Дребезжит ручка кпп нива шевроле
Неожиданно, увидеть на нашем канале такую статью? Все просто объясняется. Дело в том, что дача и автомобиль это понятия взаимодополняющие. Ведь держать садовый участок, не имея автомобиля, крайне затруднительно и хлопотно. Поэтому сегодня поговорим на автомобильную тематику. Открою вам немного профессиональных секретов. Да, кроме дзена у меня есть ещё работа, и она как раз связана с ремонтом и обслуживанием авто.
Итак, предмет сегодняшнего обсуждения — коробка перемены передач (далее по тексту КПП) 21230-1700010-02, установленная на автомобиле Нива Шевроле.
Клиент обратился с жалобой на шум КПП. При этом посетовал на то, что коробку ему уже пытались ремонтировать, заменили все подшипники на валах, но результата нет — шум остался.
Диагностика
При проверке эффект клиента подтверждён. Шум присутствует при работе на холостом ходу. Характер шума — гул. При нажатии на педаль сцепления — пропадает. Из документов, предоставленных клиентом видим, какие именно детали были заменены. Один интересный узел, горе механики, оставили нетронутым — это соединение первичного и вторичного валов через игольчатый подшипник. Предполагаем что источник шума именно там. Как проверить свое предположение, не снимая и не разбирая агрегат?
Поскольку 4-я передача — прямая, угловые скорости первичного и вторичного валов уравниваются, валы перестают вращаться относительно друг друга, и гул исчезает. Вот таким нехитрым способом диагностируем этот узел в КПП на наличие акустических несоответствий.
Контроль и сортировка деталей
Поэтому, для успешного ремонта, все детали узла подвергаются контролю посредством измерений. Далее полученные значения сравниваются с нормативными. А теперь познакомьтесь с моими помощниками.
Вот размеры для дефектовки деталей
По результатам измерений установлено несоответствие размеров в месте установки игольчатого подшипника, как первичного, так и вторичного валов.
Ну, да Бог с ними, вернёмся к нашему ремонту.
Купить качественные запасные части очень не просто
Так вот, только в четвёртом магазине качество деталей меня удовлетворило. Возвращаемся, собираем КПП.
Установка, торжественный запуск, тишина и слезы на глазах хозяина авто. Ещё бы, дядя намучился, не давал ему покоя этот гул, а тут — чудо свершилось!
Да нет, не чудо, а обычный ремонт. Просто машины должны ремонтировать те, кто этому обучен. Ну а если вы такой яростный автолюбитель и не можете сдерживать свои порывы, тянет вас что-нибудь разобрать, то хотя бы воспринимайте советы от более знающих людей, чтобы все эксперименты по ремонту не превращались в череду неизбежных огорчений.
Всем здрасте. Все мы страдаем от досаждающего дребезжания ручки кпп, в одном из ранних постов про замену сцепления я там упоминал о замене пластмассовых втулочек на новые, эффект как казалось был, но ненадолго звон появился снова, порыскав по драйву у одномашинистов и наткнулся на один рисунок это давно не нова это чертежик фторопластовой втулки, вместо той баланды которую ставят с завода. Заказал у токарей, вытачили все по размеру, но спустя почти год поставил её куда следует)
Значится разбираем все до того, чтобы было видно сам механизм. Там же мы видим три самореза берем и выкручиваем их, два из них хорошо видно, а третий в неудобном месте расположен, прямо почти в одном из мест для защелки для чехла, выкрутили и вытаскиваем эту овальную штуковину т.к. она будет немного мешать вытаскивать верхнюю часть корпуса механизма.
Затем лезем под машину удобнее конечно если есть яма, откручиваем 4 болта, верхняя крышка корпуса теперь свободна и можно вытащить через отверстие, может немного зацепится за края, но это не страшно и разбираем механизм чтобы вытащить старые втулки.
В итоге получаем вот такую картину как на фото 4
Выточили мне не из фторопласта, а из какой то пластмассы типо фторопласта не помню навание.
Немного оказалась большевата и пришлось цельную сторону немного подточить на шлиф круге и тогда все встало как надо, собираем все в обратном порядке и радуемся, сильно по моему лучше не затягивать, а то я затянул и не мог передачу включить и выключить))) Немного ослабил стало получше, еще смазал маленько, но всеравно с усилием включается, но заметно четче втыкаться стала передача, думаю со временем расходится и будет полегче. В итоге звон пропал, а был он с 3500 и выше. Радости полные штаны.
Chevrolet Niva i 16v hp › Бортжурнал › Избавляемся от дребезга ручки кпп. Процедура. Сверху….
Чтобы вытащить втулку 19 пришлось разогнуть немного уши вилки 13 , при этом болт 15 извлечь так и не удалось, он шляпкой упирался в стенки кожуха, но рычаг 20 со втулкой при приложении силы таки выскочил из разогнутой вилки, оставив болт на месте.
Методы, типа поменять кулису на нового образца она у меня и так нового и набить поролон под чехол абсолютно бесполезная затея — отклонены.
Исследовав конструкцию шарнира я пришел к выводу, что втулка 19 не может звенеть об рычаг 20 или об вилку 13 , так как в механизме есть пластиковые втулки вкладыши 18, 21 , которые препятствуют этому. Соответственно подкладывать с торцов пластиковые шайбы из пластиковой бутылки видел и такой совет мало поможет.
Однако ничто не мешает втулке 19 соприкасаться и, следовательно при вибрации звенеть об болт Следовательно, надо как-то изолировать втулку от болта, но как?
Изолентой там не подмотаешь, скотч будет недолговечным.
В поисках нашел похожую проблему на форуме приороклуба, там предполагалось кардинально решить проблему, изготовив из фторопласта втулку, которая заменяет собой детали 18, 19 и Померил размеры — один в один! Собственно такая втулка была заказана и инсталлирована.
В процессе инсталляции пришлось повозиться, имея доступ к кулисе только сверху из салона. Очень не хотелось лезть под машину.
Чтобы вытащить втулку 19 пришлось разогнуть немного уши вилки 13 , при этом болт 15 извлечь так и не удалось, он шляпкой упирался в стенки кожуха, но рычаг 20 со втулкой при приложении силы таки выскочил из разогнутой вилки, оставив болт на месте. Затем смазка втулки литолом и обратная инсталляция.
Нива Chevrolet.Личный опыт. КПП развалилась.
Тут пришлось повозиться восстанавливая вилке 13 исходную форму, чтобы болт 15 сел на место. В итоге металлический звон при разгоне пропал! Его нет в любом диапазоне оборотов!
Разбирался сегодня с этим до ночи. Значит так, по порядку.
Приехал забирать машину с сервиса. Завели , на холостом до об не гремит.
У Вас остались вопросы?
Обрадовался, что буду ездить как Белый человек, сел поехал тестить, заодно надо было прогреть машину, чтобы загремела коробка передач, чтобы дилер составил акт, для замены по гарантии и устранение этого стука в КПП. На первой не гремит, на второй еле слышно, на третьей посильнее.
Далее надо ехать на трассу. Пока доехал на трассу, прогрелась машина итд, начала греметь как раньше и первая и вторая и на трассе четвертая вообще безбожно и пятая Начал тестировать в чем же причина Снял наболдажник рычага и кожух.
Шум в два раза меньше, уже явно металлический, чем ранее. Но все равно сильный.
Нестал наворачивать наболдажник рукоятка , просто прекрыл кожухом, проверить уберет ли он этот шум, думал что дело только в этом пластмассовом наболдажнике Плюнул, поехал к дилеру.
Поругался немного, загнали машину в ангар, парням самим уже хочется избавится от меня поэтому начали искать причину все вместе.
Посмотрел сам рычаг и составляющие, те которые с меня сняли, пришли к общему мнению, что гремит все, а не сам стержень, во первых сам стержень прикручен какими то жестяными, а похоже даже пластиковыми вставками, и там 2 или 3 болта, много мелких деталей.
Сам стержень вставлен в пластмассовую манжетку, или втулку, у которой много мелких таких зубчиков.
Совместно с коробкой передач снимется и картер сцепления. Емкость для того чтобы слить отработанное масло из коробки. Теперь можно извлекать коробку с автомобиля Нива Шевроле.
Снятие с целью последующей замены всего механизма. Изнутри салона подденьте отверткой и сдвиньте вверх чехол рычага переключения передач.
Снимите заднюю опору силового агрегата. Отверните гайку стяжного болта хомута крепления тяги механизма переключения передач.
Выверните три болта крепления кронштейна опорной пластины и снимите привод механизма переключения передач. Выверните болты крепления щитка картера сцепления. Выверните два болта крепления рабочего цилиндра сцепления к картеру сцепления и снимите цилиндр, не отсоединяя его от шланга цилиндр остается висеть на шланге.
шевинива. ремонт кулисы
Выверните три болта крепления стартера третий болт на фотографии не виден. Снимите стабилизатор поперечной устойчивости. Выверните четыре болта крепления картера сцепления к двигателю. Помощник должен придерживать заднюю часть коробки передач. Снимите коробку передач в сборе с картером сцепления. Не опирайте конец первичного вала на лепестки нажимной пружины сцепления, чтобы не деформировать их.
Инструменты:
Устанавливайте коробку передач в порядке, обратном снятию. Универсальное устройство для диагностики любого автомобиля.
Снятие с целью последующей замены всего механизма. Но сразу стоит заметить, что устанавливается новая коробка только в случае полной непригодности старой.
10.28 Снятие и установка рукоятки коробки передач и раздаточной коробки (2009-2018г.в.)
Но такое встречается нечасто, только на автомобилях с высоким пробегом. Для проведения ремонтно-очистительных работ.
В эти работы могут входить: Все зависит от того, что было выведено из строя. При проведении ремонтных работ других узлов автомобиля, если при этом коробка передач будет мешать осуществлению этих мероприятий. Не будем долго рассматривать то, что вы итак, уже знаете, а приступим сразу к процессу демонтажа КПП на Ниве Шевроле.
Перед тем как приступить к процессу демонтажа коробки передач потребуется убедиться в нужности данного мероприятия. Например, для смены масла в коробке или замены рабочего цилиндра сцепления, извлекать ее не нужно.
Для проведения работ по снятию коробки передач понадобится помимо свободного времени еще и необходимый инструмент. Набор шестигранников, в частности, диаметром 12 мм. Емкость для того чтобы слить отработанное масло из коробки. Плоскогубцы и набор отверток. Убедившись в наличии данных инструментов, можно установить внедорожник Нива Шевроле на смотровую яму и приступить непосредственно к самому процессу снятия КПП.
Это необходимо для того, чтобы избежать непреднамеренного замыкания. Итак, приступаем к снятию: Опустившись в смотровую яму, найдите на коробке передач пробку для слива отработанного масла.
Перед тем как ее вывинтить, подготовьте специальную емкость. Емкость должна иметь вместительность не менее 1,7 литра.
С помощью шестигранника отвинчивается пробка и сливается масло.
Детали и расходники:
Продолжительность слива занимает около 10 минут. Пока стекает масло, проводить какие-либо работы с коробкой не допускается. Перед тем как открутить пробку для слива масла, необходимо завести двигатель и прогреть его в течение пяти минут.
Это необходимо для того, чтобы промыть все каналы в устройстве и слить масло в максимальном количестве. После того как масло слилось, необходимо прочистить пробку от грязи и пыли, а лучше промыть ее и заменить уплотнительную резинку.
После этого установить ее на место и до упора завинтить.
Приступаем к извлечению карданного и промежуточного валов. Как это делается, вы можете узнать из соответствующих материалов. Клемму, которая соединяет провода питания задних фонарей, необходимо разъединить.
задолбал меня дребезг рычага кпп который возникает при оборотах выше 3000об. гайку внизу на кулисе затягивал сильнее не помогает. уже настолько бесит что машину продать охото!
если у кого есть варианты лечения этой беды подскажите?
у многих такая проблема ! у меня при наборе в периоде от 2700 до 3000 оборотов было думал рычаг улетит (( когда делал кап ремонт двигла менял маховик и сцепление в сборе .диагноз пропал ))))))) но на форуме читал что не у всех проходит
Затягивай гайку на 13 под резиновым пыльником рычага переключения КПП, дребезг пройдет. Тянуть сильно надо, но чтобы рычаг свободно перемещался в этой самой вилке.
У меня тож на 3й дребезг идёт, но не всегда, рычаг слегка поправлю,пропадает!! В принципе привык!! Но надо попробовать гайку подтянуть
Читайте также: