Фольксваген пассат б3 закипает

Обновлено: 26.01.2025

Скорее всего да. Менять прокладку, шлифануть поверхность ГБЦ. По ходу махнуть маслосьемные колпачки и ремень ГРМ с роликами до кучи, если давно не менял, чтоб два раза не залезать.

бачек все равно восстанавливать или менять,движек кипяченый,неизвестно как нутро,могло и голову повести и еще кое что набежать,я бы термостат первым делом тряхнул или вообще без него запустил движок,а дальше уже смотреть куда кривая выведет,начинать с малого. а голову скидывать в последнюю очередь,если до нее дело дойдет

И я о том-же. Если мотор горячий, а печка холодная, то нет циркуляции.
Причины отсутствия циркуляции указаны выше.

у нас сейчас 1:30 ночи не мог просто так сидеть пошел заводил печка в норме спател даже сидя машине . нижний патрубка чуть-чуть потеплел верхный ажж горячи. закрыл крышку бочка обратку закрепил хамутом,но все ровно пузырки идет где закрепил хомутом, кажется высасывает воздух.

Тогда отбой снятию ГБЦ. Прокладка не при чем. Печка горячая- циркуляция есть.
Меняй термостат и отремонтируй бачок. А лучше поменяй и его.

Прокладка не при чем. Печка горячая- циркуляция есть.
Меняй термостат и отремонтируй бачок. А лучше поменяй и его.

Тогда отбой снятию ГБЦ. Прокладка не при чем. Печка горячая- циркуляция есть.
Меняй термостат и отремонтируй бачок. А лучше поменяй и его.

вроде все нормализовалось. заменил крышку бачка,обратку бачка плотно загерметизировал,базаре что то не нашел бачек. только под торпедо что то жужит типа похоже звук жидкости воздухом,что может быт?

заедь передом на эстакаду (что бы передок поднялся) и погазуй воздух должен выйти

Под капотом два патрубка, идущие на печку. В одном из них (по моему в правом по ходу движения) есть отверстие. Снимаешь хомут и сдергиваешь этот шланг до того момента, пока отверстие не откроется. Через него выйдет воздух и пойдет жижа. Потом задвигаешь патрубок на место

–	Ослабить крепление шланга системы охлаждения на теплообменнике и сдвинуть его так, чтобы открылось вентиляционное отверстие на соединительном штуцере -стрелка-.

–	Заливать охлаждающую жидкость, пока она не начнёт выступать из вентиляционного отверстия шланга.

–	Надвинуть шланг ОЖ на штуцер и закрепить его.

–	Установить регулятор отопителя в положение максимального обогрева.

–	Завести двигатель и дать ему поработать около 3 минут на оборотах примерно 2000 об/мин.

–	Затем дать двигателю поработать на холостом ходу до тех пор, пока нижний шланг на радиаторе не станет горячим.

шлангу со стороны тройника в моторе или стороны печки буду снимать?и еще километр 30 проехал вроде нормально,нижний патрубка горячий,оно так и должно быт?

– Ослабить крепление шланга системы охлаждения на теплообменнике и сдвинуть его так, чтобы открылось вентиляционное отверстие на соединительном штуцере -стрелка-.
– Заливать охлаждающую жидкость, пока она не начнёт выступать из вентиляционного отверстия шланга.
– Надвинуть шланг ОЖ на штуцер и закрепить его.
– Закрыть расширительный бачок.
– Установить регулятор отопителя в положение максимального обогрева.
– Завести двигатель и дать ему поработать около 3 минут на оборотах примерно 2000 об/мин.
– Затем дать двигателю поработать на холостом ходу до тех пор, пока нижний шланг на радиаторе не станет горячим.
– Проверить уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долить её. При прогретом двигателе уровень охлаждающей жидкости должен находится на отметке max. расширительного бачка, при холодном - между отметками min и max

у меня кажется шланги под аркой стоят где коробка. или эти шлагни в АКБ отсеке находится?

какую снимать снизу или сверху?правый или левую?

Добрый день, друзья. Закипает пассат б3. После пары лопнувших патрубков поставил в гараж. Заменено всё: помпа, радиатор, термостат. Завожу. проходит минут десять - температура 90 по приборке и прёт дальше, из расширительного бачка вытекает антифриз. Нижний патрубок холодный. Термостаты три штуки все в кипятке открываются, пробовал и без термостата - кипит. Воздуха в системе нет. Было подозрение на ГБЦ - заменил (была в запасе) - не помогло. Выручайте, сил нет.

popov2

профи

kalifornia

Оракул

Dima012

Любитель Гольфиков

zolo1

Мастер советчик

34NOFF, без термостата нагревается нижний патрубок?
А с термостатом с выключенными вентиляторами нагревается? Если нагреевается то на какой температуре по приборке?
Когда ГБЦ снимали обратили внимание есть ли отложения в каналах ОЖ (закальцованность каналов)? Печка греет, есть циркуляция на радиатор печки)?
Не ответили по циркуляции через воздухоотводящую трубку из радиатора в РБ. Трубка нагревается?

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Трещина в цилиндре не задрала бы температуру,а только бы выдавила ОЖ.Склоняюсь в описаному единожды случаю закупорки БЦ куском герметика величиною с яйцо.
Автор не говорит в каком состоянии и в каких руках была машина.Скорее всего убита в хлам.

kalifornia

Оракул

Серега,95-100 это не температура,у меня было раз до 115-120 догоняло и ничего не рвало не выбрасывало.Как раз и может быть микротрещина,на горячую идет расширение и давятся газы,на дизелях это частое явление(микротрещены в блоке или гильзе) хоть и у автора бензин.

kudrik

Раздаю советы, бездвоздмездно

. Заменено всё: помпа, радиатор, термостат
. пробовал и без термостата - кипит.
. Было подозрение на ГБЦ - заменил (была в запасе) - не помогло. .

мотор простой . большое подозрение на:
== проходимость шланги-развоздушки на р/б

== помпу проверить только вскрытием, на зазоры, соответствие стандарту крыльчатки

== правильность направления вращения помпы

== кривизна блока/гбц, дефекты, трещины. и там и там.
на этом моторе можно сделать просто.
1. Снять р/вал.
2..загнать 2 парных поршня в НМТ.
3. долить ОЖ в р/бачок, до края, видно мениск
4. вкрутить в свечное отверстие(цил. в НМТ) адаптер для компрессора.
5. дунуть в адаптер, сколько можно максимум бар
6. смотреть глазами на мениск ОЖ в горловине бачка.

Люди помогите кто знает, открыл расширительный бачок, куда заливается антифриз а он у меня там кипит, аж сбоку побежал. Из-за чего может быть?

И еще такая проблема когда давлю на газ, раздается треск спереди (зажигание настроено, свечи тож в порядке). Бывает этот треск раздается когда утром прихожу на стоянку и включаю двигатель, потом звук пропадает но потом опять появляется.

Люди помогите кто знает, открыл расширительный бачок, куда заливается антифриз а он у меня там кипит, аж сбоку побежал. Из-за чего может быть?

а вентилятор работает? если нет то смотри температурный датчик

И еще такая проблема когда давлю на газ, раздается треск спереди (зажигание настроено, свечи тож в порядке). Бывает этот треск раздается когда утром прихожу на стоянку и включаю двигатель, потом звук пропадает но потом опять появляется.

ну тут уже много из-за чего может быть, та же помпа или ролик натяжитель ремня, у меня он трещал

Люди помогите кто знает, открыл расширительный бачок, куда заливается антифриз а он у меня там кипит, аж сбоку побежал. Из-за чего может быть?

И еще такая проблема когда давлю на газ, раздается треск спереди (зажигание настроено, свечи тож в порядке). Бывает этот треск раздается когда утром прихожу на стоянку и включаю двигатель, потом звук пропадает но потом опять появляется.

ты открыл его на горячию?! псих , на горячую у любой машины когда открываеш расширительный бачек от туда хлынет антифриз ! может быть еше если у тебя кондиционер и стоят два вентилятора один просто и один не работает то будет перегрев как так один не справляется с нагрузкой=) треск какой?! по точнее моно

Упал уровень антифриза (допуск G12), в суматохе пропихнули мне Liqui Moly ядовито желтый. Запарился я, потом вспомнил, что у меня красный залит. Хотя мне утверждали, что он подойдет. Разбавлять с красным не буду, съезжу поменяю. Постоянная рабочая температура двигателя на машине 80-90, в пробках иногда доходит до 100 градусов.
Возник вопрос: у кого какого цвета антифриз и промываете ли радиатор после полной замены антифриза?

Вопрос: Увидел в фирменном магазине Liqui Moly два типа антифриза – G11 и G12. Чем они принципиально различаются между собой?
Главное отличие антифризов, о которых идет речь, состоит в их различной основе. Кстати говоря, обозначение G11 и G12 – это допуски к применению антифризов компании Volkswagen. Первый, антифриз G11, сделан на основе давно известного и всюду применяемого этиленгликоля и имеет синий цвет. Срок использования такого антифриза в системе охлаждения составляет примерно два года.
Второй антифриз, G12, изготовлен на основе другого химического вещества – карбоксилата. Антифриз имеет красный цвет и не содержит силикатов. Благодаря применению этой основы и нового сбалансированного эффективного пакета присадок удалось увеличить срок службы антифриза до четырех лет. Нелишне отметить, что эти антифризы не смешиваются между собой. Все они успешно прошли тесты на коррозионную активность к алюминиевым и медным радиаторам.

scriptor

Возник вопрос: у кого какого цвета антифриз и промываете ли радиатор после полной замены антифриза?

синий тосол .
Насчет промывки нет и еще раз нет , так как внутренние резинки и пластик уже довльно износились , машины та неновые. Вот этой промывкой "химической" разьест эти резинки , и поплывут кусочки по системе . В лучшем случае в радиаторе останутся и вы "вскипите" и закончится это снятием и промывкой радиатора , в худшем в "голове" застрянут там совсем плохо будет
все имхо конечно

Вот оно как . я как машинку купил( в декабре) так и незаглядывал туды

Когда покупал последнюю машину, в радиаторе была мутно желтая жидкость. Поскольку тройник менял, сменил и ОЖ на знакомую с детства "синьку". К тому же тосол намного дешевле краснухи и желтухи.

Tarantino
Тут как говорится на любителя. У меня на 2х литровом гольфике была красная ОЖ , отлично прогревалась быстро , нареканий небыло , но и стоила , 1200сом за канистрочку ))) Перегрева некогда небыло , даже выше 90неподнималась темпа.
Щас на "синьке" езжу , тоже самое греется быстро , остывает быстро , но и движок у меня уже поменьше 1,6 всего )))

Слова "тосол" и "антифриз" выступают как синонимы. Те жидкости, которые позиционируются как антифризы, стоят дороже. Охлаждающие жидкости в базаромагазинах разносят по обеим категориям именно так: дорогие — это антифризы, подешевле - тосолы.

"ТОСОЛ" – это аббревиатура отдела, где он был разработан. ТОС – Технологии Органического Синтеза, окончание ОЛ – обозначает в химии принадлежность к группе спиртов (метанОЛ, этанОЛ). "ТОСОЛ" - претендовал на роль торговой марки, но стал общеупотребительным.
"Антифриз" - от латинского "anti - против" и английского "freeze - замерзать" — это универсальное название автомобильных охлаждающих жидкостей, пришедшее к нам из-за бугра.

S_X
На прошлой машине, "тосол" уходил в никуда, ни кто не мог разобратся, в месяц по поллитра доливал (под машиной сухо было). Когда новая машина пришла, в ней был "антифриз" на бачке есть маркировка, я его поменял без чистки радиатора, т.к. не видел смысла его чистить, система была чистой (кстати рекомендуется промывать систему водой при смене одной жижи на другую).

Tarantino
"Антифриза" ушло за полтора год грамм 50, не более. Стоимость в принципе оправдывается, по своим характеристиками антифриз лучше по антикорозийным и температурным качествам, и со временем не выпадает в осадок. Хотя многие автовладельцы в виду возраста своих машин считают не целесообразным использование дорогих жидкостей, что идет в обоснованный зачет (тем более, что многие меняют машины через пару-тройку лет).

Раньше читал, что антифриз G11 и G12 не совместимы. Считается, что если в системе был залит G11 - то он оставил в системе силикатную плёнку, и после этого G12 нормально работать не сможет и его использование бессмысленно. Смысл G12 состоит в том, что он почти "вечный", если залит на заводе и в процессе эксплуатации его менять не нужно (если не считать, что машина будет продана в СНГ, что автоматом продляет срок ее эксплуатации), а G11 истощается со временем и его меняют раз в два года. Но после замены заводского, залитый антифриз G12 рекомендуется менять после 4-5 лет эксплуатации.

ОЖ кипит.

Всем привет. до этого у меня из за нижнего патрубки радиатора вытекло антифриз на трассе,как только остановился загорелся датчик ож и масло!после этого залил воду и доехал до дома,но с помпы пошла жидкость,датчики не горели. после чего заменили помпу и термостат. думал все нормально обошлось,но нет. как только заменил помпу и термостат,появились где то под торпедо жужание когда вдавливаю на газ,на это не обращяль внимание. сегодня утром бачок ож смотрю а там пустой,залил антифриз и поехал,стою на пробке и вдруг запахало антифризом,смотрю антифриз течет с бочка дренажного отверствие,заглушил двигатель,когда начел открывать крышку бочка ож внутри начал бурлит воздухом,думал сейчас оторвет крышку бочка,рискнул открыт на горячию. открыл крышку бачок пустой,обратно залил антифриз и завел,но не закрыл крышку чтобы наблюдать процесс. уровень антифриза начал подниматься,с обратки по началу пустой воздух шло потом пошла антифриз,тоже время уровень жидкости дошло до максимума, начал кипит и сливаться с бочка. заглушил двигатель и буксиром доехали до дома. масло в щупе присутствие антифриза не видно. подскажите друзя что случилось с машиной?

Температура какая при "кипении"? Не зашкаливает?
Если реально температура до кипения поднимается, то возможно термостат заклинил в закрытом положении. (проверить не трудно- пощупать нижний патрубок радиатора нагревается или нет. Если нет, то термостат не работает)
В противном случае прокладку ГБЦ менять.
Возможно газы прорываются в систему охлаждения- вот тебе и "кипение".

температура в норме!!нижний патрубку не смотрел

Если реально температура до кипения поднимается, то возможно термостат заклинил в закрытом положении. (проверить не трудно- пощупать нижний патрубок радиатора нагревается или нет. Если нет

температура в норме!!нижний патрубку не смотрел

только что смотрел нижний патрубка теплый,верхный горячий нереально. термостат тогда получается?

как так я вот неделью назад менял на новую помпу ХЕПУ!принцип работы помпы думаю просто, крутит жидкость своим мельницой так ли?

проверяй термостат,может он клинит,погрей в воде и визуально проверь открытие ,на какой температуре открывается,а помпа да действительно только охлаждайку гоняет,но на какойто нашемарке тоже кошмарила голову,снимал и со старой проверял,оказалось турбинка на помпе глубже посажена и гоняла часть охлаждайки вокруг себя,но там коструктивно отличалась от пассатовских,но это другая история,проверь термостат

проверяй термостат,может он клинит,погрей в воде и визуально проверь открытие ,на какой температуре открывается,а помпа да действительно только охлаждайку гоняет,но на какойто нашемарке тоже кошмарила голову,снимал и со старой проверял,оказалось турбинка на помпе глубже посажена и гоняла часть охлаждайки вокруг себя,но там коструктивно отличалась от пассатовских,но это другая история,проверь термостат

можно вообще его убрать,только двигатель прогреваться долго будет,режимы изменятся

если термос глючит,то без него кипеть не будет,если прокладка то и со снятым термостатом забулькает в бачке

можно вообще его убрать,только двигатель прогреваться долго будет,режимы изменятся

если термос глючит,то без него кипеть не будет,если прокладка то и со снятым термостатом забулькает в бачке

ок. завтра проверим без термостата. и еще говорят что может из за вискомуфты. я вот тоже заметил что вискомуфта просто крутится с помощью ремня,кажется вискомуфта должно менят обороты так ли?

Вы что видео не видели, или не до конца понимаете работу системы охлаждения, что советы такие даете. человек греет машину с открученой крышкой бачка, да еще щтуцер обратки отломан и вставляется просто так в бачок, вот машина и кипит, потому что не создается давление в системе, которое может достигать до 1,5бар ограничение исправным клапаном в крышке расширительного бачка. Меняй бачок и крышку.

да вы что это из за бочка и слманного обратки?а почему тогда нижний патрубка где стоит термостат теплый,а верхный горячии?

Вы что видео не видели, или не до конца понимаете работу системы охлаждения, что советы такие даете. человек греет машину с открученой крышкой бачка, да еще щтуцер обратки отломан и вставляется просто так в бачок, вот машина и кипит, потому что не создается давление в системе, которое может достигать до 1,5бар ограничение исправным клапаном в крышке расширительного бачка. Меняй бачок и крышку.

да вы что это из за бочка и слманного обратки?а почему тогда нижний патрубка где стоит термостат не горячии,а верхный горячии?

Исправная система не закипит и без крышки.
Ты видимо тоже не совсем понимаешь принцип работы. И для чего поднимать давление в системе охлаждения.

Для начала вспомним, что жижа закипает при 100 градусах.
Но до этого (при 90*С примерно) откроется термостат и ОЖ пойдет через радиатор, охлаждаясь там.
Далее при дальнейшем нагреве жижи, когда радиатор уже не справляется с её охлаждением, в дело вступает вентилятор, включающийся посредством вискомуфты.
Таким образом охлаждение в радиаторе происходит интенсивнее.
И только потом, при дальнейшем повышении температуры за 100 градусов, когда уже ни один из способов охлаждения не справляется, в дело вступают законы физики. В системе создается избыточное давление, которое позволяет жиже не закипать до 120*С.

Напомню, что это- вполне штатное состояние. И датчик температуры ОЖ покажет это повышение температуры.

Мы-же видим на видео, что стрелка показометра температуры на 90*. Машина стоит на месте, мотор работает на ХХ. Но при этом жижа "кипит". Идет пар. Видно, что нарушена циркуляция. Из шланга обратки на бачке идут пузыри вперемешку с каплями жижи.

Таким образом. Весьма вероятен прорыв ОГ в систему охлаждения. Выброс ОЖ из бачка (а перед этим из патрубка) тому косвенное подтверждение.- в системе избыточное давление.

На всякий случай я бы проверил термостат и помпу, но готовился бы скидывать ГБЦ.

Верхний патрубок горячий- это нормально.
Нижний патрубок теплый- это значит термостат открывается. Возможно не полностью, но тем не менее. Если-б термос был закрыт- патрубок был бы холодный.
Почему он не горячий? Ведь если термостат открылся и кипящая жижа пошла по нему, то он должен быть раскален.
Возможно отсутствует циркуляция.
Либо из-за помпы, либо из-за воздушной пробки, образующейся по причине пробоя прокладки ГБЦ.

Кстати. Как печка поживает? Горячим дует, или нет?
Если нет, то вот вам ещё одна косвенная причина, указывающая на отсутствие циркуляции.
Причины те-же. Помпа или воздушная пробка.

Читайте также: