Доработки форд фокус 2
Управляемость не вызывает нареканий, автомобиль не раскачивается, не подпрыгивает. Шумоизоляция модели низкая, приходится ее исправлять.
Водительское сидение хорошо держит спину. Сидеть комфортно человеку любого роста и комплекции, хотя локти особо не раскинешь. Рулевое колесо удобно для удержания, приборные шкалы на панели вдавленные, солнце не отражается на них бликами. На заднем ряду комфортно двум пассажирам, при подсадке третьего будет тесновато.
- В версии Focus Ambiente двигатель 1,4 л удручает. Подушкой безопасности защищен только водитель, подъемники стекол лишь передние.
- В автомобилях Focus Comfort стоят моторы 1,4-2,0 л. Из оборудования добавлены компьютер, кондиционер, антиблокировщик, пассажирская подушка. Электропакет максимальный.
- В версиях Ghia и Titanium двигатели 1,6-2,0 л. Оснащение дополнено подогревом стекол, климат-контролем, достойной аудиосистемой, 4-мя подушками безопасности, датчиками осадков и освещенности.
Седан
По характеру движения седан спокойнее, солиднее хэтчбека. При интенсивном старте ощущается подтормаживание, трансмиссия требует умеренной скорости и плавности педалей. В плотном городском движении переключение передач рывковое.
Хэтчбек
Идеальный для города автомобиль. Салон просторный, комфортабельный, сзади сидящие пассажиры не упираются коленями в спинки кресел. Двум взрослым и ребенку на заднем ряду не будет тесно.
При загруженности проседает меньше седана (на 0,5 см). Багажник вместительный. Поведение на дороге легкое, игривое, благодаря малому весу автомобиля. Управляемость безупречная, движение плавное, заносы и сходы с пути исключены, чему способствует стабилизационная система. Руль реагирует четко и спокойно, обхватывать его приятно.
Варианты рестайлинга автомобиля
Благодаря рестайлингу удается:
Усиление мощностей требует соответствующего изменения тормозной системы и подвесок. Придется поставить:
- жесткие амортизаторы;
- распорки передних стоек;
- пружины с переменным витком;
- тормозные диски большего диаметра;
- усиленные суппорты.
Тюнинг авто
- бамперные и пороговые накладки;
- изменение спойлера;
- модификацию литых дисков.
Биксеноновые фары
- Демонтируйте фары, отключите питание.
- Разделите блоки путем распила бормашиной или расклеивания горячим воздухом фена.
- Вырежьте дыры в отражателе под биксеноновый модуль.
- Выровняйте модули в отражателях.
- Установите биксеноновые линзы, закрепите на болтах М4.
- Расположите блоки розжига внутри блока фары.
- Пропаяйте провода для безопасности.
- Подрежьте бленды под формат. Приклейте их надежным клеем.
- Проверьте работу фар. Если все нормально, приклейте стекла.
- Снимите старый герметик, наложите новый. Склейте части блока.
- Сотрите лишнее чистой тряпкой. Сдавите конструкцию, оставьте так до высыхания.
Защитная лента на пороги
Сплитер и пороги
Замена сидений
Тормозная система
- Спереди снимите суппорт, затем старые тормозные диски.
- Установите диски 320 мм, суппорт. Шланги оставьте изначальные, они подходят.
- Аналогично сзади снимите старые диски, поставьте размером 280 мм.
- При установке тормозных дисков промажьте ступицы медной смазкой.
Околодверная подсветка
Подкрылки задние
Статьи раздела помогут улучшить внешний вид Ford Focus 2 и произвести доработку капота, заменить молдинг лобового стекла, закладную гайку багажника, установить и отремонтировать бампера и многое другое.
Решил сделать шумку передних колесных арок Ford Focus 3.
Ход работ по шумоизоляции передних колесных арок Ford Focus 3
Скинул колесо. Открутил 10 саморезов под торекс.
Пластиковые пистоны крепления брызговика (красным обвёл для наглядности, там ещё под ключ на 8, если не ошибаюсь, винтик). Увидел следующее:
Неполадка: иногда необходимо было открыть капот Форда Фокус 2, особенно в грязь - все руки испачкаешь, и иногда пластмассовая деталь ломалась. На сколько уже все знают, на мондео такой проблемы не было, там они уже подумали головой, а не пятой точкой и открывание идет у них из салона. Соответственно, донором для нашей операции становится мондео.
В этой статье пойдет разговор об укреплении прочности кузова Форда Фокус 2 — о подрамниках и растяжках SUMMIT.
Сначала немного теории:
Сопромат изучает способность материала сопротивляться воздействию на него других тел. В нашем случае, материал – это кузов, а другие тела – это дорога, силы инерции и другие побочные дорожные объекты, включая кузова других автомобилей. В купе действие этих
Основные элементы кузова Форд Фокус 2 рестайлинг. Кузов Форд Фокус 2 несущий, цельнометаллический, сварной. Элементы кузова соединены между собой контактной сваркой, а в труднодоступных местах — электродуговой сваркой. Стыки панелей и сварные швы герметизированы мастикой. Скрытые полости кузова на заводе обрабатывают консервантом. Снизу кузов подвергается антикоррозионной обработке.
Задача: доработать капот Ford Focus 2.
Процесс доработки капота Форда Фокус 2
Установил штатную шумку, правда не оригинальную, а турляндскую Basbug. Качество хорошее, а цена приятнее оригинальной. Под нее запихнул слой акцента, толщиной 8 мм. Десятку брать не стал, побоялся, что пистоны на штатной шумке не защелкнутся. Получилось вот так: вибропласт, акцент и штатная шумка.
Неполадка: давно заметил, что от времени стал отходить у меня молдинг лобового стекла нижний. Из-за того, что он отходит, под него попадает вода, грязь, литья мелкие и всякий мелкий мусор.
Приобрел новый молдинг лобового стекла для Ford Focus 2 и решил его установить взамен старого.
Ход работ по замене молдинга лобового стекла Ford Focus 2
Неполадка: не удалось открутить старые номера с Форда Фокус 2 - болты все заржавевшие и прикипевшие были. Пришлось выкорчевывать, ломать, пилить…
Вот такие интересные болты
С трудом выдернул номера. Осталась номерная рамка на багажнике - один болт из закладной гайки не выкручивался, пришлось пильнуть его болгарочкой аккуратно. Получилось так:
Содержание статьи:
1. Установка переднего ST бампера на Ford Focus 2 своими руками
Почти сразу, когда купил машину, загорелся установкой бампера от Ford Focus ST. И вот, пару месяцев назад моя цель была достигнута - бампер приобретён и установлен. Сразу развею все мифы и предрассудки по поводу того, что нужно для установки ST бампера. Итак
Содержание статьи:
1. Устранение сколов краски кузова Ford Focus своими руками
Увеличил зазор между бампером и крышкой багажника своего Форд Фокуса, но помимо увеличения просвета необходимо было так же устранить появившиеся сколы краски на крышке багажника, что я и сделал. Не сказать, что прям супер красота получилась, но если не знать куда смотреть, то не видно. Кисточкой, естественно, не получится
Еще при осмотре машины перед покупкой, я заметил, что краска на крышке багажника по центру слезла по причине маленького зазора с бампером около 3 мм.
Видимо, при езде по нашим "классным дорогам" крышка багажника потихоньку билась о бампер, что привело к отслоению краски.
Хозяин ответил мне, что ездит с этим уже 2 года и не знает что не так, но в принципе машина оцинкованная и в местах без
Содержание статьи:
1. Восстановление и установка брызговика Ford Focus 2
Машина досталась от предыдущего хозяина с хромированным молдингом, на котором хрома практически не осталось и он был просто печального вида…
В первые же дни владения купил китайский хром молдинг, но поставить не было времени.
И вот наконец то время появилось…
Снять старый молдинг можно двумя способами:
1. Заезжать на яму, снимать защиту двигателя и пластик под бампером
Я очень много перепробовал защитных покрытий, но все они были либо твердо-восковые, либо синтетические. И производители обещают до 12 месяцев сохранения результата.
За 2 года я выявили сильные и слабые стороны этих средств.
Какие плюсы:
-Низкая цена
-Не нужны специальные навыки для нанесения
-Просто отличный внешний вид
Путеводитель для тех, кто решит поставить себе на Ford Focus 2 обвес ST или какую-либо его часть.
Сделать это намного проще, зная список необходимых для доработок деталей, а именно finis-коды запчастей. Это намного упростит заказ деталей.
По большому счету, тюнинг для Ford Focus 2 уже сделали на заводе; осталось только выбрать слегка подогретый Focus ST, безумный Focus RS, или неистовый RS 500, технические характеристики которого не укладываются в воображении большинства автомобилистов. Но покупка готового автомобиля требует единовременных вложений (если не брать в расчет кредит) и отнимет приятное ощущение от проделанной работы своими руками.
Нет желания покупать готовое? Тогда для начала посмотрим, что могут предложить официальные дилеры. Последние как правило предлагают довольно скудный набор дополнительного оборудования (дефлекторы на окна, крепления для багажа, парктроники и т.д.) и, часто – по завышенным ценам.
Итак, желающим более кардинального тюнинга в своем Форд Фокус придется либо воспользоваться своими руками, либо обратиться к услугам специализированных тюнинг-ателье, благо предлагающих модернизацию Ford Focus – великое множество.
Тюнинг Форд Фокус: внешние доработки
Сегодня искать запчасти для тюнинга Форд Фокус 2 можно не выходя из дома – практически все найдется в Интернете, где можно сразу же оформить заказ. Правда, владельцы тюнингованных автомобилей предостерегают о большом количестве китайских аналогов дорогих, например, немецких деталей. Они значительно уступают в цене, но также могут не менее значительно уступать и в качестве.
Ford Focus считается идеальным донором для тюнинга. Едва ли не единственным минусом автомобиля называют нестандартное крепление для колесных дисков, из-за которого их выбор крайне ограничен. В остальных областях производители готовы предложить детали и запчасти для тюнинга Форд Фокус на любой вкус и цвет.
Ford Focus — автомобиль для России особый. Это первая машина отечественной сборки, которой, безо всяких преувеличений, можно гордиться. А модель второго поколения, выпускавшаяся с 2005 по 2011 год, так и просто станет весьма рациональным и вместе с тем приятным выбором для автолюбителя, решившегося на покупку не слишком пожилого автомобиля с пробегом.
Салон просторный. Изломы и изгибы остались в прошлом, но, признаться, я по ним вовсе не скучаю. Новый интерьер пусть и строже, зато явно функциональней. И больше напоминает кокпит. Индивидуалам понравится. Пластик мягкий, стыки ровные, кнопки удобные, к зазорам не придерешься.
Немного истории
Предложение на рынке
Вторых "Фокусов" на рынке очень и даже очень много: каждый день на российских интернет-площадках публикуются сотни объявлений о их продажах. Поэтому торопиться с покупкой не стоит — ищите автомобиль, который будет устраивать вас на 100%. Самый распространённый на нашем рынке кузов — седан. С небольшим отставанием идёт пятидверный хэтчбек. Универсалов заметно меньше, а трехдверные хэтчи — редкость.
Россияне, как известно, любители быстрой езды, а Ford Focus может показывать хоть какую-то динамику только с механической коробкой передач. Самыми распространенными версиями являются относительно недорогие, но резвые комплектации с двигателями 1.6 (115 л.с.) и 1.8 (125 л.с.) и МКПП. Значительно реже встречаются машины с "автоматом" и 2.0-литровым мотором (145 л.с.) и совсем "скучным" 1.6-литровым двигателем, к тому же дефорсированным в этом исполнении с 115 до 100 л.с. Ну и совсем уж экзотика — наиболее динамичные "Фокусы" с 2.0-литровым мотором (о тех же 145 л.с.) и механикой, скромнейшие 1.4-литровые (85 л.с.) модели с МКПП и дизельные версии с мотором объемом 1.8 литра (115 л.с.), опять же с механикой.
Кресла в автомобиле менять решится не всякий. А потому их качество радует особенно. Вот их я бы с удовольствием возвел в ранг догмы. И занес бы во все учебники по ортопедии. Оптимальное распределение нагрузок при минимуме регулировок: устраиваешься мгновенно и не загружаешь мозг и руки нащупыванием многочисленных рычажков и кнопочек. Браво!
Средние цены
| Год | Средняя цена | Средний заявленный* пробег |
| 2005 | 290 000 руб. | 123 000 |
| 2006 | 300 000 руб. | 106 000 |
| 2007 | 330 000 руб. | 101 000 |
| 2008 | 375 000 руб. | 90 000 |
| 2009 | 395 000 руб. | 85 000 |
| 2010 | 430 000 руб. | 68 000 |
| 2011 | 455 000 руб. | 57 000 |
* На подавляющем большинстве продаваемых на вторичном рынке авто пробег скручен. В среднем российский водитель проезжает в год около 20 000 километров. Поэтому пробег в 60 000 км для трехлетнего экземпляра вполне реален, а вот 90 000 для шестилетки — уже подозрительно. Поэтому к данным одометра на автомобилях старше трех лет относитесь не слишком серьезно. Обращайте внимание на техническое состояние.
Типичные поломки и проблемы в эксплуатации
Ford Focus 2 в целом автомобиль очень надежный и неприхотливый в обслуживании. Проблемные машины, разумеется, встречаются, но только если хозяева эксплуатировали их в жестком режиме: постоянно перекручивали мотор, покоряли бездорожье и пренебрегали регулярными ТО. Чтобы избавить себя от лишней головной боли в будущем, вот на что следует обратить внимание в первую очередь:
Кузов
Качество металла и лакокрасочного покрытия — хорошее, и кузов крепкий. Единственное слабое место — стыки заднего бампера с крыльями, где часто образуются сколы. Даже на четырех-пятилетнем экземпляре коррозии нигде быть не должно. Если она заметна, значит, элемент явно красили после ДТП. Нелишним будет ещё раз напомнить, что весь кузов при покупке нужно проверять микрометром на толщину краски, чтобы отфильтровать битые экземпляры.
Двигатель
На моторах 1.4 и 1.6 газораспределительный механизм имеет ременной привод, а на 1.8 и 2.0 — цепной. Ремень служит долго, менять его надо не чаще чем раз в 150 000 километров (затягивать ни в коем случае нельзя, потому что при обрыве можно попасть на замену погнутых клапанов), и его состояние — неплохой индикатор истинного пробега, который, повторимся, очень часто скручивают. Процедура проверки очень проста: с торца блока цилиндров двигателя найдите мягкий пластиковый кожух, защищающий ремень от попадания грязи. Отогните его и посмотрите: старый от нового отличить несложно. Цепь ГРМ на двигателях 1.8 и 2.0 ставится на весь срок службы, однако тысяч через 150 пробега она начинает постепенно растягиваться. Попросите продавца завести машину на холодную и погазуйте. При сбросе газа не должно быть "уркающего" звука или треска. Если он есть, автомобиль сильно "укатан", какие бы цифры ни высвечивались на одометре. Склонности к угару масла моторы на Фокусе тоже не имеют. Да и вообще никаких проблем не доставляют, если часто не "крутить" их и менять своевременно расходники. Кстати, оригинальные свечи зажигания тут платиновые и имеют очень долгий срок службы — до 120 000 километров. При осмотре авто обязательно выкрутите одну свечу и посмотрите: если стоит не оригинал, то пробег явно больше 120 000 км. Но вряд ли стоит покупать Focus с маленьким мотором, особенно если вы хотите, чтобы он хоть немного "ехал". Разницы в расходе топлива вы не заметите, более того: на слабых двигателях приходится более активно работать педалью газа, отчего потребление бензина только вырастет при прочих равных.
Трансмиссия
Фокусы второго поколения оснащались двумя видами 5-ступенчатых МКПП. Для автомобилей с моторами 1.4 и 1.6 шла одна модификация, для 1.8 и 2.0 — другая. Первая, для маломощных двигателей, менее надежна. При покупке машины с такими силовыми агрегатами имеет смысл очень внимательно проверить коробку: послушать гул в движении при выключенном радио и печке, убедиться в чёткости включения всех передач — здесь нередко выходят из строя синхронизаторы и подшипник первичного вала. Что касается автомобилей с мощными "движками", то их механические коробки практически неубиваемы. Сломать их можно, разве что постоянно эксплуатируя автомобиль в форсированном режиме. "Автоматы" на Ford Focus 2 также очень надежны: на все версии ставились проверенные временем американские 4-ступенчатые коробки. Масло в них залито на весь срок службы, и если у хозяина не было амбиций гонщика, то АКПП прослужит очень долго.
Подвеска
Ходовая часть Ford Focus очень хороша. Она сбалансирована как для проглатывания неровностей, так и для весьма активной рулёжки. Слабое место — рычаги задней подвески, которые по-хорошему рекомендуется менять раз в 60 000 — 70 000 километров. Многие владельцы обходятся полумерами и меняют только сайлент-блоки, но на разбитых рычагах ресурс "резинок" сильно уменьшается и новые придется ставить уже тысяч через 10-20. Остальные элементы ходовой весьма долговечны. Рулевая рейка "ходит" очень долго: сконструирована она так, что практически не деформируется даже при частом преодолении очень ухабистых дорог.
Электрика
Как таковых серьезных проблем с электрикой на "Фокусах" не бывает, если только с ней не успели "поработать" мастера-кустари. Внимательно осмотрите подкапотное пространство на предмет "колхозных" скруток из изоленты — их быть не должно. Заводские разъемы здесь очень качественные: практически все посеребренные и кое-где даже позолоченные.
Плановое обслуживание
ТО Ford Focus проходит раз в 20 000 километров, хотя не будет лишним поменять масло в середине межсервисного пробега. Тормозная жидкость меняется раз в 2 года. Сцепление служит не менее 100 000 километров. Антифриз и вовсе меняется раз в 10 лет или через 240 000 километров.
Стоимость ТО у официальных дилеров
Содержание Ford Focus, если сравнивать его с конкурентами в классе (особенно японскими), совсем не дорого. Периодичность ТО в два раза реже, чем у "Тойоты"! Стоимость их, даже если делать у официальных дилеров, тоже весьма низкая. Здесь стоит оговориться, правда, что фордовские дилеры не дают напрямую расценок на плановое обслуживание и выдают информацию только по стоимости отдельных работ, а также регламент замены расходников. Определенно, если обратиться к ним с конкретным автомобилем, то цена будет выше: добавится еще плановая проверка агрегатов, а также сами расходники.
| Пробег | Работы | Стоимость работ (без запчастей) |
| 20 000 | Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра | 720 руб. |
| 40 000 | Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, тормозной жидкости, свечей зажигания | 2 630 руб. |
| 60 000 | Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра | 720 руб. |
| 80 000 | Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, тормозной жидкости, свечей зажигания | 2 630 руб. |
| 100 000 | Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, антифриза | 1 550 руб. |
| 120 000 | Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, тормозной жидкости, ремня привода вспомогательных агрегатов, ремня кондиционера, ремня ГРМ, свечей зажигания | 8 630 руб. |
Цены на некоторые запчасти
| Деталь | Цены на оригинал, руб. | Цены на аналоги, руб. |
| Сцепление в сборе (без выжимного подшипника) | 9 900 — 123 000 | 3 300 — 5 200 |
| Тормозные колодки передние | 1 950 — 3 100 | 1 100 — 2 400 |
| Амортизатор передний правый | 4 200 — 6 100 | 2 100 — 6 700 |
| Стартер | 6 800 — 9 300 | 5 800 — 8 000 |
| Топливный фильтр | 293 — 600 | 138 — 630 |
| Воздушный фильтр | 500 — 550 | 120 — 560 |
| Масляный фильтр | 250 — 320 | 90 — 420 |
| Помпа системы охлаждения | 3 700 — 4 700 | 1 120 — 1 500 |
| Передний бампер | 5 100 — 9 800 | 1 400 — 3 700 |
| Ремень ГРМ | 4 100 — 4 500 | 1 200 — 4 000 |
| Сайлентблок заднего рычага | 920 — 980 | 200 — 800 |
| Рычаг подвески нижний поперечный | 2 100 — 3 500 | 400 — 1 400 |
| Рычаг подвески подпружинный | 1 700 — 2 600 | 3 400 — 3 600 |
| Тяга бумерангообразная | 4 700 — 6 300 | 1 300 — 4 100 |
Kolesa.Кu рекомендуют
Итак, если вас не пугает перспектива затеряться в толпе, рекомендация Kolesa.Кu по поводу Ford Focus второго поколения однозначна: надо брать. Вопрос — какой? Мы советуем присмотреться к рестайлинговому седану 2008 года с механической коробкой и 2-литровым бензиновым мотором. Именно такой автомобиль будет наиболее надежен и неприхотлив, при этом обеспечит сносную динамику, а в дальнейшем не вызовет трудностей при продаже. По цене стоит ориентироваться на "выше среднего" — около 390 000 — 400 000 рублей. За эти деньги проще всего найти машину в хорошем состоянии, которая не потребует скорых вложений. Ну и повторим ещё раз: не торопитесь с покупкой и выбирайте машину тщательно и придирчиво. "Фокусов" на рынке много, и процесс надолго не затянется. Отдельное внимание стоит уделить противоугонной системе. Ford Focus угоняют очень часто, но занимаются такими машинами в основном не самые квалифицированные воры. Не поскупитесь на установку хорошей системы в специализированной мастерской.
Если КПП здесь отличная, то рулевое —– просто фантастическое! Кто там критиковал электрогидравлические усилители? Как говорил Михаил Жванецкий, "встаньте там и слушайте сюда"! А лучше сядьте на мое место и попробуйте сами. Начинаешь понимать, что все эти слова из пресс-релизов об увеличении жесткости элементов подвески (МакФерсон спереди и многорычажка сзади) и рулевого не пустой звук. За каждой — огромная работа инженеров, конструкторов и доводчиков… Они хотели, чтобы нам было хорошо. Лично мне — уже. Никогда не думал, что эти кочковатые, инкрустированные трещинами и приправленные щебнем повороты могут доставить столько удовольствия. Это точно седан гольф-класса?
Читайте также: