Коробка dsg шкода йети пинается

Обновлено: 04.02.2025

вот
я тоже на тест драйвах, начитавшись форумов, изо всех сил пытался заставить коробку дергаться, ничего не вышло.
может быть это как то связано с этой операцией..

Вот и началось.. Пробег 11300, периодически дергает не слабо при переключении с 1 на 2 и обратно как правило сопровождается прыганьем оборотов. Так же при отпускании педали газа на 3-й скорости создается впечатление как-будто машину за задницу кто-то держит, и так практически до полной остановки. Так же бывает такое, что при останоке плавают обороты, включаешь заднюю а машина не едет некоторое время пока обороты не наплаваются, после чего начинает потихоньку ехать назад.Так же редко, но все же раздаются металлические щелчки какие-то, особенно при запуске двигателя. Похоже на то что лохотроник заглючил от жары. В аварийку дсг пока не переходила, поэтому наверно дождусь уже ТО-15, а там будем разбираться. Надо только определиться к какому ОД ехать, поадекватней желательно
З.Ы. Еще забыл написать, сегодня в один момент было такое что при легком трогании с места, обороты поднялись а машина еле едет, такое ощущение что сцепа проскальзывала

РС ФЛ пробег 24 000 км.
Дергается после завода авто, потом в драйв, отпускаешь тормоз и немного газу - легко дерганье, как будто сцепление бросаешь на ручке, но только не так ярко выражено. Потом во время езды все ок. Машина постоит и снова привет!

А так с переключениями все ок!

Cei4 писал(а): РС ФЛ пробег 24 000 км.
Дергается после завода авто, потом в драйв, отпускаешь тормоз и немного газу - легко дерганье, как будто сцепление бросаешь на ручке, но только не так ярко выражено. Потом во время езды все ок. Машина постоит и снова привет!

А так с переключениями все ок!

Секунд 20 после старта дергается?

У меня после покупки, прямо на следующий день стали оборотики плавать на "D" при переключении со 2 на 1, и стоя в пробке. Немного подергивалась перед полной остановкой. Обратился к дилеру. Вердикт - неправильный сход-развал. Это на новой машине, при пробеге 30 км. Грешу на Калугу. Хотя, при предпродажной подготовке должно было все быть исправлено!
И правда, руль немного влево косил. Оказывается, что комп настолько умный, что пытался вернуть руль в нормальное положение, когда колеса были прямо, а руль криво. Исправили со 2-го раза, блин! Сейчас, вроде, все ок.

lma007 писал(а): У меня после покупки, прямо на следующий день стали оборотики плавать на "D" при переключении со 2 на 1, и стоя в пробке. Немного подергивалась перед полной остановкой. Обратился к дилеру. Вердикт - неправильный сход-развал. Это на новой машине, при пробеге 30 км. Грешу на Калугу. Хотя, при предпродажной подготовке должно было все быть исправлено!
И правда, руль немного влево косил. Оказывается, что комп настолько умный, что пытался вернуть руль в нормальное положение, когда колеса были прямо, а руль криво. Исправили со 2-го раза, блин! Сейчас, вроде, все ок.

А мне просто переставили спину руля в ровное положение, вход-развал не делал, т.к. не тянет никуда. А у вас тянуло? Просто у меня тоже рывок при переходе со 2-й на первую, т.е. при остановке.
У какого дилера этот вопрос решали? Хочу сам позвонить, у нас дилеры fl не продавали, опыта нет..

Тоже руль налево смотрит. Подергивания при переключении со второй на первую присутствуют, но не всегда. Машину никуда не тянет, но руль приходится не ровно держать. На выходные буду записываться к дилеру. Заодно и дневной свет, который они благополучно забыли активировать, будут включать. В качестве бонуса хочу заставить их включить корнер. )

За корнер заплатил 1600, руль с самого начала криво стоял,тоже дергает, но не всегда. Короче у всех одно и тоже
Тут на другой ветке за адаптацию речь шла, кто-нибудь делал? А то на слово "адаптация" у дилера возникли вопросы о моей невменяемости.
В смысле DSG

DIM85 писал(а): За корнер заплатил 1600, руль с самого начала криво стоял,тоже дергает, но не всегда. Короче у всех одно и тоже
Тут на другой ветке за адаптацию речь шла, кто-нибудь делал? А то на слово "адаптация" у дилера возникли вопросы о моей невменяемости.
В смысле DSG

Девушки, как печеньки - ломаются, пока не намокнут.
A5 FL RS 3**hp Тупой спорт2.0; A ngry P anda R acing inside K04 3.1,BSR Exhaust,Carbonio intake, Brembo 4Pot 2slotted 365mm brakes, OverLoad DSG custom soft
Yeti 1.8DSG APR Tuned k04 Kit 3.1 , APR Intake,S3 IC,3"DP, 345mm S5 brakes, 310mm S3 rear brakes, APR DSG Soft 1.5

Глум писал(а): После этого проблема исчезла, наблюдение велось два дня с попытками "заставить" коробку дергаться и заглохнуть машину - ниразу не дернулась и не заглохла.

Серега, а каким образом пытались то? У меня вроде все нормуль, но я не пытался. Вот хочу тож попробовать! )))

катались по пробкам:) Сейчас вроде как проблема снова выявилась, есть подозрение, что с охлаждением у коробки проблема и поэтому сцепы перегреваются, вот и дергается)

Протупил, думал, что этот первый пост на другой ветке )))
Как раз таки дилера начал трясти, а они вообще не понимают, о какой адаптации идет речь. Может подскажете, к какому дилеру друг обращался, чтобы позвонить туда и потом сослаться на него у своих,типа, вы ничего не знаете, а там. )))

В Вентусе делали. После разговора в духе "Мне насрать, машина на гарантии, делайте чо хотите, но чтоб не дергалась".

Думаю дергается из-за мехатроника. Дилер сначала сделает адаптацию (раза 2). Потом пойдет под замену мехатроник. Хорошо если машина (коробка) гарантийная, в другом случае попадос на 80-100т. рус( цены дилерские).
А ошибки выскакивают?

Две недели назад я продал своего верного друга - красную Skoda Yeti, которая часто мелькала на фотографиях в этом блоге. Это была моя первая новая машина и первая машина на автомате. Когда я собирался покупать её - очень многие отговаривали меня от этого. Особенные вопросы вызывал робот DSG, все наперебой говорили, что он обязательно сломается. За 4 года я проездил на этой машине 140 тысяч километров, объехал весь Кавказ, был в Грузии, Армении и Турции. Сейчас расскажу, что же за это время в машине сломалось и сколько я потратил денег на её обслуживание.

Начнём с больной темы - DSG. За всё время коробка ни разу не подвела меня и не выдала ни единой ошибки. Под конец эксплуатации появился небольшой рывок при переключении с первой на вторую передачу - признак того, что пора задуматься о замене сцепления. Но тысяч 30-40 оно ещё проходит точно, а потом нужно будет заменить. Стоит эта процедура вместе с работой около 35 тысяч рублей. Вполне адекватная сумма за обслуживание коробки с таким пробегом.

По поводу мотора - у меня был турбированный 1.4 на 122 "лошади". Масла ел крайне мало, между ТО я либо вообще не доливал, либо доливал миллилитров 300. В общем для меня теперь разговоры о том, что движки TSI едят масло ведрами - однозначный миф. Либо я просто хорошо следил за ним. При продаже двигатель был в идеальном состоянии.

На пробеге в 110 тысяч километров поменял по пробегу цепь ГРМ. Обошлось мне это в 30 тысяч рублей. Когда в сервисе снимали цепь, оказалось что она вполне прошла бы ещё 20-30 тысяч километров. Но рисковать этим не стоит.

Из реальных незапланированных ремонтов за 4 года был только один - замена помпы. Обошлось мне это в 3000 рублей. Остальные расходники менялись по регламенту: это тормозные колодки, диски, свечи, фильтры и стойки стабилизатора.

В общем, за эти 4 года машина меня ни разу не подвела. Ни разу не было ситуации, когда я не мог по каким-либо причинам продолжить свой путь из-за автомобиля. Лично в моей голове миф о ненадежности VAG был полностью развеян и следующую машину я также купил от немецкого автоконцерна. Какую - расскажу в следующий раз.

P.S. в начале статьи обещал рассказать, сколько я потратил денег на обслуживание машины. Сложил все заказ-наряды, а также стоимость резины (покупалось 2 комплекта) и шиномонтажа - вышла сумма в 189000 рублей или 1.35 рубля за километр (без учёта бензина). Мне кажется, это отличный результат. А вы как думаете?

В середине 2003 года была выпущена 6 ступенчатая коробка, разработанная совместно с компанией Борг Ворнер. Генерация DSG DQ250. Стоит сразу отметить, что сцепление (диски двойного сцепления) работали в масляной ванне. Эта коробка признана наиболее удачной, она передает хороший крутящий момент (до 350 HM), мягко переключает скорости, экономит топливо, и, при всем при этом еще и достаточно износостойкая.

С технической стороны есть один нюанс, т.к. используется "мокрое" сцепление - масло является "прокладкой" между трущимися поверхностями, которое обеспечивает большие потери. Конечно проблемы не обошли и ее, но за 12 лет конструкторы избавили коробку от большинства недостатков. DSG6 была разработана для работы в паре с более мощными двигателями (2.0 TSI, 2.0 TDI и т.д.), нежели DSG7 - DQ200, о которой мы поговорим ниже.

DQ200 (Сухое сцепление)

Вот мы и добрались до DSG7, о надежности которой слышал если не каждый, то уже точно каждый второй автолюбитель. Так ли все печально? Разберемся.

5 основных неисправностей DSG 7 - видео

Концерн VOLKSWAGEN продает в большей степени автомобили малой и средней мощности, на которые устанавливать DSG6 не имеет смысла - слишком дорого. Поэтому в 2008 году свет увидел семиступенчатую DSG, разработанную совместно с LUK. В чем же ее отличие от зарекомендовавшей себя DQ250?

Робот имеет 7 ступеней, сцепление стало сухим - почти как на "ручке", насос гидросистемы работал не постоянно, а от электромотора - по требованию, это дало дополнительную экономию на малых нагрузках. Максимальный Hm, который переваривает DSG7 - 250Hm. С точки зрения потреб. качеств позиционировалась она как: экономичная, легкая (легче DSG6) и очень шустрая. Volkswagen заявил, что служит такой агрегат до 300.000 км. Конструкторам действительно удалось сделать скорострельную коробку, потери которой сведены к минимуму, но к сожалению все это отразилось на комфорте и надежности.

Остальные модификации

Затем выпустили еще две модификации, обе имеют мокрое сцепление и 7 ступеней. Речь идет о выпущенном в 2008 году S-tronic для автомобилей Ауди с продольным расположением мотора и перевариванием 600Hm, а уже в 2010 DSG для поперечной компоновки (до 500Hm).

Отметим так же, что с осторожностью стоит относиться лишь к модификации DQ200, поскольку остальные генерации DSG по-надежности не уступают классическим АКПП.

На какие автомобили ставится DSG?

VAG использует все версии своих коробок, (S-Tronic, DSG и PDK). Но на какие автомобили ставилась именно сухая DSG7?

Вы можете определить самостоятельно, воспользовавшись нашим сервисом, кликнув по ССЫЛКЕ.

Если коротко, то проблемная ДСГ шла почти на все автомобили VAG. Это Шкода, Сеат, Фольксваген, Ауди. Вы встретите ее на машинах с мотором до 1.8 литра. Так же можно определить по крутящему моменту в технических характеристиках, если момент выше 250Hm то с вероятностью 99% там стоит старая-добрая DSG6, или и вовсе классический гидроавтомат.

Бывают исключения, например на Skoda Octavia (до 2012г.в.) 1.8 устанавливали как dq250, так и классическую АКПП, так же на Skoda Fabia 1.6, VW Polo 1.6 и некоторые другие модели. На переднеприводный VW Tiguan 1.4TSI и мощностью 150 л.с. устанавливали DSG6, а на 2.0TSI 4motion - обычный гидроавтомат.

Проблемы DSG 7 (DQ200)

Почему так капризна?

ДСГ относится к роботизированным трансмиссиям, как и большинство (но не все) роботы имеют дурную славу. Пообщайтесь с владельцами автомобилей Тойота Аурис и Опель, оснащенными роботизированными трансмиссиями, они наверняка расскажут Вам о круглых суммах оставленных в сервисах.

Слабые места мехатроника ДСГ 7

Если подытожить, то DSG не любит постоянную работу сцепления и частую смену передач. Это касается езды в пробках, частые старты и разгоны приводят к перегревам и дальнейшему износу сцепления. Довольно странно, не находите? Ведь авто с АКПП и покупают ради комфортного передвижения, в т.ч. в пробках, и этот режим особенно в мегаполисах является самым востребованным. Также необходимо отметить, что прием с "лаунчем" (крутить мотор с вкл. передачей при нажатом тормозе и резким стартом) тоже не прокатит, скорее приведет к смерти коробки. Отсюда и заявленный производителем ресурс 300.000км, где-нибудь на авто-банах Германии реален, при монотонной скорости, когда водителю не требуется педалировать в пробках. При городской эксплуатации мы получаем ресурс сцепления - 50.000-80.000 в лучшем случае. Мехатроник до 100.000км.

С какими проблемами сталкивается владелец?

Безобидные по мнению VW:

Звуки ;
Скрежет;
Металический лязг.

Как показывает статистика - дилеры отказываются рассматривать такие случаи гарантийными, если отсутствует вибрация или пинки, аргументирая это особенностью коробки, поэтому с такими проблемами не стоит ехать на диагностику, с большой долей вероятности Вы потеряете время.

Пинки;
Рывки;
Вибрация;
Потеря тяги при разгоне.

При этих симптомах с вероятностью 90-95% изнашивается сцепление. При этом, к сожалению, проблема будет прогрессировать. Если речь идет о вибрации, то обычно она такого характера:

Вибрация при разгоне на 2 передаче в течении 1-2 сек ( при объезде препятствия или возобновлении разгона между 5 и 10 км/час)

Аварийный режим - проблемы с мехатроником:

Отсутствие передач, причем случается такое как на ходу, так и при пуске двигателя. Ошибку можно кратковременно вылечить путем выключения/включения зажигания. В большинстве случаев приговор один - замена или ремонт мехатроника. В среднем 50.000-90.000 рублей. Блок мехатроника по сути сложнейший узел, который и управляет работой коробки.

Замена синтетического масла на минеральное:

В странах с теплым климатом синтетика может взаимодействовать с медными деталями кпп приводя к короткому замыканию, которое приводило к проблеме с электроникой. Т.к. минеральное масло имеет имеет узкий температурный диапазон, решение не очень то и подходит для России.

Замена неисправных деталей по гарантии - случай может повториться:

Многие автовладельцы сталкивались с заменой сцепления, а затем и мехатроника по гарантии. Но даже это не всегда помогало, и проблема возникала снова. С 2013 года концерн выпустил модифицированное сцепление для DQ200, которое обладает бОльшей износостойкостью, чем первые версии. Пока подтверждений этому нет.

Как эксплуатировать DSG, чтобы избежать проблем?

Хотя эти советы не смогут со 100% гарантией уберечь Вас от неисправностей с ДСГ, но помогут продлить службу.

Коробка не переносит "дерганья", прыгать из ряда в ряд при общей скорости потока до 40-50 км/ч, к примеру, недопустимо.
Если Вы передвигаетесь в пробке, советуем включать режим S или Manual (ручной), что предотвратит постоянные переключения 1-2-3-2-1-2-3, а это в большинстве случаев основная проблема износа сцепления.
Исключите пробуксовки при старте. Двигатель TSI в тандеме с DSG демонстрирует потрясающую динамику, так или иначе старайтесь не буксовать на светофорах, это губительно для коробки.
При длительной остановке (светофор) переводите селектор в положение "N".

Эти советы носят рекомендательный характер, следовать им дело каждого :)

Стоит ли покупать автомобиль с DSG?

Опять же, поговорим о модификации DQ200. В первую очередь перед покупкой необходима диагностика, как компьютерная, так и визуальная. Если пробег превышает 50.000км., а предыдущий хозяин не менял сцепление или мехатрон - следует рассчитывать на возможные затраты связанные с заменой сцепления (под ключ ~45.000р.) и/или мехатроника (~55.000р.).

Что касается других модификаций (мокрое сцепление), то здесь все намного проще. Попросите у владельца документы, подтверждающие как минимум замену масла каждые 60.000км., это будет несомненным плюсом и доказательством того, что человек следил за техническим состоянием робота.

Подведем итоги?

Проблемы DSG - это совокупность проблем сложной технологии переключения передач. Нужно отдать должное, ее скорострельность и плавность переключения на данный момент являются если не идеальными, то как минимум в числе лучших гражданских автомобилей с АКПП. Помимо этого - экономия достигает до 10% топлива. Однако концерн недооценил износ узлов на типичных режимах, для нас таковыми являются пробки.

По заявлению производителя - в 2013 году DSG 7 получила модернизированную версию, и проблем должно быть меньше (во всяком случае именно с этим связана отмена 5 летней гарантии на коробку у автомобилей с 2014 года выпуска).

С другой стороны практически у всех производителей в той или иной степени есть проблемы с АКПП. Например неубиваемыми считаются 4-ступенчатые Японские динозавры АКПП, поэтому если в первую очередь Вы цените надежность и долговечность, стоит обратить внимание именно на них. Но динамики и изысков ждать не придется, в отличии от автомобилей оснащенных DSG. Решать только Вам, закон рынка прост - покупатель голосует рублём.

Если у Вас есть вопросы - задавайте их в комментариях, мы обязательно ответим!

АКПП показала себя с самой лучшей стороны и технология, впоследствии, была также реализована компаниями Audi AG, Skoda и SEAT S.A. Особенность данной трансмиссии заключается в ее универсальности – она сочетает в себе надежность механической коробки передач и простоту автоматической. Переключение передач в ней осуществляется вручную, а непосредственный процесс работы коробки происходит полностью автоматически.

Содержание :

Принцип работы
Преимущества и недостатки коробки ДСГ 6
ДСГ 7 | Особенности и неисправности
Недостатки коробки DSG 7
Отзывы владельцев ДСГ 7 + Видео
На какие автомобили устанавливается коробка

Принцип работы DSG

По своему строению трансмиссия DSG во многом похожа на механическую коробку передач. КПП робот, что это? Условно, ее можно назвать модернизированным видом МКП. Здесь, как и в механике, есть первичный и вторичный вал, сцепление dsg, а также синхронизаторы. Переключение передач осуществляется при помощи муфты и синхронизатора. Сам процесс сцепления контролирует и осуществляет электроника без участия водителя.

Схема DSG 6 (рис.1) и DSG 7 (рис.2)

Преимущества и недостатки коробки DSG 6

Volkswagen Scirocco R DSG 6

Таким образом, можно выделить основные преимущества коробки DSG:

- высокая скорость разгона;

- плавное и незаметное для водителя и пассажира переключение передач;

- надежность и долговечность трансмиссии.

Недостатки

При всех своих достоинствах, у данной КПП есть свои минусы. Прежде всего – это удорожание стоимости автомобиля, оснащенного данной коробкой. Не всегда сцепление dsg успевает за скоростью разгона, что вызывает некоторые задержки при переключении передачи. Как отмечают автовладельцы, дсг проблемы акпп также возникают с блоками управления, они очень быстро изнашиваются и систематически требуют замены или ремонта.

По мнению специалистов, с ростом автомобилей, оснащенных трансмиссией DSG, указанные недостатки, со временем, будут исправлены. Стоимость автомобилей снизится, появятся специализированные автосервисы по обслуживанию роботизированных трансмиссий. Вполне возможно, что в скором будущем DSG и подобные ей коробки полностью вытеснят с рынка механическую КПП.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ S-Tronic - АКПП от Audi PowerShift - роботизированная коробка Ford Преселективная коробка передач: что это?

DSG 7 Особенности и типичные неисправности

Семиступенчатая роботизированная коробка передач DSG 7 появилась в 2006 году. Она была разработана для двигателей с крутящим моментом в 250 Нм. Одна из особенностей коробки – необходимость минимального количества при замене масла для обслуживания. Так, если для DSG6 необходимо 6,4 литров масла, то для DSG 7 достаточно всего двух. На сегодняшний день, десятки тысяч автомобилей Audi, Volkswagen, Seat и Skoda комплектуются именно этой КПП. Она не отличается своей надежностью и износоустойчивостью, но дарит удовольствие от ездовых характеристик в тандеме с турбированным двигателем. Основная масса автовладельцев пользуются автомобилями с этой трансмиссией и не имеют никаких нареканий. В целом, о dsg 7 отзывы как положительные, так и отрицательные, в пропорции 50 на 50. Кого-то не устраивает ее дерганость, а кто-то наслаждается быстротой переключения.

Основные проблемы DSG7 - видео

Слабые места мехатроника

Наиболее слабые места - мехатроник и сцепление.

DSG 7 - недостатки

Есть автолюбители не довольные работой данной трансмиссии на все 100%. Что могло им не понравиться и какие возникают в коробке дсг проблемы?

Настолько ли хороша коробка ДСГ7?

- Появление у дсг рывков и вибраций при переключении передач. Данный недостаток вызван тем, что сцепление dsg начинает изнашиваться. В результате получается такой же эффект, если в машине с механической КП не выжать педаль сцепления при переключении передачи. Одним словом вибрация распространяется по всему кузову в зависимости от состояния сцепления, и прогрессирует до полного отказа коробки передач.

- Посторонние шумы под капотом. Преимущественно металических деталей при проезде лежачих полицейских.

- Снижение тяги, при разгоне автомобиля. Данная проблема известна разработчикам и они обещают ее вскоре устранить.

DSG 7 отзывы

Автолюбители, которые пересели с авто с механической коробкой на DSG, отмечают, что проблем с использованием трансмиссии не возникает. Возможность ручного переключения передач позволяет им быстро адаптироваться к новой коробке. Особенно водители подчеркивают экономичность данной КПП. О коробке DSG отзывы, чаще всего, положительные. Практически все негативные отзывы связаны с высокой стоимостью запасных частей к коробке и невозможностью капитального ремонта DSG. Но есть свои ньюансы, которые приводят к поломке коробки. Негативные факторы как: пробки, пробуксовки, резкие старты со светофора способствуют быстрому износу сцепления и мехатроника.

Реальные отзывы владельцев ДСГ 7 | Видео

Мы прошлись по известным форумам и автоклубам, но пародавать Вас хорошими отзывами о работе дсг 7 не сможем. К большому сожалению данный агрегат, по заявлению владельцев сыроват. Причем у многих (в том числе у редактора этой статьи) менялись мехатроники или комплект сцепления на малых пробегах, но и это не исключало дальнейших проблем. Перспектива попасть на 80-150 тысяч рублей ремонта не может радовать.

Маркировки роботизированной АКПП DSG6 с мокрым сцеплением – 02E/DQ250. Данный агрегат ставился с 2006 по 2012 год на автомобили:

— VW: Scirocco, Sharan, Touran, Golf, Golf Plus, Golf GTI, Passat, Passat CC, Jetta;

— Skoda: Octavia, Octavia RS, Superb, Yeti;

— Seat: Leon, Toledo, Alhambra, Altea;

Основные неисправности DSG6/02E/DQ250.

Главные поломки – блок мехатроника и сцепление, работающие вместе. За работу сцепления отвечает мехатроник. Если мехатроник работает неправильно, он начинает интенсивно изнашивать сцепление. Тогда начинают гореть фрикционы сцепления. От повышенного трения сцепление перегревается и начинает работать неправильно.

Сцепление может выходить из строя не только из-за неисправного мехатроника, но и по причине естественного износа. Средний ресурс сцепления DSG6 при нормальной работе мехатроника составляет в условиях мегаполиса около 120 тыс. км. пробега.

Неисправность мехатроника зачастую происходит вследствие неисправности его электромагнитных клапанов. Эти клапаны забиваются продуктами износа. Средний ресурс мехатроника — около 90 тыс. км. пробега. Многое зависит от условий эксплуатации и регулярности технического обслуживания коробки ДСГ. Обслуживание заключается в контроле за охлаждением путем оценки состояния радиаторов и регулярной замене масла.

Стружка, образовавшаяся в результате разрушения корпуса, попадает в насос и мехатроник, которые ломаются сами и выводят из строя все прочие узлы трансмиссии.

Не исключена также поломка вилок. На них имеются подшипники, которые со временем разбивает, либо обламывает саму вилку. Но это бывает достаточно редко и, в основном, неисправность касается только подшипников.

Ремонт DSG6/02E/DQ250.

В плане ремонта мехатроника используются клапаны оригинального производства. Экспериментировать с клапанами китайского производства мы не рекомендуем.

По сцеплению выполняется замена на новое, либо на восстановленное. При восстановлении сцепления в рамках техцентра меняются все фрикционные диски BorgWarner, уплотнения и еще ряд компонентов. Раскрывать все тонкости не будем – коммерческая тайна все-таки.

Клапаны (соленоиды) мехатроника DSG6

Ресурс восстановленных запчастей получается даже выше, чем ресурс оригинальных. Это достигается за счет использования запчастей более высокого качества. Производитель же закладывает в ресурс агрегатов вполне определенный ограниченный ресурс. Например, штатные клапаны мехатроника с ресурсом в 80 тыс. км. пробега уступают более мощным клапанам, применяемым в ремонте.

Плата мехатроника DSG6

Трансмиссионную жидкость можно применять как оригинальную, так и неоригинальную. Особой разницы нет. Единственное – обращайте внимание на производителя масел. Если в производителе не уверены – лучше не рисковать. Наш техцентр, в настоящий момент, применяет масла немецкого производителя Pentosin, который фактически не уступает по качеству оригинальному маслу.

Сроки ремонта ДСГ зависят от объема предстоящих работ. Мехатроник ремонтируется за 1-2 дня. Сцепление также можно заменить за те же 1-2 дня. Капитальный ремонт робота 02Е по срокам составляет около трех дней.

На ремонт такой трансмиссии предоставляется гарантия 1 год без ограничения по пробегу.

Диагностика DSG6/02E/DQ250.

На большинство вопросов о причинах неисправности можно ответить сразу после первичной диагностики.

Мехатроник диагностируется в сервисе по считыванию кодов ошибок, а также по тест-драйву автомобиля. Анализируются параметры работы мехатроника (температура, давление) в движении автомобиля. Но многое можно сказать уже по симптоматике неисправности.

Неисправный мехатроник проявляет себя, когда автомобиль хорошо прогреется. Появляются толчки при переключении, пробуксовки и переход АКПП в аварийный режим.

Симптомы неисправного сцепления – рывки и вибрации при переключении с 1 на 2 и с 2 на 1 передачи. Если сцепление неисправно – стоит обратить внимание на мехатроник.

Если у диагноста остались сомнения – выполняется механическая диагностика. Снимается задняя крышка и определяется наличие стружки, берется проба масла. Если сцепление подгорело, в масле будет присутствовать запах гари.

Результат диагностики – неисправен мехатроник, сцепление, либо все вместе. Для оценки предстоящего ремонта даже в плане определения стоимости не требуется ничего снимать и разбирать. Диагностика все определит.

Износ по корпусу можно посмотреть без снятия коробки. Нужно лишь демонтировать заднюю крышку. Открутив ее, мы увидим степень износа по посадочному месту подшипника.

В DSG6 имеется 2 фильтра. Внутренний фильтр меняется только при полном разборе трансмиссии. Внешний фильтр-картридж располагается на корпусе в специальном стакане с крышкой.

Эвакуатор.

При наличии легких пинков/рывков недалеко до сервиса добраться своим ходом можно.

Если трансмиссия перешла в аварийный режим, тут кроме эвакуатора особых вариантов и нет.

При пробуксовках неисправного сцепления сразу вызывайте эвакуатор.

Стоит ли покупать б/у АКПП DSG6?

Обслуживание DSG6.

Ресурс данной коробки продлевает:

регулярная замена масла;
чистка радиаторов охлаждения ДВС и кондиционера каждые 2 года;
спокойный и размеренный темп езды на автомобиле.

Замену масла в DSG6 лучше производить:

первая замена на 60 тыс. км. пробега;
вторая замена на 120 тыс. км. пробега;
последующие замены каждые 40 тыс. км. пробега;

После пробега в 120 тыс. км. происходит более интенсивный износ трансмиссии, поэтому нужно сократить интервалы замены до 40 тыс. км. пробега. После замены масла все продукты износа, оседающие на корпусе, вымываются и меньше попадают в компоненты мехатроника.

При наличии неисправности трансмиссии простая замена масла не помогает. Это пустая трата денег.

Как только возникли какие-то подозрения на неисправность коробки, надо сразу же обращаться в сервис. Хотя бы просто проконсультироваться, перечислив симптомы.

Если один из агрегатов ДСГ6 работает неправильно, он начинает нагружать все остальные узлы: насос нагружает мехатроник, мехатроник нагружает сцепление и механику. Как правило, автовладельцы эксплуатируют неисправную трансмиссию до последнего. В результате, как это обычно бывает — вместо ремонта лишь мехатроника, потребуется уже капитальный ремонт трансмиссии.

Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, либо звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 255-04-03.

26 комментариев

Здравствуйте! У меня vw Tiguan 2014г.в. 1.4tsi dsg6 каробка сгорела плата. Номер платы 02Е927770AL. Я нашол плату под номером 02Е927770АЕ можно эту плату перепрограммировать и прошить

Добрый день! Не подойдет — номера должны совпадать.

Добрый день, vw Tiguan 2014г.в. 1.4tsi dsg6 , меняю дифференциал, что нужно по вашему мнению сразу произвести, ведь уже вскрыл коробку. Спасибо

Добрый день Дмитрий! При разрушении дифференциала, как правило, образуются продукты износа, которые попадают в трансмиссию. Для точной оценки повреждений гидравлической и механической части АКПП требуется дефектовка.

Спасибо за ответ!!

Добрый день. Тигуан 2018 1.4 tsi dsg6 , иногда после переключении с заднего хода в режим драйв сначала происход некий талчок или потом и еще, как будто передача не включилась, а только потом автомобиль начинает движение. Что это может быть ?

Добрый день Андрей! Есть ли разница в симптомах на холодной и прогретой АКПП? В каком состоянии масло в коробке? Какой пробег?

Здравствуйте, машина VW Touran 2007 1.9 TDI DSG DQ 250 пробег 250000 км. Столкнулся с такой проблемой: коробка уходит в аварийный режим и едет только на второй передаче, задняя передача при этом не включается. Если заглушить машину и запустить ошибка ( 19143 — Недостоверные данные процесса переключения передач, P2711 — 01 — превышен верхний предел — Спорадическая, и 17115 P0731) пропадает. Ошибка появляется при температуре масла в коробке от 60 до 78 градусов. На прогретой коробке выше 80 градусов ошибка не появляется. На холодной коробке ошибка так же не проявляется.

Было заменено сцепление и почищены 4 магнита за мехатроником а также почищены 3 сигнальных шестерни ( одна возле маслонасоса и две за мехатроником)

Адаптацию после замены сцепления не делал, коробка переключается очень мягко и быстро.

Проблема к сожалению осталась.

После этого начал смотреть датчики частоты вращения G501 and G502.
При езде на полу прогретой ( 60-80 градусов) коробке ошибка возникает, когда датчик G501 начинает показывать 0 и коробка уходит в аварийный режим. Датчик G502 показывает и дальше правильные данные.

Вопросы:
1) Ремонтопригоден ли мехатроник с такой проблемой?
2) Достаточно ли моего описания для локализации проблемы?
3) Сколько будет стоить ремонт какой проблемы, если я отправлю вам мехатроник почтой.
4) Типична ли такая проблема и есть ли уже отлаженные методы её решения?
5) Сколько времени займет такой ремонт?
6) Нужно ли будет менять датчик G501 или проблема скорее всего в плате мехатроника?

Зарание спасибо за ответ.
Богдан Франк

Здравствуйте. DSG 6. Фольксваген пассат б6 2008 год. При движении на 3й передаче слышен треск в кпп. Именно только на 3й. Можете подсказать, в чем может быть проблема?

Добрый день Сергей! Возможно неисправен дифференциал. Для точной оценки сделайте первичную диагностику АКПП в профильном техцентре.

Добрый день! Golf 5 1.9 BKC DQ250. Коробка на горячую начинает трогаться на 1 и R с рывками, пока не переключится на 2 и выше (если ползти на 2, то всё мягко и плавно). На холодной либо тёплой коробке такого нет. При отпускании педали тормоза трогание происходит с задержкой 2 секунды с рывками (опять же только на хорошо разогретой коробке). В остальном проблем нет: переключается плавно, в аварийный режим не сваливается. На холодную трогается и едет изумительно. Рывков на горячую нет, если стоять на нейтралке и перед самым троганием переключить в D либо ручной и тут же нажать на газ. Начиналось всё постепенно, с 25000 км после замены сцепления, что даже не заметил сразу, пока весной не простоял в пробке.

Сцепление меняли 40000 км назад. Попробовал заменить масло — ничего не дало, слитое было без запаха гари, но слегка потемнело. В одном сервисе приговорили мехатроник под замену, в другом предположили, что зазоры в сцеплении K1 не в допуске. Кому верить?

Добрый день Вадим!Скорее всего правы и те, и другие. Потребуется ремонт мехатроника. Новое сцепление, проходившее 40 000 км. в условиях неисправного мехатроника уже может потребовать замены. Для точной оценки сделайте первичную диагностику АКПП в профильном техцентре.

добрый день, подскажите пожалуйста, нормально ли когда при переключении с режима D в режим R и наоборот, я слышу в салоне как переключаеться сцепление (на скорости такого нету), имею ввиду: нажал D, я услышал как коробка переключила сцепление или звуки напоминающие это, после сразу едет без вибраций, рывков, пинков и еще чего-то, после сразу переключаю на R тоже самое, звук сцепления и затем трогание плавное без рывков. Замечу, это происходит только на горячую, как правило когда паркуюсь, при частых переключениях вперед-назад и наоборот. Повторюсь, рывков, пинков или вибраций или еще чего-то нету, машина плавно двигаеться и едет… В связи с этим вопрос, это такая технологическая особенность коробки или ничего подобного не должно быть? P.S. мехатрон смотрели, ошибок нету, комплект соленоидов Borg Warner на пробеге 152 тысячи км. заменил (все шесть: 2 больших, 4 маленьких), масло в коробке меняю каждые 30 тыс. км. VW Passat CC 2.0, двигатель CCTA, 2010 год выпуска, 152 тыс. оригинального пробега. Буду благодарен за ответ.
Спасибо.

Добрый день Сергей! Обычно может быть слышен звук срабатывания вилок и синхронизаторов, либо еще бывают слышны щелчки дифференциала. Если коробка работает нормально, то ничего страшного в этом нет и можно ездить дальше, пока не начнут проявляться симптомы: рывки, пинки, вибрация, ошибки, гул, аварийный режим. Возможно у Вас просто очень чуткий слух. Если хотите перестраховаться и точно оценить состояние трансмиссии, сделайте первичную диагностику АКПП в профильном техцентре.

Добрый вечер, подскажите пожалуйста: коротко про ситуацию- вводные данные: passat 2013, cffb, dsg dq250, пробег 130 тыс. км. (ориг. в одних руках) , масло в коробке меняю каждые 40 тыс км.

1) коробка не дергается, не пинается, хорошо трогается, но заметил что в режиме D, на холодную, с горки, при торможении двигателем, и только с 3 на 2 передачу происходит жесткое переключение (удар/пинок), на других передачах ни вверх ни вниз — нету. Повторюсь — наблюдается только с горки (накатом). Адаптация не помогла. Давление масла измерять не умею. При прогреве мотора и коробки этот дефект не наблюдается.
Вопрос 1 — это поломка ? износ сцепления?

2) по температуре (група 140) макс темп 113 градусов продолжительностью 43 минуты. Вопрос 2 — Критическая ли это температура для коробки (соленоидов) ?

Добрый день Сергей! Больше похоже на первые признаки неисправности мехатроника. Особенно если без продуктов износа и запаха гари. Либо дело вовсе не в АКПП. Надо диагностировать. Температура 113 градусов выходит за пределы допустимых показателей, но как критическая не характеризуется.

Здравствуйте, у меня шкода суперб 2.0 дизель. 170 л.с. DQ 250 02E после замены масла стало плохо переключаться с 1 на 2 и наоборот. мехатроник и маховик меняли 35 тыс назад на новые. масло менял недавно. спасибо.

Добрый день Сергей!Какой пробег у машины? В каком состоянии было слитое масло: цвет, наличие стружки и запаха гари? Есть ли коды ошибок? Диагностику делали? Есть ли разница в симптомах на холодной и прогретой коробке? Сцепление родное еще стоит?

В чем может быть проблема?
На сервис везти на эвакуаторе:

Добрый день Виталий! Вибрация, как симптом, свидетельствует об износе сцепления. Остальные симптомы можно также отнести к неисправности сцепления, либо мехатроника. Надо диагностировать. Сделайте первичную диагностику трансмиссии в профильном техцентре.

Здравствуйте! Машина VW Passat bVI 2008, dsg6. При прогреве двигателя до 90 град. АКПП уходит в аварийный режим. На холодную все работает. Вася диагност показал:
17155 — Переключающий клапан5=>эл.магнитный клапан5(N92
P0771 — 000 — )обрыв цепи/коротк.замык.на массу — Не постоянный — Индикаторная лампа неисправностей Вкл.
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 10100000
Приоритет неисправности: 0
Кол-во проявлений: 255
Сброс счетчика: 40
Пробег: 292566 km
Индикация времени: 0

18115 — Помехи в работе блока Mechatronik
P1707 — 008 — — Не постоянный
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101000
Приоритет неисправности: 0
Кол-во проявлений: 255
Сброс счетчика: 38
Пробег: 292569 km
Индикация времени: 0

Я так понимаю, нужно снять мехатроник, прозвонить клапан N92 на сопротивление, и если не в норме, то заменить? А если в норме, то смотреть контакты блока, не отпаялся ли какой? Так не хочеться герметичность блока нарушать. Подскажите в том ли направлении я мыслю…..

Добрый день Михаил! Не совсем. Померив сопротивление, Вы не определите рабочая ли часть клапана с гидравлической стороны.

День добрый.диагностика показала вот такую фразу -блок mechatronik неисправен(рем.гр.34).этому предшествовало провалы при наборе скорости в районе 3-4 скоростей.проваливалась до первой скорости появлялся ключ машина не глохла.глушил машину выжидал заводил и ехал дальше.провалов было два интервал месяц.вопрос-объясните на руском языке что могло пойти не так.коробка едет без рывков .моховик и игольчатый подш.меняли два года назад.машина-октавия а5 скаут дизель 2010г коробка dq 250.пробег 293000.заранее спасибо.мнений много кто говорит прокладку поменять кто за проводку.нужно мнение мастера.масло в коробке менять через тысячу

Добрый день Александр! Трудно по описанию точно сказать. Надо диагностировать. Мехатроник состоит из гидравлики и электроники. После диагностики станет понятно, в каком направлении дальше двигаться. Обычно после диагностики все понятно становится. Если конечно сервис специализируется на таких коробках.

Читайте также: