E70 bmw ток утечки
Надо измерить ток утечки . Измерял всё мультиметром. Для начала нужно выставить в режим измерения тока на 10 А (или 20 А если у кого есть).
Суммарное потребление должно колебаться в пределах 50 – 80 мА , если больше , то есть утечка .
Безопаснее мерить ток в разрыве массы (снятой с минуса АКБ).
Как определить утечку тока в разрыв массы:
-Снимаем "-" клемму с АКБ
-Один из провод амперметра подключаем к "-" АКБ
-Другой на снятый провод(полярность на цифровом мультиметре не имеет значения)
-Далее начинаем вытаскивать и ставить обратно по порядку предохранители и реле и смотрим как меняются показатели на мультиметре.
Таким способом можно определить в какой цепи проблема.
Надо измерить ток утечки . Измерял всё мультиметром. Для начала нужно выставить в режим измерения тока на 10 А (или 20 А если у кого есть).
Суммарное потребление должно колебаться в пределах 50 – 80 мА , если больше , то есть утечка .
Безопаснее мерить ток в разрыве массы (снятой с минуса АКБ).
Как определить утечку тока в разрыв массы:
-Снимаем "-" клемму с АКБ
-Один из провод амперметра подключаем к "-" АКБ
-Другой на снятый провод(полярность на цифровом мультиметре не имеет значения)
-Далее начинаем вытаскивать и ставить обратно по порядку предохранители и реле и смотрим как меняются показатели на мультиметре.
Таким способом можно определить в какой цепи проблема.
Максимальный ток покоя для е53 - 40мА. Все что выше уже плохо. Измерения надо производить через 16 минут. Если достать и вставить предохранитель на место, авто просыпается, не от всех конечно, но. потом опять 16 минут.
Плюсану, ответившим, добавлю только, что еж высаживает АКБ очень быстро - от нескольких часов до 1 суток. Если высаживается через несколько дней, то скорее всего дело не в еже.
У меня похожая проблема, но проявляется не постоянно. Подозрение на стартер - у полностью заряженного акб, вольтаж может падать до 8 вольт во время заводки машины. Может еще плохой контакт, правда не знаю откуда начать поиск. А вообще, после засыпания авто, расход около 50мА, понимаю, что больше нормы, но и не критично для 93 АКБ
P.S недавно заряжал акб бошевской зарядкой, подключался к контактам под капотом. Брал красный плюс и контакт рядом, который является массой. Зарядка сигнализировала символом "переполюсовка", манипуляции с переподключением и попытками сделать лучший контакт, успехом не увенчались. Плюс оставил тот же, а массу взял с гайки над ополным подшипником, в итоге зарядка пошла. Версия в пользу плохого контакта?
Добрый день! Ситуация такая:
Когда купил машину она была в транспортном режиме, т.е. не горел свет в салоне, не работал центральный замок.
Транспортный режим сняли, все заработало, но машина начала высасывать аккумулятор.
В режиме сна ток утечки 1А. При норме 0,01-0,05А.
Подскажите, что начало так сильно сажать аккумулятор? В какую сторону копать?
Сажать может что угодно, ставь амперметр в разрыв между минусовой клемой аккумулятора и минусовым проводом. Дай машине уснуть (примерно минут 15-20), на селекторе АКПП лампочка погаснет. После того как уснет, амперы на амперметре упадут и начинай поочереди предохранители дергать. Когда амперы упадут до нормы, тогда по этому предохранителю и узнаешь что сосёт твой аккум. У меня высаживал ВМ54, отдал перепаять теперь норма. Удачи
Спасибо за совет. Так и сделаю. О результатах отпишусь.
А есть предохранители на центральный замок?
Просто такое впечатление, что дело именно в нем. Т.к. садится аккумулятор начал именно после того, как ЦЗ заработал.
В бардачке:
ABS ASC DSC (12,51,55,63)
регулировки сиденья водителя (26,32)
регулировки сиденья пассажира (21)
подушка безопасности a. Боковая подушка (44)
воздушный кондиционер (34,48)
пневмоподвеска (57)
вспомогательный обогреватель дизельное (59)
воздуходувка (34,64)
тормозные огни (9)
центральный замок (20,24,60)
Контрольный центр переключения панели (32,37,53)
Прикуриватель розетка (25,33)
любезность зеркала освещение (42)
Диагноз штекер (5,52)
электрический обогрев сидений (32,53)
управления двигателем (5,31,54)
топливный насос (47)
гаражные двери Открывалка (33)
перчаточного бокса света (27)
переносная лампа (26)
очистки фар (28)
подогревом заднего стекла (34)
подогревом Форсунки (34,48)
подогреваемый руль (29)
сирена (10)
иммобилайзер (11,39)
независимый нагреватель (59)
инструмент кластера (1,43,45)
внутри зеркало электрохромный (6)
свет модуль (2,9)
основной вентилятор (61)
навигация (7)
бортовой компьютер (7)
бортовой диагностики 2 (14,51)
бортовой монитор (7)
наружные зеркала (6,17,20,24,60)
датчики парковки (6)
пассажирские Comp / багажник освещения (4,17,27)
радио (7)
датчик дождя (41)
задний вентилятор (3)
подогрев задних сидений (4)
заднего стекла омыватель (41)
вторичный воздух насосом (51,62)
servotronic (14)
изменение освещенности ворота (8,12)
раздвижные / наклона крыши (58)
контроль скорости (9,39)
стартер интерлок (39)
рулевая колонка перестройки (23,26)
телефон (7)
система защиты (6,13)
давления в шинах Система контроля (6,15)
стеклоподъемник передних (20,24)
стеклоподъемник задней (60)
Ветровое стекло омывание системы (27)
стеклоочиститель (40)
В багажнике:
Прицеп 78
Бортовой монитор 73,75
СВ-Ченчжер 75
Задний стеклоочоститель 81
Мотор заднго стеклоочистителя 81
Обогрев заднего стекла 85
Пневмоподвеска 79,87
Задний прикуриватель 83
Навигационная система 73,75
Радио 7,72,73
Обогрев задних сидений 80
Регулировка эл. Зад. Сид. 77
Телефон 7,73,74
Центральный замок 86
Задняя дверь 84
В общем, вчера методом тыка было выяснено, что замок багажника при закрытии багажника закрывался не до конца.. Оставался гореть свет и, видимо, какой-то блок из-за этого какой-то блок не засыпал.
Стоило посильней захлопнуть крышку багажника и подождать, когда машина уснет (16 минут), ток утечки стал в пределах нормы - 0,02 А.
Вчера после этого машина перестала жрать аккум - сегодня завелась с пол оборота. А до этого хватало 4х часов, чтобы машина высасывала аккумулятор полностью.
Если идёт постоянная утечка электричества, то у Вашего BMW система электроснабжения бьёт на массу. Найдите хорошего авто электрика, он за день найдёт и ликвидирует неисправность.
Мой автомобиль имел похожие проблемы, причину нашел только 3-й электромеханик, остольные два заставиляли покупать новые аккумуляторы. Причина была в том, что никогда не выключалась подсветка багажника.
Здравствуйте. на самом деле это неисправность может возникнут не только в БМВ, но и в любом автомобиле. Причины две, это сам аккумулятор, который можно проверить с помощью нагрузочной вилки, и собственно говоря цепь электропитания, которую можно проверить с помощью тестера. Удачи.
А машина, хотя бы изредка вас током не бьет, когда к ней притрагиваетесь? Очень похоже на то, что есть где-то "пробой" на кузов, по причине повреждения изоляции проводки. Попробуйте для начала сами визуально посмотреть под капотом. Ну а если не увидите, то езжайте к электрикам.
Здравствуйте. То, что бьет или не бьет током вас ваш БМВ, это все ерунда, это просто статическое напряжение накапливаемое в результате езды, и к неисправности аккумуляторного хозяйства он отношения не имеет, а вот где то в цепи существует потребитель, через который происходит разряд это действительно реальная вещь, найдя его вы устраните неисправность.
У меня была похожая ситуация на моём авто. Искали утечку очень долго, тоже отключали всю электронику. Но ток уходил, проблема оказалась в генераторе был пробит кондесатор. Так что посмотрите свой генератор возможно и у вас такая же беда.
У меня тоже разряжается аккумулятор. Причина в том, что блок управления печки не уходит в спящий режим. Так, что сейчас собираюсь покупать новый блок.
Возможно этопросто саморазряд то есть КЗ аккумулятора, если нет то нужна методична проверка. Можно попробовать так вытаскиваешь один предохранитель при постановке на стоянку, потом другой и т.д. работа долгая и кропотливая.
Возможно этопросто саморазряд то есть КЗ аккумулятора, если нет то нужна методична проверка. Можно попробовать так вытаскиваешь один предохранитель при постановке на стоянку, потом другой и т.д. работа долгая и кропотливая.
Нормальный ток утечки в автомобиле не должен превышать 30- 50 мА. У вас этот показатель в 10 раз больше. Обратитесь к опытному автоэлектрику.
Утечка может возникнуть в одном из многих электронных приборов вашего авто. Можно просто установить выключатель массы и таким образом решить вашу проблему.
Была такая же проблема, возил на 3 ТО ничем не смогли помочь, кроме как советом поменять аккамулятор, замена тоже не помогала. Вообщем после месяцов копания в дебрях электропроводки авто нашёл проблему - пробой электропроводки. Сейчас всё норм.
Изначально в Автомобилях БМВ немного "намудрили" с электропроводкой. Скорее всего, причина кроется в коротком замыкании постоянно включеной цепи, такой как: АКБ - сигнализация, АКБ - аварийное освещение или т.п. Даже если все выключено, подобные цепи постоянно запитаны и соответственно, при КЗ идет разряд АКБ. К сожалению, подобную поломку сложно найти, но опытный электрик работающий именно с БМВ знает где искать. Очень часто это бывает в боковых жгутах, идущих вдоль дверных арок. Хотя еще зависит от даты рождения машины и модели.
Практически, на всех автомобилях установлен генератор переменного тока и представляет собой трехфазную синхронную электрическую машину с электромагнитным возбуждением. Для заряда аккумулятора постоянным напряжением имеется выпрямитель , при неисправности которого очень часто идет утечка тока на массу ( пробой диода). Признак этой неисправности - это искрение при снятии и установке клемы аккумулятора.
Таки пересилил лень и начал ковырять мануалы. В целом, далеко ходить не надо, всё есть на bmwclub. Тем более разобраться с кодирование рано или поздно надо было, открыв неплохой потенциал персонализации икса под себя :)
Но! Первый блин комом) И прописать таки вчера не смог. Видимо что-то делаю не так
Какой софт у меня стоит:
• NCS-Expertentool: V4.0.1
• CoAPI: V3.13.2
• KrAPI: 3.0.2
• Ediabas: V7.3.0
• Tool32: 4.0.3
Делаю всё по мануалу, как прописано тут
При сканировании, в мой вин добавляется ещё одна цифра в конце. Мой VIN 90203, в NCS пишет 902031 — Это нормально?
Кодирую CAS блок под профилем Expert. Папку WORK чищу, новый пустой FSW_PSW.MAN создаю. В FSW_PSW.TRC значение KLASSE_BATTERIE стоит 110ah. Меняю на 95ah_agm. Сохраняю в FSW_PSW.MAN, кодирую, пишет всё ОК. В Tool32, делаю Start job one only, везде получаю OKAY
Сканю рейном, получаю с пяток ошибок из-за прерывания в момент кодирования. Всё чищу, остаются мои стоковые ошибки по камере (заменил на Китай) и по CID — стоит андроид заместо CCC
Прохожу в регистрацию АКБ в рейнк и тыдыж, 110ач маячит. Ёпрст. Пробую перерегистрировать АКБ. Тщетно
Опять через NCS, считываю данные CAS и в FSW_PSW.TRC вижу KLASSE_BATTERIE = 110ah. Тоесть ничего не поменялось
Всё делал на заведённой машине. Лаааадно начинаю экспериментировать:
1. Пробую делать на заглушённой, с включённым зажиганием — тщетно
2. Пробую прописать 90ah (типа для обычной батареи) — тщетно
Также, в мануале есть инфа о доступных параметрах происки АКБ:
Для AGM батарей
90ah_agm
80ah_agm
70ah_agm
60ah_agm
40ah_agm
Для обычных батарей
110ah
90ah
80ah
70ah
55ah
46ah
У меня AGM 95ah. Как прописать именно 95Ah?
После замены АКБ, на след. утро и вечер опять словил ошибку по разряду АКБ. Через рейн, составил план проверки, где один из пунктов был проверка на утечку тока покоя. У меня идёт утечка после 90 мин. покоя. Попадаю в диапазон 80-200mA. Подозрение только на андроид, т.к. и на прошлом АКБ, ошибки по АКБ начались именно с замены мафона
Помониторил денёк за АКБ, в спящем 12.84-12.87 при -4 за бортом в течении 10-12 часов. После открытия двери, спустя 10 сек. ток 11.87. При запуске, ошибок нет. Ошибка выстреливает где-то после снижения заряда открытой машины до 11.60
Сейчас хочу разобраться с пропиской/регистрацией нового АКБ, затем сократить время засыпания с 30 (по умолчанию) до 15 минут. Понаблюдаю за состоянием. Если ошибка будет дальше стрелять, поставлю обратно дисплей от CCC и помониторю как будет себя вести АКБ. Если опять стрельнет, то остаётся только IBS клемму махнуть и опять мониторить)) Хотя ошибки по IBS нет
Читайте также: