Фольксваген б6 адаптация ручника
2 Найдены неисправности:
02433 - Электропитание правого исполнительного электродвигателя стояночного тормоза-V283
012 - электрическая неисправность в цепи - Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11111100
Приоритет неисправности: 1
Частота появления ошибки: 12
Индекс забывания: 117
Пробег: 195000 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.05.26
Время: 10:45:00
Стоп-кадр:
Напряжение: 13.15 V
Счет: 87
02431 - Затруднен ход правого исполнительного электродвигателя стояночного тормоза-V283
003 - механическое повреждение - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110011
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 157
Пробег: 195000 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.05.26
Время: 10:45:00
Стоп-кадр:
Напряжение: 13.25 V
Счет: 89
Вторая ошибка стерлась и не появлялась, что логично, потому как сам двигатель не реагирует на нажатие кнопки.
А вот первая ошибка осталась.
Двигатель снимал осмотрел внешне. Есть трещина по корпусу. Внутри на вид грязи нет.
Проверил тестером приход сигнала по проводке на двигатель на фишке в момент нажатия кнопки никакого напряжения на проводе не показывает.
Как правильно проверить двигатель? Подать 12в? или по другому.
Еще на форуме читал про кнопку, из-за нее может ли быть такой эффект. Как ее правильно проверить.
ten70
Оракул
Попробуй провести процедуры, как опинаны у росса
Special Notes
When found in VW Passat (3C): Parking Brake: Clear Fault Codes with Engine running (to ensure proper Voltage Supply). When checking Voltage with this Fault Code stored, the Module may not output Power to the Motor. Try clearing Fault Codes and Operating the EPB as mentioned below before testing again. Switch Ignition OFF for about 10 Seconds
Start the Engine and keep it running while trying to clear Fault Codes.
Press the Parking Brake Button (E538) in 5 Second Intervals.
Check TPI 2013530 (Rest of World) or TSB 2015075/01-07-47 (North American Region) for possible Control Module Software Update which corrects Low Voltage Sensitivity. This Update can be considered mandatory if you have these Fault Codes stored!
vavo_2009
Завсегдатай
А как правильно на русском эту процедуру провести??
Смотрел в измеряемых параметрах. Там напряжение на левый поступает, а на правый нет
AlexCBR
Просто заглянул
Такая же проблема, только с левым суппортом.
vavo_2009 - решил проблему?
Женёк 46
просто заглянул
Такая же проблема, только с левым суппортом.
vavo_2009 - решил проблему?
aspire1694
Просто заглянул
суб код 012 в ошибке 02433 и ошибка 02431 говорят не об обрыве провода, а о выходе напряжения за пределы рабочих. т.е. проблема с самим мотором - заклинил или начинает подулинивать редуктор или подгорела обмотка мотора.
Лечение замена мотора или переборка
P/S При обыве цепи выдается субкод 011
aspire1694
Просто заглянул
Расскажу все что знаю о проблемах с ручником.
Итак:
1) Если вы регулярно пользуетесь ручником - то скорее всего, первое что выйдет из строя - это кнопка. Ресурс у нее ниже нижнего.
2) Моторчики у нас дохленькие, а если быть точнее не сами моторчики, а редуктора, которые они приводят. При трещинах в корпусе внутрь попадает влага, и соответственно редуктору со временем приходит конец, его заклинивает. Ну или замерзает, если дело обстоит зимой.
3) Есть еще один баг - это контакт в разъеме самого моторчика. Не редко бывает он окисляется или просто ослабевает пин
Собственно определить где искать причину проще всего с помощью шнурка. При этом неисправность кнопки диагностируется проще всего. об этом будет свидетельствовать ошибка
03200 - Switch for Electric Parking Brake (E538)
012 - электрическая неисправность в цепи
Мигает кнопка. Горит желтый индикатор. При включении зажигания работает зуммер. В движении зуммер не работает.
При попытке поставить автомобиль на ручник ничего не происходит.
При наличии этой ошибки на другие обращать внимания не стоит, они как правило вытекают из первой.
Здесь все ясно, меняем кнопку и наслаждаемся жизнью.
А вот по моторчикам есть несколько типов неисправностей.
02432 - Электропитание левого исполнительного электродвигателя стояночного тормоза-V282
02433 - Электропитание правого исполнительного электродвигателя стояночного тормоза-V282
011 - обрыв цепи
Обратите внимание! Субкод 011
Эти ошибки указывают на наличие неисправности в проводке, в большинстве случаев это контакт в разъеме моторчика
В этом случае у вас будет гореть желтый значок и при включении зажигания звучать зуммер. В движении зуммер работать не будет.
Более того, ручник сохранит свою работоспособность, правда блокироваться будет только исправная сторона. И на включенном ручнике будет мигать кнопка.
Эти же ошибки но с субкодом 012 говорят о напряжении на моторах выходящим за пределы рабочих параметров.
В этом случае помимо желтого индикатора горит еще и красный и мигает кнопка. Зуммер работает как при включении зажигания так и в движении.
Здесь будет 2 решения проблемы: или замена мотора или если сам мотор не успел сгореть от повышенной нагрузки то его переборка.
Про переборку писать не буду, про это уже написано много постов. Скажу только, что при сборке не стоит извращаться термоклеем. Ведь в этом случае в следующий раз Вам опять придется пилить корпус. Не поленитесь сделать 2 крепежа. В качестве 1го подойдет обычный хомут на 100-120. Им мы стягиваем корпус в районе электромотора. В качестве 2го обычная монтажная лента. Ее мы перекидываем через корпус и заводим под винты. Сам корпус при этом сажаем на герметик. Надежно и нет проблем если понадобится повторная разборка.
Так же о кончине редукторов говорят ошибки
02430 - Затруднен ход левого исполнительного электродвигателя стояночного тормоза-V283
02431 - Затруднен ход правого исполнительного электродвигателя стояночного тормоза-V283
003 - механическое повреждение
Но эти ошибки так же могут появляться при просадках напряжения. В последнем случае они без труда трутся шнурком.
И еще две хитрости
1) Ошибки 02432 02433 не скидываются до тех пор пока Вы не активируете ручник, для этого вся система должна быть исправна.
2) Если вся система исправна, то для активации системы Вам достаточно 2 раза снять поставить автомобиль с ручника. При этом все индикации о неисправности погаснут. Ошибки конечно останутся в памяти, как запомненные, но на работу механизмов влиять не будут.
Ребята, нужна помощь в кодировке пассата. Предистория, клиенту перестал работать эл.ручник и в одном сервисе ему поменяли блок ручника (EPB), после чего приборка засветилась, как новогодняя ёлка. Проблемма оказалась несложная,всего лиш был неисправен левый задний тормозной супорт. Но заменой блока они смазали кодировку ABS.И так, пассат Б6,мкпп5, двиг. диз. BKC.,передний привод. ABS s ESP без контроля в шинах и без притормаживании при трогания в горку(?). Номер ABS-3C0 614 095P ES C2 H015 0003, блок ручника-3C0 907 801B EPB VC8HC001 013 0001. Временно там дал код абс-13605, автоматически код ручника стал 0000012.Но в ошибках висит неправильное кодирование блока абс. Посмотрите у кого есть возможность на похожий пассат на кодировку абс,и кодировку EPB (должна быть 0000011). Старой кодировки нет, у них даже шнурка нет. Спасибо.
mechanik
Ребята, у кого есть Б6 и шнурок,прочитайте кодировку блока АБС и блока EPB (53),желательно с похожей комплектацией.Спасибо.
seric
mechanik
kvp01
Профессиональный советчик
выбирай, какая нравится:
;06F-907-115-AXX.
;Control Module Part Number: 3C0 614 095 Q
;Component and/or Version: ESP 440 C2 H015 0003
;Software Coding: 0013755
;
;06F-907-115-AXX.
;3C0 614 095 N HW: 3C0 614 095 N
;Компонент: ESP 440 C2 H015 0001
;Ревизия: H015 Серийный номер: 0657926576
;Кодировка: 0013755
;
;3C0 614 095 K HW: 3C0 614 095 K
;Компонент: ESP 440 C2 H015 0001
;Ревизия: H015 Серийный номер: 0657258726
;Кодировка: 0013698
;
;SW: 06F 997 058 P HW: 06F 906 056 EK
;3C0 614 109 HW: 3C0 614 109
;Component: ESP 440 C4 H018 0001
;Revision: H018 Serial number: 0775108662
;Coding: 0013710
;
;03G-906-021-BMM
;3C0 698 095 N HW: 3C0 698 095 N
;Компонент: ESP 440 C4 H025 0007
;Ревизия: H025 Серийный номер: 0000000209
;Кодировка: 0013602
;
;SW: 03G 906 018 HW:
;3C0 614 095 N HW: 3C0 614 095 N
;Компонент: ESP 440 C2 H015 0001
;Ревизия: H015 Серийный номер: 0657494120
;Кодировка: 0015650
;
;06F-907-115-AXX SW: 3C0 907 115 F
;SW: 3C0 614 095 Q HW: 3C0 614 095 Q
;Компонент: ESP 440 C2 H015 0003
;Ревизия: H015 Серийный номер: 0667029001
;Кодировка: 0013755
;
;Америкос, 2.0 TFSI, BPY
;Антиблокировочная система
;3С0614095S
;ESP 440 C2 H015
;Кодировка 13755
;
;SW: 03G 906 018 CK HW: 03G 906 018 CK
;SW: 02E 300 042 S HW: 02E 927 770 AE
; Компонент: GSG DSG 070 1127
; Ревизия: 04507000 Серийный номер: 00000602010940
; Кодировка: 0000020
;SW: 3C0 614 095 Q HW: 3C0 614 095 Q
; Компонент: ESP 440 C2 H015 0003
; Ревизия: H015 Серийный номер: 0667099862
; Кодировка: 0015653
;Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06F-907-115-AXX.lbl
;Part No SW: 3C0 907 115 R HW: 3C0 907 115 D
;Адрес 02: Электроника КП Label: 09G-927-750.lbl
;SW: 3C0 614 095 Q HW: 3C0 614 095 Q
;Компонент: ESP 440 C2 H015 0003
;Ревизия: H015 Серийный номер: 0667070912
;Кодировка: 0013731
Только сдается мне, не все Вы знаете (имеется ввиду слезная история о замене блока управления ручником и т.д.) Кодировка блока ABS просто так не слетает: смотрели авто каким-то чудо-девайсом и затерли. Все остальное от лукавого, а вообще лучше скан блоков авто выложить, тогда можно о чем-то говорить.
P.S. Неужели ни одного протокола диагностики не сохранилось за всю историю эксплуатации авто?
P.S.2 Высказывание, что у них даже шнурка нет вызывает огромные сомнения - как же они кодировали и включали блок управления стояночным тормозом (новый он идет с кодировкой 000000 и кодом поставщика 0000000). Так, что думается мне, они свой чудо шнурок спрятали глубоко-глубоко, чтобы к ним не было предъяв по кодировкам и т.д.
Повторюсь - все в этом посте всего лишь мое мнение и не притендует на истину в последней инстанции.
Все владельцы пассатиков б6 либо уже сталкивались, либо ещё столкнуться (но уже наслышаны) с супермегаэлектровеником на кнопке. И весь ты такой ровный парень, делаешь все ТО, меняешь жижки и фильтра, чистишь-моешь-лечишь своё корытце и вполне оправданно надеешься что оно тебя не подведёт в самый ответственный момент, но это только в теории. И вот ты в чужом городе стоишь зимой в долгой пробочке под горочку, машину не глушишь, на улице глубокий минус, погода шепчет, но ледяной град пока ещё не сыплет. но внутри тут так тепло, тебя разморило, ты потерял бдительность и не заметил как тыркнул пальцем на ручник… и сразу пожалел об этом даже не успев отпустить палец с кнопки. заодно можно тыркнуть и на аварийку. ибо этот билет был только в одну сторону. далее увлекательный квест по извлечению своей любимой из плена осуждающих взглядов: "-Нашёл место где колёса снимать, наркоман ху@в!"
После такого прокаченного скила и +100500 к опыту, более даже голову не поворачиваешь в сторону кнопки с буквой "П", полный "П"! но если бы всё так было просто. наукой не доказано, но есть мнение что не пользуясь ручником, время от времени по причине износа колодок и увеличившегося зазора, в момент выключения пипилаца происходит адаптация колодок посредством электроруника. в этот момент все начинают молиться, а тем кто ещё не молится следовало бы этим заняться. Т.к. остановившись на дороге по малой нужде, рискуешь показать отточенное мастерство по данному предмету проезжающим мимо. Далее свой путь электроручник проделывает уже в багажнике.Пассажиры более не ругаются на вас из-за громкой музыки, это единственный вариант добраться до пункта назначения не утратив рассудок. альтернатива — милейшее звуковое оповещение о наисерьёзнейшей поломке в авто. 10 минут наедине с пищалкой и автобус уже вполне себе средство передвижения.
Ручник — всё.
лирика тоже…
Теперь к делу.
дело было уже не в первый раз и только услышав знакомый звук, было принято решение — хватит!
Причина всегда одна — треснувший корпус и попадание внутрь влаги, забастовка старого ржавого механизма
перебрав варианты решения проблемы:
1. Лепить горбатого — потрачено
2. Лепить горбатого, усилить корпус — потрачено
3. дешёвый алиэкспресс — потрачено
4. Ориганал прям у официалов — потрачено
5. Ремкомплект из "цельнометаллической оболочки" — конечная остановка!
6. мне не известны (если кто владеет данной инфой прошу сообщить)
Приобрёл ремкомплект. Снял-разобрал-почистил то что уже было. Примерил в новый корпус — буд-то тут и было.
Добавив щепотку силикона на всякий який на всех стыках собрал в одно целое, повозиться пришлось только с
подключением моторчика, без паяльника не обойтись.
Вкинул на место. Вуаля! всё работает, но это пока) далее будем посмотреть.
Если вдруг не поможет — загуглю ближайший пункт приёма металлолома.
В любом случае если что-то вдруг не так всегда легко можно разобрать всё до винтика! это бесспорно плюс.
а пока — полёт нормальный!
Слева когда-то уже лечился, сейчас разобрал на органы, справа — ставили официалы, трещины везде одинаковы
После того как скопировали или записали или сфотографировали, начинаем разбор центрального тоннеля. Снимаем обе клеммы с аккумулятора.
Разбираем центральную панель.
откручиваем два самореза в прикуривателе. Красные стрелки, эту накладку берем и потихоньку тянем на себя, и только после этого можно вынять прикуриватель, где отсоединяем разъем. Зеленые стрелки обозначают места, где нужно открутить саморезы, четыре на климат и два которые держат центральный тоннель
слева блок, который купил на разборке, справа в металлическом корпусе мой блок. Номерки: — пластиковый корпус 3c0907801 J; — металлический корпус 3c0907801 Е.
Значит поставил я новый/старый блок, принялся кодировать, сначала кодировки не принимал, удалил все ошибки, начал кодировку abs, кодировку принял. Далее захожу в блок ручника, тоже перед этим снова удалил ошибки, но увы кодировку не принимал никак. Потом выяснили, что походу мне этот блок не подходит с буквой J на конце, и мне надо искать с B, E.
Отдал я этот блок назад, и мне сказали подождать, должен быть, подождал я недели две, в итоге у них он не появился. Нашел я в интернете блок такой же как и у меня, но что то не захотел там брать, вдруг опять не подойдет или вообще не рабочий, знакомый дал контакты, я позвонил, и о чудо там блок был. В итоге собрался и поехал я в Минск за ним. Взял с собой комп со шнурком, чтобы там и установить все. Купил, спросил на возврат как, без проблем. И пошел с блоком устанавливать все на стоянке рынка.
Заходим в блок тормозной системы, возвращаем кодировку, ПРИНЯТО. Удаляем ошибки, висят ошибки по датчикам в тормозной системе, захожу в блок ручника, кодировку снова не принимает, короче посидел я так, помучался, в итоге кодировку ручник так и не принял, ну да ладно, отключил его, чтобы нч=ичего не пищало во время движения и положил на заднее сиденье и поехал по делам. Оставив весь процесс домой в гараж.
Приехал я домой, целый вечер сидел в интернете, читал почему и как не могу никак закодировать блок. Можно сказать ничего не нашел, решил сначала адаптировать все датчики тормозной системы и датчик в блоке ручника. Сказано, сделано, пользовался информацией у Макса (kkivi). Итак все адаптировал, руль адаптировать в движении получилось только со второго раза.
Блок абс закодировал, адаптации по датчикам сделал g85, g200, g202, g251 и Датчик 1/2 давления в контуре тормозов., ошибки удалил, все ошибки по блокам исчезли, остались только в блоке ручника ошибки
4 Найдены неисправности:
01087 — не выполнена базовая установка
000 — — — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 4
Частота появления ошибки: 18
Индекс забывания: 27
Пробег: 248664 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2018.08.10
Время: 00:02:29
Стоп-кадр:
Напряжение: 12.42 V
Счет: 170
02433 — Правый э/двигатель стояночного тормоза; электропитание
012 — Сбой в изоляции эл.цепи — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11111100
Приоритет неисправности: 1
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 30
Пробег: 249024 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2018.08.13
Время: 00:13:15
Стоп-кадр:
Напряжение: 11.80 V
Счет: 87
02432 — Левый э/двигатель стояночного тормоза; электропитание
011 — Обрыв цепи — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11111011
Приоритет неисправности: 1
Частота появления ошибки: 17
Индекс забывания: 27
Отсчет времени: 0
Стоп-кадр:
Напряжение: 12.42 V
Счет: 116
02844 — Лампа работы автоматической парковки
009 — Разорвана цепь или замыкание на массу — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11101001
Приоритет неисправности: 4
Частота появления ошибки: 7
Индекс забывания: 30
Отсчет времени: 0
Стоп-кадр:
Напряжение: 12.63 V
Счет: 64
У меня автохолд отсутствует и кодировка 0000011, тут бъет по этому блоку 0000012, но даже эта кодировка не принимается, короче не хочет блок кодироваться, по последней ошибке у меня такого нет.
Короче проводил манипуляции с отключением моторчиком, сначала одного потом второго, ну то вот ошибка по электропитанию горит, а вот субкод меняется, моторчик отключил 011 субкод, подключил снова 012, то есть дело не в проводах, кнопку снял разобрал новую и старую, все чисто собрал, попробовал нифига, сами моторчики тоже работают и напряг держат при зажатии, ничего не трещит и не пищит, подрубал напрямую с аккума и зажимало суппорт с силой, тоже все в огне.
А так и не работает с кнопки, и компом тоже не реагирует.
Опять форумы, и тут наткнулся на одну инфу, это про пины в фишке . Я как бы и раньше думал, что может в них проблема, но я через них пускал ток с аккума и все работало, и это меня попросту сбило столку.
Нашел я у себе фишки от датчика колодок, пины там конечно не те, поменьше, вынял их с фишки, подключил к моторчикам, и о чудо все заработало, залетало прям.
Начал поиск пинов, нашел номера такие N90684505:
Взял фишки вынял пины, выкинул старые куски провода с ними и зажал новые(ну как новые с прежней косы проводов ручника, та часть которая была в салоне) и зажал провода в пинах, вставил их в разъем, и подсоединение к машине.
Читайте также: