Спидометр бмв е39 завышает скорость
трезвый и без денег
Спасибо за такую развернутую подсказку. Выведу на принтер, а то боюсь не запомню всего алгоритма действий.
Спасибо за такую развернутую подсказку. Выведу на принтер, а то боюсь не запомню всего алгоритма действий.
зайти в меню бк (on-board computer) и крутелкой выбрать 1-й пункт (limit). Там и задать нужное значение.
зайти в меню бк (on-board computer) и крутелкой выбрать 1-й пункт (limit). Там и задать нужное значение.
Скорость по прибору не должна быть меньше фактической скорости транспортного средства. При значениях скорости, предусмотренных для испытаний в пункте 5.2.5 выше, должно соблюдаться следующее отношение между скоростью, показываемой на дисплее (V1) и фактической скоростью (V2):
0 ? (V1 - V2) ? 0,1 V2 + 4 км/ч
Т.е. если реальная скорость 100км/ч, то спидометр должен показывать не менее 114км/ч; если реальная 200км/ч, до спидометр кажет минимум 224км/ч; если реальная скорость 60км/ч, то спидометр кажет 70 минимум..
У СЕБЯ СДЕЛАЛ. СНЯЛ С ПРИБОРКИ СТЕКЛО,ПОДКЛЮЧИЛ КЛЕМЫ И ПОЕХАЛ,А ПОТОМ ПОДКРУЧИВАЯ СТРЕЛКУ РУКАМИ ДОВЕЛ ДО НУЖНЫХ ПАРАМЕТРОВ.И ВСЕ100 В100.
Вчера получил за часть.2 превышения запись в талон
Поставил лимит скорости на БК 100 км/ч - пикает если более едет и предупреждение на панели пишет. Так вот - стрелка спидометра показывает около 105 км/ч, когда начинает лимит казать. А навигатор показывает ровно 100. То есть скорость для лимита не оттуда же, откуда скорость для спидометра? или просто специально погрешность для спидометра вводят?
основная характеристика любого ннавигатора -количество одновременно захватывающих точек(спутников)-именно от них идет считывание скорости -их может быть и 4 и 6 и 8 -зависит от цены этого самого navi
Заметил что разница в показаниях скорости на спидометре и навигаторе почти 10 км. На спидометре почти на 10 км больше. Навигатор работает в ясную погоду, 6 спутников в работе. Так кому верить ?
Сабыр
проехался с включеным тестом бк. который скорость показывает
тест = 103 км/ч
а спидометр показывает = 110 км/ч то есть завышает
это как то лечится?
DmK
Сабыр
DmK
t1100
+100500. Все авто завышают. Чем выше скорость, тем сильнее врет. В Авторевю частенько на тестах выкладывают таблицы показаний спидометров и реальную скорость.
VLADT
slavpunker
aviator 40
Чем больше размер колеса (от штатного), тем больше погрешность в большую сторону от реальной скорости.
coolygang
Всё правильно, только наоборот. Чем больше колесо, тем больше линейная скорость при той же угловой. Датчик АБС может измерить только угловую скорость, соответственно реальная скорость будет больше отображаемой. А если спидометр привирает в сторону бОльших показаний, то чем больше колесо, тем ближе будут показания к правде.
aviator 40
Patriot
Все же, реальная скорость будет выше, чем на спидометре, если диаметр больше рекомендуемого:
Угловая скорость константа, она равна линейной скорости колеса (как раз рекомендуемой размерности резины заводом). Увеличив диаметр колеса, увеличиваем расстояние проходимое за тот же оборот колеса. Но ведь константа колеса осталась прежней, и спидометр показывает ее, хотя машина едет быстрее.
Основные инструменты для проведения работ, а также проверка предохранителей
Для того чтобы лично проверить причину и устранить неисправность в работе спидометра БМВ Е39, вам понадобится стандартный набор инструментов:
- комплект гаечных ключей и различных отвёрток – крестовых и плоских,
- обычный тестер электропитания,
- два длинных (примерно в 3 метра) и один короткий (до полуметра) провода,
- фонарь.
В первую очередь следует проверить предохранители. Если предохранитель плохо закреплён (имеется люфт, он стоит неровно, не касается одного из контактов), то можно быть на 90% уверенным в том, что причина проблемы уже найдена. Даже если он установлен довольно плотно, то всё равно стоит вытащить его, протереть обе стороны сухой тряпкой или кусочком войлока и поставить на место. Если неисправность не устранена, то необходимо проверить проводку.
Проверка проводки салона
Чтобы добраться до проводки, вам придётся чуть разобрать салон, а именно снять на время заднее сиденье. Сцепка проводов модели “мама-папа” по обычаю установлена со стороны пассажира. Она выполнена в виде пластиковой защёлкивающейся клеммы и закреплена к трубе каркаса авто с помощью пластиковой стяжки-хомута. Вам придётся срезать данную стяжку и освободить провод, после чего расстегнуть клемму, вынув “папу” из “мамы”.
Если всё прошло успешно, то пора перебираться к содержимому капота, а именно – к аккумулятору. Для этого берём в руки заранее подготовленные длинные провода, о которых было сказано в начале статьи. После отсоединения клеммы проводки под задним сиденьем подключите провода к аккумулятору и тяните их до редуктора. Безусловно, три метра провода вам должно хватить с лихвой. После этого необходимо снять с редуктора сцепку-штекер датчика и подсоединить к нему провода, идущие от аккумулятора. После подсоединения проводов к редуктору необходимо вернуться в салон к белой клемме, которая у вас всё еще отсоединена. На той части клеммы, которую принято называть “папой” (часть, входящая вовнутрь ответной), стоит найти два отходящих в сторонку коричневых проводка. Они должны быть тонкими. Рядом с ними будет еще один провод (возможно, коричневого цвета), на который не стоит обращать внимания. Теперь с помощью тестера замеряем напряжение на данных проводках. Если оно имеет отличное от аккумулятора напряжение, то у вас проблема с проводкой датчика-клеммы, которую вам придется заменить.
Для проверки салонной проводки необходимо покопаться и под капотом
Если напряжение одинаковое и на аккумуляторе и на части клеммы “папа”, то необходимо начинать проверку второй части проводки – от клеммы до приборной доски. Для этого необходимо снять ту часть торпеды (приподнять), что находится ближе к рулю. Вооружитесь фонарем, дабы вам было удобнее. После этого уберите с приборной панели белый фиксирующий штекер. Это будет несложно сделать посредством маленькой плоской отвёртки. Этой отвёрткой вы подденете сам чёрный фиксатор и изымете белый штекер. Именно его необходимо вынуть наружу. После того, как штекер показался над приборной панелью, следует вновь подсоединить длинные провода к аккумулятору, но теперь кинуть их на часть клеммы “мама”.
Процесс подсоединения длинных проводов
Стоит отметить, что размещать провода следует также, как и входит в ответную часть “папа” – не путать +/-. Те кабеля, которые следует проверить на клемме “мамы”, будут коричневым и коричнево-красным.
После этого следует снять облицовку со штекера, который был извлечён из приборной панели. Это будет несложно сделать, потому как пластмасса, из которой она изготовлена, очень мягкая и податливая. В итоге будет достаточно места для того, чтобы без особого труда осуществить замер напряжения. Стоит отметить, что для проверки напряжения в данном штекере нам надо будет обращать внимание только на второй и шестой входы. Именно на них и проверяется напряжение. Оно также должно быть одинаково с напряжением вашего аккумулятора. Если этого не происходит, то у вас, скорее всего, возникли проблемы с главной жилой салонной проводки, которая также проходит сбоку, но уже не со стороны пассажира, а со стороны водителя.
Проверка питания спидометра
Если напряжение совпадает, то необходимо проверить маленький проводок фиолетового цвета, который проводит питание уже непосредственно к самому спидометру. Он будет следовать к белому штекеру от панели, в которой расположены предохранители.
Проверка питания спидометра в BMW Е39
Для этого следует завести автомобиль, после чего измерить напряжение между выходом и белым штекером. Оно должно либо совпадать, либо же быть близким к напряжению общей сети автомобиля. Если напряжения будет отсутствовать, то необходимо осуществить проверку фиолетового провода, проходящего от блока предохранителей до белого штекера. Стоит отметить, что его можно сразу же и заменить, потому что очень часто проблема заключена именно в нем. Если же и тут все в порядке, то тогда остаётся лишь вопрос проверки импульсного датчика.
Проверка импульсного датчика
К датчику будет нелегко подобраться. Он рассчитан на длительную эксплуатацию и является практически бессмертным. Поэтому следует проверять его в самом конце, когда вы точно убеждены в том, что неисправность в работе спидометра БМВ Е39 не несёт в себе проводка. Также отметим, что сейчас уже вы можете сцепить снова белую клемму под задним сиденьем, а также убрать провода, ведущие от аккумулятора к клемме “мама”.
Теперь вам потребуется помощь ассистента, так как придется делать сразу несколько действий. Поставьте ваш тестер на показатели сопротивления в 200 Ом. После этого необходимо удерживать оба жала тестера во втором и шестом гнёздах штекера, который был изъят из-под приборной панели. Это следует делать вашему ассистенту, в то время как вам необходимо будет завести автомобиль и проехать немного вперёд. При этом ассистент должен фиксировать показания тестера, когда автомобиль находится в движении. Если показания постоянно меняются и сопротивление не является однозначным, то датчик снимает показания.
После этого попробуйте подсоединить всё на свои места и проверьте работу вашего спидометра. Если всё осталось без изменений и спидометр не показывает данные о скорости передвижения автомобиля, то проблема кроется в какой-то неисправности в панели приборов. Но это, как говорится, уже совсем другая история, ведь по ремонту приборной панели можно давать рекомендаций в два или три раза больше, чем по собственноручной диагностике и ремонту спидометра.
Также отметим, что из-за тонкости работы всей приборной панели рекомендуется обратиться за помощью к специалистам, дабы не ухудшить общую картину проблемы и после не переплачивать, как это делают по обычаю скупые люди.
Спидометр является важным прибором на любом автомобиле. Конечно, его работа не вечна и он, как другие узлы и агрегаты автомобиля БМВ Е34 (БМВ 5), периодически выходит из строя. Что делать, если не работает спидометр БМВ Е34? Сразу нужно заметить, что не стоит спешить в специализированный центр или СТО и платить большие деньги, так как ремонт можно сделать в бытовых условиях.
Как работает спидометр БМВ Е34
Принцип работы спидометра на автомобиле БМВ 5 основывается на импульсном действии. На заднем мосту располагается специальный датчик, который считывает информацию об оборотах и передает её в качестве электрических импульсов на приборную доску. Передаются такие импульсы по электрическим проводам, идущим от датчика к приборной доске. От импульсов этого датчика работает не только спидометр, но и некоторые другие приборы, например, дворники автомобиля, переключенные во второе положение.
Важно знать, что нет никакого тросика, который может перетираться или повреждаться другими способами. Если владельцу говорят, что во всем виноват тросик, идущий от моста или коробки к спидометру, это не так!
Спидометр BMW E34
Какие поломки могут возникнуть
Перед тем как рассказать о способах устранения неполадок со спидометром, нужно ознакомить владельцев БМВ Е 34 с возможными поломками спидометра. Их можно классифицировать таким образом:
- выход из строя датчика (расположен на заднем мосту);
- обрыв электрического провода, идущего на приборную доску от датчика;
- отсутствие хорошего контакта между контакт-штырями и приборной доской.
Способы устранения поломок спидометра БМВ Е34
Ознакомив читателя с возможными причинами выхода из строя спидометра, можно приступать к практике их устранения. Сразу нужно отметить, что большинство поломок можно устранить в домашних условиях, не прибегая к помощи фирменных и других СТО, и сделать это практически бесплатно.
Выход из строя датчика
Как было сказано ранее, в заднем мосту автомобиля БМВ Е34 имеется специальный датчик, который, считывая информацию, и передаёт импульсы на приборную доску.
Приборная доска BMW E34
Благодаря этому водитель видит, с какой скоростью он едет. Для того чтобы понять, виновен датчик или нет, при неработающем спидометре необходимо сделать следующее. Включить дворники автомобиля на второе положение. Пока машина стоит, они будут совершать движение медленно. Далее надо тронуться и набрать скорость. Если при скорости более 30 километров в час они не начали двигаться быстрее, неисправен датчик и необходима его замена.Тут уж, к сожалению, придётся ехать на СТО.
Выход из строя провода
Как писалось ранее, датчик соединяется со спидометром проводом.Соединение (контакт) датчика с проводом находится на внешней стороне заднего моста. На этот контакт и провод действуют все агрессивные среды (вода, грунт), поэтому обмотка и сам провод могут повредиться, сгнить. Может также окислиться место соединения (провода и датчика) – сам контакт. Чтобы это узнать, достаточно сделать то же, что описано с датчиком: переключить дворники во второе положение и набрать скорость более 30 км/час. Если дворники не стали работать быстрее, значит, проблема в проводе.
Чтобы самостоятельно устранить эту неисправность, нужно поставить автомобиль на смотровую яму, найти место контакта датчика и провода и без больших усилий потянуть провод. Если он перегнил или оборвался, то отсоединится от контакта легко. В этом случае его нужно будет запаять. Если окислилось место соединения (контакт) провода и датчика, просто удалите продукты окисления нулевой наждачной бумагой и соедините провод с датчиком.
Важно знать, что вышеуказанный тест с дворниками подходит для выявления неисправности датчика или провода. Поэтому обязательно поставьте автомобиль на смотровую яму и проверьте провод. Если провод и контакты в хорошем состоянии, нужно менять датчик.
Отсутствие хорошего контакта между штырями и приборной доской
Эта неисправность выявляется очень просто. Включенные дворники работают быстрей при скоростной езде, а стрелка спидометра на месте? Значит, датчик и проводка исправны. В этом случае придётся разбирать приборную доску. Снимается она достаточно легко. После ее снятия видим два замка (см. фото) и делаем пол-оборота.
Замки приборной доски BMW
Приборка открывается. Далее находим контактные штыри спидометра и их контакты (указаны на фото) и зачищаем их простым ластиком (резинка для стирания карандаша с бумаги) или протираем спиртом. Если не помогает, их можно немного (на полмиллиметра) подогнуть, только не сломайте!
Штыри приборной доски Штыри приборной доски
После чего собрать приборную панель обратным способом и наслаждаться работой спидометра.
Конечно же, если эти способы не помогли, нужно будет менять всю приборную доску, лучше всего на новую. Старую лучше не ставить (автомобильные электрики не рекомендуют).
BMW 523 2000г. Е39 туринг, вдруг перестают работать спидометр, одометр и эконометр (может последний называется как-то по другому, тот, что показывает мгновенный расход), не на ходу,а - завелся и не работают. После очередной заводки вдруг начинают работать. Т.К. машина служебная возникают проблемы со списанием топлива. Помогите разобраться, please.
ABS и ASC горит, т.к. в настоящий момент не работают по причине ремонта (сгорела какая-то плата). А что есть связь?!
А конкретно, датчик левого заднего колеса, по-моему; или проблема с блоком по этому каналу. Такие проблемы лечат.
Вообщем пахожая фигня. E36 купе 9/95 M52 Помыл машинку. Сел, завёл. не заводится. помучался. завелась но стрелка тахометра прыгает. Я в непонятках. Слышу релюшка какята щёлкает, глядь под капот - топливная релюшка. ну я подумал что хрен её знает и лёг спать, утро вечера мудренее. Утром взяла и завелась, обороты поплавали, а патом ОПА тахометр, температура и экономайзер. погасли, ну думаю полный писец.. хатя двигатель работает ровно. А было это в Витебске, к родителям ездил. Начал искать электрика - к толковому 5 дней очередь, (нада там сервис открывать). Ну и поехал в Минск. В пути заметил странность, ни стого ни сего стрелки подпрыгивали и назад. (после прыжка стрелка температуры начинала нормально работать) В Минске(было воскресение) опять лёг спать, что не удивительно. Утром понедельника завёлся. ОПАЧКИ заработал тахометр. А Экономайзера стрелка улетает за 30 и там остаётся. ну мляяя думаю ща будит расходик у меня, ан нет расход внорме, НАКОНЕЦ ТО я попал в сервис, на розачку. Там мне сказали пипец приборной доске . Привози другую подключим и посморим. Она или нет. ежу(кажется что машинка подтупливает) неделю думаю на сколько я попал. жду ЗП. Может у кого нить есть ещё сумасшедшие версии?? (до этого ни чё с машиной не делал, ездил нормально, только в Риге у меня генератор ляснулся, лабус сказал что заменил щётки и диодный мост, но мне кажется он ПИЗ. Т(слишкам мало денег взял) а тока щётки менял. ну и ещё там дал машине 98E попробывать)
Читайте также: