Доработка воздушного фильтра газель 405 двигатель
Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения
Про воздушный фильтр со снятой половиной
Помню была тема долгая, где обсуждались плюсы снятия половины кастрюли.
Так вот. Приколы приколами, но после полугода езды с обнаженным фильтром, я сделал вывод, что оно того не стоит.
Забивается гораздо быстрее. Если в прикрытом виде он активно забивается только напротив отверстий в кастрюле, за год,
то за эти пол года у меня он весь так забился и нужно менять.
И вообще. Надоел его хрюк и рык на форсаже.
Итог. Оголять фильтр не реомендую.
---
Анатолий
The national interests of USA must be restricted by the frontier of this country.
Constitution needs to be updated to comply with principles of democracy: direct elections.
Плюс много,кроме понтов нет ничего полезного от этого,а нужный объём воздуха движок и так возьмёт через штатное отверстие,не зря же всё рассчитывается.
Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.
"ФИ на вас всех! НИК" d___b
Ну и пусть себе забывается. он копейки стоит, а наполняимость воздухом на высоких оборотах увеличивается это как бы доказано Джетом и Контролсом.
Меня по началу тоже раздражало этот рык на высоких оборотах. но от него тоже есть пользя. когда народ слышит такие звуки сами сваливают с дороги, даже сигналить и моргать не надо.
Плавайте кораблями "ВОЛГА"
На верхах идет по-лучше. Факт.
Просто я теперь думаю не как быстрее ехать, а как подальше и с минимумом трат.
Семьянин, папаша теперь, понимаете ли.
---
Анатолий
The national interests of USA must be restricted by the frontier of this country.
Constitution needs to be updated to comply with principles of democracy: direct elections.
Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.
"ФИ на вас всех! НИК" d___b
Вы лучше 2 патрубка воздухозаборника высуньте рядом с радиатором и на скорости. воздух сам нагнетаться будет
Urugvaec писал(а): Вы лучше 2 патрубка воздухозаборника высуньте рядом с радиатором и на скорости. воздух сам нагнетаться будет
"ФИ на вас всех! НИК" d___b
Urugvaec писал(а): Вы лучше 2 патрубка воздухозаборника высуньте рядом с радиатором и на скорости. воздух сам нагнетаться будет
Эх. чтобы ничего не искали и лишней полемики небыло.
Вот вам однозначные факты, не подлежащие сомнению.
1. Кастрюля воздухана в таком виде была создана во времена 402-го
2. Когда стали ставить фильтры нового образца, а диаметре и кол-ве отверстий так же не позаботились
как и убогих стеклоочистителях, дефект которых тянется с мохнатых времен
3. Тех двух дырочек в фильтре 406-му однозначно не хватает на верхах.
Со снятой половинкой кастрюли, машина чуть веселее в зоне максимального момента
4. Фильтр с открытой половиной засирается в 2 раза быстрее и шумит в режиме мощностного обогащения
когда идет максимальный жор воздуха. фибры вибрируют
---
Анатолий
The national interests of USA must be restricted by the frontier of this country.
Constitution needs to be updated to comply with principles of democracy: direct elections.
тож стоит на 3110 без половины, да забивается быстрее, но и прикольнее получается вместе с пассиком, получается хрюкающесипящий звук. только вот на 3111 половину так просто не снять, так как крепление происходит и за нижнию часть.
+1, толку никакого, зато звук из под капота классный
Любителям нулевиков уж лучше сделать так со стоком, чем обслуживать нулевик
поменял я фильтр и опять одел на место кастрюлю,надоело хрюканье,надо "по-другому тюнить",шоб эффект был
Любишь цитировать? Тогда я иду к тебе!
вот бы махнуть двери капот и крышку багажника на фибергластовый вариант.
это на сколько сразу легче машинко станет?
---
Анатолий
The national interests of USA must be restricted by the frontier of this country.
Constitution needs to be updated to comply with principles of democracy: direct elections.
Ariano-987 писал(а): вот бы махнуть двери капот и крышку багажника на фибергластовый вариант.
это на сколько сразу легче машинко станет?
Ровно на столько, во сколько это встанет
Крокодил, крокожу и буду крокодить.
А что если просто в кастрюле отверстия увеличить и патрубки пошире вывести на забор холодного воздуха.
Кстати это большой вариант,но делать будет лень. Как вариант в кастрюле еще дырок насверлить с мизинец размером)
Волговод в душе, кто знает - поймет)))
"Спор в интернете это как олимпиада в доме для умственно отсталых, даже если ты победил то ты все равно дебил"
Родной фильтр стоит от 406-го, но с ним расход топлива большой. Родной фильтр меняют на другой(импортный).
Подскажите пожалуйсто, какой воздушный фильтр лучше поставить?
Подскажите пожалуйсто, какой воздушный фильтр лучше поставить?По роду деятельности(сервис и з/части)с фильтрами сталкиваюсь постоянно.Но об импортных аналогах воздушного фильтра для 406-405-го ,улучшающих расход,ничего не слышал.И не видел.Размеры отечественных филтров время от времени меняются,есть такое.Вот и с ЕВРО-3 опять конструкцию корпуса изменили немного.И всё.Из отечественных наиболее приемлемыми являются изделия Ливенского завода и БиГ.
Sher-Khan, не стоит потому что расчёты для сопротивлению воздуха в впускной магистрали на заводе производились с учётом стандартного фильтра.
Если поставить не стандартный то эффект может быть обратный. От возрошего до уменьшенного сопротивления. не то не другое не гуд, потому как для этого надо перенастраивать ЭБУ. Это не карбюратор.
Родной фильтр стоит от 406-го, но с ним расход топлива большой. Родной фильтр меняют на другой(импортный).
Подскажите пожалуйсто, какой воздушный фильтр лучше поставить?
Кто сказал, что родной фильтр увеличивает расход? Расход может увеличится от установки нулевика, т.к. из-за него ДМРВ будет искажать показания.
Лучшее решение - родной фильтр со снятой кастрюлей. Это добавит 3-5% мощности.
Лучшее решение - родной фильтр со снятой кастрюлей.
Contros, а какой тогда толк от фильтра , если кастрюли не будет ? или я чего то не понимаю ?
Толк будет - промежуточный вариант между обычным и нуливиком, но при этом двигатель будет всасывать воздух из подкапотного пространства, т.е. более нагретый, плохо или хорошо - незнаю.
сам задумывался о облегчении "Вдоха" авто, как вариант "кастрюля" и фильтр от 409, очень интересный фильтр от Лениар (пишется по англ.) - сделан очень качественно (аж в руках приятно держать) и набивка по плотнее продается в коробке ценник на 30р. дороже стандартного.
Тут в соседней теме про воду в двигатель уже писали, что чем холоднее воздух, тем мощи больше. А если снять кастрюлю, то воздух будет теплый засасываться. Значит, эти три проценты выигрыша мощи съест уменьшение мощи из-за нагрева воздуха :)
А эффект убыстрения думаю чисто психологический. Но ведь он гораздо важнее реального эффекта? ;)
Насчет возжуха: я думаю что нагретый воздух более приемлемыый.
При обжиге( реакции горения) подают горячий воздух(200-600градусов целисья).
В двыгателе идет таже реакция горения.
У обжига цель помоему несколько другая, нежели у сжигания. И вроде как при нагреве газы, а значит и воздух расширяется, и думается что в нагретом воздухе меньше молекул кислорода, которые могут вступать в реакцию с топливом. Конечно сложно сказать, сильно велика разница у холодного воздуха и у горячего по объему, но думаю многие когда-нибудь видели такой пример - в пластиковую полторашку набирают горячего воздуха. И после остывания она сжимается.
Если воздух тёплый, он при том же объёме имеет меньшую массу. То есть фактически воздуха в камеру попадает меньше. То есть мощность будет меньше, чем при холодном воздухе.
Особенно это заметно, если есть турбонаддув. При сжатии воздух сильно нагревается, отчего падает мощность. Казалось бы - турбонаддув призван её увеличить, а тут такой косяк. Поэтому применяют интеркулер - промежуточное охлаждение воздуха. Этакий радиатор для воздуха. Он охлаждает воздух, сжатый турбиной и находится на пути между ней и коллектором.
Кстати, на "Волги" с турбодизельными двигателями также ставили интеркулеры. Не штатно, но всё же. Эти "Волги" шли в Мексику.
Вывод: Расход из-за нагретого воздуха увеличится вряд ли. Просто мощность несколько упадёт
Просто мощность несколько упадёт
Если мощность упадёт, то и расход увеличится. вы просто будете давить больше на педельку чтобы компенсировать потерю мощности.
Если мощность упадёт, то и расход увеличится
Не соглашусь. Не в этом случае. В этом случае расход просто компенсируется - останется прежним, но при уже большем нажатии педали.
Воздуха будет приходить меньше, он будет меньше топлива подхватывать из карбюратора. Путём открытия заслонки вы его на прежний уровень увеличите. В результате - расход останется прежним. Не увеличится и не уменьшится.
Это если в идеале. А так - нюансы всегда есть.
окей, поставил кастрюлю обратно:) Есть еще вопрос, вот воздухозаборники в волге повернуты вниз, а если их развернуть навстречу потоку воздуха?
Ага - и воронку побольше навстречу потоку воздуха - типа воздухозаборник. И вентилятор в неё помощнее.
если их развернуть навстречу потоку воздуха?
Двиг на большой скорости за 100 км\ч при накате будет глохнуть.
поставил обратно кастрюлю, ничего не разворачивал, вобщем все как обычно только фильтр новый:) и что характерно, ЕДЕТ!:)
поставил обратно кастрюлю, ничего не разворачивал, вобщем все как обычно только фильтр новый:) и что характерно, ЕДЕТ!:)
а это не может не радовать ! ))
кстати на форде с атмосферным дизелем пробовал замутить поток воздуха на ходу ! и что ? а вот за 50-60 км\ч он сам держал обороты примерно тысячи две и нафиг нужен такой холостой пробег ? поэтому затея не прокатила ! ну а вообще если кто нибудь чего то придумает , то не стесняйтесь испытать я и сам готов ! :ok:
Таварисчи Здарофф!
Подскажите-ка мне, можно ли двиг 405.10 поставить на Газ 24-10.
Может и глупо, но очень хочется: 90 л.с. vs 195 л.с.
195 л.с.
Откуда такие цифры?
Что за мотор?
Укажи правильный индекс:
40525.10 - 145 л.с.
40524.10 - 135 л.с.
Или речь о турбо - 4054.10?
Есть ли такие вообще в природе? По-моему, они только на ЗМЗ и есть.
Прошу прщения что не по теме вопрос. Да речь о турбо движке ЗМЗ. На сайте ЗМЗ видел. Их что разве не выпускают? Цена есть, где купить - тоже. Так вот я и загорелся. Уговариваю одного дедка продать мне 2410 за 15 килогривен (где 65000 рублей если не ошибаюсь). Ох и красавица.
Слышал, что законом (российским, конечно), запрещено устанавливать на автомобиль двигатель, мощность которого превышает мощность первоначального двигателя, установленного заводом-изготовителем, на 30 и более процентов.
Поэтому на 2410 такой двигатель поставить без геморроя было бы проблемой (по крайней мере, в России). Вариант - найти ГАЗ-2434 и ставить на него. У него мощность родного мотора тютелька-в-тютельку соответствует ЗМЗ-4054.10 - 195 л. с.
я менял фазы впуска выпуска, нулевик, катушки зажигания, и все сопутствующие а также делали чип все в армс Краснодар.
Мы делали доработку, коленвал от 409, поршня от 409 с напылением, доработанная головка, щас делаем чиповку и осталось еще купить распредвалы
Андрей что рассказывать. Тереть много можно, писать у меня времени нет. Я делал всё по сайту Джета, тот что выложил. Там всё расписано, я могу выложить графики измерения мощности до переделки и после. По деньгам вышло около 100000р. (потянешь?).
я вообще не понимаю за что там такие деньги, мы делаем мотор мощностью 200 кобыл, у них это стоит 100 тыщ, мы сделали это за 27 тыщ, но другим путем, щас конечно распредвалы еще встанут тыщ 8, вот и все теже 200 лошадей но куда дешевле, может еще даже больше выйдет потом замерим
Вот когда замерите, тогда и поговорим. Только в 100000р. вошёл ещё прямоточный выпускной тракт из нержавейки. Один он даёт прибавку в 10 л.с.. Кстати ближайший к Вам стенд на ул. Дорожной д.1. Больше 210л.с. из нашего движка не удавалось выжать даже заводским спортсменам и то не на долгую жизнь, ну если у Вас получится, то удачи.
Больше 160л.с. на колёсах вы не получите.
не знаю распредвалов по фазам лучше штатных я не у одной конторы не видел, а вариант с 409 коленом интересен, но с условием что поршня будут кованные на 92 мм, то есть я планирую расточить и загильзовать блок чтоб цилиндры были как у 406 а 409 колено сохранит объём, это серьёзно улучшит тягу мотора, да и мощности прибавит в сравнении со стоком хотя и не 200 кобыл, но думаю что в 30 к уложиться можно в любом регионе при таком варианте
бедные японцы придумывают ввти,втек и прочие системы газораспределения и снимают с 2.5 литров и 6 цилиндров около 200 кобылок. зато мы красавцы придумали задрать кулачек на распредвале,поколдовать с каналами и вуаля у нас тоже 200 кобыл с такого же объема и 4 горшков. ребята не будте наивными стенд все эти мнимые лошадинные силы уберет и покажет жалкую правду. Сергей правильно сказал что 210 можно и то спортсменами,а у них ресурс 1 гонка
Читайте также: