Дорогие запчасти на фольксваген поло
Сравним цены на самые ходовые запчасти бестселлеров российского авторынка, автомобилей класса В: Lada Vesta, Volkswagen Polo Sedan и Kia Rio. А учитывая, что Skoda Rapid брат - близнец Volkswagen Polo Sedan, а Hyundai Solaris практически идентичен Kia Rio, указанные данные актуальны и для них. Цены взяты с самого популярного в России интернет- магазина запчастей, приведены цены на оригинальные запасные части.
Начнём с фильтров:
Как видим, дешевле всего обойдется комплект фильтров для Rio - 1747 рублей, комплект на Весту чуть дороже - 1920 руб, а за фильтры для немецкого автомобиля придется переплатить более, чем в 2 раза - 3502 руб.
Тормозные колодки:
Комплект оригинальных тормозных колодок (передние+задние) для Kia Rio обойдётся в 2950 рублей, для Polo - в космические 6448 рублей. На Vesta установлены колодки Renault-Nissan (спереди дисковые, сзади барабанные), комплект которых обойдётся автовладельцу в 2756 рублей.
Ходовая часть/подвеска:
В этой части безоговорочным лидером является Lada Vesta, второе место достаётся Kia Rio, а стоимость запчастей для Polo снова самая высокая.
По стоимости электрики снова лидирует Lada Vesta, несмотря на то, что она оснащена Bosch-евскими электроприборами. Ощутимо дороже (почти в 1,5 раза) обойдутся поломки Kia Rio. А антилидером снова стал Поло, поломка генератора которого станет настоящей трагедией для владельца.
Кузовные части:
Как видим, стоимость кузовных элементов у Kia Rio и Volkswagen Polo примерна одинакова. А лидером снова стала Lada Vesta, восстановление которой после ДТП (не дай Бог, конечно) обойдется в 2 раза дешевле.
Подводя итоги вышесказанному: если предположить, что у описанных автомобилей будет одинаковое количество поломок, то дешевле всего обойдётся содержание Lada Vesta. Немного отстал Kia Rio, он занимает золотую середину. А дороже всего "в обслуге" Volkswagen Polo. Конечно, существует множество неоригинальных дешёвых запчастей, которые будут стоить даже дешевле, чем запчасти на Весту. Но остаётся ли Фольксваген, нашпигованный китайскими запчастями, Фольксвагеном? Пишите в комментариях, что Вы думаете на эту тему.
Понравилась статья? Подписывайтесь на канал , здесь много всего актуального и очень интересного!
Сравним цены на самые ходовые запчасти бестселлеров российского авторынка, автомобилей класса В: Lada Vesta, Volkswagen Polo Sedan и Kia Rio. А учитывая, что Skoda Rapid брат - близнец Volkswagen Polo Sedan, а Hyundai Solaris практически идентичен Kia Rio, указанные данные актуальны и для них. Цены взяты с самого популярного в России интернет- магазина запчастей, приведены цены на оригинальные запасные части.
Начнём с фильтров:
Как видим, дешевле всего обойдется комплект фильтров для Rio - 1747 рублей, комплект на Весту чуть дороже - 1920 руб, а за фильтры для немецкого автомобиля придется переплатить более, чем в 2 раза - 3502 руб.
Тормозные колодки:
Комплект оригинальных тормозных колодок (передние+задние) для Kia Rio обойдётся в 2950 рублей, для Polo - в космические 6448 рублей. На Vesta установлены колодки Renault-Nissan (спереди дисковые, сзади барабанные), комплект которых обойдётся автовладельцу в 2756 рублей.
Ходовая часть/подвеска:
В этой части безоговорочным лидером является Lada Vesta, второе место достаётся Kia Rio, а стоимость запчастей для Polo снова самая высокая.
По стоимости электрики снова лидирует Lada Vesta, несмотря на то, что она оснащена Bosch-евскими электроприборами. Ощутимо дороже (почти в 1,5 раза) обойдутся поломки Kia Rio. А антилидером снова стал Поло, поломка генератора которого станет настоящей трагедией для владельца.
Кузовные части:
Как видим, стоимость кузовных элементов у Kia Rio и Volkswagen Polo примерна одинакова. А лидером снова стала Lada Vesta, восстановление которой после ДТП (не дай Бог, конечно) обойдется в 2 раза дешевле.
Подводя итоги вышесказанному: если предположить, что у описанных автомобилей будет одинаковое количество поломок, то дешевле всего обойдётся содержание Lada Vesta. Немного отстал Kia Rio, он занимает золотую середину. А дороже всего "в обслуге" Volkswagen Polo. Конечно, существует множество неоригинальных дешёвых запчастей, которые будут стоить даже дешевле, чем запчасти на Весту. Но остаётся ли Фольксваген, нашпигованный китайскими запчастями, Фольксвагеном? Пишите в комментариях, что Вы думаете на эту тему.
Понравилась статья? Подписывайтесь на канал , здесь много всего актуального и очень интересного!
Содержание
Варианты Polo для российского рынка
Сравнительно редко встречается связка 1,4-литрового турбомотора и семиступенчатого робота DSG. Чаще это все-таки 1,6 MPI и простенький шестиступенчатый Aisin.
Системы безопасности и развлечений есть, но с оглядкой на бюджетность конструкции их немного и они бесхитростные: эйрбеги спереди и по бокам, штатная навигация, климат-контроль на вершине цепочки комплектаций. Минимум электроприводов и каких-то других сложностей.
Кузов и навесное оборудование
И два расчета на ремонт, по которым можно понять последствия удара.
Электрика
По электрике может потребовать внимания блок в водительской двери. Если видите, что стеклоподъемник или центральный замок начинают жить своей жизнью, готовьтесь к полной его замене (~ 400 – 5 400 рублей за неоригинал).
Но вернемся к насущному.
Подвеска
Крупные узлы вроде амортизаторов могут не давать о себе знать сотню тысяч километров и более, а вот мелочевка на Polo бренчит постоянно и требует внимания. Например, сайлентблоки рычагов (передних, задние – ~ 300 рублей неоригинал, ~ 900 рублей оригинал) – расходники, как и стойки стабилизатора (600-800 рублей за неоригинал).
По амортизаторам выбор широчайший – начиная с 3 500 рублей за неплохие японские и чешские варианты, но это вопрос, повторимся, каждых 100 тыс. км пути. Может, и вообще не столкнетесь с таким вопросом.
Моторы
Недолговечен и выпускной коллектор – трескается соединение каналов. Решается заменой узла на, допустим, неоригинальный за 4000-5000 рублей (а цену на оригинал вы не хотите знать).
Куда понятнее более современные агрегаты, которые ставятся на Polo после рестайлинга 2015-го и по сей день. При схожем объеме и похожей мощности они технически отличаются довольно сильно, и пока что за ними замечен если только масложор – владельцы от ТО до ТО подливают по 300-1000 мл масла. Насколько критично – смотрите по себе, цена вопроса – рублей 800 максимум.
Коробки передач
Продлить срок службы АКПП можно, если участить смену масла (с, допустим, каждых 60 тыс. км до 40 тыс. км). Особенно если в вашем регионе летом довольно жарко, а трафик плотный. Еще умельцы ставят отдельный радиатор охлаждения на коробку, но зачастую ограничиться можно просто более частой сменой масла – со старой отработки на чистенькое, свежее.
В общем, со всех сторон хорошист.
Автор: Владимир Андрианов
*** Статья авторская. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.
Много ли вы затрачиваете на обслуживание вашего автомобиля? Расскажите в комментариях.
Укажите комплектацию автомобиля. Для удобства воспользуйтесь фильтром.
| Кузов: | Лифтбэк |
| Количество дверей: | 5 |
| Коробка передач: | АКПП (робот) |
| Количество ступеней: | 7 |
| Привод: | Передний |
| Двигатель: | Бензин |
| Объём, л: | 1.4 |
| Мощность, л.с.: | 125 |
| Кузов: | Лифтбэк |
| Количество дверей: | 5 |
| Коробка передач: | МКПП (механическая) |
| Количество ступеней: | 5 |
| Привод: | Передний |
| Двигатель: | Бензин |
| Объём, л: | 1.6 |
| Мощность, л.с.: | 90 |
| Кузов: | Лифтбэк |
| Количество дверей: | 5 |
| Коробка передач: | АКПП (автомат) |
| Количество ступеней: | 6 |
| Привод: | Передний |
| Двигатель: | Бензин |
| Объём, л: | 1.6 |
| Мощность, л.с.: | 110 |
| Кузов: | Лифтбэк |
| Количество дверей: | 5 |
| Коробка передач: | МКПП (механическая) |
| Количество ступеней: | 5 |
| Привод: | Передний |
| Двигатель: | Бензин |
| Объём, л: | 1.6 |
| Мощность, л.с.: | 110 |
Выберите группу
Популярные запчасти Volkswagen Polo VI 2020-2022
Фильтр салона угольный
Автошина зимняя шипованная, Nokian Nordman 7, 185/60R15 88T XL
Фильтр масляный
Присадка в бензин
Масло трансмиссионное VAG ATF, 1Л
Автошина зимняя, Nokian Nordman RS2, 185/60R15 88R XL
Автошина зимняя шипованная, Formula Ice, 185/60R15 88T XL
Пробка сливная
Поддон АКПП Polo Sedan
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ОНЛАЙН-СЕРВИСОВ
Прокладка поддона АКПП Polo Sedan
Фара передняя левая Polo VI
Фара передняя правая Polo VI
Свеча зажигания Longlife
Бампер передний Polo VI
Запчасти для других автомобилей Volkswagen
Поиск запчастей
Содержание
Варианты Polo для российского рынка
Сравнительно редко встречается связка 1,4-литрового турбомотора и семиступенчатого робота DSG. Чаще это все-таки 1,6 MPI и простенький шестиступенчатый Aisin.
Системы безопасности и развлечений есть, но с оглядкой на бюджетность конструкции их немного и они бесхитростные: эйрбеги спереди и по бокам, штатная навигация, климат-контроль на вершине цепочки комплектаций. Минимум электроприводов и каких-то других сложностей.
Кузов и навесное оборудование
И два расчета на ремонт, по которым можно понять последствия удара.
Электрика
По электрике может потребовать внимания блок в водительской двери. Если видите, что стеклоподъемник или центральный замок начинают жить своей жизнью, готовьтесь к полной его замене (~ 400 – 5 400 рублей за неоригинал).
Но вернемся к насущному.
Подвеска
Крупные узлы вроде амортизаторов могут не давать о себе знать сотню тысяч километров и более, а вот мелочевка на Polo бренчит постоянно и требует внимания. Например, сайлентблоки рычагов (передних, задние – ~ 300 рублей неоригинал, ~ 900 рублей оригинал) – расходники, как и стойки стабилизатора (600-800 рублей за неоригинал).
По амортизаторам выбор широчайший – начиная с 3 500 рублей за неплохие японские и чешские варианты, но это вопрос, повторимся, каждых 100 тыс. км пути. Может, и вообще не столкнетесь с таким вопросом.
Моторы
Недолговечен и выпускной коллектор – трескается соединение каналов. Решается заменой узла на, допустим, неоригинальный за 4000-5000 рублей (а цену на оригинал вы не хотите знать).
Куда понятнее более современные агрегаты, которые ставятся на Polo после рестайлинга 2015-го и по сей день. При схожем объеме и похожей мощности они технически отличаются довольно сильно, и пока что за ними замечен если только масложор – владельцы от ТО до ТО подливают по 300-1000 мл масла. Насколько критично – смотрите по себе, цена вопроса – рублей 800 максимум.
Коробки передач
Продлить срок службы АКПП можно, если участить смену масла (с, допустим, каждых 60 тыс. км до 40 тыс. км). Особенно если в вашем регионе летом довольно жарко, а трафик плотный. Еще умельцы ставят отдельный радиатор охлаждения на коробку, но зачастую ограничиться можно просто более частой сменой масла – со старой отработки на чистенькое, свежее.
В общем, со всех сторон хорошист.
Автор: Владимир Андрианов
*** Статья авторская. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.
Много ли вы затрачиваете на обслуживание вашего автомобиля? Расскажите в комментариях.
Читайте также: