Фольксваген пассат б6 чистка форсунок
Ультразвуковая чистка форсунок Volkswagen Passat B6 2.0 FSI
В этом обзоре мы расскажем о проверке и чистке форсунок ультразвуком для автомобиля Volkswagen Passat.
- Модель: Volkswagen Passat B6
- Тип кузова: Седан 640
- Год, пробег: 2006, 164000
- Двигатель: 2.0 FSI
- Причина обращения: подозрение на загрязнение форсунок
Нам были предоставлены форсунки для теста и ультразвуковой чистки уже снятые с автомобиля клиентом самостоятельно. При визуальном осмотре наблюдаем внешние загрязнения на распылителе.
Так же видны следы не слишком аккуратного изъятия форсунок из двигателя.
Начнем с проверки состояния обмотки катушки измерением сопротивления мультиметром.
Тест показал нормальное сопротивление для низкоомных форсунок. Выход форсунок из строя по причине неисправности обмотки катушки встречается не часто, но проверять необходимо.
Теперь устанавливаем форсунки на тестирующий стенд для сравнительного анализа по дебету.
Выбираем нужный режим тестирования форсунок.
Проводим измерение, при этом наблюдаем факела распыла форсунок, которые выглядят весьма не плохо.
По дебету показатели тоже весьма достойные.
Теперь разместим в УЗ-ванне для ультразвуковой чистки форсунок Volkswagen Passat и почистим кончики распылителей.
Спустя некоторое время наблюдаем чистые распылители форсунок.
Проведем повторный тест на дебет.
И мы наблюдаем ту же картину что и до промывки, для форсунок с одним отверстием в распылителе это частое явление.
Теперь проводим тест на утечку, то-есть дадим максимальное давление (превышающее рабочее давление), для этого установим форсунки в другой стенд.
Его устройство позволяет визуально наблюдать распылители форсунок под давлением.
Создадим давление 180 бар и мы наблюдаем его падение.
А вот и причина этого падения, распылитель четвертой форсунки влажный и набирает каплю
Данная форсунка рекомендуется к замене, к сожалению, данный дефект не редкость.
Цена чистки форсунок ультразвуком на Volkswagen Passat B6 2.0 FSI
Цена на чистку форсунок Volkswagen Passat с помощью ультразвука вместе с промежуточной и финальной проверкой, а также последующей опрессовкой составила всего 2000 рублей*!
*- Стоимость услуг указана на момент их выполнения.
По времени весь процесс занял около 2 часов.
Более подробно с ценами на услуги нашей мастерской можно ознакомиться в прайсе.
Промывка топливных форсунок. Двигатель BZB.
Делать было нечего и я решил промыть форсунки перед заменой свечей, причиной тому стало повышенный расход топлива.
Для замены нас понадобиться бутылка(попрочнее), 2 ниппеля от безкамерного колеса, один из них с золотником.
Кислородный шланг, насос, топливный фильтр высокого давления, можно от приоры, ну и соответственно саму жидкость, которую заливаем вместо бензина.
Схема простая, сперва насос, потом бутылка с ниппелями.
Ниппель с золотником стоит со стороны воздуха, затем шланг, фильтр, а дальше пошло в рампу перед ТНВД.
Ниппель, отверстие на 8
Ниппель
Схема подключения
Далее накачиваем в бутылку не менее 3кг давления и заводим двигатель, при этом не забываем вынуть предохранитель с бензонасоса, я не знал где он находиться и просто снял штекер с насоса (мне так было проще)
Поддерживаем давление в бутылке
Читаем инструкцию на самой жидкости, 20 минут работает на холостых, потом 20 минут стоит, потом 20 минут (до конца жижи работает с перегазовками)
Лавр
Фильтр обязательно купите на высокое давление!
Мой фильтр который семёрки к концу промывки раздуло как апельсин!
Вот пожалуйста видео как все работает
При работе на лавре никакой копоти с трубы не было, но конденсат капал чёрный.
Конденсат
Свечки после выкручивания остались нормальные.
Расход
Соответственно и расход по городу уменьшился, в спокойном режиме я опускал до 11.5.
Всем удачи тысяч через 30 проделаю ещё тоже самое.
P.S. Извиняюсь за ошибки если есть писать на работе и с телефона не очень удобно, но надеюсь все понятно !
Чистка впуска и форсунок 2,0FSI
Приветствую всех
пробег перевалил за 110К.
планирую чистить заслонки коллетора, т.к самих заслонок под слоем грязи уже не видно, на впускных клапанах скорее всего тоже грязи достаточно.
В Боше преложили почистить попутно форсунки, мол пробег уже приличный, до меня скорее всего этого не делали.
есть смысл их чистить?
честно сказать тарахтят сами форсунки достаточно громко. и не очень приятно.
в тырнете пишут, что после чистки форсы работают намного тише, ну и кого-то резвее едет, у кого-то расход падает, вобщем одназанчного мнения нет.
может кто чистил, как впечатления?
Passat B5 Variant 1.8T(APU) 5АКПП >>
Passat B6 2.0FSI(BVY) 6АКПП Highline O w O + VAG COM >>>
Touareg 3.2 6АКПП>>>> Volkswagenовод в кубе
Чистить Лавром. В дневнике у меня есть отчето чистке на 2.0ТФСИ. Читай, там все описано. Ровно как и ФАКе по Б5. Смысл тот же самый.
COOLLER, не совсем понял с количеством лавра
сначала спалили 1,5 банки, потом еще 0,5 а на оборотах чем газовали?
1998, 1,6 AHL, 5M, Кондиционер, литье - продан.
B6, 2007, 2,0 FSI (BVY), Highline, серебристый, МКПП, AFS
Если машина ездила в РФ, то 2 банки на холостом и 1 банку на оборотах.
Passat B5 Variant 1.8T(APU) 5АКПП >>
Passat B6 2.0FSI(BVY) 6АКПП Highline O w O + VAG COM >>>
Touareg 3.2 6АКПП>>>> Volkswagenовод в кубе
Приветствую всех
пробег перевалил за 110К.
планирую чистить заслонки коллетора, т.к самих заслонок под слоем грязи уже не видно, на впускных клапанах скорее всего тоже грязи достаточно.
В Боше преложили почистить попутно форсунки, мол пробег уже приличный, до меня скорее всего этого не делали.
есть смысл их чистить?
честно сказать тарахтят сами форсунки достаточно громко. и не очень приятно.
в тырнете пишут, что после чистки форсы работают намного тише, ну и кого-то резвее едет, у кого-то расход падает, вобщем одназанчного мнения нет.
может кто чистил, как впечатления?
Расскажу в двух словах про впускные каналы и клапана, так вот при замене клапанов во впускных каналах вычещено более стакана оложений черного цвета похожих на нагар, на самих впускных клапанах налипло столько этих отложений, что они перекрывали впускные отверстия на 50-60%. и это при пробоге в 140тыс на тот момент, страшно предположить что бы было, если бы кусок нагара отвалился и попал под клапан и седло клапана. Это и есть огромный минус всех моторов с непосредственным впуском, и чистка лавром и другими средствами тут не поможет, только снятие головки и очистка вручную, как это проделал я.
ну чтож, чистка проведена, все было не так страшно как ожидалось
почти финальная стадия очистки
[/URL]
было примерно везте так
[/URL]
ушло 2 бутылки "раскоксовки лавр", 1 бутыль очистителя крбюратора, бутылка какого-то очиститея "ксенум" , 2 зубных щетки+ использовалась самодельная стальная шетка из тросика.
колектора увы не сфотал, был поуши в грязи, но отложений там хватало, толщина заслонок в коллекторе была порядка 4мм(без отложений около 1мм), в крайних положениях цеплялись за корпус коллектора, сам коллектор тоже покрыт слоем грязи в пару мм.
колектора чистятся просто, отложения достаточно легко отделяются обычным ножем, самый гемор отмыть клапана, замачивали по 2 цилиндра одновременно. выдержка примерно час, затем в ход идут щетки, полоскание, вымывание и т.д
начало работ 10-00 окончание 17-00.
по ощущениям сложно сказать, может даже поехала резвее за-то знаю что ближайшие 100тыс туда лезть не надо
Passat B5 Variant 1.8T(APU) 5АКПП >>
Passat B6 2.0FSI(BVY) 6АКПП Highline O w O + VAG COM >>>
Touareg 3.2 6АКПП>>>> Volkswagenовод в кубе
Промываем форсунки! Просто о сложном!
Процедура промывки форсунок элементарная, а польза . С учетом нашего "хорошего" бензина это необходимо делать раз в 20-25 тысяч км.Я так делаю, и после каждой промывки машина будто заново оживает.
Как что работает.
Суть такова, что для промывки необходимо спец.устройство, которое стоит нереальных денег, по крайней мере, для владельца ФВ.
Для промывки нам нужно собрать собственный девайс.
Для этого девайса нужно
-моторчик бензонасоса. Купить самый дешевый, я нашел за 450р, немецкий для ТАЗа 10-тки.
-небольшой топливный фильтр
-шланг на рампу впрыского ТАЗа.
-топливные шланги в кол-ве 2-х штук от ТАЗа любой модели
-банка с промывкой Wynn's
-50см любого электро провода на 2 жилы
-Клещи для АКБ 2 шт
-клемники 2 шт.
-пяток хомутов под бензо шланг.
-рожковые ключи на 14 и 16
Итак, первое, что нужно это немного доработать шланг на топливную рампу. Если просто взять прикрутить ТАЗовский шланг, то все потечет ручейком. Для этого нужно подложить 2 шайбы закрутить посильнее, не боимся, ничего не отвалиться, и ничего течь не будет.
Сам шланг на рампу от ТАЗа.
[/url]
Шланг и 2 шайбы
[/url]
Далее берем бензонасос. На нем написана полярность, и делаем провод для питания насоса. Провода, точнее клемники, которые одеваются на сам насос, можно не изолировать - бензин и Wynn'S не пропускают ток, КЗ не будет. И заодно прикручиваем хомутом один из бензошлангов к насосу.
[/url]
[/url]
Когда насос готов, то ищем подходящую емкость. Я использовал обычную трехлитровую банку из под огурцов .
[/url]
Итак, почти все готово.
Теперь главное Отключаем топливный насос автомобиля, находящийся в баке .Для этого вынимаем предохранитель N 28 Обязательно не забыть про это, иначе бензин рекой польется. Будет фонтан шоу
На фото предохранитель уже ВЫТАЩЕН!
А теперь тоже важный момент. Если двигатель недавно заглушен был, то в топливной рампе осталось давление, особенно актуально, если ДВС горячий, дабы не было лишних проблем с пожарными и огнетушителями , то подкладываем ветош под рампу и медленно(ключами на 14 и 16) откручиваем
Отводим подающую трубку к заду ГБЦ, но ставим вертикально, дабы из неё не тек бензин, а по науке лучше тряпкой заткнуть её.
Далее смотрим на рампу, снизу ней прикручена обычным хомутом еще одна трубка- трубка обратки в бензобак. Мы и её тоже откручиваем и так же ставим вертикально сзади ГБЦ.
Теперь берем наш шланг с 2-мя шайбами, который теперь выглядит так
[/url]
И прикручиваем его к рампе!
[/url]
Затянули его хорошенько(только бЭз фанатизма ), и теперь к нему прикручиваем топливный фильтр. В качестве фильтра я взял маленький Mahle
Прикрутили фильтр, ВНИМАНИЕ соблюдать направление течения, оно помечено стрелкой на фильтре. Поток жидкости у нас идет В рампу
[/url]
Вот прикрутили фильтр, к второму концу фильтра мы прикручиваем шланг от бензонасоса, который у нас находится в банке и который мы недавно купили.
Прикрутили? ОК!
А теперь нам нужно прикрутить шланг для обратки. Для этого берем еще один топливный шланг и прикручиваем его на рампу снизу и направляем этот шланг просто в банке, просто его туда опускаем.
Еще раз проверяем затяжку всех хомутов особенно внимание уделить затяжке хомутов у фильтра, т.к он пластиковый.
Кстати момент про выбор фильтра.Старайтесь брать как можно меньшего объема, ибо жидкости у нас всего 1л, а в фильтр её может войти много.
Если вы все собрали, а вы должны были это сделать, если читали не через строчку, то заливаем в банку жидкость для промывки. Включаем бензонасос, подсоединив клещи к АКБ, соблюдаем полярность, иначе насос будет качать "не туда" , смотри за тем, чтобы не было дырок и утечек. Если есть, то подтягиваем хомуты.
Ежели все ОК, то включаем зажигание(еще раз убедившись в том, что вы ВЫНУЛИ предохранитель N28 ) и запускаем ДВС.
Так это выглядит в собранном состоянии
[/url]
При работе насоса это выглядит так
[/url]
Что делаем далее? Ну мотор работает. и чё?
А вот что, пускай работает на холостом минут 10-12, он может глохнуть, троить, дергаться - все зависит от степени загрязнённости форсунок , после этого останавливаем ДВС и даем постоять минут 20, дабы все в рампе откисло. При этом я обычно насос не отключаю, он гоняет жидкость.
После простоя в 20 минут заводим и даем "жару", гоняем пауков в цилиндрах. Можно погазовать, можно просто держать обороты на уровне 3000-4000 об/м. и жидкость у нас заканчивается. .Я делаю следующим образом, когда почти вся жидкость уходит, насос в принципе качает уже воздух, то доливаю 0.5л бензина, дабы разбавить концентрацию Wynn's -а в рампе, перед тем как подключить назад топливные трубки авто, ведь при их подключении все содержимое рампы улетит в бак, а зачем нам нужен там Wynn's? Доливаю и опять гоняю мотор, когда в банке опять почти пусто, то выключаю насос и глушу мотор.
У нас осталось давление в топливной рампе, чтобы избежать брызгов промывочной жидкости, лучше подождать минут 10, дабы хоть немного снизить давление, и можно откручивать. но начать лучше с насоса, отвернуть от него шланг и слить немного жидкости, а затем уже фильтр и трубка на рампе.
При откручивании трубки с рампы не забываем, что там 2 шайбы, которые могут вывалиться .
Теперь можно назад подключать шланги топливной системы от насоса автомобиля в баке. Хорошо их затянув, заводим мотор и смотрим, чтобы нигде не текло.
На этом промывка закончена!
НО. нужно теперь менять свечи зажигания. Особенно актуально делать промывку перед заменой свечей, дабы промыть и выкинуть текущие свечи и после промывки ввернуть новые.
Но у меня денег на новые не оказалось кризис блин, поэтому я перед промывкой вкрутил старые свечи, на которых раньше промывал.
Так выглядит банка Wynn's. Раньше они были другого дизайна, это новинка типо
[/url]
На самой банке написано, что свечи можно не менять. тут дело каждого, но свое ИМХО я высказал чуть выше.
Так же многие твердят, что нужно менять масло после промывки, мол Wynn's попадает в картер через кольца . Как вы не знаю, но я в это не верю, опять-таки ИМХО, поэтому масло не меняю после промывки.
На этом THE END
В качестве подопытного выступал Фв Пассат 1997г, 1.8Т АЕВ, за что ему спасибо , а в кач-ве истыпателя летных характеристик 1.8Т выступал я. благодраностей и оваций не надо
P.S
После промывки add всегда уходит в "плюс", т.к это промывка, а не бензин, притом это не на первой машине уже вижу, в принципе можно скинуть обученные значения(просто сбросив ошибки), а можно оставить. через 5-10 минут работы на холостом аdd вренется на прежнее место.
P.P.S
Что я получил при этом? А резвость машины, она стала лучше разгонятся, мотор стал ровнее работать и легче раскручиваться. Я прогонял машину на одном и том же режиме разгона( для тех знает 3-я передача 1500-5500 об/м) - результат на лицо!
Предоставлю отчет по чистке дросселя, форсунок и КСХХ.
Откручиваем хомуты и болты
Скидываем разъемы с дросселя и отсоединяем вакуумную трубку
Откручиваем 4 болта, которые крепят заслонку и трос газа (отмечено синим)
Отключаем разъем форсунок и разъем афтерана, откручиваем 4 болта которые держат рампу
Крайние болты открутились без проблем шестигранником, а вот для 2-х центральных пришлось покупать битку переходник с шестигранника 5-ки на ключ под 10
Чистим дроссель, трубки и КСХХ
Глушим вход и выход рампы и на пусковую форсу подаем клинер
Подключаем питание на форсы (красный минус)
Добиваемся эффекта распыливания
Новые уплотнительные кольца
Собираем все на место
Красным вход бенза, синим выход
Шланг переходник и сам клинер
Adrian
Saint Anger
Мастер советчик
Подпись, цитата форумчанина.Чет стал замечать, у многих. Либо в подписи либо в статусе.. Модно щаз так штоли??
Adrian
valera999
Профессиональный советчик
sergei 007
Завсегдатай
Adrian
номер колец 037133398A.
запихивать форсунки не надо, они стоят в рампе, ставим кольца в рампу, а уже потом рампу на свое место.
Italianec
Цена/качество
Два вопроса
Что это за шланг
и что это за датчик
Italianec
Цена/качество
я так понял рампа не разбиралась.
Форсунки в рампу вставляются "от руки" - колечки, их там 2, предварительно мажутся литолом. НЕЗАБИВАТЬ и НЕЗАДАВЛИВАТЬ именно вставлять усилия созхдаваемого руками вполне достаточно.
Italianec
Цена/качество
На что влияют колпачки на форсунках и как отреагирует мотор на их отсутствие
Adrian
Сложно сказать, я думал, это не колпачок, а сама форсунка, может, направляет облако, чтобы в бока не сильно распыляло.
Adrian
1.Что это за шланг
2. что это за датчик
1. шланг от вакуумника
2. стоит в патрубке от блока к печке, возможно меряет температуру для климы, тут не уверен.
Italianec
Цена/качество
1. шланг от вакуумника
2. стоит в патрубке от блока к печке, возможно меряет температуру для климы, тут не уверен.
Admin
Создатель сайта
sergei 007
Завсегдатай
вопрос.
а кольца для форсунок по одному продаются?или комплект.
в экзисте 250р.но не понятно там одно или несколько.
Adrian
вопрос.
а кольца для форсунок по одному продаются?или комплект.
в экзисте 250р.но не понятно там одно или несколько.
Saint Anger
Мастер советчик
А можно поподробнее куда питание подавать? Как управляющий импульс подавали? На этом месте поподробнее плиз. хочу тоже самое проделать.
Подпись, цитата форумчанина.Чет стал замечать, у многих. Либо в подписи либо в статусе.. Модно щаз так штоли??
Adrian
Вот разъем питания форсунок (синим), красный на минусовую клемму АКБ, желтый на плюсовую.
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Что это за шланг
Дополнение.
Около рампы есть тройничок,куда подходит этот шланг,другой шланг идёт на сосок внизу ДЗ.
Вообще этот тройничок может давать проблемы.Т.к. его плохо видно то расстыковку трубок можно проглядеть.Потом будут жалобы,что при открывании маслозаливной горловины глохнет двигатель.
В ЕТКЕ этот тройник называется "эжекционный насос".
Adrian
Дополнение.
Около рампы есть тройничок,куда подходит этот шланг,другой шланг идёт на сосок внизу ДЗ.
Вообще этот тройничок может давать проблемы.Т.к. его плохо видно то расстыковку трубок можно проглядеть.Потом будут жалобы,что при открывании маслозаливной горловины глохнет двигатель.
Абсолютно верно, когда все разобрать отлично видно этот тройник, один шланг на ДЗ. второй в хобот.
Я еще до того как чистить форсы знал что в этом тройнике у меня не все герметично, заодно и устранил эту неточность. Тормоза стали на много острее.
Мастер советчик
все супер но еще один вопросик как правильно соединять тоненькие шланги ( те то на клапан вентиляции абсорбера и вакуумный переключатель направления забора воздуха тот что в воздухане ) а то что то запутался там их много мелких все похожие если можно фото
Читайте также: