Устройство бензонасоса рено симбол

Обновлено: 29.01.2025

Как то утром в Симферополе на повороте машина начала глохнуть, кое как додергался до прямого участка и окончательно заглох. При попытках завестись двигатель дико дергался и глох. Покрутил руль, постучал по колесу – результата ноль.
На буксире дотащили на СТО. Оставил ключи, обрисовал ситуацию и поехал по делам на маршрутке.
К вечеру мастер перезванивает и сообщает, что умер бензонасос, давление в топливной магистрали 1.5 при норме 3,5.
К счастью с момента замены колбы бензонасоса у меня осталась новая турбина бензонасоса фирмы Logem. Передал данный насос на СТО и предупредил, что может не совпадать полярность на штекере питания. После обеда позвонил мастер сказал, что новый насос не работает, но заработал старый давление около 3, на вопрос о полярности сообщил – полярность правильная. Поехал забрать, взяли с меня 800р. за снятие и установку бензонасоса. При движении понятное дело машина нормально не ехала, выехал за пределы города и опять заглох. Позвонил другу на счет очередной буксировки, но тот обещал появится не раньше чем через 3 часа. Подождал 30 минут, затем решился самостоятельно поставить запасной насос. Открыл лючок и был поражен, на некогда новой крышке с одной стороны сломаны грани, а края технологического отверстия загнуты!

К счастью крышку плохо закрутил, и она легко открутилась руками. Вытащил колбу, снял турбину насоса, сравнил штекер нового насоса и старого, как и предполагал, полярность перепутана. Поменял местами провода, поставил новый насос и собрал колбу. Начал ставить, но что-то смутило, сразу и не понял, но взял фонарь и посветил в бак. ВОТ ЭТО СЮРПРИЗ – бензина то нет, хотя когда ехал уровень показывал четверть бака. Походу навернулся датчик. Заправка оказалась недалеко, залил 10 л. установил бензонасос и вуаля машина завелась. На весь ремонт потратил 1.5 часа в полевых условия.
Вот это я понимаю квалифицированное СТО! За два дня не смогли проверить уровень бензина и поменять полярность на штекере.
Ладно, хватит о грустном, продолжим.
На данном этапе имеем:
1) Неисправный датчик уровня топлива, при заполнении бака уровень поднимается, но не опускается ниже ¼;
2) Старый бензонасос под вопросом, неизвестно как долго я ездил на минимальном уровне топлива;
3) Новый бензонасос фирмы Logem – шумноват и не вызывает доверия на счет долговечности.
Некоторое время подумал и решил купить новую
турбину бензонасоса – Bosch – 580453453 – 1500 р.

Произвел проверку по номеру указанному на голограмме:

Хорошо, что старую колбу не выкинул, из колбы Logem решил взять только верхнюю крышку все остальное и датчик от старой.

К сожалению родной памперс на данный насос не подходит, пришлось использовать от десятки:

Осталось установить, для чего резьбу на крышке и горловине бака смазал солидолом и без проблем закрутил руками. Немного поездив проверил на предмет течи.
Надеюсь данный вопрос закрыл надолго.

Рено Симбол. Топливный насос и датчик уровня топлива

Внимание: При работе с топливной системой со блюдайте меры противопожарной безопасности.

1. Отсоедините аккумуляторную батарею.

2. Поднимите подушку заднего сидения.

3. Снимите крышку доступа к топливному баку.

4. Отсоедините разъем (1) узла топливный на сос/датчик уровня топлива.

5. Отсоедините шланг (2) подачи топлива (зеленый разъем).

6. Отсоедините шланг (1) возврата топлива (красный разъем).

7. С помощью ключа Mot. 1397 ослабьте гайку (4) крепления узла, отверните гайку рукой.

8. Осторожно выньте узел топливный насос/датчик уровня топлива.

Примечание: Если между снятием и установкой узла предполагается пауза в несколько часов, ус тановите гайку крепления узла на место во избе жание деформации посадочного места.

1. Замените уплотнение узла топливный на сос/датчик уровня топлива.

2. Установите узел так, чтобы стрелка (F) встала напротив средней метки (Р) в верхней части бака.

3. Наверните гайку крепления (4) от руки и затяните ее ключом так, чтобы метка (D) встала напротив средней метки (Р) и метки (F).

4. Установите на место снятые детали.

Примечание: При проверке убедитесь в непрерыв ности изменения сопротивления датчика по мере изменения высоты поплавка. Высота поплавка измеряется от уплотнительной поверхности до оси пальца поплавка. Данные таблицы приведены для справок.

Проверка расхода топлива

1. Отсоедините от узла топливный насос/датчик уровня топлива шланг (G) возврата топлива.

2. Заведите шланг в мерный цилиндр объемом 2000 мл.

3. Запустите на 30 секунд топливный насос (либо с помощью диагностического тестера, либо установкой перемычки на реле топливного насоса.

4. Рассчитайте расход топлива. Номинальный расход топлива:

Для контура с возвратом. 80 л/ч

Для контура без возврата. 160 л/ч

Видео по теме "Рено Симбол. Топливный насос и датчик уровня топлива"

Замена и проверка датчика уровня топлива на Рено Нарушена работа топливного датчика на Рено Логан

Рено Симбол. Система питания (топливная система) двигателя (K4J, K7J)

Топливная система. 1 - Топливный фильтр, 2 - Топливный бак, 3 - Топливозаливной трубопровод,

4 - Накладка топливозаливной горловины, 5 - Топливный насос в сборе.

Схема контура управления составом топливовоздушной смеси: 1 - форсунка; 2 - выпускной коллектор; 3 - управляющий датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд); 4 - двигатель; 5 - электронный блок управления двигателем; 6 - каталитический нейтрализатор отработавших газов

Система питания включает в себя топливный бак, расположенный в задней части автомобиля, электрический топливный насос, встроенный в бак (погруженный в топливо), топливный фильтр и систему трубопроводов. В систему также входят электронный блок управления (ЭБУ), различные датчики, узлы и электропроводка системы впрыска топлива.

Топливный насос подает под давлением топливо к топливораспределительной рампе, которая служит резервуаром для установленных на каждом цилиндре форсунок, впрыскивающих топливо во впускные тракты.

Двигатель оснащен системой впрыска топлива Siemens-Sirius. Это распределенный впрыск, осуществляющий подачу топлива в соответствии с порядком работы цилиндров в момент начала такта впуска.

Для получения информации о том, какой из цилиндров находится в данный момент в такте впуска, ЭБУ использует единый датчик ВМТ и скорости вращения двигателя, который определяет:

– ВМТ поршней первого и четвертого цилиндров;

– ВМТ поршней второго и третьего цилиндров.

Система включает в себя два датчика концентрации кислорода в отработавших газах, один из которых установлен до каталитического нейтрализатора, а второй – после него. Сигналы от датчиков информируют ЭБУ об отклонении от нормального процесса сгорания смеси в цилиндрах и служат для корректировки этого процесса с целью оптимизации работы двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости информирует ЭБУ о тепловом состоянии двигателя.

Воздух поступает в систему через глушитель шума впуска, присоединенный к воздушному фильтру. Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха сообщает ЭБУ о температуре воздуха, проходящего через дроссельную заслонку.

Датчик положения коленчатого вала информирует ЭБУ о частоте вращения двигателя и положении поршней в цилиндрах.

Датчик детонации сообщает ЭБУ об отклонении в процессе сгорания топлива, сопровождающемся детонацией в цилиндрах. Изменение нагрузки двигателя передается ЭБУ датчиком давления, установленным во впускном коллекторе.

ЭБУ управляет частотой вращения холостого хода двигателя посредством регулятора холостого хода (шаговый электродвигатель), который установлен на корпусе дроссельной заслонки. Регулятор руководит открытием обходного канала воздуха, минуя дроссельную заслонку. Если дроссельная заслонка закрыта (педаль подачи топлива освобождена), ЭБУ дает команду регулятору управлять поступлением воздуха в двигатель, таким образом регулируя обороты холостого хода.

Установленный на педали акселератора потенциометр сообщает ЭБУ о положении дроссельной заслонки в каждый конкретный момент работы двигателя.

Для коррекции частоты вращения холостого хода при включении дополнительной нагрузки (кондиционера, насоса гидроусилителя руля) предназначен датчик, посредством которого ЭБУ повышает частоту вращения холостого хода, препятствуя тем самым остановке двигателя.

Для улучшения экологичности двигателя и повышения его экономичности служит система улавливания (адсорбирования) топливных паров с последующим их дожиганием в цилиндрах двигателя. Клапан рециркуляции этой системы также управляется ЭБУ.

При получении от датчиков информации о нештатной ситуации ЭБУ перестраивается на резервный режим управления двигателем. В этом случае ЭБУ игнорирует нештатные сигналы и, используя остальные сигналы, выдает команды на продолжение работы двигателя, хотя и со снижением топливной экономичности и динамики. При этом на панели приборов загорается предупреждающий сигнал и в память ЭБУ заносится соответствующий код неисправности.

В систему встроен инерционный датчик отключения подачи топлива, срабатывающий при ударе в случае дорожно-транспортного происшествия. Датчик останавливает работу топливного насоса, препятствуя вытеканию бензина при повреждении топливопроводов.

Система зажигания работает совместно с системой впрыска топлива по командам ЭБУ.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива (4) установлен в баке в узле топливный насос/датчик уровня топлива.

Проверка давления топлива

Манометр со шлангом и уплотнениями. Mot. 1311-01

Переходник. Mot. 1311-08

1. Снимите защиту топливного коллектора.

2. Отверните болт (1) крепления шланга подвода топлива.

3. На место шланга установите переходник (тройник) Mot. 1311-08.

4. Подсоедините к переходнику манометр Mot. 1311-01 и шланг подвода топлива (1).

5. Запустите двигатель.

6. После стабилизации давления топлива считайте показания манометра.

Для контура с возвратом. 3,5 ±0,06 бар

Для контура без возврата. 3,5 бар

ОТКЛЮЧЕНИЕ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ПРИ СТОЛКНОВЕНИИ

Для снижение риска пожара при столкновении на автомобиль устанавливается система отключения подачи топлива. Восстановление подачи топлива после ремонта проводится механическим способом взводом инерционного выключателя (1). Выключатель установлен в цепи топливного насоса между выводом 1 реле топливного насоса и "плюсом" источника питания.

При столкновении инерционная масса выключателя (стальной шарик) из-за своего перемещения разрывает цепь питания топливного насоса. Подача питания отключается на топливном насосе и форсунках. Для восстановления цепи питания после ремонта нужно нажать на кнопку инерционного выключателя. После этого обязательно сбросьте код неисправности (прекращение питания топливного насоса) из памяти блока управления.

Видео по теме "Рено Симбол. Система питания (топливная система) двигателя (K4J, K7J)"

Фильтр топлива Рено Логан, Сандеро, Дастер Причина почему не заводится рено Логан, Сандеро, Ларгус, Логан2 часть2 Как исключить подсос воздуха с форсунок на Renault Kangoo 1.5DCI

Рено Симбол. Элементы топливной системы двигателя (K4J, K7J)

Снятие и установка топливного насоса

Снятие:

Установка:

Снятие:

Установка:

Снятие:

Видео по теме "Рено Симбол. Элементы топливной системы двигателя (K4J, K7J)"

Описание датчиков ДВС рено 16V Замена лямбда зонда Renault Megane 2

Очень неприятно поразила цена на оригинальный бензонасос (артикул 7700431414) – что-то около 300 долларов. В поисках альтернатив нашел на форуме пост об установке бензонасоса от Калины/Приоры. Код насоса: 0 580 453 453. Поскольку цена на приоровский насос где-то 30$, т.е. в 10 раз(!) меньше, чем на оригинальный реношный, то решил попробовать поставить его. К сожалению видео не снимал, как и фото процесса, совсем вылетело из головы. Можно посмотреть на форуме по ссылке выше.

Подготовка и снятие бензонасоса

Первым делом надо снять пластиковую крышку под задним сиденьем. Причем желательно снять так, чтобы не сломать защелки. Я естественно защелку сломал, но это практически ни на что не влияет.
Вторым шагом вообще говоря надо вытащить реле бензонасоса. Вообще говоря проблема может быть не в самом бензонасосе, а именно в реле, его надо проверить первым делом. Я, покупая бензонасос, прикупил и запасное реле, но об этом отдельным постом.
Третьим шагом отсоединяем разъем питания и бензопроводы. Ничего сложного нет, там обычные защелки.

Дальше надо открутить гайку. люди для этого делают специальные съемники, я обошелся большой плоской отверткой и молотком. Потихоньку гайка открутилась, это видно по стрелкам на самой гайке и на белом основании. Тут на фото они почти совпадают, а на первом фото в посте гайка откручена.

Замена насоса

Как раз процесс замены я не фотографировал, к сожалению, но по шагам все делалось так:

Откручиваем гайку полностью, аккуратно следим за резиновой прокладкой.
Вытаскиваем стакан с бензонасосом, поплавком и датчиком уровня топлива.
Сливаем из стакана бензин.
Разбираем стакан, вытаскиваем бензонасос, отсоединяем от трубок, снимаем клеммы питания.
Снимаем сеточку, если планировали ее менять. Я купил вместе с насосом сеточку и поменял ее тоже на приоровскую, в стакан она нормально встала. На фото ниже родная реношная сеточка.

Дальше самое интересное: подпилить клемму. Насос в ВАЗе подключается скорее всего с помощью разъема. Насос Рено подключается с помощью клемм, причем клеммы разного размера, чтобы не перепутать, а на бошевском насосе для ВАЗа клеммы одинаковые и одну надо подпилить. Но внимательно следите за полярностью.

Собирать стакан с насосом и ставить все на место надо в обратном порядке.

Бошевский насос жужжит немного по другому, но этим все отличия и заканчиваются. Отъездил на новом насосе почти полгода (осень-зима-весна), пока никаких вопросов нет, все работает как надо. Учитывая разницу в цене, можно купить запасной насос от Bosch без особого ущерба для бюджета.

Читайте также: