С такой проблемой столкнулся я при покупке своего пассата В5 с системой BL Bosch 5.4 ABS. По невнимательности не заметил эту особенность при покупке, а обнаружил лишь по приезду домой за сотни километров.

Начал разбираться. Диагностика показала неисправность проводки или переднего правого датчика вращения колеса. Естественно АБС не работала. Но лампочка долнжа была гореть постоянно, сигнализируя неисправность системы АБС !
После осмотра было выявлено, неисправен провод датчика, имелась скрутка. Под скруткой выгнивший от коррозии кусок провода. Перепаял участок кабеля и вроде бы проблема решена.
А нет ! При тесте АБС, выяснилось, что лампа так и не загорается. НО ! Система АБС начала работать должным образом, т.е. не блокирует колёса при резком торможении, от педали тормоза идёт вибрация. тестировал на дороге с грунтовым покрытием.

Начал копать дальше. Как известно в щитке приборов вместо лампочек накаливания установлены светодиоды которые впаяны на плате щитка. Подумал что могли просто заклеить окошко в щитке изолентой, дабы не светилась неисправность по АБС. А нет. Разобрал щиток, всё с виду нормально, окошко лампочки АБС не чем не заклеено.
Что же делать дальше ? На просторах интернета нашёл тему по этому поводу. Точно где уже не помню.
Но смысл таков : в некоторых системах АБС (точно в системах BL Bosch 5.4 ABS), некоторые не добросовестные умельцы, при продаже авто с неисправной АБС, замыкают всего один провод в разъёме блока АБС "на массу". При этом контрольная лампа АБС не загорается при включении зажигания на щитке приборов и не выдаёт неисправную систему. Если этого не заметить, то можно лопухнуться, как получилось у меня при покупке.
Так что, у кого будут подозрения на неисправность АБС с симптомами не горящей контрольной лампы, не поленитесь, загляните под крышку главного разъёма блока управления системой АБС !

Читайте также: