Фольксваген пассат б6 крутящий момент
Комфортнее многих одноклассников, технологичней большинства, а надежней ли? В этом нам и предстоит разобраться в обзоре Volkswagen Passat B6, который получил много обновлений изначально порадовавших владельцев. Почему изначально? Потому что потом оказалось, что представления о будущем дешевом обслуживании не оправдались.
Содержание:
Краткая история
В 2005 году состоялась премьера шестого поколения на автосалоне Женевы. Машина сразу привлекла внимание за счет отказана от многорычажной передней подвески, вновь переезда на собственную платформу и как обычно лучшими качествами в классе.
Родство платформы с Ауди отменили. Эту модель построили на модернизированной платформе PQ46, используемую пятым Гольфом. Автомобиль производился до 2010 года, собираясь только на заводе Германии. После завершения производства выпустили приемника – Passat B7. В последний год выпуска фирма Euro NCAP решила проверить безопасность модели, в итоге наградила ее 5 звездами.
В 2008 году автосалон Детройта представил Passat CC – 4-дверное купе на базе B6, созданное для конкуренции с CLS от Mercedes-Benz.
За все время продано 1,7 миллиона экземпляров, не считая Passat CC.
Оцинкованный дизайн
Стиль немца во многом преобразился, в его передней части другие фары головной оптики немного выпуклой формы с линзой внутри. Красиво смотрится центральная большая хромированная решетка радиатора Пассата. Бампер оснащен ПТФ на пластиковых вставках, а выше дополнительные фонари.
Сбоку строгие линии кузова, подчеркнутые хромированными молдингом и такой же окантовкой окон. Бизнес-класс выдается формой кузова, особенно сзади. Корма элегантна заострением края крышки багажника – якобы спойлер. Форма фонарей повторяет переднюю, внутри два круглых разделения ламп. Массивный бампер также украшен хромом.
Легкие претензии есть к ЛКП Passat B6 – вздувается внизу задних дверей, крышке багажника и порогах. Из других деталей любит отказывать система поворота линз адаптивных фар.
Возросшие габариты немецкого седана:
- длина – 4765 мм;
- ширина – 1820 мм;
- высота – 1472 мм;
- колесная база – 2709 мм;
- дорожный просвет – 170 мм.
Габариты универсала:
- длина – 4774 мм;
- ширина – 1820 мм;
- высота – 1517 мм;
- колесная база – 2709 мм;
- дорожный просвет – 150 мм.
Торжество бизнес эргономики
Внутри оформление изменилось полностью. Удивляет разнообразие оснащения, все начиналось с тканевой обшивки, а доходить могло до кожи, половины торпедо в ореховом дереве (или алюминий) и полностью деревянного руля.
Свободного места стало больше, спереди удобные кресла, которые опционально становились анатомическими. В топовой комплектации Highline водительское регулируется электрически, память и электрические регулировки переднего пассажирского – опционально. Сзади удобный диван, много пространства и откидной подлокотник с выдвижными подстаканниками. Подогрев заднего дивана опционален, зато в базе есть задняя 220-вольтная розетка.
Водителю Пассата Б6 достается измененный 3-спицевый мульти-руль, за которым элегантное решение оформления панели приборов в стиле ретро. Отдельная панель отсутствует, на одной линии торпедо углубили 4 колодца с аналоговыми датчиками, а между установили информативный бортовик.
Слева от водителя помимо блока света вставлена кнопка электронного ручника. Ключ – брелок, вставляемый в отсек.
Широкая центральная консоль оснащена большим дисплеем мультимедии, оснащенным навигацией RNS. Музыка хорошая, особенно если повезет найти с аудиосистемой Dynaudio на 10 динамиков. Ниже находятся органы настройки климата – три большие шайбы, линия кнопок и два монитора. По сути это раздельный климат-контроль Climatronic, хотя в базе ставили обычный Climatic.
Тоннель выглядит аскетично потому что помимо рычага КПП ничего нет. Подстаканники закрыты сдвижной панелью, а подлокотник Пассата Б6 не выделяется. Кстати ниша подлокотника и бардачок охлаждаемые.
Объем багажника подрос – 565 литров. Внутри есть розетка и полноценная запаска. Универсал просторнее – 603 литра и 1731 литр с откинутым диваном.
Технические характеристики Passat B6
На этот раз линейка моторов сильно сокращена до 9 двигателей, не путаешься. Сначала обсудим характеристики всего оборудования, а после перейдем к поломкам, про которые нужно знать будущим покупателям.
Список ДВС:
Линейка коробок передач обширна, здесь много зависит от мотора. МКПП устанавливались с 5 или 6 передачами. В 2008 году появился 6-диапазонный автомат Aisin TF-60SN. Пассат Б6 одна из первых машин, массово оснащенных роботами DSG дурной славы. Устанавливались DSG7 DQ200 с сухим сцеплением и более-менее отлаженный DSG6 DQ250 со сцеплением в масляной ванне.
Большинство автомобилей переднеприводные, редко встречаются полноприводные модели, задняя ось которых подключается через многодисковую муфту Haldex Traction.
Построили немецкий седан на одноименной платформе B6. Теперь независимая многорычажная подвеска сместилась на заднюю ось, а передней оси достались стойки Макферсон с алюминиевыми рычагами. Тормозная система дисковая, спереди вентилируемая, плюс добавляются все возможные электронные помощники.
Болячки моторов
FSI двигатели Passat B6 быстро забиваются нагаром. В итоге через впускные клапана идет только воздух, мотор не получает должного охлаждения, теряя мощность. Систему придется чистить, а это дорого.
Топовый 3,2-литровый движок имеет слабую топливную аппаратуру и более серьезный износ. Износ спровоцирован целью покупателя гонять.
2-литровый дизель доработан, а раньше его родственник страдал частым отказом турбины из-за недостаточного давления масла. Редко дела доходили до клина мотора. Двигатель часто сталкивается с болячками топливной системы из-за плохой солярки. 1,6-литровый дизель почти не покупался.
Это очень краткое описание болячек. Немного подробнее моторы обсуждались в обзоре пятого Гольфа.
Трансмиссия и подвеска
Новая коробка DSG7 традиционно пережила пачку проблем. Владельцы постоянно обращались к дилеру, им меняли прошивки блока управления, диски сцепления, а иногда КПП в сборе. К 60 тысячам замечен выход из строя мехатроника Пассата, из-за чего механизм встает в режим аварии. Ресурс коробки ограничен 200 тысячами километров. Старенький 6-ступенчатый DSG уже лишился большинства болячек. Живет коробка лучше, проблем доставляет меньше, но все равно запомнилась как проблемная конструкция.
Автоматическая КПП Aisin будет лучшим вариантом, если игнорируете механику. Конечно тут случаются проблемы с перегревом и периодическим выходом из строя гидроблока, но в общем конструкция намного живучее.
Механическая КПП – лучшее решение для долгой беспроблемной езды. Со временем изнашивается двухмассовый маховик из-за чего появляются щелчки при старте. Ускорить его износ можно установкой на передачу вместо ручника.
Подвеска шестого Пассата показала себя достойно, правда ее нужно обслуживать оригинальными запчастями, иначе нарушится управляемость. Основные элементы ходят свыше 100 тысяч километров, запчасти пока дороговатые. До 2008 года болячкой был передний ступичный подшипник, живущий 30 тысяч километров, после стал в два раза надежнее.
Вывод: Да, Volkswagen Passat B6 комфортен, но за этот инновационный для того времени комфорт пришлось заплатить надежностью. Желающие взять беспроблемный, дешевый в обслуживании автомобиль расстроились. Этот факт плох для нас, ведь скорее всего подобные модели (а их много) обслуживались плохо. В общем, машина отличная, но потребует серьезных вложений в мотор и коробку, если это DSG. К остальным узлам претензии отсутствуют.
седан, количество дверей: 4, количество мест: 5, размеры: 4765.00 мм x 1820.00 мм x 1472.00 мм, масса: 1389 кг, объем двигателя: 1984 см 3 , два распределительных вала в головке блока цилиндров (DOHC), количество цилиндров: 4, клапанов на цилиндр: 4, максимальная мощность: 150 л.с. @ 6000 об/мин, максимальной крутящий момент: 200 Нм @ 3500 об/мин, разгон с 0 до 100 км/ч: 9.40 с, максимальная скорость: 213 км/ч, передачи (механические/автоматические): 6 / -, вид топливо: бензин, расход топлива (в городе/на трассе/смешанный): 11.3 л / 6.4 л / 8.2 л, диски: 6.5J X 16, шины: 205/55 R16
Марка, серия, модель, годы выпуска
Основная информация о производителе, серии и модели автомобиля. Данные о годах его выпуска.
| Марка | Volkswagen |
| Серия | Passat |
| Модель | (B6) 2.0 FSI |
| Первый год выпуска | 2005 |
| Последний год выпуска | - |
Вид кузова, размеры, объемы, масса
Информация о кузове автомобиля, его размерах, массе, объеме багажника и объеме топливного бака.
| Тип кузова | седан |
| Количество дверей | 4 (четыре) |
| Количество мест | 5 (пять) |
| Колесная база | 2710.00 мм (миллиметров) 8.89 ft (фуов) 106.69 in (дюймов) 2.7100 м (метров) |
| Колея передняя | 1552.00 мм (миллиметров) 5.09 ft (фуов) 61.10 in (дюймов) 1.5520 м (метров) |
| Колея задняя | 1551.00 мм (миллиметров) 5.09 ft (фуов) 61.06 in (дюймов) 1.5510 м (метров) |
| Длина | 4765.00 мм (миллиметров) 15.63 ft (фуов) 187.60 in (дюймов) 4.7650 м (метров) |
| Ширина | 1820.00 мм (миллиметров) 5.97 ft (фуов) 71.65 in (дюймов) 1.8200 м (метров) |
| Высота | 1472.00 мм (миллиметров) 4.83 ft (фуов) 57.95 in (дюймов) 1.4720 м (метров) |
| Минималный объём багажника | 565.0 л (литров) 19.95 ft 3 (кубических футов) 0.56 м 3 (кубических метров) 565000.00 см 3 (кубических сантиметров) |
| Максимальный объём багажника | - |
| Снаряжённая масса | 1389 кг (килограммов) 3062.22 lbs (фунтов) |
| Максимальная масса | 2000 кг (килограммов) 4409.25 lbs (фунтов) |
| Объём топливного бака | 70.0 л (литров) 15.40 имп.гал. (имперских галлонов) 18.49 ам.гал. (американских галлонов) |
Двигатель
Технические данные о двигателе автомобиля - расположение, объем, способ наполнения цилиндра, количество цилиндров, клапаны, степень сжатия, топливо и т.д.
| Тип топливо | бензин |
| Тип системы подачи топлива | распределенный впрыск (MPFI) |
| Расположение двигателя | спереди, поперечно |
| Объём двигателя | 1984 см 3 (кубических сантиметров) |
| Газораспределительный механизм | два распределительных вала в головке блока цилиндров (DOHC) |
| Наддув | атмосферный двигатель (без наддува) |
| Степень сжатия | 10.50 : 1 |
| Расположение цилиндров | рядное |
| Количество цилиндров | 4 (четыре) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (четыре) |
| Диаметр цилиндра | 82.50 мм (миллиметров) 0.27 ft (фуов) 3.25 in (дюймов) 0.0825 м (метров) |
| Ход поршня | 92.80 мм (миллиметров) 0.30 ft (фуов) 3.65 in (дюймов) 0.0928 м (метров) |
Мощность, крутящий момент, разгон, скорость
Информация о максимальной мощности, максимальной крутящей моменте и оборотов в минуту, на которых они достигаются. Разгон с 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость.
| Максимальная мощность | 150 л.с. (английских лошадиных сил) 111.9 кВт (киловаттов) 152.1 л.с. (метрических лошадиных сил) |
| Mаксимальная мощность достигается при | 6000 об/мин (оборотов в минуту) |
| Максимальный крутящий момент | 200 Нм (Ньютон-метров) 20.4 кгм (килограмм-сила-метров) 147.5 фунт/фут (фунто-футов) |
| Максимальный крутящий момент достигается при | 3500 об/мин (оборотов в минуту) |
| Разгон с 0 до 100 км/ч | 9.40 с (секунд) |
| Максималная скорость | 213 км/ч (километров в час) 132.35 мили/час (мили в час) |
Расход топлива
Информация о росходе топлива в городе и на трассе (городских и загородных цикл). Смешанный расход топлива.
| Расход топлива в городе | 11.3 л/100 км (литров на 100 км) 2.49 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км) 2.99 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км) 20.82 мили/галлон (мили на галлон) 5.50 мили/литр (мили на литр) 8.85 км/л (километров на литр) |
| Расход топлива на трассе | 6.4 л/100 км (литров на 100 км) 1.41 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км) 1.69 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км) 36.75 мили/галлон (мили на галлон) 9.71 мили/литр (мили на литр) 15.62 км/л (километров на литр) |
| Расход топлива - смешанный | 8.2 л/100 км (литров на 100 км) 1.80 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км) 2.17 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км) 28.68 мили/галлон (мили на галлон) 7.58 мили/литр (мили на литр) 12.20 км/л (километров на литр) |
Коробка передач, система привода
Информация о коробке передач (автоматическая и/или механическая), количестве передач и системе привода автомобиля.
| Тип трансмиссии | механическая |
| Количество механических передач | 6 (шесть) |
| Тип привода | передний (FWD) |
Рулевой механизм
Технические данные о рулевом механизме и о диаметре поворота автомобиля.
| Рулевой механизм | шестерня-рейка (реечная передача) |
| Сервопривод | - |
| Диаметр поворота | 11.40 м (метров) 37.40 ft (фуов) 448.82 in (дюймов) |
Подвеска
Информация о передней и задней подвеске автомобиля.
| Передняя подвеска | - амортизационная стойка |
| Задняя подвеска | - на винтовых пружинах |
Тормоза
Вид тормозов передних и задних колес, данные о наличии ABS (анти-блокирующей системы).
| Передние тормоза | вентилируемые дисковые |
| Задние тормоза | дисковые |
| ABS (антиблокировочная система) | да |
Диски и шины
Тип и размер дисков и шин автомобиля.
Сравнение со средними значениями
Разнице в процентном соотношении между значениями некоторых характеристик автомобиля и их средними значениями.
| Колесная база | + 2% |
| Колея передняя | + 3% |
| Колея задняя | + 3% |
| Длина | + 6% |
| Ширина | + 3% |
| Высота | - 2% |
| Минималный объём багажника | + 26% |
| Снаряжённая масса | - 2% |
| Максимальная масса | + 2% |
| Объём топливного бака | + 14% |
| Объём двигателя | - 12% |
| Максимальная мощность | - 6% |
| Максимальный крутящий момент | - 25% |
| Разгон с 0 до 100 км/ч | - 8% |
| Максималная скорость | + 6% |
| Расход топлива в городе | + 12% |
| Расход топлива на трассе | + 4% |
| Расход топлива - смешанный | + 11% |
Технические характеристики Volkswagen Passat 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеров кузова и шин
Характеристики двигателя
| Модификации | Объём двигателя, см3 | Мощность, кВт (л.с.)/об | Цилиндры | Крутящий момент, Нм/(об/мин) | Тип топливной системы | Тип топлива |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,9 TDI | 1896 | 77(105)/4000 | L4 (рядное расположение) | 250/1900 | Непосредственный впрыск | Дизель |
| 2,0 TDI (140 лс) | 1968 | 103(140)/4000 | L4 (рядное расположение) | 320/1800 | Непосредственный впрыск | Дизель |
| 2,0 TDI (170 лс) | 1968 | 125(170)/4200 | L4 (рядное расположение) | 350/1800 | Непосредственный впрыск | Дизель |
| 1.6 | 1595 | 75(102)/5600 | L4 (рядное расположение) | 148/3800 | Многоточечный впрыск | Бензин |
| 1,6 FSI | 1598 | 85(115)/6000 | L4 (рядное расположение) | 155/4000 | Непосредственный впрыск | Бензин |
| 2,0 FSI | 1984 | 110(150)/6000 | L4 (рядное расположение) | 200/3500 | Непосредственный впрыск | Бензин |
| 2,0 Turbo FSI | 1984 | 147(200)/5100 | L4 (рядное расположение) | 280/1800 | Непосредственный впрыск | Бензин |
| 3,2 V6 FSI 4Motion | 3189 | 184(250)/6200 | V6 | 320/3200 | Непосредственный впрыск | Бензин |
Привод и трансмиссия
| Модификации | Тип привода | Тип трансмиссии (базовая) | Тип трансмиссии (опционально) |
|---|---|---|---|
| 1,9 TDI | Передний привод | 5-МКПП | |
| 2,0 TDI (140 лс) | Передний привод | 6-МКПП | Секвентальная 6-КПП, |
| 2,0 TDI (170 лс) | Передний привод | 6-МКПП | Секвентальная 6-КПП, |
| 1.6 | Передний привод | 5-МКПП | |
| 1,6 FSI | Передний привод | 6-МКПП | Секвентальная 6-КПП, |
| 2,0 FSI | Передний привод | 6-МКПП | Секвентальная 6-КПП, |
| 2,0 Turbo FSI | Передний привод | 6-МКПП | Секвентальная 6-КПП, |
| 3,2 V6 FSI 4Motion | 4x4 (Полный привод) | Секвентальная 6-КПП |
Тормозная система и усилитель руля
| Модификации | Тип передних тормозов | Тип задних тормозов | Усилитель руля |
|---|---|---|---|
| 1,9 TDI | Вентилируемые диски | Дисковые | есть |
| 2,0 TDI (140 лс) | Вентилируемые диски | Дисковые | есть |
| 2,0 TDI (170 лс) | Вентилируемые диски | Дисковые | есть |
| 1.6 | Вентилируемые диски | Дисковые | есть |
| 1,6 FSI | Вентилируемые диски | Дисковые | есть |
| 2,0 FSI | Вентилируемые диски | Дисковые | есть |
| 2,0 Turbo FSI | Вентилируемые диски | Дисковые | есть |
| 3,2 V6 FSI 4Motion | Вентилируемые диски | Дисковые | есть |
Размер шин
| Модификации | Размер |
|---|---|
| 1,9 TDI | 205/55 R16 |
| 2,0 TDI (140 лс) | 205/55 R16 |
| 2,0 TDI (170 лс) | 205/55 R16 |
| 1.6 | 205/55 R16 |
| 1,6 FSI | 205/55 R16 |
| 2,0 FSI | 205/55 R16 |
| 2,0 Turbo FSI | 215/55 R16 |
| 3,2 V6 FSI 4Motion | 235/45 R17 |
Размеры
| Модификации | Длина, мм | Ширина, мм | Высота, мм | Колея передняя/задняя, мм | Колесная база, мм | Дорожный просвет (клиренс), мм | Объем багажника, л |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,9 TDI | 4760 | 1821 | 1471 | 1549/1549 | 2710 | 132 | 566 |
| 2,0 TDI (140 лс) | 4760 | 1821 | 1471 | 1549/1549 | 2710 | 132 | 566 |
| 2,0 TDI (170 лс) | 4760 | 1821 | 1471 | 1549/1549 | 2710 | 132 | 566 |
| 1.6 | 4760 | 1821 | 1471 | 1549/1549 | 2710 | 132 | 566 |
| 1,6 FSI | 4760 | 1821 | 1471 | 1549/1549 | 2710 | 132 | 566 |
| 2,0 FSI | 4760 | 1821 | 1471 | 1549/1549 | 2710 | 132 | 566 |
| 2,0 Turbo FSI | 4760 | 1821 | 1471 | 1549/1549 | 2710 | 132 | 566 |
| 3,2 V6 FSI 4Motion | 4760 | 1821 | 1471 | 1549/1549 | 2710 | 132 | 566 |
Вес автомобиля
| Модификации | Снаряженная масса, кг | Максимальная масса, кг | Грузоподъёмность, кг |
|---|---|---|---|
| 1,9 TDI | 1397 | 2030 | 633 |
| 2,0 TDI (140 лс) | 1429 | 2060 | 631 |
| 2,0 TDI (170 лс) | 1432 | 2060 | 628 |
| 1.6 | 1318 | 1950 | 632 |
| 1,6 FSI | 1323 | 1960 | 637 |
| 2,0 FSI | 1364 | 2000 | 636 |
| 2,0 Turbo FSI | 1420 | 2050 | 630 |
| 3,2 V6 FSI 4Motion | 1635 | 2270 | 635 |
Динамика
| Модификации | Максимальная скорость, км/ч | Время разгона до 100 км/ч, с | Cd (Коэффициент лобового сопротивления) |
|---|---|---|---|
| 1,9 TDI | 188 | 12.1 | 0.29 |
| 2,0 TDI (140 лс) | 188 | 12.1 | 0.29 |
| 2,0 TDI (170 лс) | 223 | 8.6 | 0.29 |
| 1.6 | 190 | 12.4 | 0.29 |
| 1,6 FSI | 200 | 11.4 | 0.29 |
| 2,0 FSI | 213 | 9.4 | 0.29 |
| 2,0 Turbo FSI | 235 | 7.7 | 0.29 |
| 3,2 V6 FSI 4Motion | 246 | 6.9 | 0.29 |
Расход топлива
| Модификации | В городе, л/100 км | По трассе, л/100 км | Средний расход, л/100 км | Выброс СО2, г/км | Тип топлива |
|---|---|---|---|---|---|
| 1,9 TDI | 7.2 | 4.7 | 5.6 | 151 | Дизель |
| 2,0 TDI (140 лс) | 7.8 | 4.8 | 5.8 | 151 | Дизель |
| 2,0 TDI (170 лс) | 8.3 | 5 | 6.1 | 165 | Дизель |
| 1.6 | 10.7 | 6 | 7.7 | 179 | Бензин |
| 1,6 FSI | 10 | 6.1 | 7.5 | 180 | Бензин |
| 2,0 FSI | 11.3 | 6.4 | 8.2 | 197 | Бензин |
| 2,0 Turbo FSI | 11.2 | 6.3 | 8.1 | 194 | Бензин |
| 3,2 V6 FSI 4Motion | 13.9 | 7.5 | 9.8 | 235 | Бензин |
Цены Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 в России (Обновлены 22 апреля 2016 года)
Отзывы Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 от специалистов
| Passat B6 2005 - 2010 | |
|---|---|
| Двигатель |  |
| Трансмиссия |  |
| Система управления и подвеска | |
| Тормозная система |  |
| Подогрев воздух и кондиционер | |
| Система запуска и зарядки | |
| Электрические компоненты и прочее | |
| Устойчивость кузова к коррозии |
Видео краш-тесты Volkswagen Passat B6 2005 - 2010
Комплектации Volkswagen Passat B6 2005 - 2010
Краш-тест Volkswagen Passat B6 2005 - 2010
Тест-драйвы
Очарование лидера вдохновляет, его харизма стимулирует к проявлению своих лучших качеств. Сегодня мы познакомим читателей с настоящей звездой — Volkswagen Passat B6. Нести бремя лидерства не так-то просто: одного славного имени недостаточно. Нужно еще и расти над собой, чтобы… Нет, не доказывать конкурентам свое превосходство — соперники ведь не полемизируют, они…
Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLKSWAGEN
Презентация Volkswagen Passat В6 стала большой неожиданностью. Производитель отказался от многорычажной передней подвески в пользу простого McPherson, оставив более продвинутые решения для Audi. Потенциальные клиенты радовались такому шагу, поскольку это означало более низкие затраты на техническое обслуживание. Однако вскоре выяснилось, что Passat B6 не дешев в эксплуатации, а некоторые экземпляры по настоящему дороги.
Дизельные двигатели
Роковым для производителя стал конструктивный дефект, затронувший Европейские версии, которым предрекали коммерческий успех. Речь идет об автомобилях с двигателем 2.0 TDI PD мощностью 140 л.с. Большинство покупателей выбирали именно этот агрегат, а не устаревший и слабый 1.9 TDI. Проблемы начались уже через пару лет. Из-за недостаточного давления масла хлынула волна отказов турбокомпрессоров, а порой и заклинивал двигатель. Кроме того, появлялись трещины в головке блока цилиндров. Во все эти сюрпризы трудно было поверить, учитывая высокую надежность дизелей Volkswagen, выпускавшихся ранее.
Для тех, кто заинтересован в дизельном Passat, лучшим выбором станет 1.9 TDI без сажевого фильтра. 1.9 c сажевиком DPF получил обозначение BLS. Еще одним признаком наличия фильтра твердых частиц является код 7GC на табличке с данными. Самый большой недостаток - это крепление насос-форсунок одним винтом. Прочность соединения невысокая - форсунки начинают "гулять". Единственное решение - замена головки-блока. Несмотря на то, что в 2.0 TDI PD форсунки крепятся двумя винтами, они тоже расшатываются.
Двигатели 2.0 TDI-PD можно разделить на три версии. Самая простая BMP с восемью клапанами была получена путем "расширения" 1.9 TD / 130 л.с., известного по предыдущему поколению. Он предлагал мощность 140 л.с. и обязательный фильтр твердых частиц. В топливной системе использовались надежные и долговечные электромагнитные насос-форсунки.
Более сложная 16-клапанная версия имела ту же мощность 140 л.с. и обозначалась BKP. DPF ей не полагался. К сожалению, производитель, стремясь предложить более изысканную работу мотора, использовал усовершенствованные пьезоэлектрические форсунки VDO. Помимо "расшатывания" в голове, порой отказывала электроника управления форсунками.
Безусловно, BME - худший вариант. Он объединил проблемные форсунки и сажевый фильтр.
Все 2-литровые дизели используют дополнительный балансирный вал. Это величайшее предательство. Проблема заключалась в приводе масляного насоса через шестигранную головку от одного из балансировочных валов. Балансировочный вал связан с коленвалом цепью. Тонкая цепь быстро изнашивалась, балансировочный вал вращался все медленнее, а вместе с тем падала производительность насоса. В результате, двигатель изнашивался и клинил.
В 2006 году, с появлением 170-сильной версии BME, производитель внес изменения. Тонкую и ненадежную цепь заменили системой зубчатых передач (шестернями). Но ничего не изменилось, так как обнаружилась другая проблема, о которой VW даже не подозревал. Шестигранный вал привода масляного насоса быстро изнашивался. И снова стали появляться заклинившие моторы.
К сожалению, неисправность наблюдалась и в более современных 2-литровых дизелях с системой впрыска Common Rail. До 2010 года длина шестигранного вала составляла 77 мм, а после ее увеличили до 100 мм. Изменения в состав сплава для увеличения износостойкости были внесены ранее.
До 2010 года в 2.0 TDI CR использовался, так называемый, небольшой клапан EGR. Иногда выходил из строя его управляющий шаговый двигатель. Кроме того, версии с "маленьким" EGR склонны к быстрому засорению дроссельной заслонки. С 2010 года, с переходом на Евро5, был установлен "большой" EGR, у которого мог сломаться храповый механизм заслонки клапана.
Бензиновые двигатели
Среди бензиновых двигателей VW Passat B6 отрицательными персонажами стали 1.4 TSI и 1.8 TFSI (160 л.с.) – растягивается цепь ГРМ, и сдается натяжитель. Если вовремя отреагировать на характерный "скрежет" и перебои в работе, то удастся избежать опасного перескока или обрыва цепи.
Кроме того, турбомоторы ЕА888 (1.8 и 2.0 TSI) склонны к потреблению большого количества масла из-за неудачной конструкции поршней и колец. Впрочем, данный недуг встречается все реже, так как многие двигатели уже отремонтированы, что стоит весьма дорого.
Двигатели серии ЕА888 оснащены вариаторами фаз газораспределения (с 2007 года), которые должны меняться вместе с комплектом цепи ГРМ. Стоимость одного фазорегулятора около 30 000 рублей, а комплекта ГРМ - около 10 000 рублей За работу попросят еще в районе 15 000 рублей, так приходится много чего разбирать.
Двигатели серии FSI без турбонаддува тяжелыми заболеваниями не страдают, но склонны к накоплению большого количества нагара. В агрегатах с непосредственным впрыском топлива через впускные клапана идет только воздух. В результате головка блока охлаждается хуже, чем, если бы через клапана поступала топливно-воздушная смесь. Это приводит к образованию сажи в головке, падает тяга, и увеличивается расход топлива. Чистка – трудоемкая операции (около 30 000 рублей).
6-цилиндровые моторы (VR6 3.2 и 3.6) – большая редкость на рынке. Они достойны внимания, если ухожены и регулярно обслуживались.
1.4 TSI EcoFuel (150 л.с.) - уникальная мелкосерийная четырехцилиндровая версия, предназначенная для работы на природном газе (CNG). При необходимости может использоваться и бензин. Опознать экономичную версию можно по указателю количества газа, установленного вместо указателя температуры охлаждающей жидкости. Еще один признак - дополнительная горловина под заправочным лючком. Резервуар для газа состоит из отдельных цилиндрических блоков. Два находятся за задней осью, а один - перед ней. Между ними расположен топливный бак, уменьшенный до объема 31 литр. В резервуарах помещается 21 кг природного газа.
1.4 TSI EcoFuel оснащен двойным наддувом, представляющим собой комбинацию турбонагнетателя и механического компрессора. Из-за работы на природном газе производителю пришлось модифицировать ряд компонентов. При работе на бензине форсунки охлаждаются проточным бензином. Однако эта возможность отсутствует при работе на газе. Чтобы предотвратить спекание форсунок, они оснащены двумя тефлоновыми кольцами и термостойким алюминиевым конусом, выступающим в роли щита.
Кроме того, двигатель получил кованые поршни, которые значительно более долговечные и прочные, чем алюминиевые поршни обычного бензинового 1.4 TSI. Причина - более высокое октановое число, на уровне 128. Кованые поршни не разрушаются, что характерно для 1.4 TSI с двойным наддувом.
Трансмиссия
Здесь нельзя не упомянуть об автоматической коробке передач с двойным сцеплением DSG. По сути это роботизированная механика – со сцеплением и двухмассовым маховиком, точно таким же, как в обычной механической коробке передач. Но при этом ключевые узлы преселективной коробки передач менее долговечные и стоят дороже.
Электрика
Одним из самых значительных изменений, в сравнении с предшественником, стало массовое внедрение электроники. Благодаря этому Фольксваген Пассат Б6 получил беспрецедентные возможности по оснащению. Это было здорово, пока все работало. Проблема в том, что электроника больше жила своей жизнью, чем работала, особенно в первые годы производства. Со временем производитель решил ряд вопросов, но далеко не все. Так что с ними владельцы сталкиваются и по сей день.
Электрический стояночный тормоз является элементом безопасности. Но он то и дело зависает, в результате автомобиль становится обездвижен, пока выключатель не будет заменен. Копеечная деталь имеет такой досадный прокол. Принято считать, что дефект затрагивает только экземпляры начального периода производства, собранные до 2008 года.
Реже проблема с тормозами возникает из-за повреждения жгута проводов, соединяющего выключатель и задние тормозные суппорты. Кроме того, подвести могут управляющие электромоторы в суппортах.
Другой недуг - неисправные электродвигатели замков дверей. Они являются неотъемлемой частью замков, поэтому меняются в сборе. Иногда из-за проблем с проводкой перестают работать опциональные парковочные датчики.
Еще одна особенность автомобиля – сложность конструкции, не позволяющая большинству владельцев производить самостоятельный ремонт. Без диагностического компьютера можно разве что добавить масла в двигатель или охлаждающей жидкости в бачок.
Volkswagen Passat B6: технические характеристики
В максимальной комплектации Пассат б6 установлена система полного привода 4Motion, аналог которой присутствует в у полноприводного Audi Quattro.
У модели 5- или 6-ступенчатая механическая КПП или 6-ступенчатая автоматическая DSG.
Габаритные размеры
Автомобиль с заводским номером б6 крупнее своих предшественников.
Габариты седана (мм):
- длина – 4765;
- ширина – 1820;
- высота – 1472;
- колесная база – 2709;
- клиренс – 170.
- длина – 4774;
- ширина – 1820;
- высота – 1517;
- колесная база – 2709;
- клиренс – 150.
Двигатель
Объем двигателя ш естого поколения Passat в зависимости от модификации – от 1.4 до 3.6 литров, разброс мощности движков – от 102 до 300 лошадиных сил.
Среди бюджетных — турбомотор 1.4 TDI (Turbocharged Direct Injection). Его отличают высокий крутящий момент, широкий диапазон оборотов и небольшой расход топлива.
Заслуживают внимания и дизельные 1.9- и 2.0-литровый TDI. Их мощности и внушительного крутящего момента будет достаточно и для повседневных поездок с максимальной загрузкой, и для динамичного вождения.
Двигатели, устанавливаемые на Фольксваген Пассат b6:
Коробка передач
Механическая КПП – хорошее решение для долгой беспроблемной езды. В этом случае проблемный узел – двухмассовый маховик: со временем он изнашивается, что становится причиной щелчков при старте.
Расход топлива
ФАКТ! Психологически важная для водителя отметка – 10 литров на 100 километров. Меньше – отлично, расход выше настораживает. В последние годы оптимальным с точки зрения экономии считается расход топлива в пределах 6 л на сотню.
Расход топлива Фольксваген Пассат Б6:
- от 7 до 14.7 литра – по городу;
- от 4.2 до 7.7 литра – по трассе;
- от 5.6 до 9.8 литра – при смешанном режиме.
Тормозная система
Тормозные механизмы дисковые, передние вентилируемые. Функция просушки тормозов после проезда по воде заставляет колодки кратковременно прижиматься к диску, что способствует дополнительной безопасности.
Подвеска
Передняя подвеска у Фольксвагена Пассат в6, проще, чем у предшественников, – независимая, типа МакФерсон, с поперечными алюминиевыми рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя – независимая многорычажная со стабилизатором.
Безопасность
Даже самая скромная база Trendline включает в себя фронтальные и боковые подушки безопасности (в том числе и защищающие головы пассажиров от травм при боковом ударе), систему стабилизации, ABS и противобуксовочное устройство.
Усиливает безопасность и конструкция кузова с зонами программируемой деформации. Их предназначение – гасить энергию удара.
Комфорт
У Пассата три базовых уровня, названия которых говорят сами за себя.
Passat b6 комплектации:
- Trendline;
- Comfortline;
- Highline.
Чем выше уровень, тем комфортнее, безопаснее и дороже.
- адаптивные биксеноновые фары;
- подогрев лобового стекла;
- система доступа и завода без ключа;
- двухзонный климат-контроль;
- навигационная DVD-система;
- Hi-Fi-аудиосистема;
- вставки из полированного алюминия;
- передние кресла со встроенной памятью положений, массажем, вентиляцией, подогревом.
Всеми этими опциями (в некоторых случаях служащими скорее престижу хозяина, чем необходимостью) сегодня мало кого удивишь, но 15 лет назад все это было диковинку. Хотя, и в скромной базовой комплектации Пассат в6 выглядит вполне достойно.
- четкая управляемость;
- стильная внешность;
- удачный для российских условий клиренс;
- курсовая устойчивость в поворотах;
- предсказуемое, адекватное поведение на высокой скорости;
- комфорт водителя и пассажиров;
- эргономичный салон и качественное исполнение всех сопутствующих элементов;
- объемный багажник в 565 литров;
- высший уровень безопасности.
Запчасти в основном поставлялись в оригинале и по завышенным ценам. На сервисе модель проходит как комфорт-класс, и ремонтные работы намного дороже, чем ремонт бюджетной иномарки.
Конкуренты
Посоревноваться и победить по комфорту, ходовым качествам и оснащению Passat в кузове B6 может со своим японским одноклассником Toyota Camry. Тойоту, как и Пассат, собирают в России. За счет этого японцы сумели установить конкурентные цены на автомобили. Camry – средний автомобиль с бледными ездовыми свойствами, умеренным уровнем комфорта и незатейливым интерьером.
Вместо заключения
Но удачно выбранный автомобиль, пусть с пробегом и историей, даст возможность ощутить качество немецкого автопрома и не отвлекаться на досадные недоразумения.
Читайте также: