Самый большой шлюз на волге

Обновлено: 28.01.2025

Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal

После возвращения с всемирной выставки в Париже, скультптура Веры Мухиной "Рабочий и колхозница" должна была быть расположена не в Москве, а на Волге, в городе Рыбинск. Но в итоге они стали украшением ВДНХ, а место у Рыбинского шлюза, с видом на водохранилище, заняла скульптура "Мать-Волга".

1. В прошлый раз мы доплыли до Рыбинского водохранилища, с него и продолжим. Одно из крупнейших искусственных водохранилищ мира образовано водоподпорными сооружениями Рыбинского гидроузла перекрывающими русла двух рек: Волги и Шексны. Заполнение водохранилища шло с 1941 по 1947 годы. После наполнения чаши водохранилища под водой оказались несколько городов, десятки деревень, леса и луга.

2. Вид на камеры Рыбинского шлюза. Справа, за кадром, место, где стоит скульптура "Волга", о которой говорилось в начале. На заднем плане, за шлюзом, виден один из районов Рыбинска.

3. Шлюзование занимает около 30 минут, из них 5-10 минут время на вход в камеру и швартовку.

4. После выхода из камеры шлюза, слева видно здание Рыбинской ГЭС. Гидроузел включает в себя здание ГЭС мощностью 346 МВт, сооружённой на старом русле Шексны, земляные русловые плотины и сопрягающие их дамбы, бетонную водосливную плотину и двухниточный шлюз, сооруженный на русле Волги.

5. А справа - Рыбинск. До 1504 поселение называлось Усть-Шексна, до 1777 — Рыбная слобода, до 1946 — Рыбинск, до 1957 — Щербаков, до 1984 — Рыбинск, до 1989 — Андропов. Речной вокзал. В центре - Спасо-Преображенский собор.

6. Автодорожный мост в Рыбинске, открытый в 1963 году. По центру на горизонте - шлюз.

7. Водозабор у Рыбинска.

8. Вид рейда при подходе к городу снизу. Как и в Ярославле, здесь действует крупный нефтерейд.

9. В нескольких часах хода вниз по Волге по обоим берегам расположен город Тутаев. Воскресенский собор на правом берегу.

10. До революции Тутаев назывался Романов-Борисоглебск. Казанская Преображенская церковь на левом берегу.

11. Церковь Троицы Живоначальной на левом берегу.

12. Церковь на левом берегу Волги, вблизи Ярославля.

13. Снова левая сторона. Толгский Введенский монастырь в поселке Толга у Ярославля.

14. Затем Волгу пересекают сразу три моста: новый, 2006 года постройки, автодорожный, затем мост Северной железной дороги, дореволюционной постройки (на фото) и городской автодорожный.

15. Как и в большинстве волжских городов, с закрытием регулярного пассажирского движения по Волге, речной вокзал Ярославля выполняет функции кафе-ресторана совмещенного с торговыми точками.

17. Церковь Иоанна Златоуста и Церковь Владимирской Божьей Матери в Коровниках (Ярославль).

18. Ярославский судостроительный завод, успешно работающий и в настоящее время: строит военные катера и вспомогательный флот, в том числе и морского класса.

19. На участке Ярославль - Кострома крупных городов нет, зато много деревень и церквей, названия которых я затрудняюсь определить.

20. Церковь Смоленской божьей матери в селе Диево Городище.

21. До Костромы от Ярославля около 3 часов хода. Ипатьевский монастырь.

22. Городские торговые ряды.

23. В 20-е годы прошлого века Кострому хотели переименовать в "Ленин-на-Волге".

24. В Костроме два моста: авто и железнодорожный (на фото).

25. В двух часах хода, ниже Костромы, на правом берегу находится город Волгореченск. Одно из градообразующий предприятий - Костромская ГРЭС, тепловая электростанция 1969 года постройки.

26. Чуть ниже по Волге, на правой стороне находится Плес - город без промышленных предприятий, но со множеством церквей и прекрасными видами на Волгу с холмов.

27. Наиболее тесно связан с Плёсом Исаак Левитан, написавший здесь многие из своих главных полотен. В настоящее время в городе активно развивается строительство частных баз отдыха и клубов.

28. В двух часах плавания ниже Плеса находится город Кинешма. Справа Троицкий зимний храм, слева, с колокольней, Успенский летний храм.

29. Речной вокзал - торговый центр.

30. В городе удивительным образом сочетаются различные архитектурные эпохи, от дореволюционных, до советской строений 50-70-хх годов. Жаль, что я тут был всего один раз, в 2004 году и фотографий не так много.

31. Автодорожный мост в Кинешме, классический пример волжских мостов-долгостроев, как, например в Ульяновске или Волгограде. Сооружение было начато в 1984 году, когда предполагалось построить авто-железнодорожный переход. Затем от железной дороги отказались, на несколько лет стройка была заморожена, достроен лишь в 2004 году.

32. На правом берегу Горьковского водохранилища расположен Юрьевец — самый старый город в Ивановской области, основанный в 1225 году.

33. Берег Горьковского водохранилища.

35. Верхний шлюз Горьковской ГЭС в Городце. Строительство ГЭС началось в 1948, закончилось в 1959.

38. Ремонт камеры шлюза.

39. Пристань Галанино в Городце, между двух шлюзов. Здесь расположен Городецкий судостроительный-судоремонтный завод и база флота Волжского пароходства.

40. Нижний шлюз. Вид из Городца.

41. Между Городцом и Нижнем Новгородом, на правом берегу Волги, расположен город Балахна, основанный в 1474 году под названием Соль-на-Городце, родина Кузьмы Минина..

42. Одно из крупнейших предприятий города - целлюлозно-бумажный комбинат "Волга". Предприятие является вторым по величине в России производителем газетной бумаги после Кондопожского ЦБК.

43. Из-за обмеления и недостатка воды участок Городец - Нижний Новгород является самым проблемным на Волге. Проход крупнотоннажных судов зачастую затруднен или даже не возможен. Их пропуск осуществляется со сбросом воды с ГЭС.

45. Далее на правом берегу Волги - "Красное Сормово" — судостроительное предприятие в Сормовском районе Нижнего Новгорода, одно из старейших предприятий в данной отрасли. Основано в 1849 году.

46. Сормовская ТЭЦ.

47. Борский совмещенный авто-железнодорожный через Волгу в Нижнем Новгороде.

48. По верхнему ярусу осуществляется движение автотранспорта, по нижнему - железнодорожного.

49. Очередную часть рассказа, о путешествии из Москвы в Астрахань по Волге, мы завершаем в

Продолжение скоро последует.

Верно. Немного пояснений для тех кто не знает историю этого монумента:

Железно-медный Ульянов занимает не свое место. Изначально постамент, на котором сейчас стоит Ленин, был приготовлен для монумента, посвященного 300-летию династии Романовых. И заложен он был царем Николаем II в 1913 году во время приезда в Кострому. Это должно было быть грандиозное сооружение, не имеющее аналогов в России и Европе. И лишь в 1928 году на постамент водрузили Ленина. Первый вождь был сделан из железобетона. Но в конце 70-х начале 80-х годов памятник начал разрушаться. У каменного Ильича отвалился подбородок. По всей конструкции пошли заметные трещины. В 1981 году, когда было принято решение о замене бетонного памятника вождю пролетариата на металлический, проектировщики задумали на теле железного Ильича сделать стальные шипы, чтобы птицы не садились и не портили облик Ульянова. Но Обком партии не позволил этого сделать. Новый памятник Ленину соорудили в 1982 году. Однако и эта конструкция оказалась несовершенной. Металл стал ржаветь. Последний технический анализ монумента, показал, что памятник в критическом состоянии. Костромской Ильич показывает на городскую тюрьму, построенную еще в прошлом веке, но действующую до сих пор.

Как всегда увлекательный экскурс, сколько там церквей, смотрю их реставрируют, не дают развалиться истории.

Да, реставрируют много. Единственное, что не знаю судьбу церкви на фото 12. Снимал ее в 2004 (в посте) и 2006 годах - изменений не было, такая же разваливающаяся оставалась.

Навеяло крайней фотографией: а реально от Нижнего сейчас прокатиться куда-нибудь на Метеоре или еще чем-то на подводных крыльях? Несколько лет назад в докризисную эпоху вроде ходил метеор до Ярославля (или все же не ходил?).

По дороге от Москвы к Волге каждое судно с помощью шлюзов опускается на несколько метров и поднимается, возвращаясь обратно. Теплоход ездит по воде как на лифте, впереди и позади движутся водные ворота. На обратном пути прибывающая вода бурлит, а ты стоишь заворожённо, словно в игрушечном кораблике.

Это надо увидеть. Это надо прочувствовать. Это надо показать детям и внукам. А еще на некоторых шлюзах, да и вдоль всего водного пути, стоят интересные скульптуры. Как не пропустить все это? Расскажу в настоящем очерке. О речном вокзале и подводных камнях начала путешествия читайте тут.

Третий шлюз. Наверху - "Каравеллы Колумба". Из него наш теплоход, стартовавший из Москвы в 14.30 выходил в 21.54. Фото Полины Кудрявцевой

От Москвы до Калязина на машине ехать часа три, а на трехпалубном кораблике идти почти сутки. Шутка ли, инженерная система в шлюзе специально для вашего теплохода (ну может, еще для парочки попутчиков), будет в отдельно взятом каменном мешке менять глубину канала. И судно со всеми пассажирами опустится вниз, но не уйдет под воду. На это время нужно. Поэтому путешествие на теплоходе по реке – это не про то, как быстро добраться из точки А в точку Б.

Ходить на теплоходе по реке – это созерцать восходы и закаты, слушать пение птиц и плеск волны, вести неспешные беседы с близкими и узнавать случайных попутчиков будто старых знакомых.

Это место и время настоящей жизни. Без гаджетов. Если есть желание, конечно. Так-то худо-бедно интернет на борту обычно работает. Но это шанс пожить немного без него.

Круизы из Москвы стали возможны менее ста лет назад – после постройки канала имени Москвы, хотя задумки были и у Петра Первого. Со 2 мая 1937 года канал соединяет реки Москву и Волгу.

Круизный теплоход в среднем проходит эти 128 километров за 8 - 12 часов. Так долго, потому что судну нужно пройти 6 шлюзов. На один уходит не менее получаса. А иногда теплоход стоит и ждет попутчиков, чтобы войти в шлюз вместе.

Один из шлюзов Рыбинского гидроузла перегорожен баржей. Видимо для ремонта. Немного напоминает недавнюю ситуацию на Панамском канале. Его длина, кстати, на треть меньше, чем у канала им. Москвы - всего 81,6 м. Фото Александры Кудрявцевой

Я расскажу об основном маршруте к Волге из Северного Речного Вокзала через канал имени Москвы . По нему до разных городов я путешествовала четырежды.

Пассажирам иных теплоходов раздают расписание шлюзования. Правда, такое бывает редко: у корабликов обычно не бывает за сезон двух одинаковых круизов, да и к чему создавать соблазн для пассажиров - требовать от капитана соблюдать жесткий тайминг. Тут река – не всё от человека зависит.

Обычно время прохождения шлюза можно уточнить у методиста, директора круиза или менеджера на ресепшен. Часто такая информация сообщается и по корабельному радио. Еще можно задать вопрос старпому или кому-то другому из команды. А при входе на борт даже самому капитану.

Но неплохо ориентироваться и самому: когда примерно и чего ожидать.

Когда первый шлюз

Всего на канале имени Москвы 10 шлюзов. Нумерация - не от Москвы, а к Москве. Но это все для специалистов . Нам, путешественникам, важно знать, что от Северного Речного вокзала до Дубны мы пройдем шесть шлюзов .

Первый (он по нумерации шестой) – в Икше. К нему нужно быть готовым примерно через четыре часа после того, как теплоход отойдет от вокзала.

На теплоходе обычно холоднее, чем на берегу. Особенно помогают штормовки и капюшоны. Тут мы выходим из шлюза. Фото Александры Кудрявцевой с носа теплохода.

В этот раз я даже специально подбирала круиз по времени, так хотелось снова посмотреть, как теплоход входит в каменный мешок, как закрываются ворота и бурлит вода. Вроде ничего такого, но ведь ни на что не похоже.

В нашей "ванне" уровень воды уже немного понизился. Скоро мы выйдем из шестого шлюза (первого от Речного вокзала). Фото Александры Кудрявцевой с кормы.

Вот теплоход на уровне бортика, спускается всё ниже. И вот уже слева и справа не видно никаких деревьев: мы – в коробочке без крышки.

Теплоход опускается все ниже. Железный занавес за теплоходом поднимается все выше. Фото с кормы Александры Кудрявцевой.

Чего и когда ждать после первого шлюза

Теплоход в среднем проходит шлюз минут за 40. Шлюзы идут попарно. В данном случае, следующий - второй по факту и пятый по нумерации – через 15 минут .

Девушка с парусником из парка Речного вокзала. В этот раз скульптуру "Водный путь" я пропустила. Фото Александры Кудрявцевой

Примерно через два часа будет еще одна пара шлюзов в Яхроме (то есть через семь часов от Москвы). Там суда опускаются (и поднимаются на обратном пути) на 8 метров.

Выходим из шлюза с каравеллами. На обратном пути, когда мы были высоко, заснять шлюз не удалось. Фото Полины Кудрявцевой

Четвертым по факту и третьим по официальной нумерации будет известный шлюз с каравеллами Колумба . Специалисты спорят, насколько они похожи на суда именно этого типа. А потом, продолжая пикеровку, вопрошают, а действительно ли на каравеллах Христофор Колумб открыл Америку? А дальше уже можно спорить: открывал или не открывал… Но нам не суть.

На эти кораблики размером 12 х 5,5 х 9 метров, установленные на крыше шлюзовых башен, любопытно посмотреть и днем и ночью, когда они красиво подсвечиваются. И вроде как уже никто не спорит, что корабли Колумба были всего в два раза больше. Нынешние макеты были сделаны в начале девяностых – предыдущие пришли в негодность.

Через четыре километра после шлюза с каравеллами с правой стороны будет 13 метровый Крест. Его установили в 1997 году в память людей, погибших при строительстве канала. От травм и болезней умерло двое из десяти человек, возводивших канал.

В этот раз крест мы проходили ночью. Фото сделано Александрой Кудрявцевой несколько лет назад в круизе до Твери.

По большей части все они были заключенными Дмитровлага. По официальным данным, за пять лет стройки - 22 842 человек.

Следующая скульптурная композиция еще через пять километров . В поселке Орево . Две девушки и юноша, играющие в мяч и еще девушка-колхозница. На противоположном берегу – девушка-летчица и такая же композиция спортсменов.

Если не знать происхождения скульптур, странно их увидеть посреди леса. Фото Александры Кудрявцевой было сделано несколько лет назад.

И, наконец, на входе в канал, теплоход заходит в шлюзы номер один и два . Если в Москве вы садились днем, то придете к ним глубокой ночью. Но, если повезет, то на обратном пути, вы увидите их при дневном свете.

Шлюзы и памятники на обратном пути

А оказалось, что воспоминания закрепили в голове не то, что происходило по дороге туда, а обратный путь, к Москве.

Но запертые ворота вы видите сразу и без вариантов заходите в замкнутое пространство. Раньше, когда вы оказывались в шлюзе, про поднятые ворота вы и не ведали: вначале они были под водой.

Вначале процесса воды в коробочке немного, поэтому видится все по-другому. Вы входите в огромный каменный мешок, где темно и не видно деревьев. А впереди – высокий железный занавес. И вот позади вашего кораблика - уверена, в такой ситуации любой корабль может показаться суденышком – закрываются огромные ворота. Но это ненадолго.

Вода начинает бурлить. В стенках ворот открываются водоводы и потоки воды заполняют ванну. И вот с верхней палубы уже видны деревья. Еще чуть-чуть и теплоход возвышается над стенами канала. Мир вернулся, справедливость восстановлена.

Первый шлюз (от Москвы – шестой) находится около Дубны, в Иваньковском водохранилище.

В начале канала, между плотиной ГЭС и шлюзом стоит двадцатипятиметровый Ленин .

Он - по правому борту, если идти от Углича. Вместе с постаментом - аж 37 метров, это высота 12 этажного дома. До 1962 года напротив стоял такой же огромный Сталин.

Второй шлюз (от Москвы – пятый) будет часа через полтора после Ленина.

До него можно посмотреть на:

Большой Волжский маяк стоит на дамбе между Иваньковским водохранилищем и озером Лебяжьем. Сейчас маяк отреставрировали, он действует во время навигации – с конца апреля до середины ноября. Высота - 25 метров.

автомобильную переправу (всего на канале из 14 переправ сейчас действует только две, вторая - в деревне Мельдино, это в нескольких километрах от второго шлюза).

От берега до берега паром идет четыре минуты. За один рейс может взять девять легковых автомобилей и 50 пассажиров. В 2019 проезд одного человека стоил 15 рублей и 215 – 315 рублей нужно было заплатить за переправу легковушки.

первые из семи заградительных ворот . При необходимости ворота можно поднять за полчаса. Так части канала и водохранилища станут изолированы друг от друга.

Примерно через час после заградительных ворот будет второй шлюз (пятый, если считать от Северного речного вокзала).

На крыше башен второго шлюза (пятого от Москвы) расположены скульптуры, которые изображают строителей канала. Фото Александры Кудрявцевой

Всего на Волге 18 шлюзов (правда, в этом подсчете учитывается и шлюз номер один канала имени Москвы). Какие теплоход проходит, зависит от маршрута.

Так, до Ярославля будет еще два - в Угличе и в Рыбинске.

Точнее, в Рыбинске шлюзов два , и они расположены параллельно. Через шлюзы суда идут в противоположных направлениях. Перепад воды 18 метров.

В этом гидротехническом сооружении шлюзование идёт быстрее (не более 30 минут). Вода через водопроводящие галереи выходит за ограждением плотины и бурления внутри не происходит. Таким образом при изменении уровня воды в канале суда стоят довольно смирно.

Очевидцы говорят, что наш теплоход прошел очень близко от скульптуры. Но я не успела увидеть. В этот момент поднялась настоящая буря, мне чудом удалось сделать хотя бы такое фото. Но интернет - великая вещь. И без моего вклада фото "Матери Волги" там много.

По задумке, одной рукой девушка приветствует корабли, входящие в Волгу из Рыбинского моря, в другой держит свиток чертежей с планом ГОЭЛРО (государственный план электрификации Советской России после Октябрьской революции 1917 года).

Вначале на этом месте планировалось установить знаменитую скульптуру Мухиной "Рабочий и колхозница". Но монумент был готов раньше, чем завершилось строительство гидроузла. Временно его разместили на ВДНХ. Там он и остался.

2. Нижне-Свирский гидроузел и его шлюз (напор 11,0 м; 17,30 м над уровнем моря; камера 198 × 21,5 м). Именно это место является самым узким на всем Волго-Балтийском водном пути.

19 декабря 1927 года состоялась закладка Нижне-Свирского гидроузла, который впервые возводился на мягких грунтах основания. За пять лет строительства (1928 - 1933 годы) был сооружен сложнейший гидроузел, состоящий из бетонной водосливной плотины, гидростанции, судоходного шлюза и береговых земляных дамб. Шлюз в составе гидроузла размерами 200×21,5×4,5 м с напором 12 м стал первым бетонным сооружением на трассе Мариинского водного пути.

4. Нижне-Свирский шлюз расположен на реке Свирь, у посёлка Свирьстрой, на трассе Волго-Балтийского водного пути. Шлюз был построен в 1927 - 1936 годах вместе с Нижне-Свирской гидроэлектростанцией. Шлюз этот однониточный однокамерный. Длина камеры составляет 198 м, а ширина - 21,5 м. Верхние и нижние ворота шлюза двустворчатые.

Первоначально трасса Мариинской водной системы соединяла собой Рыбинск, Шексну, Белое озеро, Ковжу, Мариинский (с 1886 г. - заменивший его Ново-Мариинский) канал, проложенный через водораздел между бассейнами Каспийского и Балтийского морей, Вытегру, Онежское озеро, Свирь, Ладожское озеро и Неву (около 1054 верст). Собственно, Мариинской системой являлась часть пути от Волги до Онежского озера. В 1829 году был открыт Северо-Двинский канал, соединивший Шексну и озеро Кубенское. Он соединил систему через Сухону и Северную Двину с Белым морем. Для более безопасного плавания небольших судов по Белому, Онежскому и Ладожскому озёрам были проложены обходные каналы - Белозерский, Онежский, Ново-Свирский, Ново-Сясьский и Ново-Ладожский. Первые суда по Мариинскому водному пути прошли уже в 1808 году. За первые два года работы Мариинской системы по ней в сторону Петербурга прошло 2012 судов грузоподъёмностью до 160 т. Система стала основной транспортной коммуникацией, связавшей Петербург с центральными районами страны. Впоследствии по Мариинской системе осуществлялся экспорт пшеницы в Европу. К концу XIX в. Мариинская водная система имела протяжённость 1145 км. От Рыбинска до Санкт-Петербурга в среднем можно было добраться за 110 суток, минуя 28 деревянных шлюзов. На трассе Мариинской системы насчитывалось 39 маломерных судоходных шлюзов, из них 34 были деревянными. Система трижды капитально перестраивалась, при этом габариты её сооружений и пути каждый раз увеличивались. Последняя реконструкция была произведена в 1896 году с расчётом на суда грузоподъёмностью до 600 тонн. Для своего времени Мариинская система была выдающимся гидротехническим сооружением и имела большое стратегическое и экономическое значение. Кстати, в 1913 году она была даже удостоена на Всемирной выставке в Париже Большой золотой медали. Но со временем, в начале XX века Мариинская система уже не удовлетворяла транспортные потребности России и было решено создать новый канал.

5. Верхне-Свирский гидроузел и его шлюз (напор 15,9 м; 32,60 м над уровнем моря; камера 281 × 21,5 м).

6. Верхне-Свирский шлюз. Он был построен в 1951 году, но свою работу начал только в 1952 году. Этот шлюз однониточный однокамерный. Его габариты 290×21,5×14 м. Камера шлюза вмещает в себя в среднем по два корабля на одно шлюзование. Через шлюз проходит дорога в ближайшие поселки и деревни, на другой стороне реки относительно города.

Строительство нового Волго-Балтийского водного пути было начато в 1940 году, но в 1941 году из-за начала Великой Отечественной войны стройку пришлось законсервировать. Возобновлена она была после завершения ударной послевоенной гидростройки - Волго-Дона. После ВДСК большое количество строительной техники было переброшено на Волго-Балт, был создан трест Волгобалтстрой, но в 1953 году после смерти И. В. Сталина строительство было законсервировано, хотя к этому времени уже были выкопаны котлованы и даже началась укладка бетона в конструкции шлюзов № 1 и № 2. В 1955 году Правительство СССР вновь решило продолжить стройку, но заказчиком уже стало не МВД, а Министерство речного флота, причем было выдвинуто условие о сокращении сметы строительства.

Новый проект был несколько пересмотрен, так вместо 9 шлюзов стало 7, также была изменена схема возведения водораздельного канала и т.д. С 1959 года Волго-Балтийский водный путь был объявлен первоочередной стройкой семилетки. В дальнейшем проект также корректировался по мере необходимости. Так, например, по первоначальному проекту предполагалось создать на Волго-Балтийском водоразделе мощный гидроузел с насосной станцией для подачи воды на нужды шлюзования. Ленинградские же инженеры предложили вместо этого понизить уровень канала на водораздельном участке и создать единый водораздельный бьеф протяженностью 270 км с включением в него Белого озера. Оно превращалось, таким образом, в резервуар, питающий весь этот участок самотечной водой. Правда, объем земляных работ при этом увеличивался, зато исключалось сооружение двух шлюзов и двух плотин, а сокращение числа шлюзов не только удешевляло стоимость строительства, но и увеличивало пропускную способность водного пути, а также сводилась к минимуму и необходимость в затоплении части территории.

8. Мы впервые проходили шлюзы, для нас это было в диковинку и вызывало массу эмоций!

2. Сухогруз входит в подходной канал.

3. Теплоход с туристами в одной из камер шлюза.

4. Сухогруз "Сормовский 3064" заходит в шлюзовую камеру.

5. По команде из диспетчерской он прижимается к одному из бортов шлюзовой камеры.

6. Створки камеры закрываются под наблюдением сотрудника.

7. Сотрудник шлюза смотрит, чтобы во время закрытия между створок не попал посторонний предмет.

8. Створки шлюзовой камеры закрыты. В шлюзовую камеру начинает поступать вода.

9. Через несколько минут шлюзовая камера заполняется водой.

10. Лишняя вода перетекает в водосброс.

11. Швартовочная команда сухогруза.

12. Вид с диспетчерской башни на верхние камеры шлюза.

13. Нижние камеры шлюзы.

14. Пассажирский теплоход "К.Минин" выходит из верхней шлюзовой камеры.

15. Вид на водоотводный канал нижних шлюзовых камер.

16. В здании межшлюзовой ГЭС, конструктивно являющейся частью гидроузла, но юридически не относящейся к Волжской ГЭС, установлено два поворотно-лопастных гидроагрегата ПЛ30-В-330.

17. Ворота шлюза, общий вес которых составляет 390 тонн.
За полвека здесь было осуществлено почти 423 тысячи шлюзований, через створки главных ворот прошли 950 тысяч судов. Общий объем грузоперевозок превысил 802 миллиона тонн.

Шлюз Нижегородского гидроузла - двухкамерный двухступенчатый, разделенный акваторией протяженностью 2 километра, на левом берегу которой расположен судоремонтный завод. Относится к городу Городец, был введен в эксплуатацию в 1956 году. По верху Нижегородского гидроузла проходит дорога, соединяющая левый и правый берега реки.

2. Автодорога идет поверху над шлюзами.

3. 17-ти метровый перепад уровней Волги суда преодолевают двумя ступенями - шлюзами. На первой ступени суда опускаются из Горьковского водохранилища до уровня искусственной акватории, на второй ступени - до уровня Волги. На каждом из шлюзов суда опускаются и поднимаются примерно на 8 метров.

4. Когда мы попали на шлюз, одно судно уже выходило из шлюзовой камеры.

5. Как только судно покинуло шлюзовую камеру, из глубины стал подниматься барьер.

6. Барьер поднялся и на нем осталась лежать рыба.

7. На рыбу тут же слетелись чайки. Но мы стояли близко, и они не рискнули завладеть добычей.

9. Интересное строение ворот шлюза, с двух сторон ворота разные. Со стороны водохранилища они при открывании опускаются или поднимаются, а со стороны нижнего бьефа раскрываются двумя створками.

10.

11. Шлюз готов для принятия следующего судна.

12. Капитан ювелирно входит в шлюз.
Весь процесс в этот раз посмотреть не удалось, мы спешили обратно на самолет. Я думаю, и так все понятно.
Судно заходит в шлюз, вода прибывает, опускается створка и судно выходит из шлюза.
В общем, как-то так. Если у вас есть, что добавить и рассказать - с удовольствием послушаю.

13. Проход судов через шлюзы бесплатный.

14. Спасибо РусГидро и пресс-службе Нижегородской ГЭС за интересный и познавательный блог-тур.
Отдельное спасибо руководителю пресс-службы Нижегородской ГЭС Оксане Бачиной.

Читайте также: