Фольксваген гольф 6 дергается при разгоне
В ЧЕМ ПРИЧИНА РЫВКОВ, КОГДА МАШИНА ДВИГАЕТСЯ С ПОСТОЯННОЙ СКОРОСТЬЮ?
Движение на постоянной скорости исправного автомобиля, происходит плавно, без рывков. Если же при движении автомобиля происходят рывки, степень и интенсивность которых может варьироваться от чуть ощущаемых до весьма сильных, то можно судить о наличии нарушений в работе двигателя и других систем автомобиля. Причины возникновения рывков при управлении автомобилем:
Засорение или износ форсунки.
Когда форсунка засоряется или изнашивается, это негативным образом сказывается на распылении топлива. Это служит причиной возникновения рывков, общей нестабильной работы и потере мощности двигателя. Автомобиль будет двигаться рывками на постоянной скорости. Форсунки необходимо очистить или заменить, чтобы решить эту проблему.
Засор топливного фильтра.
При засоренном бензиновом или дизельном фильтре, снижается общая пропускная способность горючего. Эту проблему можно решить чисткой, либо заменой топливного фильтра.
Выход из строя топливного насоса.
Если мощность топливного насоса снизится, будет прервана подача горючего. Это осложнение может увеличиваться при увеличении нагрузки на мотор. Чтобы выявить неисправность насоса, необходимо провести измерение давления топлива.
Неисправность в датчике положения коленчатого вала.
При помощи датчика коленвала, определяется момент впрыскивания топлива. Сам датчик ломается не часто, но если есть электрическая проблема, то сигнал пропадает. Двигатель останавливается и запускается по инерции, это может послужить причиной возникновения рывков.
Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости.
Двигатели, оборудованные системой впрыскивания топлива, регулируют зажигание и подачу горючего, обращая внимание на температуру. При неисправности данного датчика, скорость впрыскивания, угол зажигания (у бензиновых ДВС) и момент впрыска (у дизельных ДВС) будут неточными, что приведет к разбалансировке двигателя и потере мощности. Проверьте датчик с помощью мультиметра или проведя компьютерную диагностику.
Неисправный датчик положения дроссельной заслонки.
При нажатии на педаль акселератора, дроссельная заслонка открывается, и в двигатель поступает больше воздуха, ускоряя автомобиль. При поломке датчика положения дроссельной заслонки, могут возникать рывки. Чтобы проверить работу датчика, нужно провести измерение напряжения при легком нажатии на педаль акселератора (с помощью диагностического оборудования или мультиметра). В случае внезапного скачка напряжения или выхода из строя, потребуется замена датчиков положения дроссельной заслонки и педали газа.
Неисправна система зажигания.
Износ свечей зажигания, катушек и проводов, могут стать причиной пропусков в зажигании. На первых этапах трудности могут возникнуть при работе на холостых оборотах. Это бывает связано с тем, что пропуск зажигания маскируется инерционной силой высоких оборотов. Следует проверку свечей, проводов и катушек зажигания. При обнаружении причин, замените неисправную деталь.
Утечка воздуха.
Нежелательные утечки воздуха мешают двигателю правильно подавать воздушно-топливную смесь, что приводит к потере тяги и ударам. Воздух смешивается с топливом, образуя воздушно-топливную смесь, питающую двигатель. Если что-то будет мешать правильному формированию топливовоздушной смеси, машина вряд ли разгонится. Для решения проблемы необходимо осмотреть трубы, хомуты и прокладки, для устранения утечки воздуха.
Некачественное топливо.
При плохом качестве бензина, газа или дизельного топлива либо при неправильном октановом/цетановом числе, горючее плохо зажигается. Езда с таким топливом связана с неисправностями двигателя и выхлопной системы. Необходимо сливать некачественное топливо, промывать бак и топливную магистраль, и затем заправлять горючим.
Неисправность в датчике абсолютного давления.
Неправильно работающий датчик абсолютного давления нарушает правильное формирование воздушно-топливной смеси. Рекомендуем провести проверку датчика абсолютного давления и при обнаружении неисправности его поменять.
Неисправность в датчике массового расхода воздуха.
При выходе из строя датчика массового расхода воздуха, поступают ложные показатели об объеме воздуха во впускном коллекторе. Это приводит к тому, что топливная система будет ошибочно измерять количество впрыскиваемого топлива. Проверяется датчик массового расхода воздуха проведением компьютерной диагностики либо измерением напряжения мультиметром.
Износ цилиндропоршневой группы, повреждение клапана и компенсатора давления масла.
При сильном износе двигателя или неравномерной настройке клапанов, компрессия будет снижена. В результате образуется неровное и ослабленное давление на цилиндр, что вызывает рывки. Для диагностики работы цилиндров, необходимо измерить их давление. Неправильно открытые зазоры необходимо отрегулировать, неисправные гидравлические компенсаторы заменить.
КАК УЗНАТЬ ПРИЧИНУ РЫВКОВ И ЧТО ДЕЛАТЬ?
В машине с инжектором нужно диагностировать и считать ошибки, чтобы узнать, почему проявляются рывки на постоянной скорости. Если авто оснащен бортовым компьютером, отображающий коды неисправностей, тогда допоборудование не требуется. В другом случае, требуется диагностический сканер и ПО. Можете обойтись без дополнительного оборудования и программ, обратившись в автосервис "Автономия. Наши специалисты выполнят расширенную компьютерную диагностику, чтобы провести качественный ремонт неисправности.
Всем привет.
Облазил форум, подобные проблемы обсуждают владельцы турбо-моторов и DSG-коробок.
У меня машина 2004г.в., пробег 170т.км, масло ест от ТО до ТО (примерно 10т.км) примерно 500гр, иногда меньше (зависит от манеры езды), свечи менял 09.2015, воздушный и топливный менял 03.2015.
Симптомы следующие: на горячую (прогретую) еду на скорости 2,3,4 (на пятой не сильно заметно) движок около 1500об/мин, даю газу слегка или много или в пол (если совсем чуть цидить то не заметно) и в диапазоне от 1500 до 2000-2300 примерно машина разгоняется рывками, как будто не хватает топлива/воздуха или пропуски в зажигании. КПП в норме, ШРУСЫ тоже не трещат, не болтаются, сцепа не буксует не ведет.
VAG-COM (пользую Вася-диагност) ошибок по двигателю не находит (даже пропусков зажигания нет), тесты все пройдены, вроде можно как то проверить работу бензонасоса (давление) - пока не нашел.
Прошу поделиться опытом, может владелец подобного мотора сталкивался с таким недугом.
У меня подобное было накануне поломки внутреннего шруса. Рывки были еле ощутимы. Мотор 1,6 мех
У меня рывки очень хорошо ощутимы, особенно если выехать на встречку для обгона - нажимаю газ, а машина разгоняется рывками, буквально дергается. И это все в диапазоне 1000-2300 об/мин, выше 2500 рывков нет.
Хочу выкрутить свечи и посмотреть что там.
Голосую за свечи. Какие ставили?
Свечи ставил в сентябре 2015 модель NGK 2397.
Еще катушку менял одну сразу (пробивало иногда - ошибка вываливалась).
По проблеме почитал что в инете пишут, думаю может воздух где подсасывает?
На выходных решил поменять датчик давления на впуске, у меня по нему была ошибка пару месяцев назад. Вынимается легко. Установлен был 03С 906 051 без буквы на конце. elcats выдал номер 03С 906 051 F (купил 1250р.). Внешне одинаковы, но чуть разница есть. У родного чувств. элемент "смотрит" в сторону разъема, у нового в право, если разъемом к себе.
Итог. а нифига, все равно дергается, блин((
Хочу попробовать ДЗ снять, почистить/помыть и адаптировать.
Была похожая проблема на sharan ADY, менял расходомер воздуха. Проверьте бензонасос полностью, с проверкой давления и полным снятием насоса, может забита сетка.
Была похожая проблема на sharan ADY, менял расходомер воздуха. Проверьте бензонасос полностью, с проверкой давления и полным снятием насоса, может забита сетка.
В таком случае чем выше обороты двигателя, тем больше потребление топлива, тем хуже должна быть тяга и сильнее троение.
У меня же двигатель отчетливо троит только в диапазоне 1000-2000 оборотов. Вот что странно.
Снял дроссельную заслонку и промыл её хорошенько очистителем карбюратора. Прокладку естественно новую поставил.
Заслонка была прилично грязная, вот прямо слой 1-2мм черной грязи/копоти/хз чего.
Впускной коллектор тоже грязный и тоже почти ровным слоем черных отложений - его пока не стал трогать.
После сборки адаптировал при помощи "Вася диагност"
Так же давно хотел снять и проинспектировать маслоотделитель (или как там его), стоит на моторе у меня сзади (1.4 ВСА), крепится на 3 винта (внутр. шестигранник), снимал в яме. Был весь в масле, пропускали прокладки (их две, они резиновые). Прокладки поставил новые, сам маслоотделитель промыл, мембрану (датчик) разобрал и промыл. Болбше разобрать не смог. На маслоотделителе сверху как будто крышка круглая, пытался её открутить или просто снять - не получилось, побоялся сломать (внутри бы можно было почистить и промыть), а новый оригинальный он стоит 7 касиков в экзисте((
Еще промыл и почистил соединительную трубку (пластиковая гофрированная) от маслоотделителя до впускного коллектора. Новая стоит 1,6 т.р., не стал покупать - решил что достаточно промыть.
Провалы при разгоне почти исчезли (все же бывают), на холостых иногда так же дергается (как будто подтраивает, но не постоянно). И опять же все симптомы только на горячую, именно надо проехать км 20, только тогда (на месте нагреть до 90гр. не катит).
Теперь хочу снять почистить/помыть впускной коллектор, когда буду снимать крышку головки с распредвалами (второй год уже масло в свечных колодцах наблюдаю).
Соглашусь с Racer402, спреем только заслонка очистится, и то, если её снять и хорошенько почистить. А просто плюнув на неё при снятом патрубке какой смысл?!
Неужели за 28 т.к. так загадились форсунки? На трассе цилиндры очищаются от нагара.
Лично предпочитаю периодически пользоваться очистителями топливной системы (выбор их велик) для поддержки всей системы в чистоте. Надеюсь что они работают.
Дергания могут быть по многим причинам, форсунки это только один из вариантов, после них дроссель, . датчики во впускном коллекторе (на bse это ДАД), лямбда зонды, катализатор, сетка в баке/фильтр, катушки/провода/свечи
Имею отрицательный опыт заливки в бак очистителей топливной системы на прошлой машине. После заливки вся грязь из бака забила фильтры, трубки и форсунки. Так что больше не лью. Или лить изначально в бак, когда он чистый и делать это каждые 5 тыс км. Или не лить вовсе.
Езда сплошные пробки - 17 км/час средняя скорость, т.е. почти работа на холостых оборотах получается. легкие подергивания имелись. Как лечил написал ранее. Помогло.
Никодимка Пробки это да, проблема для всех, иногда из-за этого лишний раз и выезжать никуда не хочется. Очистителями топливными пользуюсь с новья, и на прежних машинах, проблем нет. Согласен с тем, что если машина уже не молодая и никогда их не заливали, то лучше и не начинать. А после покатушек по трассе рывки пропадают?
У меня во время движения в пробке та же самая проблема. Только пробег 76 тысяч. При переключении со 2 по 4 передачу. Коробка не пинается , но как будто что-то мешает. Однако , когда проезжаю пробку все переключается отлично.
Предыдущий хозяин менял 16 тысяч назад и сцепление и мехатроник (в 2016 году)
Коробка DSG
для сухо ДСГ в пробке это нормально. она не предназначена для пробок.
Соглашусь с Racer402, спреем только заслонка очистится, и то, если её снять и хорошенько почистить. А просто плюнув на неё при снятом патрубке какой смысл?!
Неужели за 28 т.к. так загадились форсунки? На трассе цилиндры очищаются от нагара.
Лично предпочитаю периодически пользоваться очистителями топливной системы (выбор их велик) для поддержки всей системы в чистоте. Надеюсь что они работают.
У меня появилась такая проблема-машина после прогрева начинает подергиваться при езде. Заменил топливный фильтр. (Был сильно загрязнен)После этого подергиваться стало еще сильнее. Прошу совета- из-за чего это может происходить?
Golf4 1999г.бензин.1.4л
свечи, катушки проверяли?
у меня недавно было такое: начала дергаться на низких оборотах. а потом совсем затроил движок. в итоге катушка полетела.
ошибка долго не появлялась на приборке, хотя машину уже начало колбасить постоянно.
Был на диагностике. Ошибка по лямбда зонду.Посоветовали его снять и почистить. Прошу совета как это сделать. Чем откручивать?Нужно ли покупать какие-нибудь прокладки ?Вообщем какие там проблемы могут возникнуть при снятии и установке этого датчика?
кроме того что вы её вообще не снимете и если снимите и очистите это вряд ли поможет больше никаких сложностей и проблем. откручивается после отмачивания спец ключём (так шансов открутить целиком больше) кислородный датчик не служит десятки лет.
Еще могу добавить- на 1 скорости все в порядке.На второй очень сильно дергается, на 3 меньше.А на 4 все нормально. Вообще после 2000 оборотов все ОК.
EGR может быть причиной.только не спрашивайте что это такое,отсюда и ошибки по лямбде. к примеру клапан всегда приоткрыт
происходит уменьшение разрежения во впускном коллекторе и следствие работа двигателя на богатой смеси,что и выводит лямбду за пределы регулирования
Проверил. Действительно нагрев в обрыве.
Может ли по этой причине машина дёргаться при разгоне? на прогретом двигателе
прогрев лямбды по логике необходим при холодном двигателе,чтобы правильно анализировать состав выхлопных газов,а после естественного прогрева датчика нагрев думаю роли не играет. могу ошибаться конечно
Вообщем промыл дроссельную заслонку. Хотя там все и так было чисто. Посмотрел на КХХ.Ничего там не понял. Но там все чисто и не окислено. Адаптировал заслонку. Выдало Адаптация окончена. Но после того как проехался-выдало ошибку ДЗ не адаптирован. Сделал еще раз. Все то же самое. Снял и прочистил свечи. они тоже были чмстыми. Проверил напряжение на бензонасосе. 12.3В
Еще хотел добраться до ЭБУ-но не удалось снять щеткодержатели. То ли они хитро снимаются. то ли все приржавело.
Вообщем результат нулевой. Как подергивался на 2 и 3 скоростях так и подергивается.Сейчас заказал второй лямда зонд(который под днищем)Но думаю это не поможет. Тупик.
Через пару секунд после того как была нажата педаль газа случается рывок, и машина дергается? Или в момент ускорения, машина не может набрать нужную скорость?
Обнаружив такие проблемы, не следует откладывать их устранение на потом. Провалы при обгоне попутных автомобилей на дороге, не сулят ничего хорошего. Обнаружив первые признаки, можно и самому попытаться диагностировать проблему, но лучше обратиться в техцентр. Опытные механики на современном оборудовании, быстро найдут и устранят причину провала при разгоне.
Провалы при разгоне, могу появляться в разные моменты:
- Пару секунд нет никакой реакции после нажатия педали газа.
- За 4-10 секунд теряются обороты двигателя, при этом машина может заглохнуть.
- Машина двигается 1-2 секунды рывками.
- Двигатель уменьшает и поднимает скорость, когда педаль газа не задействована.
Распространенные причины провала при ускорении:
- Износ свечей и высоковольтных проводов
- Забитые топливные форсунки
- Дроссельная заслонка загрязнена
- Забит воздушный фильтр
- Проблемы в работе бензонасоса
Не редко возникновение сбоев случается из-за неисправностей в топливной системе. При ускорении, системой увеличивается количество горючего, подаваемого в цилиндры. Изменение пропорций горючего провоцирует провалы при разгоне. Следует осмотреть дроссельную заслонку и топливные форсунки. Когда засоряется заслонка или форсунки, это может вызвать запоздалую реакцию авто при ускорении.
Фильтры могут забиваться, что приводит к плохой динамике и повышенному расходу горючего. Менять их нужно регулярно.
Также возможны неисправности в системе зажигания. Изначально, нужно достать и обследовать свечи. Нагар на свечах, недостаточный контакт со свечными проводами, либо чрезмерно богатая или бедная смесь, приведут к неисправности со свечами. Провода высокого напряжения тоже могут вызвать неисправность мотора и катушки зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений и не должны искрить при работающем двигателе.
Для выявления точной причины возникновения провала при ускорении автомобиля с инжекторным двигателем, требуется наличие специального, диагностического оборудования. Для этого лучше обратиться к нам в автосервис в Москве.
- Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
- При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики
- Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике
При проявлении симптома провал при разгоне эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика
Читайте также: