Дорога через волгу в китай
Дорога мечты
По словам нашего собеседника, сделать дорогу федеральной намеревались давно и тема естественным образом активизировалась после решения о строительстве М12, которая выходит именно на Ш–СГ. Соответствующая развязка появится примерно в 5 км от соединения Ш–СГ с участком М7 в сторону Набережных Челнов. Таким образом, данный пятикилометровый отрезок в любом случае придется расширять до четырех полос, чтобы соответствовать скоростным параметрам М12. А следом, по словам нашего собеседника, решено довести до аналогичных стандартов остальные 35 км Ш–СГ.
299 км пути условно разделили на четыре участка: Шали – Сорочьи Горы (40 км), мостовой переход через Каму (14 км), Алексеевское – Альметьевск (145 км), Альметьевск – Бавлы (100 км).
Строительство первой очереди (две полосы) Ш–СГ начали в 1998 году и завершили в 2010-м, потратив 3,9 млрд рублей (2,7 — млрд республиканских, 1,2 млрд — федеральных). Вторую очередь наметили построить к 2012-му и предполагали уложиться в 4,3 млрд рублей. Первый пусковой комплекс мостового перехода через Каму запустили в 2002 году, второй завершили в 2016-м.
Дорога в Китай — гуд-бай?
Но дело затормозилось на федеральном уровне. Первые соглашения подписали еще в 2008 году. С тех пор КНР и Казахстан в полной мере потрудились над прокладкой дороги, а в России все дискутировали о трассировке. Дело сдвинулось с мертвой точки после того, как приняли решение о строительстве платного автобана М12 Москва – Казань. Он продолжит 573-километровый отрезок от Санкт-Петербурга и закончится стыковкой с Шали – Сорочьи Горы. Казалось бы, вот оно, приближение мечты о перемычке М7–М5.
Сегодня это единственный участок перемычки, где ведутся работы, точнее, не останавливаются второй десяток лет. Комаров говорит, что финансирует стройку по мере возможности и воспринимает ее как надежный вклад.
Считаю, вложение в дорогу — это вложение в швейцарский банк. Даже более гарантированное, ведь швейцарские банки тоже лопаются.
Федералам отдают безвозмездно, но Татарстану это выгодно
Впрочем, из слов Сотникова следует и то, что мечту о местном коридоре в КНР забывать не надо. По его словам, Китай ищет все возможные пути доставки грузов, идет по всем направлениям сразу — в Поднебесной поняли, особенно после недавнего суэцкого кризиса, что нельзя застопоривать логистику.
Губернатор Дмитрий Азаров дал старт надвижке первых
Фото: правительство Самарской области
Общая стоимость работ оценивается в рублей. Объем федеральной поддержки с 2019 по составит более .
Сейчас готовность объекта составляет 25%. Уже к концу года прогнозируется 40%-я готовность.
Мост соединит два берега в одном из самых узких мест Волги
Фото: правительство Самарской области
— Работы идут без сбоев и отклонений. Это не значит, что нет сложностей. Они всегда есть при строительстве, а тем более таких масштабных проектов. Но все эти сложности мы преодолеваем совместно с нашими партнерами по этому проекту. И, уверен, так будет до момента ввода в эксплуатацию, а потом и во время эксплуатации этого объекта — на десятилетия вперед, — сказал глава 63 региона.
Процесс надвижки будут контролировать не только профессиональные специалисты. Мониторинг состояния надвигаемых металлоконструкций будет идти с помощью специальных датчиков и цифрового оборудования.
Всего предстоит выполнить надвижку строений, длина 20 из которых составляет .
Процесс надвижки будет идти с двух сторон: с левого берега Волги в районе села Подстепки и правого — от деревни Климовка, где процесс установки пролетных строений начнется в августе. Пролеты — металлические, их сборка идет непосредственно на стройплощадках. Там же все конструкции проходят антикоррозийную обработку. Это позволяет сократить сроки производства работ и максимально избежать негативного влияния на окружающую среду, в том числе на акваторию водохранилища.
Пролеты — металлические, их сборка идет непосредственно на стройплощадках
Начну издалека. Федеральная автодорога М5 "Урал", по простому М5 знакома большинству автомобилистов страны, связывает Москву, Рязань, Самару, Уфу, Челябинск и множество небольших городов, поселков, деревень и населенных пунктов. Протяжённость 1879 километров.
И есть у неё одно из узких мест, знакомое множеству автомобилистов и не только. А именно - участок дороги начинающийся пересечением города Тольятти (транспортные потоки М5 и города пересекаются), далее прохождением по плотине Жигулёвской ГЭС (сужение с 4х до 2х полос), съездом на полуостров Копылово ( пересечение встречного потока со стороны Тольятти) и продолжается пересечение города Жигулевск ( сужение полос, затяжной подъём в гору и пересечение с транспортными потоками Жигулевска).
Итого около 11 км дороги федерального значения, которая является средством связи между собой Тольятти и Жигулевска, транзитом для транспорта, проезжающего мимо них и также средством связи между собой разных райнов этих двух городов. До кучи добавим что огромное количество тольяттинцев, самарцев имеют дачи, дома на другой стороне Волги, и просто любят скататься отдохнуть в заповедник Самарская Лука, чем добавляют нагрузку на эту дорогу.
Для разделения транспортных потоков Тольятти и М5 в 2015 году началось строительство трёхуровневой развязки (срок сдачи уже перенесли с 2019 на 2020) что добавило постоянное изменение транспортных потоков через город и ещё большую нагрузку на участок дороги. Ну просто в пылу стройки забыли перенести ЛЭП чтобы не мешала, но это тема стоит отдельного поста)
Что имеем - будни, нормальная погода, не дачный сезон - этот участок дороги спокойно проезжается за 12-15 минут с соблюдением скоростного режима и любованием на Волгу и горы с плотины Жигулевской ГЭС.
Но стоит на этом участке дороги произойти ЧП, в виде снегопада, ДТП, наступить пятнице в дачный сезон, дорога сразу превращается в пробку, которая может стоять от Зеленовки до Переволок, а это около 50 км. Без движения можно простоять энное количество часов, пока последствия ЧП не ликвидируют. Личный рекорд - 8 часов зимой и 6 часов летом. Дорога стоит намертво, развернутся можно только назад, если понял что встанешь в пробку. Заехал на плотину ГЭС - развернутся нельзя вообще, справа и слева Волга).
Стандартный вид летом на картах пробок. Дальнобои называет это место "иголье ушко", "бутылочное горлышко" и прочими, в большинстве своём, нецензурными эпитетами.
В общем, все плохо и запущено. Страдают местные, транзитники, нагрузка на дорогу колоссальная, на водосливную плотину ГЭС еще больше.
Дав понятие ситуации, переходим к непосредственно теме поста - Климовский мост или обход Тольятти. Стройка эта уже началась и исправит ситуацию вот так:
А теперь подробно. Планы о строительства еще одного моста через Волгу дублером М5 в Поволжье начинали строится со времен строительства Жигулевской ГЭС, более-менее предметно начинали проговариваться примерно в 1985 году, и в 1990 свелись к тому что мосту быть. Определилась и площадка для строительства - город Октябрьск неподалеку от Сызрани. Далее бахнул распад СССР и стало как-то не до новых строек. Проект затих и его положили под сукно. Но годы шли, страна, вслед за ней её жители начали как-то крутится, копить жирок, массово покупать автомобили, нагрузка на М5 в узком месте возрастала всё больше, и про мост снова вспомнили.
История более-менее хронологически начинает прослеживаться с 2005 года, когда губернатор Самарской области Константин Титов обратился в Правительство РФ с предложением строительства мостового перехода через Волгу. Правительство губернатора поддержало. Строительство мостового перехода через Волгу было включено в проект "Автомобильные дороги" Федеральной программы "Модернизация транспортной системы России" на 2002 – 2010 годы. И всё завертелось. Меееедленно так. Начались неспешные изыскания средств, изучение стройплощадки, составление проектной документации и прочие работы.
В 2006 году в области стартовала масштабная компания строительства моста через Волгу в районе Октябрьска: в ходе тендера стоимостью 80 млн руб. на разработку проекта моста был выбран московский проектировщик - ОАО "Гипротрансмост". Но, спустя два года выяснилось, что областной Минтранс окончательно еще не определился, где собственно строить мост. Кроме варианта стройки моста в районе Октябрьска, начал рассматриваться вариант строительства в районе села Климовка, и с рядом с селом Заволжье.
В 2008 году в процесс вмешался крупный частный инвестор, имя которому АвтоВАЗ. Губернатор области Владимир Артяков, руководивший АвтоВАЗом с 2006 по 2007 год, дал поручение рассмотреть предложение АВТОВАЗа и счел реализацию проекта строительства моста в районе Климовки возможной на основе частно-государственного партнерства. При этом группа "АВТОВАЗ" должна взять на себя обязательства по подготовке проектно-сметной документации и указать проценты финансирования. Ещё раз рассмотрев все площадки для строительства обласной Минтранс склонился к стройке рядом с Тольятти, аргументировав это расширением транспортной составляющей города, близостью крупных предприятий и строительством техно-парка "Жигулевская долина". На 2008 год стоимость строительства оценили в 40 млрд. рублей.
Далее проект затих до 2012 года, когда губернатор Самарской области Николай Меркушкин на встрече с президентом обратил его внимание на состояние дорог области и поднял вопрос о постройке моста до 2018 года, к ЧМ по ногомячу в России. Президент, в свою очередь, поручил губернатору подготовить предложение по строительству нового моста в Тольятти.
Наконец, в 2013 году, на сайте Госзакупок появилось следуещее:
В сентябре 2016 года на месте строительства были завершены изыскательские работы и началась разработка проектно-технической документации. Стали известны предварительные параметры этого моста: его протяженность составит 3,8 км.
В июле 2017 специалисты Главгосэкспертизы России одобрили проект строительства моста через Волгу у села Климовка. Возведение моста вошло в первый этап программы строительства трассы Центр — Поволжье — Урал. Длина новой дороги — 11,114 км, из них 3,7542 км отведено под мост.
Новый мост будет стальным. Под его строительство выделят земли в Шигонском и Ставропольском районах. Заверзение сторительства - 2024 год.
Подготовительные работы при этом на обоих сторонах Волги уже велись, работала геологоразведка, геодезисты, представители 46 Мостотряда.
Вид на месторасположения будущего моста.
Строить тольяттинский мост будут те же бригады, которые возводили Керченский мост. В декабре 2019 два мостотряда завершают последние работы на юге и частично уже передислоцировались в Самарскую область. Мостостроители, около 70 человек в каждом отряде, осваиваются уже на обоих берегах Волги. Но рабочих будет гораздо больше. Около Климовки строится рабочий городок на 600 человек, под Тольятти - ещё на 400.
Но это не все. Новая дорога – часть глобального проекта – российского участка международного маршрута из Европы до Западного Китая,
которая пройдет и по территории нашей области.
Транспортный коридор Европа—Западный Китай — один из крупнейших международных инфраструктурных проектов современности, который должен быть реализован к 2023 году на территориях России, Казахстана и Китая. По масштабности и влиянию на развитие континента его можно сравнить со строительством Суэцкого канала, Транссибирской магистрали и тоннеля под Ла-Маншем. (с)
Из презентаций Самарского правительства:
Таким образом, во-первых принят чрезвычайно благоприятный для нашего региона вариант. Во-вторых реализация проекта существенно ускоряется – судя по словам Мишустина принято политическое решение. Смотрим на перспективы и наш участок проекта.
Из выступления на том же совещании в Елабуге зампреда правительства Хуснуллина:
“…в районе Канаша строим большую развязку
На участке от Сагарчин, от границы с Казахстаном, до Канаша у нас участок тольяттинский уже в проектировании, мы в ближайшие месяцы зайдём в стройку. На самой дороге, существующей от Тольятти до Канаша, мы за счёт средств Росавтодора планируем провести капитальный ремонт и расширить до четырёх полос (сегодня она двухполосная)- И в дальнейшем по мере необходимости мы будем реконструировать участок от Самары фактически до Оренбурга и до границы с Казахстаном. И тогда получим полноценную связь с Казахстаном и нашей дорогой М12″.
(с)
На прошлой неделе в “Российской газете” был опубликован репортаж о вводе третьего пускового участка Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД), который связал трассы М-7 “Волга” и М-11 “Нева” в обход столицы и (в том числе) стал еще одним участком нового транспортного коридора “Европа-Западный Китай”. О проекте в целом власть почему-то говорит крайне мало, но опубликованная схема еще раз подтвердила: “новый великий шелковый путь” (как называют дорогу неофициально) пройдёт через Ульяновск.
В новой публикации официальной газеты еще раз подчёркивается масштаб и значимость трассы для страны:
-До 2045 года, по оценке, поступления от налогов на маршруте Европа – Западный Китай составят 600 млрд рублей, его вклад в валовый продукт регионов – около 2,4 трлн рублей.
Из имеющейся информации по российскому участку международного маршрута из Европы до Западного Китая.
Протяженность — 2,3 тыс. километров. В свою очередь, состоит из трех участков.
Первый — от Санкт-Петербурга до Москвы (573 км) построен.
Третий – ветка на Ульяновскую и Самарскую область и, далее, через Оренбуржье на Казахстан и Китай, где свои участки трассы уже построили. Об этом, непосредственно касающемся нас участке большого проекта пока говорят меньше.
Из выступления на том же совещании в Елабуге, на котором Мишустин озвучил ускорение строительства М-12. Зампред правительства Хуснуллин:
“…в районе Канаша строим большую развязку
На участке от Сагарчин, от границы с Казахстаном, до Канаша у нас участок тольяттинский уже в проектировании, мы в ближайшие месяцы зайдём в стройку. На самой дороге, существующей от Тольятти до Канаша, мы за счёт средств Росавтодора планируем провести капитальный ремонт и расширить до четырёх полос (сегодня она двухполосная)- И в дальнейшем по мере необходимости мы будем реконструировать участок от Самары фактически до Оренбурга и до границы с Казахстаном. И тогда получим полноценную связь с Казахстаном и нашей дорогой М12″.
Отметим, что уже активно строится и объездная Тольятти. И её часть – новый мост через Волгу в районе Климовки.
Из презентации Самарского правительства:
Согласно проекту, автомобильная дорога будет иметь четыре полосы движения — по две в каждую сторону. Автомагистраль с максимальной скоростью движения 120 км/ч позволит существенно сократить время на поездку от Москвы до Самары…
(с)
Глядя на наш отрезок трассы, ожидаем заявленное Хуснуллиным расширение трассы на Канаш до 4-х полос.
Читайте также: