Двигатель уаз 469 маркировка
Всем добрый день, сегодня мы поговорим о настоящем гениальном творении военных инженеров Советского Союза об автомобиле УАЗ 469. В настоящее время этот автомобиль дже тяжело назвать автомобилем, больше он похож на железную телегу с мотором, но на время своего создания он просто идеально подходил для тех условий эксплуатации, для которых он разрабатывался. Давайте немного истории, чтобы понять всю гениальность советских инженеров.
В 50х годах на завод УАЗ поступило техническое задание на разработку принципиально нового внедорожника взамен морально устаревшего ГАЗ-69. Самыми сложновыполнимыми были требования военных. Одно из самых сложных требований был клиренс в 400 мм, чтобы внедорожник мог ехать по колее от грузовика в составе военной колонне. Новым было абсолютно все и мотор и кузов и габаритные размеры и трансмиссия, автомобиль сделали с нуля. Требование по клиренсу пытались выполнить путем применения независимой подвески на все 4 колеса и это все в 1958 году. Нереальный прогресс в автомобиле строении. Такая схема подвески попадала в требования только тогда, когда автомобиль разгружен, как только в него грузилось необходимое количество бойцов и грузов, то клиренс сильно снижался. Да и сложность и дороговизна изготовления сыграли свою роль, из-за которой пришлось делать старый добрый мост.
В 1958 создали первый образец и начались испытания. Которые длились, аж, до 1972 года, когда автомобиль запустили в серию. Но выпускали две модификации так называемую "гражданскую" и "военную". Вот в чем состояла разница мы сейчас и разберемся.
1 . Не спроста я вначале упомянул, как одно из требований военных клиренс. Советские ученые нашли удивительный выход из положения. Правда клиренс обеспечили несколько меньше всего 300 мм, но военных это устроило. Такого клиренса на штатных колесах удалось достичь применением редукторных мостов, это такие мосты, которые имели еще колесные редукторы. За счет этого балка моста поднималась выше и корпус дифференциала становился меньше. На "гражданских" мостах были обычные прямые полуоси.
"Гражданский" мост был дешевле и проще, зато военный давал больший клиренс и большее понижение, он мог работать в более тяжелых условиях, но не любит большие скорости.
2. Следующей отличительной чертой "военного" и "гражданского" УАЗ 469 является экранированное электрооборудование в частности системы зажигания.
Как мы помним УАЗ техника военная и в нем возили командиров, а на то время уже были разработаны и применялись высокоточные средства поражения такие как ракеты, которые могли навестись на командирскую машину. А еще для того экранировали, чтобы работающий УАЗ не мешал электронной аппаратуре, которая могла уже применяться в местах дислокации войск, например радиоаппаратура или радиолокационная аппаратура. На гражданском ничего такого не было, применялись обычные трамблеры и высоковольтные провода и свечи.
3. Резервирование системы зажигания. Как мы помним армия СССР готовилась к крупномасштабной войне с применением ядерного оружия. После взрыва электромагнитный импульс мог повредить систему зажигания или просто в случае военных действий могли повредить трамблер и по-сути автомобиль становился недвижимым. Для этих целей, чтобы автомобиль мог ехать был применен на "военном" варианте аварийный вибратор.
Это по сути электрическое реле, которое замыкается на массу 400 раз в секунду. Если его соединить с катушкой зажигания, то искра проскакивала 400 раз в секунду, этого было достаточно, чтобы машина худо бедно, но ехала. "Гражданские" версии не были оборудованы таким устройством.
4. Качество сборки и качество запчастей. Военные УАЗы применяла военная приемка, которая очень тщательно следила за качеством. На заводе даже существовало 3 шкалы качества. Если деталь сделана идеально, то это первый класс и деталь шла на военный уаз, если качество детали немного отклонялось, то деталь шла на гражданские версии, если деталь была бракованная. то она шла в запчасти для реализации.
5. Также военный УАЗ легко переоборудовался под различные цели- перевозка грузов, перевозка орудия и орудийного расчета к ней и ящика со снарядами, установка радиостанции, монтаж носилок. Любые фантазии военных.
Автомобиль получился максимально утилитарный, это был очень надежный инструмент. В нем было все сделано для эксплуатации военными и малограмотными мастерами. Например все фильтры были обслуживаемыми, то есть фильтр не меняли, а мыли и воздушный и масляный и топливный. Двигатель перерабатывал бензин любой марки и масло любое. Кстати на трамблере был октан корректор, который помогал в регулировке зажигания под различные марки бензина. Двигатель был очень простым, любая швейная машинка того времени была сложнее двигателя на УАЗ. Массивные тяжелые колеса благодаря своей массе и инерционности выполняли роль блокировки. Одинаковые двери, половинки окон, съемный тент, все это было необходимо для военной эксплуатации.
Современный мир приучил нас к комфорту, от машины мы требуем очень много по безопасности, по комфорту, по экологичности и на простые и безотказные рабочие лошадки типа УАЗ-469 смотрим с усмешкой. И очень обидно, что когда говорят об архаичном Лэнд ровер дефендер или о джип Рэнглер. то говорят, что это верность традициям, и что чем проще тем надежнее, а когда говорят про УАЗ, то говорят, что он устарел и не могут модернизировать производство.
Как я скучаю по этим настоящим, надежным, ремонтопригодным, живым и теплым автомобилям.
Маркировка (идентификационный номер) двигателей наносится на специальной площадке, расположенной на блоке цилиндров с левой стороны.
Маркировка включает в себя две части, разделенные звездочкой: описательная, состоящая из шести знаков, и указательная, состоящая из восьми знаков (цифр и букв латинского алфавита).
В описательной части первые три цифры (421) обозначают индекс базовой модели, четвертая цифра - индекс модификации (при отсутствии ставится ноль). Пятый знак - цифры, обозначающие климатическое исполнение (0 - общеклиматическое исполнение, 1 - северное, 7 - тропическое) или буквы (С - степень сжатия 8,2, общеклиматическое исполнение; Т-степень сжатия 8,2, тропическое исполнение). На последнем месте ставится ноль или буквы, обозна- чающие: А - диафрагменное сцепление, Р - клапан рециркуляции. Указательная часть состоит из восьми знаков. Первый знак (буква латинского алфавита или цифра) обозначает год выпуска двигателя.
Приняты следующие обозначения:
- 1997 г. - V;
- 1998 г. - W;
- 1999 г. - X;
- 2000 г. - Y;
- 2001 г. - 1;
- 2001 г. - 2;
- 2003 г. - 3;
- и так далее
- 2009 г. - 9;
- 2010 г. - A;
- 2011 г. - B и т. д.
Вторая и третья цифры указательной части обозначают месяц выпуска; последние пять цифр обозначают порядковый номер двигател с начала месяца.
Пример маркировки двигателя 421.10 со степенью сжатия 7.0, в тропическом исполнении, с диафрагменным сцеплением, изготовленного в декабре 1999 г:
* 42107A * X1209999 *
г. Москва, ул. Полярная 34, тел: 8 495 123 45 67 с: 10:00 - 20:00
© 1997 - 2022 УАЗ Сервис - авто ремонт, тюнинг, техническое обслуживание отечественных внедорожных автомобилей УАЗ
Автомобиль УАЗ 469 был разработан для Советской армии и применялся в основном для обслуживания и транспортировки командного состава. На постсоветском пространстве это транспортное средство достаточно распространённое, а в армии стран СНГ этот автомобиль до сих пор активно эксплуатируется, не смотря на возраст.
Технические характеристики
На транспортных средствах УАЗ 469 устанавливался мотор 451МИ, который много в чём был похожий на Волговский ЗМЗ 402. Двигатель УАЗ 469 пришёл на смену устаревшему ГАЗ-69, как модернизированное транспортное средстве. При разработке много конструктивных особенностей было взято с ГАЗ-21 и ГАЗ-24.
Параллельно с этим выпускалась гражданская версия автомобиля с маркировкой 469Б, которую в 1985 году переименовала и она получила маркировку — УАЗ 31512.
Рассмотрим, основные технические характеристики, которые имеет двигатель УАЗ 469, а также устройство:
УАЗ-451МИ
| Наименование | Описание характеристики |
| Модель | 451МИ |
| Тип | Карбюратор |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Объем | 2,5 литра (2445 см куб) |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Мощность | 75 л.с. |
| Питание | Карбюратор К-129В |
| Расход | 16 литров на 100 км пробега |
| Степень сжатия | 6,7 |
| Ресурс | 150 тыс. км |
| Масла, которые льются | Минеральное или полусинтетика |
УАЗ-4178
| Наименование | Описание характеристики |
| Модель | УМЗ 4178 |
| Тип | Карбюратор |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Объем | 2,5 литра (2450 см куб) |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Мощность двигателя | 92 л.с. |
| Расход | 15,5 литров на 100 км пробега |
| Ресурс | 150+ тыс. км |
ЗМЗ-4021.10
| Наименование | Описание характеристики |
| Модель | ЗМЗ 4021.10 |
| Тип | Карбюратор |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Объем | 2,5 литра (2450 см куб) |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Мощность | 95 л.с. |
| Эконормы | От Евро-0 |
| Расход | 15,5 литров на 100 км пробега |
| Количество масла в ДВС | 5,6 литра |
| Ресурс | 250+ тыс. км |
| Масла, которые льются | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 |
Обслуживание
Обслуживание силового агрегата на УАЗ 469 проводится по стандартной схеме. Так, межсервисный интервал составляет 15 000 км пробега до первого капитального ремонта. После восстановления движка рекомендуется проводить техническое обслуживание каждые 10-12 тыс. км, чтобы сберечь ресурс мотора.
При проведении ТО меняется моторное масло и масляный фильтр. Так, в основном автолюбители любят лить в мотор минеральное или дешёвое полусинтетическое масло. При чем, если брать минералку, то в силовой агрегат попадает оно не лучшего качества.
Каждое второе для движка УАЗ — это комплексная замена расходных материалов. В нем владелец транспортного средства должен выполнить следующие технические работы:
- Смена масла и фильтрующего элемента.
- Замена топливного фильтра.
- Чистка карбюратора.
- Замена воздушного фильтрующего элемента.
- Проверка свечей зажигания.
- Регулировка клапанного механизма.
- Проверка прокладок на пробой.
Тюнинг
Тюнинг двигателя УАЗ 469 с объёмом 2,5 литра проводится по аналогии с движком производства ЗМЗ 402. Поскольку конструкции схожи, то силовой агрегат тюнинговать достаточно просто.
Для увеличения мощностных характеристик необходимо расточить блок цилиндров до размеров 95 мм. При этом в движок ставятся облегчённые поршни и коленчатый вал. Для обеспечения максимального эффекта рекомендуется сменить головку блока на инжекторную и соответственно установить электронную систему впрыска горючего.
Не стоит забывать, что в новую головку блока стоит установить облегчённые клапаны и направляющие втулки. Все это позволит облегчить мотор на несколько десятков килограмм.
Чтобы силовой агрегат не перегревался в процессе работы, устанавливается кит-комплект системы охлаждения, который включает в себя — спортивную помпу и силиконовые патрубки системы охлаждения двигателя.
Вместо родного медного радиатора требуется монтировать облегчённый трёхрядный алюминиевый. Также, придётся сменить высоковольтные провода и систему зажигания. Отдельным пунктом становится установка нового комплекта сцепления, а также смена коробки зажигания.
Вывод
Двигатели УАЗиков считаются одни из самых надёжных и достаточно распространённые, как в военной индустрии, так и в гражданской практике. Обслуживание и ремонт силового агрегата проводится достаточно легко и просто своими руками, благодаря просто конструкции. В последнее время стало модным проводить тюнинг старых советских транспортных средств. Этот момент не обошёл и мотор для УАЗ 469.
Автомобильный мотор характеризует большинство основных показателей транспортного средства. Данное определение полностью подходит и для УАЗ 469. Двигатель русского джипа соответствует назначению авто на все 100%. Двигатель на УАЗ подобран конструкторами по высоким тяговым свойствам, исключению перегрева, работе в сложных климатических условиях. Данная статья расскажет о всех особенностях двигателя автомобиля УАЗ 469 .
Штатный двигатель УАЗ 469
Относительно того, какой двигатель стоит на УАЗ 469, можно сказать следующее: Популярный российский внедорожник УАЗ 469 в разные годы оснащался на заводе производителе различными типами силовых агрегатов. Это штатные двигатели на УАЗ: ЗМЗ-21, УМЗ-451МИ, ЗМЗ-24, УМЗ-249. Каждый мотор УАЗ 469 имел свои особенности, преимущества и недостатки.
Учитывая, что данный тип машин предназначался для обслуживания, транспортировки командного состава Советской армии, к мотору предъявлялись повышенные требования при производстве авто.
Параллельно с военным заказом на Ульяновском автомобильном заводе изготавливались машины для первых лиц обкомов, райкомов партии, руководителей колхозов и совхозов. Эта категория работников эксплуатировала машины в суровых условиях бездорожья, горных, степных регионах, в лесу, полях, лугах, на сенокосах, пашнях, стройках.
Поэтому главными критериями для автомобильных двигателей были: выносливость, мощность, неприхотливость. Несмотря на весьма почтенный возраст, автомобили УАЗ 469 60-х и 70-х годов выпуска эффективно функционируют до сегодняшних дней. Во многом это заслуга тщательно подобранного двигателя внутреннего сгорания.
Колоссальное внимание уделялось техническими службами Ульяновского автозавода практическому показателю, сколько весит двигатель УАЗ 469. В боевых условиях, при десантировании машин с авиационной техники, большую роль играет каждый килограмм транспортируемого груза. Поэтому конструкторами и технологами были разработаны моторы с блоками, где материалом служил облегченный алюминиевый сплав.
Штатные двигатели должны иметь самую высокую степень технологичности в производстве и удобство, простоту ремонта в самых неподходящих для этого условиях. Его можно успешно ремонтировать в поле, лесу, походных и боевых условиях, с минимумом оборудования и инструментов.
По этой причине серийный двигатель неоднократно модернизировался. Для выпуска более технологичных моторов их производство было передано из Заволжского моторного завода на Ульяновский моторный завод. Вместо штатных двигателей ЗМЗ-21 и ЗМЗ-24 в автомобили стали устанавливать УМЗ-451МИ, а затем более современный мотор УМЗ-249.
Технические характеристики
Для автомобиля УАЗ 469 мощность двигателя имеет первостепенное значение. Более мощный силовой агрегат всегда сможет быстрее преодолеть тяжелые участки дороги и развить высокую скорость на трассе с твердым покрытием. Немаловажным показателем является расход топлива.
Чем больше топлива жрёт машина, тем меньший у нее запас хода при стандартных топливных баках. Следовательно, необходимо чаще заправляться, терять драгоценное время. И второй минус – необходимо больше средств выкладывать на топливо. Экономичный автомобиль с неприхотливым двигателем снижает расходы для своего владельца.
Читайте также: