Двигатель renault d7f ресурс
В семейство моторов D-series также входят следующие бензиновые серии двс: 1.2 D4Ft и 1.2 D4F .
Какой конструктивной спецификой и строением характеризуется бензиновый двс Renault D7F 1.2 8 v?
Сперва стоит сказать, что серию D7F объемом 1.2 литра, французы создавали довольно долго и впоследствии у них получилось сделать действительно крепкий силовой агрегат, который в дальнейшем стал донором для многих других, более современных версий моторов, на примере, таких модификаций, как атмосферный D4F и турбированный D4Ft . Кроме того, рассматриваемый двигатель был настолько популярен, что руководством французской компании было решено выпустить специальную дефорсированную версию сугубо для бразильского рынка, которая получила свой собственный заводский индекс D7D 1.0.
Впервые силовой агрегат серии D7F объемом 1.2 литра на 8 клапанов был опробован на сверх компактном Renault Twingo (годы выпуска: с 1996 по 2007 годы) в конце 1996 года, который был предназначен для европейского рынка. Для справки заметим, что некоторые автовладельцы, иногда ассоциируют силовую установку D7F с другой, более продвинутой атмосферной серией D4F и, в какой-то степени — это так, ведь второй мотор является следующим поколением, а точнее модернизацией или производной от обозреваемого узла.
Что касается конструктивных особенностей, то в целом двигатель D7F, построен по типовому принципу, свойственному для подобных малолитражных двс французского моторостроения середины 90-х годов. Даже несмотря на свои малые габариты, силовой агрегат был создан на чугунной платформе, то есть блоке с 4-мя цилиндрами, которые выстроены в рядном порядке. Голова блока цилиндров у данного агрегата оснащается одним распредвалом на 8 клапанов без гидрокомпенсаторов (справочно: тепловые зазоры клапанов, необходимо регулировать вручную каждые 70-80 тысяч километров пробега при помощи винта-контргайки).
Кроме того, французский двигатель имеет единую катушку зажигания и ременной привод газораспределительного механизма, который рассчитан на 120 тысяч километров пробега до обновления. Топливная система выстроена по классической схеме и работает под управлением инжектора с распределенным типом впрыска бензина в камеры цилиндров, что довольно разительно отличает эту серию двс от прошлых поколений, в которых ставился моновпрыск.
А теперь немного информации из личной истории обозреваемого двигателя. Итак, первые французские двигатели серии D7F с заводскими индексами 700 и 701 обладали мощностью 58 лошадиных сил и крутящим моментом в 93 Ньютона на метр. Затем, в 2001 году прошла достаточно глубокая модернизация мотора D7F, после чего появились три новые версии: 702, 703, 704, которые обзавелись мощностью 60 лошадиных сил и крутящим моментом, который был равен 93 Ньютон на метр. Таким образом, силовой агрегат выпускался в 2-ух поколениях (1-е поколение до 2001 года и 2-е поколение после 2001 года). Справочно заметим, что на модель Renault Clio 1-го поколения, как правило, устанавливали дефорсированную версию до 54 лошадиных, а на Renault Clio 2-го поколения ставили сверх экономичную газовую модификацию со сниженным до 88 Ньютон на метр крутящим моментом.
Основные технические параметры и специфика силового агрегата марки Renault 1. 2 D7F 8v
Какой средний расход бензина имеет 1.2-литровый двигатель Рено серии D7F на 8 клапанов?
Какие модели Renault (поколение и годы выпуска) оснащались двигателем серии D7F 1 . 2 литра 8 v ?
Технические характеристики 1.2-литрового бензинового двигателя Рено D7F, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
К линейке D-series также относят двс: D4F и D4Ft.
Технические характеристики двигателя Renault D7F 1.2 литра
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 8 |
| Точный объем | 1149 см³ |
| Диаметр цилиндра | 69 мм |
| Ход поршня | 76.8 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 58 - 60 л.с. |
| Крутящий момент | 88 - 93 Нм |
| Степень сжатия | 9.6 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологические нормы | ЕВРО 2/3/4 |
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 8 |
| Точный объем | 1149 см³ |
| Диаметр цилиндра | 69 мм |
| Ход поршня | 76.8 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 54 л.с. |
| Крутящий момент | 93 Нм |
| Степень сжатия | 9.6 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологические нормы | ЕВРО 2 |
Сухой вес двигателя D7F по каталогу составляет 83 кг
Описание устройства мотора D7F 1.2 литра 8v
Номер двигателя D7F расположен на стыке блока с головкой
Первые силовые агрегаты с индексами 700 и 701 развивали 58 л.с. и 93 Нм крутящего момента, а после обновления в 2001 году двигатели 702, 703 и 704 слегка увеличили мощность до 60 л.с. На модели Клио первого поколения встречалась дефорсированная до 54 л.с. модификация 730, на Клио 2 ставили особо экономичную газовую версию двс со сниженным до 88 Нм моментом.
MANUAL
Обширная подборка мануалов для Твинго собрана тут
FORUM
Семейство бензиновых двигателей Рено D-серии выпускалось с 1996 по 2018 годы и включало в себя две разные серии.
Линейка бензиновых двигателей Renault D-series выпускалась компанией с 1996 по 2018 годы и устанавливалась на такие компактные модели концерна как Клио, Твинго, Кангу, Модус и Винд. Существовали две различные модификации таких силовых агрегатов с ГБЦ на 8 и 16 клапанов.
Кроме популярного в Европе бензинового мотора D7F объемом 1149 кубических сантиметров, на бразильском рынке предлагали 999-кубовый двигатель D7D с уменьшенным ходом поршня. Там агрегаты с рабочим объемом менее одного литра имеют существенные налоговые льготы.
| D7D ( 54 - 58 л.с. / 81 Нм ) | Renault Clio 2 (X65), Kangoo 1 (KC) |
| D7F ( 54 - 60 л.с. / 93 Нм ) | Renault Clio 1 (X57), Clio 2 (X65), Kangoo 1 (KC), Twingo 1 (C06), Twingo 2 (C44) |
MANUAL
Мануал для Твинго с таким мотором ищите здесь
16-клапанные двигатели Renault D-series
В конце 2000 года появилась модификация этого силового агрегата с головкой на 16 клапанов. Узкая ГБЦ не смогла вместить два распредвала и конструкторам пришлось создавать систему из раздвоенных рокеров, чтоб всеми клапанами здесь управлял один распределительный вал. А в остальном тут такой же рядный чугунный блок на четыре цилиндра и ременной привод грм.
Как и в предыдущем случае на базе европейского 1.2-литрового двс D4F был создан двигатель для Бразилии с уменьшенным на 10 мм ходом поршня и рабочим объемом чуть менее 1 литра. Также существовала модификация данного мотора с турбонаддувом под своим индексом D4Ft.
В семейство 16-клапанных силовых агрегатов входило только три описанных выше двигателя:
| D4D ( 76 - 80 л.с. / 95 - 103 Нм ) | Renault Clio 2 (X65), Kangoo 1 (KC) |
| D4F ( 73 - 79 л.с. / 105 - 108 Нм ) | Renault Clio 2 (X65), Clio 3 (X85), Kangoo 1 (KC), Modus 1 (J77), Twingo 1 (C06), Twingo 2 (C44) |
| D4Ft ( 100 - 103 л.с. / 145 - 155 Нм ) | Renault Clio 3 (X85), Modus 1 (J77), Twingo 2 (C44), Wind 1 (E33) |
MANUAL
Технические характеристики 1.2-литрового бензинового двигателя Рено D4F, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.2-литровый 16-клапанный двигатель Рено D4F производился компанией с 2001 по 2018 год и ставился на такие компактные модели как Твинго, Клио, Симбол, а еще Дачия Логан и Сандеро. Существовала модификация этого силового агрегата с турбонаддувом с другим индексом D4Ft.
К линейке D-series также относят двс: D4Ft и D7F.
Технические характеристики двигателя Renault D4F 1.2 литра
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1149 см³ |
| Диаметр цилиндра | 69 мм |
| Ход поршня | 76.8 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 73 - 79 л.с. |
| Крутящий момент | 105 - 108 Нм |
| Степень сжатия | 9.8 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологические нормы | ЕВРО 3/4 |
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1149 см³ |
| Диаметр цилиндра | 69 мм |
| Ход поршня | 76.8 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 60 - 65 л.с. |
| Крутящий момент | 100 - 105 Нм |
| Степень сжатия | 9.8 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологические нормы | ЕВРО 4/5 |
Сухой вес двигателя D4F по каталогу составляет 94 кг
Описание устройства мотора D4F 1.2 литра 16v
В 2001 году на модели Твинго дебютировала 16-клапанная версия 1.2-литрового двигателя D7F. Здесь тот же чугунный блок на 4 цилиндра, ременной привод ГРМ, но очень необычная головка: из-за компактных размеров 1 распредвал открывает все 16 клапанов раздвоенными рокерами. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, периодически требуется регулировка зазора клапанов.
Номер двигателя D4F расположен на стыке блока с головкой
Первые моторы серии 700 существовали в двух версиях: на 60 л.с. 100 Нм либо 75 л.с. 105 Нм. Затем появилась серия 720 с другим впускным коллектором и большим воздушным фильтром. В 2005 году с выходом Клио 3 моторы серии 740 обрели распредвал с другой формой кулачков, благодаря чему мощность младшего двс выросла до 65 л.с. 105 Нм, старшего до 79 л.с. 108 Нм.
MANUAL
Онлайн-мануал для Твинго с таким двс вы найдете тут
FORUM
Французским моторостроителям удалось сконструировать простой и экономичный бензиновый двигатель, который выпускался около 20 лет. Неприхотливый в сервисе и надежный в эксплуатации он сразу завоевал добрую славу среди автовладельцев.
Описание
Атмосферник D7F разрабатывался инженерами автоконцерна Рено около пяти лет. Впервые представлен на международном автосалоне в Мадриде (1996 год). Сразу же был запущен в производство. Собирался на заводе компании в Испании с 1996 по 2014 годы.
Устанавливался на переднеприводные автомобили Renault:
-
;
- Twingo I, II (1996-2014); ;
- Clio Campus (2006-2012).
Технические характеристики
*цифры в скобках – для дефорсированной модификации двигателя, ** не на всех модификациях.
Что означают модификации
Мотор D7F за все время производства неоднократно модернизировался с целью улучшения экономических показателей, повышения надежности и улучшения экологических норм.
Каких-либо существенных конструктивных изменений базовая модель не получила.
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Дополнительными характеристиками любого ДВС являются особенности, подчеркивающие индивидуальные эксплуатационные возможности.
Надежность
В то же время все автолюбители отмечают, что продление ресурса возможно только при соблюдении всех рекомендаций производителя по эксплуатации ДВС. Это и соблюдение регламента проведения ТО, использование оригинальных расходников при обслуживании, заправке качественными ГСМ и др. техническими жидкостями.
Слабые места
Несмотря на высокую надежность в двигателе слабые места имеются. Автовладельцы отмечают изгиб клапанов при обрыве ремня ГРМ. Его ресурс определен в 120 тыс. км пробега автомобиля. Исключить неприятность поможет замена ремня раньше срока, примерно через 90-100 тыс. км.
Неудобства доставляет обязательная регулировка теплового зазора клапанов. Рекомендация производителя – регулировать через 80 тыс. км. Другого выхода нет, так как гидрокомпенсаторы в двигателе не предусмотрены.
Вызывают нарекания периодически возникающие подтеки масла через уплотнения. Проблема решается своевременной подтяжкой крепления прокладок или сальников.
Замечены случаи неисправностей в электрической части. Такие проблемы устраняются только на автосервисах.
Ремонтопригодность
Мотор отличается хорошей ремонтопригодностью. Чугунный блок позволяет делать расточку и хонингование под любые ремонтные размеры.
В самом крайнем случае можно приобрести контрактный двигатель за 15-40 тыс. рублей (цена зависит от года выпуска и комплектации мотора).
Атмосферный двигатель D7F оказался простым, надежным и долговечным агрегатом. Дополнительным плюсом является его экономичность как в эксплуатации, так и при обслуживании или ремонте.
Читайте также: