Насос топливный низкого давления ваз 2101 2108 электрический
Как установить электрический бензонасос низкого давления на карбюратор любой марки. Схемы установки. Обзор полетов и реальный опыт эксплуатации.
Сегодня, я расскажу как установить электро бензонасос низкого давления HEP-02A, который подходит для всех карбюраторных автомобилей.
Что вообще такое HEP-02A?
Насос работает с помощью электромагнита, приводит в действие цилиндр с клапаном. Бензонасос предназначен для использования на карбюраторных автомобилях любой марки, что делает его универсальным элементом топливной системы независимо от штатного бензонасоса. Корпус герметичен и заклепан.
По сути это одноразовый насос, но при помощи наждака можно сточить эту грань и разобрать его.
Некоторые умельцы и его даже ремонтируют. Существуют 2 частых поломки. Это сгоревший элемент в схеме, либо повреждение резинового клапана. Но за частую их не ремонтируют, просто покупают новый.
Характеристики насоса
- Напряжение: DC 12 В;
- Рабочий ток: 1.2 A (макс. 2 А);
- Производительность: 110 л / час;
- Давление: 0.27 — 0.38 bar. (В системе с обраткой в бак);
- Выходное давление: 3-6 PSI.
Установка насоса тонкости и фишки
ЭБН ставим только вертикально!Расположение насоса у меня под капотом как можно дальше от двигателя, так как он тоже греется и желательно что бы был обдув насоса. Фильтр я поставил перед ним, не желательно что бы мусор оставался в насосе. Так же подключена полноценная обратка в бак. Тут тоже люди пишут по-разному. То, что она не нужна, так как насос после наполнения топлива поплавковой камеры начинает работать сам на себя, а с обраткой будет маслать постоянно. Другие же пишут, что обратка нужна, что бы насосу было легче работать, да и не будет переливать карбюратор, если плохо держит игла. Теоретически обе версии верны, но я установил все с обраткой
Для установки нам нужен паяльник, мультиметр, провода, фишка под 4х контактное реле и само реле, так же фишка под предохранитель соответственно и сам он нужен на 15A.Топливная трубка и пару хомутов.
Подкапотное пространство у М41 не малое, поэтому место для установки ЭБН вполне достаточное.
Схема подключения
Схема очень проста в подключении.
Даже если вы столкнулись впервые с подключением реле, то там все контакты пронумерованы и ошибку, допустить перепутав провода маловероятны.
Насос установил строго вертикально сразу за вентилятором радиатора.
Так как ЭБН у нас вибрационный он издает громкий звук, если не сделать резиновую прокладку под него. Изначально вырезав с велосипедной камеры кусок полосы, сложив ее в несколько раз, прикрепил это все на 2 болта. В итоге звук насоса был слышен даже при движении автомобиля, очень громко. Далее вырезав прокладки с топливной трубки, установил все это на автомобиль.
Звук стал тише, при движении его не слышно, но это не конечный результат. В дальнейшем буду делать подушку из резины в 1см и более. Для эксперимента я снял ЭБН с креплений и просто повесив его за шлангу проволокой прикрутил к кузову, так, что бы насос был не закреплен, а просто висел на топливной шланге.
Результатом был удивлен. Насос работал практически бесшумно при включенном зажигании, при работающем двигателе даже не слышно как работает насос. Побывал крепить вместо резиновых трубочек пружины, после чего просто на пружины закрепил насос, но звук был еще громче, так что это единственная неприятная ситуация с ЭБН.
Все провода проложил в гофру. Так же не забываем что, лучше тянуть + от реле непосредственно к + клемме АКБ и там же ставим предохранитель на 15А.
Сколько качает топлива из бака не стал, так как у всех разная длинна топливной магистрали, разные фильтра, может даже не один, соответственно результат будет разный. По поводу работы пока что все хорошо. На скорости и высоких оборотах, топлива хватает и машина не дергается, свечи чистые. По сути разницы в работе между эбн и пекаром я не заметил, единственное это больше не глохнет в жару и как мне показалось на холодную лучше холостой ход.
Видео с установкой Электробензонасоса
е я прилагаю ролик с установкой данного насоса. С момента установки прошел почти год и насос работает без нареканий, так же заметил, что многие стали интересоваться внедрением данного ЭБН себе в авто, поэтому данную тему поднимаю на все ресурсы. Всем спасибо.
Бензонасос оказался меньше чем я думал
Реле подключал по вот такой вот схеме:
Само реле выглядит так.
У меня карбюратор Солекс полноценная обратка в бак уже была, что не могло не порадовать единственное, что сделал так это убрал обратный пластмассовый клапан который там стоял и заменил цельным шлангом.
Сам бензонасос я прикрепил рядом с катушкой зажигания на её крепление, сделав своеобразный переходник из металлической пластины.
Вот так все выглядит под капотом. На механический бензонасос надел заглушки которые были в комплекте с ЭБН и пока что не стал убирать а то мало ли что )))
Ну, что я могу сказать по 2х недельному опыту эксплуатации этого бензонасоса. Машина едет он не греется даже в жару было 30+ градусов. 140 — 150 машина стала ехать куда лучше бензина хватает, расход не увеличился в общем пока что все хорошо,
единственный минус заводиться стала хуже не знаю конкретно с чем это связано, но можно предположить что идет просадка напряжения на катушке. Так же попутно были замены свечи, высоковольтные провода, и фильтр бензина и воздуха.
UPD 2019 год
Почитайте комментарии там есть полезная инфа. Реле от ауди которое упоминается в этой статье не работает так как предполагалось, если кто-то хочет реализовать грамотное управление бензонасом то придется паять.
Схема управления электробензонасосом на 555 таймере
Цитата с сайта ниже:
"Нашёл на зарубежном сайте схему управления бензонасосом от зажигания, может кому пригодится. Сам себе такое спаял отлично работает, при включении зажигания включается реле примерно на 10 сек что нужно для поднятия давления в топливной системе, потом заводим реле снова включает бензонасос пока работает катушка зажигания"
Запчасти
Насос топливный электрический давление 0.2 бар, пропускная способность 95 л/ч ALFA ROMEO: GTV (116) 01.85-12.
Я уже писал в своем БЖ что планирую заменить механический бензонасос на электрический из за постоянных потеков масла на насосе. Если с умеренным доливом масла можно было еще мирится и состояние "масляного" вида двигателя уже казался привычным
под трамблером все черное — это не из за отсутствия света, это коробка и блок черные от потеков масла
Но такая картина после 400 км пробега стала не просто "последней каплей", а лужей
из под штоков бензонасоса масло уверенно сочится и стекает на поддон, и вот на утро сразу видно сколько потеряли…не считая по дороге, из под штоков бензонасоса масло уверенно сочится и стекает на поддон, и вот на утро сразу видно сколько потеряли…не считая по дороге, нога 45 для масштаба
Бензонасос я уже писал приобрел Корейской фирмы KSM, но сразу предупредили — все равно сделано в Китае. Были варианты и дороже, отбосил — а если не понравится, не устроит, не хотелось вкладывать уж очень много финансов. Продавец уверил, что из этой ценовой категории, данная модель одна из лучших.
Постал вопрос о месте крепления насоса и электроклапана Атикер, который также приобрел. Ставить насос на шпильки родного механического не хотел — будет сильно нагреваться от блока цилиндров. Примерял и там и там, сверлить стакан, грудинку не хотел, и решил крепить его ниже вакуума. Место хорошее — далеко от всех "горячих" подкапотных объектов и хорошо обдувается воздухом из под днища.
Для крепления решил сделать стальную пластину 3 мм и закрепить под нижней гайкой крепления главного тормозного цилиндра
Занялся проводкой, решил сделать сразу "так как должно быть", а то временное очень часто становится "вечным". Потратил немного времени, но распаял все фишки, контакты, заизолировал и одел в термоусадочные кембрики
Схема подключния очень простая —
В моем варианте к контактав 87, 86 паралельно бензонасосу подключается электроклапан.
Старый Пекар демонтировал и его место через прокладку из паранита и температурного герметика заняла заглушка из стали 8 мм. Насос "переехал" в коробку и попал под потайнол пол багажника — на всякий случай
Установил все по продуманным местам
Электроклапан установил с помощью стальной планки на одну из шпилек механического насоса
Фильтр временно поставил простой, а если все будет нормально — есть от Ланоса, его и установлю.
Так под разными ракурсами выглядит вся конструкция под капотом
Контролирующий провод на реле (запуск насоса) взял с катушки зажигания, на всякий случай, как и планировал, сделал тумблер на розрыв — в салоне как раз в одну из заглушек вмонтировал такой переключатель
Тумблер (10 А) включен НА ПОСТОЯННО, разрыв — на всякий случай.
Пока за несколько дней накатал немного. Какие ощущения? Заводится хорошо, в движении — то же. Как бензонасос, меня и предыдущий устраивал — основная проблема, масло, потеки…
Как работает слышно только на холостых — равномерное жужжанье, в движении не слышно.
После первой поездки в деревню, сразу открутил электроклапан — ему там не место, слишком жарко. Временно закрепил стяжками в воздухе. Наверное перенесу его ниже бензонасоса, как раз будет и прохладней и место есть
ЗАЧЕМ Электроклапан? Он удерживает бензин в магистрали (можно отказаться от него), просто пожужжать, подкачать и заводить. Вообще сегодня посетила голову еще одна компоновка -бак-стандартная магистраль под днищем-электроклапан-фильтр грубой очистки- бензонасос- фильтр от Ланоса-карбюратор. В такой компоновке электроклапан всегда будет перекрывать фильтр грубой очистки, в котором обязательно будет оставаться бензин и тогда даже в момент старта бензонасос сразу будет прокачивать бензин а не воздух.
Из однозначных плюсов — уже 250 км пробега, а внизу ЧИСТО!
Конечно из под прокладки, возможно где-то, из под трамблера — появятся капельки и т.д., но больше не ТЕЧЕТ из под насоса и на полу в гараже луж больше нет!
Всем удачи!
16 сентября 2017 Метки: ksm , электробензонасос , бензонасос на карбюратор , бензонасос низкого давления
Изящный длинный халат прямого силуэта с V-образным вырезом из искусственного шелка с трикотажной полупрозрачной сеткой и кружевом. Халат с втачным рукавом из трикотажной сетки с рисунком. Нижняя часть полочки и спинки выполнены из однотонного искусственного шелка. Верх.
Жгут на топливный насос для подогревателя Планар 4ДМ2 сб.2061
Тип: погружной модуль, назначение: топливного насоса, модель автомобиля: Ford Fiesta, Ford Fusion, Ford Focus, Mazda 3
Погружной модуль топливного насоса СтартВОЛЬТ SFM 1079
Топливный насос низкого давления СтартВОЛЬТ SFP 2646 для BMW 3 series
Погружной модуль топливного насоса СтартВОЛЬТ SFM 0901
AIRTEX E10297M Насос топливный VAG
Топливный насос BOSCH 0986580932
Тип: топливный насос, диаметр: 38 мм, длина: 115.50 мм, модель автомобиля: Honda CR-V, Isuzu VehiCross, Lexus ES, Lexus LX, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Colt, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Galant, Mitsubishi Mirage, Mitsubishi L200, Subaru Legacy, Toyota Avensis, Toyot.
Читайте также: