Двери уаз симбир подходят на патриот

Обновлено: 26.01.2025

Не бойся задавать вопросы /

п\з Адрес: Фролово + / Это где ?

Спасибо /
Мне тоже интересно

Симбиры и такие и такие были.

Фото случаем нет ?

Там весь телевизор с брызговиками менять надо.Вплоть до лобовика морду срезать,если поуму.И нафига?

Люди и делали по уму,варить особо ничего не надо.А Фролово город в Волгоградской области.

Фото случаем нет ?

Это я про колею 1600мм

Симбиры и такие и такие были."Симбир"-это только 3162, т.е. тот, что +38 см. Это как 3153 "Барсом" называют.

Вот с этим человеком я и говорил- ничего переваривать не надо, купил поставил= доволен. Но как с остальным,с задними дверями стёклами в них,со стёклами в собачнике и пр.?

а что с остальным, разве двери не одинаковые, только надо патриотовские дверные карты ну и так по мелочам. стекла тоже подходят один в один. я боковое стекло заказывал в 3160ру. было написано 3164 идеально подошло.

Тогда по моему у обладателей 3160 есть хороший шанс стать обладателями Патриот-спорт. А про двери не уверен, где-то читал, что они от Патро-спорта не подходят.

С задними дверями засада
Так чертёж второй с размерами - это от просто патриота, там на нём так и написано - 3163. А Спорт - он похож на 3160 сильно, база точно одинаковая, скорее всего и двери задние одинаковые, правда чертёж не смог найти.

Так чертёж второй с размерами - это от просто патриота, там на нём так и написано - 3163. А Спорт - он похож на 3160 сильно, база точно одинаковая, скорее всего и двери задние одинаковые, правда чертёж не смог найти.

Да-а,с чертежом я что-то ошибся, но твои слова тоже как-то не внушают уверенности.У тебя чертёж Патра-спорт есть?Я его не могу в инете найти.

Нет, тоже найти не смог, поэтому могу только предполагать, к сожалению.

У патриота изначально другие капот (он оснается "внутри" крыльев как у классики), передние крылья, брызговики (у 3160 http://3160.ru/index.php?productID=7815 ) (у 3163 http://3160.ru/index.php?productID=8433 )
и телевизор с передком.
Капот и передние крылья живут "своей жизнью" и прекрепляются соответсвтенно к брызговикам, к ним же крепится и телевизор (а передок к телевизору).
Без сварочных работ поменять брызговики с телевизором невозможно.
Был вариант у симбата (назывался Белка) там вживляли патрофары в Симбир.

Если что кидайте в меня памидорами, но всё же.
Можно ли из 3160 сделать УАЗ Патриот-спорт(морда подходит только так,говорил по этому поводу с человеком который уже это сделал),а как быть с остальным?
В прямую морда не подходит, без сварки и болгарки качественно не получится. Брызговик на патре другой, крыло конечно прикрутить можно но только в районе передней стойки и к морде, с виду хорошо но проблема в том, что крыло и брызговик образуют ребро жёсткости, для бызговика, а на нём много чего висит включая АКБ, короче начнёт рвать. Лично мне эта тема совсем не интересна, поскольку 3160 и 3164 отличается только мордой и широкими мостами.
Если желание поменять морду вызвано желанием изменить внешний вид, типа хочу и всё, спать не могу, то гораздо проще доработать крыло и телевизор под фары патра, такое делалось прежде, с виду не догадаешься, что это 3160, ну чистый патр, обводы морды в сумме не отличаются, только стык крыла и капота выдаёт. Ещё один довод не делать переделку, это цены на железо, а найти комплект на халяву почти фантастика.
Что касается задней двери, то от 3164 на 3160 не подходят, на сущие пустяки отличаются каркасы и в проём не идут, только с заменой всей боковины кузова, что не реально. Стёкла, обивки и прочее встаёт.

В прямую морда не подходит, без сварки и болгарки качественно не получится. Брызговик на патре другой, крыло конечно прикрутить можно но только в районе передней стойки и к морде, с виду хорошо но проблема в том, что крыло и брызговик образуют ребро жёсткости, для бызговика, а на нём много чего висит включая АКБ, короче начнёт рвать. Лично мне эта тема совсем не интересна, поскольку 3160 и 3164 отличается только мордой и широкими мостами.
Если желание поменять морду вызвано желанием изменить внешний вид, типа хочу и всё, спать не могу, то гораздо проще доработать крыло и телевизор под фары патра, такое делалось прежде, с виду не догадаешься, что это 3160, ну чистый патр, обводы морды в сумме не отличаются, только стык крыла и капота выдаёт. Ещё один довод не делать переделку, это цены на железо, а найти комплект на халяву почти фантастика.
Что касается задней двери, то от 3164 на 3160 не подходят, на сущие пустяки отличаются каркасы и в проём не идут, только с заменой всей боковины кузова, что не реально. Стёкла, обивки и прочее встаёт.

Так,что получается-заднюю новую дверь на 3160(коротышь)сейчас днём с огнём не сыщишь и остаётся только варить то что есть?Конечно,то что патровские(спорт)стёкла подходят очень обрадовало.Хотя рано или поздно всем из-за отсутствия в продаже железа придётся переваривать и переходить на патровское железо.(((

По идее отличия заключаются лишь в оформлении передка. Патриот выглядит слишком зализанным, никакой у него брутальности=)))

СИМБИР ЛУЧШЕ ТЕМ ЧТО ПЕРЕДОК У НЕГО ОСТРЕЕ И БОЛЕЕ РЕМОНТОПРИГОДЕН ,А ЕЩЕ НЕЗНАЮ МОЖЕТ КТО ОТВЕТИТ У КОГО СИМБИР С КОЛЕЙ 1600 ЕСТЬ ЛИ У НЕГО СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ (У ПАТРИОТА ЕСТЬ)

поворотные кулаки у УАЗ 31622
не ПАТРИОТовские а с УАЗ 3160
то есть шкворни там не шаровые а обычные цилиндрические как в 469
лучше это или нет сказать не могу
может кто знает

У СИМБа задняя седлуха-стандартный тройничек..у Патрика два с половиной места,и геморный пластик вокруг,в котором все гремит.

думаю, Симбир лучше. Вот некоторые мои наблюдения:
1. под капот в Симбир может довольно спокойно залезть высокий человек, в Патриот даже высокому челдовеку придется залазить с табуретки)))
2. Симбиру желательно поставить диски с бОльшим вылетом - выглядеть будет совсем иначе, да и колеса не будут казаться "поджатыми" под машину - ну это лично мое мнение. и резину штатную заменить на другую, чуть посерьезней и пошире.
3. у Симбира много разных модификаций - можно выбрать любую по своему вкусу, единственное - проблема их найти)))

Надежда, ну вот насчет колес. у патрика колесная база сама по себе шире, значит лучше держит дорогу. и чтоб симба был похож на машину, нужно порядком вложиться)

Машина даже успела пройти государственные испытания, но из-за крайне неблагоприятной в России экономической ситуации в первой половине девяностых годов в серийное производство автомобиль не пошел, так и оставшись навсегда моделью, выпущенной всего в нескольких опытных экземплярах.

Над внешностью уже упоминавшихся Симбиров первых двух поколений, известных под индексами 3170 и 3171, трудились заводские ульяновские художники-дизайнеры А.М Рахманов, Ю.М. Гришин и В.В. Казанцев. Однако внешность УАЗ-3160 – дело рук вазовских дизайнеров, поскольку разработкой экстерьера по заказу Ульяновского автозавода в начале девяностых годов занимались специалисты НТЦ ВАЗ. В то время там как раз работали над новой Нивой ВАЗ-2123.

Для проектирования кузова в Тольятти применили технологии математического 3D-моделирования

Если до середины кузова с пропорциями порядок, то дальше было бы смешно, если бы не было грустно…

Разумеется, увеличение длины кузова с 4240 мм до 4630 мм потребовало применения некоторых оригинальных деталей – например, боковин, панели крыши и дверных окон.

Справедливости ради отметим, что задний свес удлинять не стали, поскольку изменение колёсной базы позволило не только увеличить простор на заднем сиденье, но и разместить в багажном отделении двухместные лавочки, благодаря чему общая пассажировместимость машины увеличивалась до девяти человек.

Много места для людей и грузов за небольшие деньги – такое определение точно отражает сущность Симбира

Из-за увеличенной колеи колёса заметно выступали наружу, поэтому на колёсных арках появились расширители

Опытный образец на широких мостах под индексом 31627 (также известен как УАЗ-3162L, Ирбис и Simbir High Top) продемонстрировали на Московском автосалоне в 1999 году.

Планировалось, что некоторые комплектации Симбира получат шестиместный салон и приподнятую крышу

Приборная панель УАЗ-3162 смотрелась если не абсолютно убого, то на грани – примерно на том же уровне, что и у других российских машин того времени

Cимбирск основан по указу царя Алексея Михайловича в качестве крепости, целью которой была защита Русского царства от набегов кочевников

Стела на въезде в г. Ульяновск

В краю, где великая Волга
Свободно течет вдоль Венца,
Симбирск утвердился надолго
По воле народа-творца!

Слова из гимна города Ульяновск

В карданную передачу из-за увеличившейся длины колёсной базы пришлось добавить промежуточную опору и применить оригинальный карданный вал заднего моста с каталожным номером 31621-2201010. То есть небольшие отличия по технике между УАЗ-3160 и УАЗ-3162 в основном были связаны как раз с увеличением колёсной базы, снаряженной массы и грузоподъемности автомобиля.

В заключение

Начало

У Ульяновского автозавода в Советском Союзе был один главный заказчик — Министерство обороны. Именно поэтому УАЗ-469 был создан в строгом соответствии с техническим заданием военных, ну а потребителям из народного хозяйства приходилось мириться с особенностями автомобиля, связанными с его основным назначением.

Утилитарный УАЗ-3172 в середине восьмидесятых выглядел вполне современно

УАЗ-3172 в наши дни в выставочном павильоне-музее УАЗ (фото — Вадим Кондратьев)

Но тут завод столкнулся с другой проблемой — технологической. В силу низкой автоматизации производства условия труда были тяжелыми, а работали в этих цехах не постоянные рабочие, а "временщики" — в том числе и присланные теми, кто впоследствии получал новые машины, собранные на УАЗе. Это сказывалось на качестве автомобилей отнюдь не лучшим образом.

Именно поэтому к моменту, когда после перехода на "хозрасчетные рельсы" у завода появились собственные деньги и возможность ими распоряжаться, руководство приняло решение реконструировать кузовное производство и смонтировать роботизированные сварочные линии, на которых можно было бы выпускать не только автомобили для военных и народного хозяйства, но и продукцию для частных покупателей.

Вплоть до начала девяностых годов частник не мог купить ульяновский внедорожник новым — реально было "достать" разве что списанный "уазик". Но при переходе на рыночную экономику все резко изменилось.

В этот момент стало ясно, что "забуксовавший" во времени из-за агонии СССР УАЗ-3172 выпускать на новых производственных мощностях не получится хотя бы потому, что его проектировали без учета применения роботов, да и в целом проект остановился на уровне ходовых образцов без готовых решений по ходовой части.

Design by Lada

Но в Ульяновске поступили довольно нестандартно: для проектирования нового кузова привлекли специалистов ВАЗа — точнее, внешностью новой модели занялись в НТЦ ВАЗа, где в это время как раз работали над проектом новой Нивы под индексом ВАЗ-2123. Причин было несколько: во-первых, на самом ульяновском автозаводе для его штатных сотрудников в приоритете были работы по модели 3172 для военных. Во-вторых, только что запущенный научно-технический центр в Тольятти располагал самыми современными технологиями, а сам ВАЗ был безоговорочным лидером в создании принципиально новых моделей — достаточно вспомнить ВАЗ-2121, "восьмерку". В Ульяновске же опыта в создании "гражданских" машин с нуля просто не было — особенно в той части, которая относилась к дизайну.

Внешностью будущего УАЗ-3160 занялся В. Степанов — один из тех дизайнеров НТЦ ВАЗа, которые наряду с В. Сёмушкиным и А. Беляковым создали несколько пробных вариантов облика новой Нивы ВАЗ-2123.

Именно поэтому обтекаемый кузов "шестидесятки" неуловимо напоминает. ВАЗ-2110 — плавные обводы, мягкие линии, отсутствие выступающих элементов вроде колёсных арок, скругленные переходы.

Для своего времени кузов УАЗ спроектирован по современным технологиям

Не обошлось и без ложки дёгтя. Из-за старого шасси дизайнеры не могли сделать машину шире или ниже — по сути, новый кузов пришлось в прямом смысле "натягивать" на раму старого УАЗа с довольно короткой колёсной базой (2 400 мм). Именно она и повлияла на весьма своеобразные пропорции новой машины, кузов которой в итоге получился высоким и коротким.

Ведь такое расстояние между осями обычно характерно для "трёхдверок", а не внедорожников с пятью дверями. В Ульяновске же трёхдверную модификацию даже не рассматривали по причине банальной нехватки средств даже для освоения базовой модели.

Обманчивое впечатление: УАЗ-3160 кажется крупным, хотя в длину он сравним с обычной малолитражкой!

Новый кузов и старое шасси плохо "дружили" не только по геометрическим размерам — во время компоновочных и доводочных работ стало очевидно, что ходовая часть тридцатилетней давности требует если не кардинального пересмотра, то хотя бы исправления самых явных недостатков. Тем более, что ульяновские конструкторы благодаря работам по семейству 3172 располагали неплохим набором наработок по элементам ходовой части, которые позволили бы хоть немного приблизить "уазик" по ходовым качествам к обычным легковым автомобилям.

Революция путём эволюции

Схему трансмиссии решили не менять — уж слишком много потребовалось бы нововведений, поэтому УАЗ-3160 довольствовался традиционным "парт-таймом" с жестко подключаемым передним мостом и отсутствующими блокировками дифференциалов, хотя в разработках по модели 3160 числилась и новая раздатка с межосевым дифференциалом, что позволило бы ездить с включенным передком и по дорогам с твёрдым покрытием.

Зато впереди вместо традиционных рессор применили компактную пружинную подвеску, которая позволила улучшить пассивную безопасность за счет увеличения энергопоглощающей способности передних лонжеронов рамы, а сзади — малолистовые рессоры. Интересно, что колёсная база "коротыша" по сравнению с обычным УАЗом все-таки увеличилась на 20 мм, но, увы, глаз этого не замечает.

В стремлении упростить водителю обращение с трансмиссией конструкторы также изменили схему управления мелкомодульной раздаточной коробкой, возложив эту задачу на один рычаг, причем включить "понижайку" без подключения переднего моста было нельзя. Да и сами ведущие мосты стали другими — вместо не самых жестких и прочных мостов типа "Тимкен" УАЗ-3160 оснащали так называемыми "чайковскими" типа "Спайсер", с неразъемным картером, причем для подключения переднего моста предусматривались флажки в ступицах передних колёс, а шарниры более совершенной конструкции позволили увеличить их угол поворота.

И это еще не всё: УАЗ-3160 получил травмобезопасную рулевую колонку с регулировкой по высоте, а также гидравлический усилитель рулевого управления, который облегчал маневрирование на малых скоростях и уменьшал удары "по рулю" во время езды по бездорожью.

Не забыли в Ульяновске и про тормоза: совместно с фирмой Lucas конструкторы разработали дисковые вентилируемые передние тормоза с двухпоршневыми суппортами, а задние барабанные получили автоматический подвод колодок к барабанам.

Став куда более привлекательным внешне и удобнее внутри, УАЗ-3160 сохранил потенциал настоящего внедорожника с отличной геометрической проходимостью.

Всё для людей

Интерьер нового УАЗа – не лучше, и не хуже чем у остальных отечественных автомобилей того времени

Со временем комбинация приборов получила окошко с цифровым одометром

Пятеро в салоне, двое в багажнике – УАЗ-3160 был семиместным автомобилем

Вместо откидного борта в НТЦ ВАЗ спроектировали и впоследствии запатентовали открывающуюся в сторону дверь с навешенным на неё запасным колесом, но "калитка" почему-то открывалась на правую сторону – то есть, в сторону тротуара, точно как на японских праворульных джипах.

Несмотря на то, что предсерийные образцы были показаны широкой публике еще в 1993 году, из-за экономических неурядиц и проблем с финансированием УАЗ-3160 добрался до конвейера только несколько лет спустя и годом позже, чем планировалось — лишь в 1997 году.

Читайте также: